Peugeot 301 DIY ремонт

Днес открих малък проблем. Изчезна подсветката на бордюрите за регулиране на подаването на въздух, двигателя на вентилатора и температурата. Но не изцяло, а отляво, отдясно, обл. температурата е подчертана. Мисля, че една от двете крушки осигуряващи тази подсветка е изгоряла.

Въпросът при мен е как да демонтирам долната част на централната конзола, за да стигна до източника на подсветка.

На снимката се виждат светлините с включена подсветка, където всичко е наред. Не искам да ходя на сервиз заради всяка крушка.

В описанието на осветяването на инструменталните везни няма нищо друго освен компютърна везна.

Най-после приключи моята епопея със смяната на предното стъкло, заради неработещото загряване на чистачките.

Както установи дилърът, причината е скъсана резба поради чип.

Кандидатствах за КАСКО, без докове, бързо формализирах всичко, карах посоката на ОД. Тогава НГ имаше ваканция, в края на януари се обадиха - доставиха стъклото. Свалих количката, ден по-късно колата беше готова, но имаше много работа - стоях на ОД 3 дни. И в топлината.

Като цяло всичко работи - топлите четки почистват перфектно.

В петък карах из града без задръствания - поставих рекорд за консумация.

Какво мога да кажа. Измина една година, колата радва, кара добре, спира добре. В кабината е топло, но има една особеност, въздушният канал удря десния глезен с гореща струя, но ако въздушните потоци са насочени правилно, тогава всичко е наред. За това, което се влюбих в тази кола, загрява бързо. Ако е зад борда, около 20 градуса, след това за 8 минути се затопля и топъл въздух отива.

Има и неприятни черти, задното стъкло е покрито със сняг, прикрива се и цялата тази каша се натрупва в пространството между стъклото и качулката, в резултат на това, когато слана поеме, цялото нещо замръзва и скърца неприятно по време на шофиране.

Относно неизправностите. Уредът се оказа работещ, смениха превключвателя на пени на спирачния педал.

Отопляемите чистачки не можаха да завършат - трябва да се поберат в студено време. Комбинирайте със смяна на маслото.

Чистачките трябва да се намерят нормални, дешман от Ашан се скова.

Pereobulsya на първия сняг, в същото време закупени дискове.

Разходът за проби и със затопляне сутрин леко се увеличи - 9,6 литра показва.

Нека се опитаме сами да сменим бушона и крушките в предните и задните светлини.

Предпазител

Когато за първи път се сблъскате с проблема със смяната на предпазител, първо търсите кутия с предпазители. При Peugeot 301 той се намира в двигателния отсек до акумулатора. Стискаме ключалките на капака, под които са скрити предпазителите, изваждаме го и гледаме вътре. Там виждаме, както обикновено, предпазители с различна мощност и те са различни по размер. Ако голям предпазител, макар и с трудност, може да бъде премахнат просто на ръка, тогава малък не е. Ще трябва да потърсим малки клещи или пинсети.Освен това много производители на автомобили оставят диаграма от вътрешната страна на капака на кутията с предпазители, чрез която можете да определите за коя електрическа верига отговаря всеки предпазител. В Peugeot 301 няма такава схема на капака, тя трябва да се намери в инструкциите за експлоатация.

Главни крушки

Ако всичко е наред с предпазителите и например крушката в фара не свети, следващата стъпка е да проверите и смените лампата. Крушките на фаровете са лесни за достигане. Необходимо е само да извадите гумената тапа от задната част на фара от двигателното отделение. Това отваря отвора за достъп до лампите. Размерът на дупката на пръв поглед е нормален, ръката преминава свободно през него.

Най-лесният начин успях да махна мигача. Отстранява се доста лесно от монтажа си в блока на фаровете. Трудности бяха причинени от демонтажа на халогенната лампа с къси светлини. Не можах да определя начина на фиксиране на лампата с ръка, но няма как да погледна вътре без да махна целия фар. Дори ползвах услугите на онлайн консултант на един от салоните на марката, но той не ми помогна много. В крайна сметка все пак махнах лампата, макар и като надрасках малко ръката си по острата пластмаса на ръбовете на дупката в блока на фара. Оказва се, че лампата просто седи плътно в цокъла си и просто трябва да бъде издърпана с усилие. Но да направите това е неудобно. Лампата за къси светлини обаче трябва да се сменя рядко, така че ще приемем, че тази задача е напълно изпълнима.

