За независима опция за карбуратор е необходимо да се запознаете с устройството му и да разберете реда на работата, която се извършва за регулиране на частите, отговорни за правилното функциониране на съставните части на устройството и частите в близост до него.
Необходимо е внимателно да се обработват елементите за системната опция, както и да се определи дали зададените характеристики отговарят на много допустими стойности.
Карбураторът служи за смесване на горимата консистенция с въздух, като се спазват предварително установените пропорции. Ако не се спазват ясни дози, правилното функциониране на двигателя е застрашено. Когато по време на смесване на компонент влезе огромно количество въздух и няма достатъчно гориво, тогава такава смес се счита за "лоша".
Не трябва да се допуска пренасищане, тъй като при голямо количество гориво в сравнение с въздуха също са вероятни неизправности или износване на двигателя. Регулиране на карбуратора е необходимо не само преди първоначалното въвеждане, но и когато се открият някакви разлики в неговата работа. Преди да използвате верижния трион, не забравяйте да го пуснете.
Дизайнът на карбуратора съдържа стандартен набор от части, но може да варира леко в зависимост от производителя. Компоненти:
Търсите модели, които са по-евтини, но надеждни и изпитани във времето? Обърнете внимание на верижните триони, произведени в Русия.
Като алтернатива, проучете чуждестранни производители на верижни триони като Calm.
Всеки собственик на карбуратор трябва да разполага с необходимите инструменти за настройка на тази система. Champion 142, характеристики, предназначение и инструкции за експлоатация. Регулиране на карбуратора Champion 142. Има три регулиращи винта, които се намират на корпуса на уреда. Те имат свои собствени маркировки:
За да извършите безопасен ремонт, трябва да подготвите равна повърхност, където можете внимателно да поставите устройството, и да завъртите веригата в обратна посока. Трион шампион 137 с еднаква резачка шампион модел 137-16 настройка на карбуратора. Имаме нужда от тахометър. Той определя наличието на нарушение в работата на карбуратора. Когато винтовете се въртят, звукът трябва да е перфектен и абсолютно гладък. Ако забележите скърцащи нотки, тогава сместа е пренаситена.
Регулирането на карбуратора е разделено на две основни стъпки. Първият се нарича основен. Извършва се при работещ двигател. Вторият се извършва, когато двигателят е топъл.
Регулиращите винтове на най-високата и най-ниската скорост трябва да се движат по посока на часовниковата стрелка, докато се срещне най-високото съпротивление. Когато винтовете стигнат до ограничителя, трябва да ги преместите в обратна посока и да ги оставите след 1,5 оборота.
VIDEO
Видео преглед резачка шампион 137 -16 Купете на.
Двигателят се включва на средна скорост и загрява така за около 10 минути. Винтът на оборотите на празен ход трябва да се движи по посока на часовниковата стрелка. Освобождава се само когато двигателят влезе в стабилна работа. Необходимо е да се провери дали веригата не се движи по време на този процес.
В режим на празен ход двигателят може да спре (причината е тук). В този случай незабавно завъртете регулиращия винт по посока на часовниковата стрелка, докато спре. Понякога веригата започва да се движи. В този случай завъртете регулиращия винт в обратна посока.
Трябва да се направи малко проучване. Стартира се ускорението на устройството. Изправността на двигателя трябва да се оцени по време на максималните обороти. Когато двигателят работи правилно, това означава при натискане на газта скоростта се повишава бързо до 15 000 оборота в минута.
Ако това не се случи или увеличаването на скоростта е твърде бавно, трябва да използвате винта, отбелязан с буквата L. Той се върти обратно на часовниковата стрелка. Регулиране на карбуратора партньор 351. Партньорът 351 моторен трион съдържа единици сред своите модули. Трябва да се спазват умерени движения, тъй като завоят не може да бъде повече от 1/8 от пълния кръг.