Задни крушки

Ако е необходимо, подмяната на лампата в задната светлина е незаменима без инструмент. За да направите това, ще трябва да премахнете и разглобите целия фар. Но с отвертка Phillips и клещи това не е проблем. След като премахнете няколко щипки на облицовката на багажника и премахнете самата тапицерия, можете да се доближите до задната част на лампата и да изключите конектора с проводници, за да го свържете. След това развийте единствения фиксатор на държача на лампата. Издърпвайки цялата лампа към вас, докато колата се движи назад, целият блок излиза от водачите и остава във вашите ръце. С помощта на отвертка Phillips се развиват винтовете за закрепване на задния капак, които трябва внимателно да се отделят от лампата, за да не се повреди уплътнението. Всички лампи остават на задния капак и могат лесно да се свалят. Лесно е да сглобите фенера и да го върнете на място, като извършите всички операции в обратен ред.

По този начин смяната на лампата и предпазителя в Peugeot 301 е възможна, но доста обезпокоителна. Ако нямате собствен инструмент и не смятате за полезно да разберете устройството на фаровете и схемата на предпазителите, тогава е по-добре специалистите да сменят лампите и предпазителите във вашия автомобил. Но ако сервизът е далеч или скъп за вас, "подръчен" колега ще ви помогне да го направите за половин час и вероятно половин литър.

Днес ще научим как да сменяме предните спирачни накладки в автомобили Peugeot 301 и Citroen C-Elysee. Подмяната се извършва на полето, където целият процес е показан на стъпки, така че да можете да повторите всичко със собствените си ръце. Използваният инструмент е показан в началото на видеото.

Това не е показано във видеото, но преди да смените, е по-добре да свалите капака от резервоара за спирачна течност и да смажете водачите със специална грес, която се продава в автомобилните магазини.

Подмяната не е трудна, не отнема много време, както виждате, авторът се справи с нея за 3 минути, без да броим отстраняването и монтажа на колелото.

Видео за смяна на предните спирачни накладки в Peugeot 301 и Citroen C-Elysee:

Това не е във видеото, но не забравяйте за превантивните процедури, като смазване на водачи, смазване против скърцане. Също така проверете състоянието на вашата спирачна система, как се чувстват спирачните дискове, маркучите, апаратите.

Една от специализациите на нашите станции е висококачественият ремонт на Peugeot 301. В нашите автосервизи има специализиран инструмент за ремонт на Peugeot 301. При наличие на консумативи, масла и течности необходими за рутинна поддръжка.В рамките на няколко часа от главния склад ще донесем всички резервни части за ремонт на Peugeot 301.

Преди да започнем ремонта на Peugeot 301, ще направим безплатна диагностика окачване, двигател или електричество (безплатна диагностика при ремонт в нашите сервизи). Не препоръчваме да правите ремонт на Peugeot 301 със собствени ръце. Всеки трябва да си върши работата. Трябва да поверите ремонта на вашия автомобил на тези, които го правят всеки ден.

Цена за ремонт на Peugeot 301:

Препоръчва се рутинна работа и поддръжка на Peugeot 301 да се извършват на всеки 7-10 хиляди км. пробег. Това задължително включва смяна на двигателно масло, маслен филтър, въздушен филтър и филтър на кабината. При извършване на планирана работа ще направим безплатна диагностика на всички компоненти на превозното средство и ще съставим списък с препоръки.

На всеки 60 хиляди км. пробег, препоръчваме смяна на ангренажния ремък с ролки, а ако двигателят е верижен, тогава е по-добре да сменяте веригата на всеки 120 хиляди км. По-добре е да сменяте свещите на всеки 40 хиляди километра на бензинови двигатели и 100 хиляди километра. пробег на дизелов двигател. На моделите Peugeot 301 с адаптивен дроселен клапан се препоръчва почистване и адаптиране на дроселовата клапа на всеки 60 хиляди км.

Най-известните проблеми и неизправности на Peugeot 301:
- подкиселяване на буталата на шублера с последващо неравномерно износване на накладки и дискове;
- неуспешен дизайн на горивния филтър - колата тръпне, спира, тръпне;
- скърцане в салона на автомобила поради нискокачествена пластмаса - лепене с материал против скърцане;
- проблем с кутията - ранна повреда на лагерите и семерингите на първичния вал;
- при стандартни охладителни радиатори, теч на кръстовището със страничната част;
- стегнат волан - проблем със сервоуправлението на автомобила - преграда или смяна, според резултат от диагностика.

Степента на износване на лагера на главината на Peugeot 301 може да се определи само чрез диагностика.

Гаранция за всички работи по ремонта на Peugeot 301 - 6 месеца.

За водача на Peugeot 301 не е тайна, че индикаторът на таблото "Check-Engene" е сигнал за неизправност на Peugeot. В нормално състояние тази икона трябва да светне при включване на запалването, в този момент започва проверка на всички системи на Peugeot 301, в работещ автомобил индикаторът изгасва след няколко секунди.

Ако нещо не е наред с Peugeot 301, тогава "Check-Engene" не изгасва или светва отново след известно време. Може също да мига, което ясно показва сериозна неизправност. Този индикатор няма да каже на собственика на Peugeot какъв точно е проблемът, той обръща внимание на факта, че е необходима диагностика на двигателя Peugeot 301.

Тъй като всички чуждестранни автомобили, с изключение на Peugeot 301, са тясно обвързани с електрониката, огромен брой сензори следят работата на автомобила. Следователно диагностиката на двигателя на Peugeot 301 като цяло е проверка на най-важния възел на автомобила, с изключение на окачването, което се проверява механично.

Има голям брой специализирано оборудване за диагностика на двигателя на Peugeot 301. Има компактни и доста гъвкави скенери, които не само професионалистите могат да си позволят. Но има моменти, когато обикновените преносими скенери не откриват неизправности в двигателя на Peugeot 301, тогава диагностиката трябва да се извършва изключително с лицензиран софтуер и скенер от Peugeot.

Диагностичният скенер на Peugeot показва:

• Процент на отваряне на дроселната клапа;
• Обороти на двигателя в обороти в минута;
• Температура на двигателя на Peugeot 301;
• Напрежение в бордовата мрежа на Peugeot 301;
• Температурата на въздуха, засмукан в двигателя;
• Време на запалване за Peugeot 301;
• Време за впръскване на гориво от инжектора. Показва се в милисекунди;
• Показания на сензора за въздушен поток на Peugeot 301;
• Натоварване на двигателя;
• Показания на кислородния сензор Peugeot 301;

Преди да диагностицирате двигателя на Peugeot 301, трябва да го слушате, в нормално състояние работи тихо, монотонно, уверено поддържа скоростта.Когато натиснете педала за газ, той плавно, без потрепване, набира скорост, без външни звуци. В същото време ауспухът е практически невидим. Също така при нормален двигател на Peugeot 301 не може да има повишен разход на гориво и други течности.

1. За диагностициране на двигателя на Peugeot 301, първо, двигателното отделение се проверява визуално. Изправният двигател не трябва да има течове на технически течности, било то масло, охлаждаща течност, спирачна течност. По принцип е важно периодично да почиствате двигателя на Peugeot 301 от прах, пясък, мръсотия, това е необходимо не само за естетика, но и за нормално разсейване на топлината!

2. Проверка на нивото и състоянието на маслото в двигателя на Peugeot 301, втората стъпка от тестването. За да направите това, трябва да издърпате пръчката за измерване и също така да погледнете маслото, като развиете капачката за пълнене. Ако маслото е черно и още по-лошо черно и гъсто, това означава, че маслото се е сменяло дълго време.

Ако върху капачката на пълнителя има бяла емулсия или можете да видите как маслото се пени, това може да означава, че вода или охлаждаща течност са влезли в маслото.

3. Проверка на свещи Peugeot 301. Извадете всички свещи от двигателя; те могат да се проверяват една по една. Те трябва да са сухи. Ако свещите са покрити с незначителен слой жълтеникави или светлокафяви въглеродни отлагания, тогава не трябва да се притеснявате, такива въглеродни отлагания са съвсем нормални и допустими и не влияят на работата.