За да ограничите тази цифра, трябва да използвате винта, обозначен с H. За да увеличите броя на оборотите, завъртете го по посока на часовниковата стрелка, а за да ги намалите в обратна посока. Максималната честота не трябва да надвишава 15000 rpm.
Ако увеличите този индикатор, двигателят на устройството ще работи за износване, което ще доведе до проблеми в системата за запалване. При завъртане на този винт трябва да се вземат предвид процесите на запалване на устройството. Ако се появят най-малките проблеми, тогава максималната стойност на оборотите трябва да бъде намалена.
Преди тази процедура е необходимо да се извърши пълна настройка на компонентите на карбуратора при работа на максимална скорост. След това трябва да проверите функционирането на устройството в студен режим на празен ход. Когато по време на настройката бъдат постигнати правилните параметри, можете да видите точното съответствие на дизайна на карбуратора със следните критерии:
Когато е свързан студен режим на празен ход, веригата не се движи.
Когато газта се натисне дори леко, двигателят набира скорост с ускорено темпо. С постепенно задълбочаване на налягането ще забележите, че оборотите на двигателя се увеличават пропорционално, достигайки максимално допустимите стойности.
Когато двигателят работи, можете да сравните звука му с четиритактов инструмент.
Ако се забелязват нарушения в горните параметри или устройството не е напълно настроено, трябва да извършите отново основната стъпка за настройка. Понякога действията се извършват неправилно. В този случай устройството може да се повреди поради загуба на правилните настройки на възела. В този случай ще трябва да се свържете със специалист.
Устройството на различни модели карбуратори е почти същото, така че когато работите с тях, можете да използвате стандартната схема. Всички елементи трябва да бъдат отстранени внимателно и след това подредете в реда по-долу за да можете успешно да поставите елементите на място след приключване на ремонтните дейности.
Верижният трион е достоен заместител на ръчните триони и брадви. Днес този инструмент е наличен в почти всяко домакинство - той е незаменим за създаване на личен парцел, строителни и ремонтни работи. Интензивната употреба и неправилната грижа за инструмента могат да доведат до преждевременна повреда. Собственикът на резачката обаче не трябва да отива веднага в сервиза - много от неизправностите, които могат да й се случат по време на работа, могат да бъдат напълно отстранени сами.
Правилната диагноза е от съществено значение за успешния ремонт. Ето защо, за да определите защо верижният трион се е провалил и, най-важното, как да го накарате да работи отново, първо трябва да знаете характеристиките на неговия дизайн.
Трябва да се отбележи, че той не се различава по особена сложност, тъй като включва:
двигател (двутактов бензин);
функционална част (трион и верига);
системи, които осигуряват съвместната работа на тези две единици (запалване, филтриране, смазване и т.н.), тоест на инструмента като цяло.
За да се опрости диагностиката на неизправностите, е обичайно да се разграничат в две основни категории:
неизправности на двигателя;
неизправности на други части на верижния трион.
Най-често възникват повреди в системите на двигателя, но останалата част от инструмента, поради интензивна употреба или неправилна грижа, може да се провали по всяко време. Как да определим къде точно е възникнала повредата? Простата логика ще ни помогне в това.
Ако проблемът е в двигателя, той ще:
не започвай;
оглушавам;
нестабилна работа;
прегряване;
дим;
развиват недостатъчна мощност.
Що се отнася до всички други неизправности, като правило, те се проявяват при нормално работещ двигател.
Ако вашият трион не стартира, първото нещо, което трябва да направите, е да проверите за смес от гориво в резервоара. Между другото, той трябва да бъде приготвен в пропорциите, посочени от производителя на двигателя, в противен случай инструментът просто няма да стартира.
След като се уверите, че горивната смес е правилна и налична, трябва да се провери системата за запалване. За да направите това, трябва да проверите запалителната свещ.
Състоянието й може да каже много:
показва, че горивната смес не влиза в карбуратора, което означава, че проблемът не е в запалването;
е резултат от прекомерно количество горивна смес, което се крие или в нарушение на алгоритъма за стартиране на двигателя, или в неправилна настройка на карбуратора;
това е сигнал за наличието на нискокачествено масло в системата за смазване на двигателя, неправилни настройки на карбуратора или неправилно приготвена горивна смес.