Ако има следи от течно масло върху свещите на Peugeot 301, тогава буталните пръстени или уплътненията на стеблото на клапаните вероятно ще бъдат сменени. Черните въглеродни отлагания показват прекомерно обогатена горивна смес. Причината е неправилна работа на горивната система на Peugeot или твърде запушен въздушен филтър. Основният симптом ще бъде увеличен разход на гориво.

Червената плака върху свещите Peugeot 301 се образува поради нискокачествен бензин, който съдържа голямо количество метални частици (например манган, който увеличава октановото число на горивото). Такава плака провежда добре тока, което означава, че със значителен слой от тази плака токът ще тече през нея, без да образува искра.

4. Запалителната бобина на Peugeot 301 не се поврежда често, най-често това се случва поради напреднала възраст, изолацията е повредена и се получава късо съединение. По-добре е да смените намотките в съответствие с пробега според разпоредбите. Но се случва повреда да е причинена от лоши свещи или пробити високоволтови проводници. За да проверите бобината на Peugeot, тя трябва да бъде свалена.

След отстраняването трябва да се уверите, че изолацията е непокътната, не трябва да има черни петна или пукнатини. След това мултицет трябва да влезе в курса, ако намотката е изгоряла, тогава устройството ще покаже максималната възможна стойност. Не трябва да проверявате бобината на Peugeot 301 по старомоден метод за наличие на искра между свещите и металната част на автомобила. Този метод се извършва в стари автомобили, докато при Peugeot 301 поради такива манипулации може да изгори не само бобината, но и цялата електрическа система на автомобила.

5. Възможно ли е да се диагностицира неизправност на двигателя по дим от изпускателната тръба на Peugeot 301? Ауспухът може да каже много за състоянието на двигателя. През топлия сезон не трябва да се вижда гъст или сив дим от изправна кола.

Ако се вижда бял дим, това може да показва изгоряла гарнитура или теч в охладителната система на Peugeot 301. Ако димът е черен, в най-добрия случай това е проблем поради прекомерно обогатена горивна смес. В най-лошия случай проблеми с буталната група.

Ако димът има синкав оттенък, това означава, че двигателят на Peugeot 301 използва масло. В най-добрия случай това ще изисква подмяна на уплътненията на стеблото на клапана, в най-лошия - ремонт на буталната група. Всички тези изпарения силно ще запушат и ще намалят живота на катализатора на Peugeot 301, който не може да се справи с почистването на такива замърсявания.

6. Диагностика на двигателя Peugeot 301 по звук. Звукът е празнина, това казва теорията на механиката. Има пропуски в почти всички подвижни стави. Тази малка междина съдържа маслен филм, който предотвратява докосването на части.Но с течение на времето пролуката се разширява, масленият филм вече не може да бъде равномерно разпределен, възниква триене на частите на двигателя на Peugeot 301, в резултат на което започва много интензивно износване.

Всеки възел в двигателя на Peugeot 301 има специфичен звук:

• Силен, чест звук, който се чува при всички обороти на двигателя, показва необходимостта от регулиране на клапаните;
• Равномерен удар, който не зависи от скоростта, се причинява от клапанно-разпределителния механизъм, което показва износването на неговите елементи;
• Отчетлив къс удар, увеличаващ се при по-високи обороти, предупреждава за предстоящия край на лагера на свързващия прът.

Това е само малка част от възможните звуци в резултат на определени неизправности. Всеки шофьор на Peugeot трябва да помни звука на нормално работещ двигател, за да реагира бързо на всякакви промени в него.

7. Диагностика на охладителната система на двигателя Peugeot 301. При правилна работа на охладителната система и достатъчно разсейване на топлината, след стартиране на двигателя, течността циркулира само в малък кръг през радиатора на печката, което допринася за бързото загряване както на самия двигател, така и на интериора на Peugeot 301 в студа сезон.

Когато се достигне нормалната работна температура на двигателя Peugeot 301 (около 60-80 градуса), тогава клапанът се отваря леко, т.е. течността частично се влива в радиатора, където отдава топлина през него. При достигане на критичното ниво под 100 градуса термостатът на Peugeot 301 се отваря докрай и целият обем течност преминава през радиатора.

Заедно с това се включва вентилаторът на радиатора на Peugeot 301, което допринася за по-доброто издухване на горещия въздух между клетките на радиатора. Прегряването може да повреди двигателя и да изисква скъп ремонт.

8. Типични неизправности на охладителната система на Peugeot 301. Ако вентилаторът не работи при достигане на критичното ниво на температурата, тогава първо е необходимо да се провери предпазителят, след това се изследва самият вентилатор на Peugeot 301 и целостта на проводниците към него. Но проблемът може да се окаже по-глобален, може би температурният сензор (термостатът) не работи.

Работата на термостата Peugeot 301 се проверява по следния начин: двигателят е предварително загрят, ръката е приложена към дъното на термостата, ако е горещо, значи е в добро състояние.

Могат да възникнат по-сериозни проблеми: повреда на помпата, изтичане или запушване на радиатора на Peugeot 301, счупване на клапана в капачката за пълнене. Ако възникнат проблеми след смяна на охлаждащата течност, най-вероятно е виновна въздушната ключалка.

Докато разговарях с директора на сервиза, служителите вдигнаха Peugeot 301 на асансьора и започнаха да го оглеждат със страст. Но не е открито "престъпление".

Дизайнът, казаха те, не се различава много от Peugeot 207 или Citroen C3, чиято модернизирана платформа се използва от Peugeot 208 и 301. Макферсън отпред, отзад греда.

Те бяха донякъде изненадани само от барабанните спирачки – поздрави от миналото. От друга страна е и по-евтина за поддръжка, тъй като спирачните накладки работят много по-дълго в барабаните. И спирачната сила (вече според моя опит) е достатъчна за колата.

Изведнъж възникна въпрос за предните спирачни дискове, те вече имат забележима работа, сякаш старите накладки са монтирани на новите дискове. Все още не е ясно какво може да причини това, ще изчакаме окончателната диагностика на машината, до която непременно ще я подкараме преди да завършим теста. Много е интересно как ходовата част издържа зимата.

И основният нюанс е пълната липса на звукоизолация. Дъното е чисто (естествено, поцинковано и боядисано) метално, само на едно място има топлинен щит. Но кабелите на предавателната връзка, минаващи директно над изпускателната тръба, са лишени от топлинен щит, което впоследствие може да повлияе на тяхната издръжливост.
Иначе за окачването няма въпроси. И MacPherson, и PSA beam, според сервизите, са се доказали много добре по нашите пътища.Те са надеждни и лесни за поддръжка. Просто знайте да смените опорните лагери навреме.

Що се отнася до мотора, според механиците изобщо няма въпроси. Познават добре този дизел и нямат оплаквания от него. Дори и без отстъпки за нашето дизелово гориво.

Напуснах сервиза вече под доста одобрителните епитети на служителите, питащи цената на колата. Присъдата им беше недвусмислена - можете да я приемете. Само "Шумка" може да се направи веднага, за щастие и те могат.

Останалите записи в дневника на нашия тест можете да намерите под етикета Peugeot 301. В следващата част, която ще излезе след две седмици поради определени обстоятелства, говорим за управление. Кои други теми да повдигна, на които не обърнах достатъчно внимание? Не остава много време, оставете вашите въпроси и желания в коментарите.

На този мотор отвора за източване е вдлъбнат в тавата, остава грам отработка, играх със спринцовка с гумена тръба да се източи максимално, ако това не се направи, новото масло веднага почернява след наливането.

От кога масленият филтър стана въздушен? ? Като го държите в ръцете си и виждате, че е в масло, тогава го наричате ефирен? ? Супер майстор

Все едно, да изхвърли клем акб нунжно. Чудя се защо не мина

Новото уплътнение на тапата за източване струва брой гривни. По-лесно е да купите оригинала и да не се притеснявате, че ще го пуснете в кофата

За да не си мажа пръстите в олио, в супермаркета взимам безплатно пластмасови ръкавици. След като загубих шайбата между болта и картера, тя се оказа необходима, за да не залепне болта за картера.

Горният капак се отваря след отвиване на щепсела, за да не се люлее много.

Описание на инструкциите
В този случай на дисплея на климатика линиите на температурната скала ще светнат или изгаснат последователно. Включете климатика с помощта на съответния бутон; съответният ключ ще светне. Задна предавка трябва да се включва само когато автомобилът е спрял на празен ход на двигателя.