Ако свещта е напръскана с гориво, избършете я старателно, след като я извадите. Системата за подаване на гориво също трябва да бъде почистена. За да направите това, той се припокрива, след което стартерът се включва. Карбонизирана свещ трябва внимателно да се почисти с шило и шмиргел.
Когато проверявате свещите, трябва да обърнете внимание на разстоянието между електродите (нормалната междина е 0,5-0,65 mm), както и на състоянието на уплътнението и наличието на искра. Повредено или износено уплътнение ще трябва да бъде сменено, а искрата може да се провери чрез поставяне на кабела за запалване, свързване на цилиндъра и гайката на щепсела и стартиране на стартера.
Ако разреждането не се появи, щепселът трябва да се смени. В случай, че при нова свещ не се появи искра, тогава проблемът е във връзката с високоволтовия проводник или в самия него.
Ако горивната смес не тече в цилиндъра, но запалителната свещ работи правилно, това може да означава, че:
Запушен горивен филтър.
За да почистите това устройство, извадете маркуча за гориво и проверете струята. Ако е слаб, филтърът трябва да се извади през отвора за пълнене на резервоара за гориво и да се почисти или смени, ако е напълно износен.
Като превантивна мярка се препоръчва смяна на горивния филтър поне веднъж на всеки 3 месеца.
Това не е нищо повече от дупка в капачката на резервоара за гориво, която се почиства с шило.
Горивната смес не се подава или се подава недостатъчно.
Може да има няколко причини за това:
въздушният филтър е запушен (в този случай той трябва да бъде отстранен, изплакнат с вода, изсушен и заменен);
настройките на карбуратора не са в ред (което означава, че този уред трябва да бъде настроен отново);
целостта на мембраната на карбуратора е нарушена (трябва да се смени);
каналите на карбуратора са запушени (трябва да се разглоби и да се почистят всички части и възли).
Ако при ниски обороти двигателят на верижния трион работи нормално, но при високи обороти започне да спира и да пуши, проблемът може да се крие в ауспуха.
За да проверите качеството на неговата работа, трябва да направите:
демонтаж (със задължително затваряне на изхода);
демонтаж (ако ауспухът е сгъваем);
почистване от въглеродни отлагания със специални почистващи препарати или сух метод;
сушене (с помощта на сешоар);
повторно сглобяване и сглобяване.
Не се препоръчва химическо чистене без дихателна защита. Канцерогените, присъстващи в саждите, ще се отделят в заобикалящата атмосфера под формата на прах, чието вдишване е изключително опасно за здравето.
За да предотвратите запушване на ауспуха по време на работа на верижния трион, трябва внимателно да следите състава на горивната смес и качеството на нейните компоненти.
Ако двигателят на верижния трион не стартира или не може да развие нормална мощност, вероятно е в цилиндъра на двигателя да не се натрупа достатъчно налягане за изгаряне на горивната смес. Причината за това може да е износването на елементите от групата цилиндър-бутала - буталото, пръстените, лагерите и т. н. За да се оцени състоянието на този възел, той трябва да бъде визуално инспектиран, като предварително е отстранен ауспуха.
За по-пълна диагностика се поставя манометър за компресия в отвора на свещта на двутактовия двигател на верижния трион. Той измерва компресията в двигателя. Въз основа на резултатите от проверката може да се прецени състоянието на CPG, но точните факти могат да бъдат получени само при пълно разглобяване на уреда.
Ако буталото е счупено или надраскано, то очевидно ще трябва да бъде сменено. Същото важи и за деформирани или счупени бутални пръстени - за нормална работа на двигателя те трябва да са напълно непокътнати и без въглеродни отлагания.