Ръчен режим с последователност, поставете крака си върху педала на спирачката, за да смените предавките. Програмираният параметър може за кратко време да надвишава програмираната скорост. В този случай за определен период от време ще се включи миенето на предното стъкло и веднага след него чистачката.

Система за превключване на ляв и десен пътепоказател за предупреждение за промяна в посоката на автомобила. Пиротехническата система за обтегане на предпазния колан работи само при включено запалване. Задните седалки отляво и отдясно са оборудвани с отделен триточков предпазен колан с прибираща се макара и ограничител на силата на опън.

Как да премахнете батерията на нашия Peugeot 301 / Citroen C-elysee?
Както беше казано в училище, това е пъзел със звездичка)) Тогава ще видите всичко сами)
Специално направено такова име за този запис в BZ, за да може да бъде достъпен през търсачките! Сигурен съм, че някой ще намери тази статия за полезна.
Така.

1. Извадете клемите
Терминалите са изненадващо лесни за премахване! За да изключите „+“, дръпнете нагоре ръба на червената капачка. Минусният терминал се развива с ключ 8.

2. Извадете блока на контролера
Намира се вдясно от батерията и предотвратява изваждането й.
Преди всичко издърпваме пластмасовия капак на контролера и го оставяме настрана.
След това, разклащайки малко, издърпваме и самия контролер - той седи на 2 ключалки, които трябва да се поддадат на усилието и да изскочат. Има 3 плитки от проводници, които отиват към контролера, така че внимателно го оставяме настрана, за да не пречи на изваждането на батерията.

3. Търся сложен замък
Изглежда, че сега можете да вземете батерията и да я вдигнете, но не беше там ...
Невидимо резе го държи! За да го отключите, трябва да го извадите отдолу с един пръст и да натиснете бутона отстрани с другия. И в това положение издърпайте пластмасовото ключалка нагоре, докато спре.

4. Изваждаме батерията
Накланяме го наляво и го издърпваме нагоре. Не е много удобно да се прави това - намира се далече в двигателното отделение, трябва да подпрете коляното си върху „деликатната“ пластмасова броня! А самата дръжка на батерията е някак крехка.

Батерията се монтира в обратен ред.

Така че, ако имате опит, няма нищо трудно. Но за първи път прекарах 2 часа за това нещо. Ето как производителят на PEUGEOT полага всички усилия, за да гарантира, че техните автомобили не се обслужват от собствениците им. Добро или лошо е спорен въпрос, но фактът е факт 🙂

Нека се опитаме сами да сменим бушона и крушките в предните и задните светлини.

Предпазител

Когато за първи път се сблъскате с проблема със смяната на предпазител, първо търсите кутия с предпазители. При Peugeot 301 той се намира в двигателния отсек до акумулатора. Стискаме ключалките на капака, под които са скрити предпазителите, изваждаме го и гледаме вътре. Там виждаме, както обикновено, предпазители с различна мощност и те са различни по размер. Ако голям предпазител, макар и с трудност, може да бъде премахнат просто на ръка, тогава малък не е. Ще трябва да потърсим малки клещи или пинсети. Освен това много производители на автомобили оставят диаграма от вътрешната страна на капака на кутията с предпазители, чрез която можете да определите за коя електрическа верига отговаря всеки предпазител. В Peugeot 301 няма такава схема на капака, тя трябва да се намери в инструкциите за експлоатация.

Главни крушки

Ако всичко е наред с предпазителите и например крушката в фара не свети, следващата стъпка е да проверите и смените лампата. Крушките на фаровете са лесни за достигане. Необходимо е само да извадите гумената тапа от задната част на фара от двигателното отделение. Това отваря отвора за достъп до лампите. Размерът на дупката на пръв поглед е нормален, ръката преминава свободно през него.

Най-лесният начин успях да махна мигача. Отстранява се доста лесно от монтажа си в блока на фаровете. Трудности бяха причинени от демонтажа на халогенната лампа с къси светлини. Не можах да определя начина на фиксиране на лампата с ръка, но няма как да погледна вътре без да махна целия фар. Дори ползвах услугите на онлайн консултант на един от салоните на марката, но той не ми помогна много. В крайна сметка все пак махнах лампата, макар и като надрасках малко ръката си по острата пластмаса на ръбовете на дупката в блока на фара. Оказва се, че лампата просто седи плътно в цокъла си и просто трябва да бъде издърпана с усилие. Но да направите това е неудобно. Лампата за къси светлини обаче трябва да се сменя рядко, така че ще приемем, че тази задача е напълно изпълнима.