Правилно работещият карбуратор гарантира максимална ефективност на верижния трион, тоест е възможно да се развие пълна мощност с най-икономичния разход на горивната смес. Регулирането на това устройство обикновено се извършва от производителя, но неговият дизайн предвижда възможност за настройка още по време на работа.
Фактът, че такава настройка ще трябва да бъде извършена от собственика на резачката, се доказва от:
Силни вибрации или повреда на защитния капак.
CPG износване.
Карбураторът е запушен.
Невъзможност за стартиране на двигателя или спонтанното му спиране след стартиране.
Увеличаване на разхода на гориво и емисиите при намаляване на мощността на двигателя.
Регулирането на карбуратора на верижния трион се извършва в строго съответствие с инструкциите на производителя с помощта на три специални винта, които отговарят за максималните ("M") и минималните ("L") обороти, както и за празен ход ("T"). За да се изключи нежелана намеса от неопитен потребител в работата на карбуратора, някои производители инсталират само един винт на празен ход.
Регулирането на карбуратора се извършва на два етапа:
Основен (извършва се при изключен двигател).
Довършителни работи (извършва се при работещ, предварително загрят двигател).
За основно регулиране завийте винтовете H и L до упора и извадете обратно 1,5 оборота. Окончателните настройки изискват двигателят да загрее за 5-10 минути при ниски обороти.
Окончателното калибриране се извършва чрез отвиване на винта на празен ход до достигане на минималните обороти на двигателя (в този случай работата му трябва да е стабилна, а веригата да е неподвижна). Ако двигателят спре на празен ход, винтът трябва да се върне обратно и ако веригата на триона все още е в движение, продължете да въртите обратно на часовниковата стрелка.
Проверката на калибрирането се извършва чрез тест:
Ускорение (с плавно натискане на газта двигателят трябва бързо да набере скорост до максималния индикатор).
Максимална скорост (ако има прекъсване на запалването, винт H трябва да се разхлаби леко).
Работете на празен ход (веригата не трябва да се движи, а двигателят трябва да набира скорост възможно най-бързо).
Ако собственикът на верижния трион не е запознат с устройството на карбуратора и не разполага с инструмента, необходим за калибрирането му, свържете се със специалист. Карбураторът е много сложен агрегат, така че всяко неправилно действие може да доведе до необратими последици, например пълна повреда на двигателя.
Ако диагностиката показа, че всичко е наред с двигателя и неговите системи, тогава причината за неизправността трябва да се търси в други възли на верижния трион. Най-честите проблеми са:
повреда на стартера;
неправилна работа на системата за смазване;
неправилна работа на спирачката на веригата;
износване на веригата на триона и др.
Ако причината за повредата на инструмента не е видима с невъоръжено око, какъвто е случаят с двигателя, е необходимо да се извърши задълбочена диагностика на неизправностите и да се отстранят в съответствие с препоръките на производителя и правилата за безопасност.
VIDEO
Значителен дял от вносното оборудване за верижни триони се състои от модели от бюджетния асортимент. Наред с други, тази категория е представена от евтиния, лесен за поддръжка и лесен за използване моторен трион Champion 137-16.
Многобройни прегледи на потребители и специалисти на сервизни и ремонтни услуги потвърждават съответствието на продукта с изискванията на потребителите и разпоредбите на действащите индустриални стандарти.
Инструментът принадлежи към класа на домакинските уреди, но по някои параметри е възможно най-близо до полупрофесионалните стандарти. Техническите и експлоатационни характеристики позволяват ефективно да се механизират повечето битови, трионни и дървообработващи работи с различни нива на сложност.
Експлоатационните възможности на модела се разширяват поради конфигурацията на достатъчно мощен захранващ агрегат, използването на центробежен съединител с минимални загуби на въртящ момент и икономичен диафрагмен карбуратор.
Предимствата на триона:
комбинация от модерен индустриален дизайн с ергономичност на корпуса и отличен баланс;
оптимална производителност за своя клас;
икономичен разход на гориво;
висока поддръжка, която ви позволява да извършвате прости ремонти със собствените си ръце.
Консумативите и резервните части, налични на цена, присъстват в доста широк диапазон, което ви позволява да възстановите производителността на износено устройство или компонентна система с почти 100%.
Saw Champion 137 с еднакъв успех се справя с напречно и надлъжно-диагонално рязане на дървесина с диаметър до 300-350 мм, което определя неговата пригодност за изсичане на малки дървета, добив на дърва за огрев, предмонтажна подготовка на дървени и пръчкови строителни материали.
Комфортът на работа се насърчава от:
сравнително ниско тегло на инструмента;
удобна форма на тялото и конфигурация на дръжката;
ефективна работа на гасителя на вибрациите и нисък фонов шум.
Безопасността при рязане се осигурява от надеждно блокиране на движението на веригата, което се задейства в случай на извънредни ситуации.
Собственото тегло на инструмента от 4,5 кг е частично компенсирано от добър баланс, удобно захващане и добре позиционирани контроли.
Модел Chainsaw Champion 137-16 е оборудван с високоскоростен карбураторен двигател с вътрешно горене, който използва бензин и специално двигателно масло в съотношение 25: 1 като гориво. Двигателят с работен обем 37,2 см3 при максимална скорост развива мощност от 2,1 к.с.
Горивната смес влиза в карбуратора от резервоар за газ от 310 ml, разположен в корпуса. За стартиране на захранващия блок се използва ръчен стартер, бърз старт, независимо от външни фактори, се осигурява от помпа за зареждане, правилно настроен карбуратор и електронна система за запалване.
Фабрично зададената настройка на горивната система привежда силовия агрегат в работен режим с максимални свойства на сцепление и икономичен разход на гориво.
Необходимостта от регулирането му възниква при прехвърляне на инструмента към зимна или лятна работа, зареждане на триона с гориво с различно октаново число.
Ако двигателят стартира лошо или не развива необходимата мощност, препоръките на инструкциите за употреба ще помогнат за регулиране на горивната система.
Карбураторът се регулира след почистване на всмукателния въздух и загряване на двигателя до работна температура.
Потвърждение за правилността на настройката е бърз набор от обороти, липса на "провали" с рязко подаване на газ и стабилност на празен ход.
Цената на неквалифицирана намеса в работата на карбуратора е влошаване на тяговите характеристики на двигателя, значителна прекомерна консумация на гориво.
Описанието също така съдържа информация за последователността на подготовка на триона за работа, рутинна поддръжка на компоненти и възли, съвети за намиране и отстраняване на възможни повреди и неизправности.
VIDEO
Монтажът на режещото острие се състои от 16'' стоманена направляваща шина и собствена режеща верига със стандартен 3/8'' стъпка, която се различава от подобните модели с повишена плавност на хода.
Като резервно оборудване могат да се използват маркови комплекти със същия или по-малък размер, отговарящи на характеристиките на предстоящата работа.
Автоматичното подаване на смазка към работната зона предотвратява прегряване на веригата и нейното принудително износване. Специално масло за веригата се подава към помпата от резервоар за масло от 210 ml, разположен вътре в тялото на триона.
Дизайнът на инструмента осигурява лесен достъп до механизма за опъване на веригата.
Безопасността на оператора се осигурява от наличието на инерционна спирачка за аварийно спиране и предпазно устройство за блокиране на счупената верига. Устройствата минимизират риска от нараняване на оператора при хвърляне на инструмента, откъсване на веригата от шината или при всяка друга неблагоприятна ситуация.
Инструментът се характеризира с:
достъпна цена за широк кръг собственици на частни и малки ферми;
лесна и спестяваща време поддръжка;
съответствие с изискванията, които се прилагат за домакински уреди, захранвани с бензин, с малък и среден обхват на мощност;
предимствата на този модел са гъвкавост, достатъчна производителност, икономична поддръжка и стабилност на работата.
При проектирането на продукта са използвани съвременни дизайнерски и технически решения, за да се осигури пълното развитие на определения ресурс.