Задни крушки

Ако е необходимо, подмяната на лампата в задната светлина е незаменима без инструмент. За да направите това, ще трябва да премахнете и разглобите целия фар. Но с отвертка Phillips и клещи това не е проблем. След като премахнете няколко щипки на облицовката на багажника и премахнете самата тапицерия, можете да се доближите до задната част на лампата и да изключите конектора с проводници, за да го свържете. След това развийте единствения фиксатор на държача на лампата. Издърпвайки цялата лампа към вас, докато колата се движи назад, целият блок излиза от водачите и остава във вашите ръце. С помощта на отвертка Phillips се развиват винтовете за закрепване на задния капак, които трябва внимателно да се отделят от лампата, за да не се повреди уплътнението. Всички лампи остават на задния капак и могат лесно да се свалят. Лесно е да сглобите фенера и да го върнете на място, като извършите всички операции в обратен ред.

По този начин смяната на лампата и предпазителя в Peugeot 301 е възможна, но доста обезпокоителна. Ако нямате собствен инструмент и не смятате за полезно да разберете устройството на фаровете и схемата на предпазителите, тогава е по-добре специалистите да сменят лампите и предпазителите във вашия автомобил. Но ако сервизът е далеч или скъп за вас, "подръчен" колега ще ви помогне да го направите за половин час и вероятно половин литър.

Peugeot 301 електронни книги за автомобилисти безплатно

Ръководство за ремонт, експлоатация и поддръжка на Peugeot 301 ИЗТЕГЛИ

291 Mb
(MR Peugeot 301 пълна версия)

Ръководство за ремонт на Peugeot 301 в снимки ИЗТЕГЛИ

128 MB
(Ремонт на Peugeot 301 на снимки)

Тайните за ремонт на Peugeot 301 ИЗТЕГЛИ

132 MB
(подробно описание на функциите за ремонт на Peugeot 301)

Подробна електрическа схема за Peugeot 301 ИЗТЕГЛИ

88 MB
(схема на свързване на Peugeot 301)

Пежо 301 каталог с части ИЗТЕГЛИ

36 MB
(Peugeot 301 Каталог на части и монтажни възли)

Ръководство за ремонт на двигател Peugeot 301 ИЗТЕГЛИ

53 MB
(направи си сам ремонт на двигател Peugeot 301 в снимки)

Ремонт ръчна скоростна кутия Peugeot 301 ИЗТЕГЛИ

154 Mb
(направи си сам скоростна кутия и ремонт на диференциал за Peugeot 301 на снимки)

Кодове за грешки на Peugeot 301 ИЗТЕГЛИ

50 Mb
(кодове за грешка на инжекторите за самодиагностика на Peugeot 301)

Ръководство за настройка на мултимедия на Peugeot 301 ИЗТЕГЛИ

51 MB
(тунинг на Peugeot 301 направете го сами със снимки)

Peugeot 301 е един от най-икономичните и големи седани B-клас. Автомобилът, в сравнение с други модели автомобили на френски марки, се характеризира с достъпност, проходимост, комфорт и маневреност. Основното му предимство е ниският разход на гориво, което прави автомобила по-изгоден и ефективен в сегмента.

Ако сте собственик на Peugeot 301, този автомобил трябва да бъде ремонтиран при нас. Първо, ние сме специализирани в тази област от 2005 г. и вече сме спечелили добра репутация. Второ, цената на услугите в нашата компания е най-справедлива и най-икономична в сравнение с конкурентните фирми. На трето място, специалистите по автосервиз ще ремонтират автомобила Peugeot 301 стриктно в съответствие с нормите и стандартите на производителите.

Ние ще предоставим на клиента висококачествена диагностика на седана, възобновяване на работата на електриката, скоростната кутия, двигателя, ще направим надеждна смяна на въздушни филтри, охлаждаща течност, масло от свещи и др. Със сигурност ще бъдете изненадани на лоялната цена, която ще допринесе за изгодното използване на услугите на нашата компания.