Дори бегъл анализ на потребителските отзиви показва, че броят на документираните повреди и неизправности на триона Champion 137-16 е минимален. Досега здравината на пружината и корпуса на ръчния стартер не е увеличена, има оплаквания от работата на системата за смазване на веригата.
VIDEO
Минималната фиксирана цена на този модел е 4900 рубли, максималната е 6450 рубли. Има малко оферти за продажба на употребявани аналози, все още се търсят нови резервни части, продавани на ръка.
Много водещи производители са специализирани в производството на малки и средни домакински верижни триони. На вътрешния пазар са представени популярни модели - Hyundai X 360, Partner P340S-14, CubCadet CC 1936, AL-KO BKS 4040 и редица други разработки от бюджетен клас.
Шампионът с 16-инчова гума, закупен за еднократна операция, се превърна в достойно допълнение към комплект домакински инструменти. Не беше без детски болести, но след частична преграда и настройка колата достигна работно ниво. Бюджетната цена на триона може да повлияе на неговата издръжливост, но за две години работа нищо не се е променило, освен веригите. Пластмасата на стартера е наистина слаба, но ако кабелът не се дърпа, а се дърпа с леко ускорение, този механизъм може да издържи достатъчно дълго.
Умерената мощност на двигателя на резачка Champion 137 се компенсира от правилното и навременно заточване на спокойна или всяка друга маркова верига. Двигателят не загрява на висококачествено масло дори в юлските горещини.
Дори професионалните верижни триони от световноизвестни производители се развалят - никой не е имунизиран от това. Въпросът е колко често се случват повреди и колко сериозни са те. Едно е, когато трябва да заточите веригата или да смените задвижващото зъбно колело, а друго е, ако резачката не запали или стреля в карбуратора. Всъщност повечето от неизправностите могат лесно да бъдат отстранени със собствените си ръце, например, когато резачката не смазва веригата или спира.
Ако има трудности при стартиране на резачка, мнозина веднага грешат на карбуратора. Всъщност има няколко опции и причината за неизправността може да бъде всяка:
Запушени въздушни и/или горивни филтри. Проблемът се решава чрез почистване на филтрите.
Липса на гориво в резервоара. Да, има такава причина - някои собственици забравят за такава незначителна подробност като зареждането на моторен трион и смятат, че няколко литра бензин ще издържат шест месеца. Освен това горивото в резервоара не трябва да се съхранява повече от 14 дни, т.к бензинът се изпарява и октановото число се губи.
Проверете тръбата от резервоара за гориво към карбуратора - може да е запушена или прекъсната, така че бензинът не влиза в резервоара.
Няма искра на свещта. Защо няма искра - може да има много причини: няма контакт, трябва да смените свещта или тя е наводнена. Защо налива свещ върху резачка е друг въпрос. Но ако това се случи, трябва да изсушите и инсталирате отново и след това да проверите за искра. Ако свещта е силно напоена, препоръчително е да я смените.
Проверете ауспуха за въглеродни отлагания. Ако има въглеродни отлагания, почистете старателно ауспуха, но все пак е препоръчително да занесете резачката в сервиз, за да проверите там цилиндъра и буталото, т.к. въглеродните отлагания са сигурен знак за неправилна работа именно на елементите от групата цилиндър-бутала.
Карбураторът е запушен. Как правилно да регулирате верижния трион, така че карбураторът да работи добре, се обсъжда в отделна статия.
Ако нито един от горните методи не помогна, тогава причината е по-сериозна - повредата на един от възлите на групата свързващ прът-бутало.В този случай се препоръчва да занесете верижния трион в сервиз.
VIDEO
Двигателят стартира, но на празен ход или при натоварване моторният трион спира. В този случай най-често трябва да извършите същите действия, както е описано по-горе.
Горивната смес не е приготвена правилно, в нея има твърде много масло, така че октановото число на бензина е по-малко, отколкото трябва да бъде, така че резачката работи само на засмукване или веднага спира.
Въглеродни отлагания на свещта или неправилна междина между свещта и проводника.
Ауспухът е запушен. Необходимо е да се отстранят въглеродните отлагания.
Загубени настройки на карбуратора. Необходима е настройка на празен ход на верижния трион. Извършва се с помощта на регулиращите болтове, обозначени с L и H. Как да регулирате скоростта на празен ход, вижте статията за регулиране на карбуратора.
Запушен въздушен или горивен филтър. Уплътненията трябва да бъдат почистени и проверени.
Отдушникът е запушен и поради това горивото не изтича и изпомпването на бензин върху верижния трион не работи. Вземете иглата и внимателно почистете вентилатора.
Неизправност на горивната помпа. Свалете помпата и проверете дали от нея изтича бензин. Ако изтича, сменете уплътнението или самата помпа.
Запушен въздушен филтър. Необходимо е да извадите филтъра, да го почистите добре или дори да го изплакнете, да го изсушите и да го поставите отново.
Неправилно съотношение на сместа масло/бензин. Източете горивото и смесете правилното съотношение масло и бензин.
Ако по време на работа има външни звуци, подобни на изстрели, тогава има проблем с ауспуха или карбуратора. Как да запазя тихия моторен трион? Зависи в кой възел е повредата.
Запалването е твърде късно - сместа въздух-гориво няма време да изгори в цилиндъра, така че се получава звук, който прилича на малка експлозия.
Бедна смес въздух-гориво. Твърде малко бензин влиза в сместа - настройването на верижния трион, или по-скоро джетовете, е необходимо, за да се увеличи подаването на гориво. Защо резачката се забива сама - по същата причина.
Обогатена смес въздух-гориво. Защо резачката "стреля"? В сместа има твърде много бензин и твърде малко въздух, така че сместа не изгаря напълно в камерата и частично изгаря в ауспуха. Въглеродът от отработените газове е ясен знак за това. Необходимо е почистване на въздушния филтър или настройка на карбуратора.
Защо верижният трион се нагрява? Двигател или гума може да загрее - във всеки случай виновно е малко количество лубрикант.
Прегряване на двигателя. Неправилно съотношение на горивната смес или чистия бензин като цяло. Източете горивото и смесете с правилните пропорции масло и бензин, както е указано от производителя.
Прегряване на гумата. Необходимо е да почистите или регулирате маслената помпа, т.к не се подава масло към гумата.
Намаляването на производителността на верижния трион е свързано със затъпяването на зъбите на веригата. Това е най-честият проблем, т.к заточването трябва да се извършва редовно. Как да направите това с помощта на машина, файл или мелница, прочетете съответната статия.
При рязане ще забележите, че разрезът е неравномерен. Защо резачката реже криво? Има няколко причини:
Неправилно заточване на веригата. Зъбите са заточени под грешен ъгъл или само в една посока. Изисква се правилно заточване.
Неправилно съчетана верига. При много високи обороти ще се вижда разликата дори от 0,2-0,3 мм между ширината на жлеба или ширината на кацането, поради което моторният трион реже настрани. Трябва да се монтира подходяща верига.
Неравномерно износване на гумите. С течение на времето гумата се износва от едната страна и след това веригата се изтегля настрани. Обръщайте гумата редовно, така че износването да е равномерно и от двете страни. Ако износването е твърде голямо, сменете гумата.
За правилна работа веригата трябва постоянно да се смазва, за да се намали триенето между шината и звената и да се предотврати преждевременното износване на звената.
Ако веригата не е смазана на верижния трион, значи има проблем с маслената помпа - маслото не се подава поради запушен канал. Липсата на смазване е причината, поради която веригата се разтяга или защо веригата се счупва. Почистете каналите, най-малките частици от стърготини постоянно попадат там и ги запушват. Може също да отреже маркуча за масло. Ако трябва да регулирате маслената помпа на верижния трион или да я ремонтирате, по-добре е да се свържете със сервиза.