В своята дейност специалистите по автосервиз използват модерно оборудване и най-новите инструменти, които им позволяват да извършват работа с всякаква сложност.

Peugeot 301, който ще бъде ремонтиран от нашите професионалисти, ще ви служи дълго време без намек за повреда.

Citroen C-Elysee/Peugeot 301 Ръководство за ремонт, ръководство за експлоатация. Модели от 2012 г. с бензинови и дизелови двигатели

Тип на двигателя: EB2 / TU5 / DV6DTED / DV6DTED M
Обем на двигателя: 1.2 / 1.6 / 1.6D л.
мощност: 72/92/115 л. С

Това ръководство може да бъде прекрасен подарък за шофьор. В крайна сметка не напразно казват, че книгата е най-добрият подарък и ако тя също така помага на автомобилист при ремонта, поддръжката и експлоатацията на колата си, можете да сте сигурни в полезността и уместността на вашия подарък.

Прочетете също:  Направи сам Ремонт на котва за шлифовъчна машина

Аварийно реагиране
Ежедневни проверки и отстраняване на неизправности
Работа на автомобила през зимата
Пътуване до сервиза
Ръководство за експлоатация и поддръжка
Консумативи за поддръжка
Предпазни мерки и правила за безопасност при работа с автомобил
Основни инструменти, измервателни уреди и методи за работа с тях
Бензинови двигатели
Дизелови двигатели DV6DTED и DV6DTED M
Захранване и система за управление на двигателя
Система за смазване
Охладителна система
Всмукателна и изпускателна система
Съединител на кола
Предаване
Задвижващи валове
Шаси
Спирачна система
Кормилно управление
Тяло
Система за пасивна сигурност и защита от кражба
Отоплителна, вентилационна и климатична система
Електрическо оборудване на двигателя
Електрическо оборудване и електрически системи на автомобила
Електрически схеми
Речник

• Неизправност на пътепоказателя (ляв или десен) се индикира от бързото мигане на съответния индикатор на арматурното табло.
• Завъртете държача на крушката обратно на часовниковата стрелка ⅛ завъртете и го извадете.
• Извадете лампата и я сменете. Преинсталирането се извършва в обратен ред.
• Крушките с жълти крушки (използвани в пътепоказателите и страничните повторители) трябва да се заменят с крушки с подобни технически параметри и крушки със същия цвят.
• Когато инсталирате отново, внимателно затворете защитния капак, за да сте сигурни, че фарът е запечатан.

• Свалете защитния капак, като издърпате щифта на щифта. Изключете конектора на кабелния сноп от лампата.
• Сгънете зъбчето настрани, за да освободите лампата. Извадете лампата и я сменете.
• Преинсталирането се извършва в обратен ред.

• Свалете защитния капак, като дръпнете щифта на ключалката.
• Изключете конектора на кабелния сноп от лампата в посока нагоре.
• Извадете лампата и я сменете. Преинсталирането се извършва в обратен ред.

• Извадете държача на крушката, като натиснете зъбчетата на ключалката, първо от едната страна и след това от другата.
• Извадете лампата и я сменете.
• Преинсталирането се извършва в обратен ред.

• Използвайте отвора под бронята за достъп до дефектната фара за мъгла. Ако е необходимо, разхлабете винтовете и свалете напълно капака. Завъртете държача на крушката с една четвърт оборот обратно на часовниковата стрелка и го извадете.
• Изключете електрическия конектор от лампата.
• Извадете лампата и я сменете. Преинсталирането се извършва в обратен ред. Ако имате затруднения при смяната на тези крушки, можете също да се свържете с търговец на Citroën/Peugeot или със специализиран сервиз.

• Извадете повторителя с отвертка, като го поставите в средата между него и повърхността на тялото.
• С помощта на отвертка като лост отстранете модула на повторителя. Изключете конектора за окабеляване от повторителя.
• Сменете модула.
• Преинсталирането се извършва в обратен ред. Пълният ретранслатор може да бъде закупен от дилър на Citroën/Peugeot или в специализиран сервиз.

Други книги за ремонт и поддръжка на автомобили Peugeot:

Вашия отзив: *
Забележка: HTML не се поддържа! Използвайте обикновен текст.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Въведете кода, показан на снимката: *

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 85