Пръска масло от веригата. Неправилно избрана смазка - тя е твърде течна, следователно не смазва толкова връзките, колкото пръски върху дървото. Заменя смазката с по-гъста.
Защо веригата излита от гумата? Може да има няколко причини и всички те са различни:
Задвижваното или задвижваното зъбно колело е износено. Поради износването на зъбното колело, сцеплението с веригата намалява, поради което веригата излита от верижния трион. Изисква се смяна на зъбно колело.
Веригата се е разтегнала. Защо веригата се разтяга на верижен трион - поради недостатъчно смазване. Металът се нагрява и се разтяга, макар и с част от милиметъра, но ако вземете предвид броя на връзките, тогава дори 3-4 мм са достатъчни, за да може веригата да излети от гумата. Веригата трябва да се смени.
Обтегачът на веригата, който регулира нейното напрежение, е разхлабен. как да регулирам верижния трион или по-скоро напрежението на веригата? Трябва да регулирате обтегача - това може да стане само за няколко минути.
Защо веригата на верижния трион не се върти, когато двигателят работи дори на пълна скорост?
Водеща звездичка. Или е заседнала, или короната е износена толкова много, че не се захваща и веригата не се върти на резачката. Във всеки случай е необходимо да разглобите зъбното колело, за да разберете точната причина, поради която веригата не се върти. Ако короната е износена, е необходимо да се смени зъбното колело (или самата корона, ако зъбното колело има сглобяема конструкция).
Спирачката на веригата е заседнала. В резултат на това зъбното колело е блокирано от спирачния механизъм, докато двигателят работи. Спрете двигателя и отпуснете спирачката. Ако това се случи при натоварване, ще трябва да се смени спирачният механизъм, както и зъбното колело, т.к високите температури могат да се стопят и прегреят много елементи.
Всички верижни триони са оборудвани с основна и инерционна (аварийна) спирачка. Последният се включва само когато възникне обратен удар. Основната спирачка е предназначена да спре веригата, когато двигателят работи. Защо захваща веригата на резачката и не спира? Има две възможности:
Спирачната лента е силно износена и не осигурява достатъчен ефект на спиране. Спирачната лента трябва да бъде сменена.
Замърсяване на лентата. По време на работа могат да се запушат отломки в пространството под прикритие: стърготини, дървени стърготини, мръсотия и др. Отломките блокират спирачката, така че ако спирачката не успее, почистете спирачката.
Изглежда, защо резачката се нуждае от летен жител, който отглежда зеленчуци и плодове, или собственик на селска къща, която има малка градина и няколко цветни лехи? Въпросът изчезва, когато има желание да се построи баня, да се актуализира оранжерия, да се събори стар бизнес или просто да се направи пейка за отдих. За съжаление, всеки механизъм периодично се нуждае от профилактика и подмяна на резервни части и за това трябва да сте добре запознати с устройството на продукта, освен това ремонтът на верижния трион със собствените ви ръце ще спести време и пари.
Всички верижни триони са сходни по структура, независимо дали са европейски (ECHO, Stihl, Husqvarna) или домашни (Kedr, Ural). Основните елементи са разположени вътре в тялото - резервоара за гориво и двигателя, а отвън на стартера, дръжката, частта на триона (гумата) с веригата. Рязък ритъм на кабела стартира двигателя, който стартира острието на триона.
За начало ви предлагаме да се запознаете с видеоклиповете, които показват как работи и как работи верижният трион:
От време на време трионът има неизправности, които изискват разглобяване за отстраняване. Какво може да се случи с такъв прост механизъм като верижен трион? Поне следното:
Спира да започне;
Стартира, но скоро спира;
Престава да функционира в разреза;
Губи силата си;
Повечето от неизправностите са свързани или с прекъсвания в работата на двигателя (система за подаване на гориво, изпускателна система, запалване, цилиндро-бутална част), или с неизправности на други системи и възли (съединител, спирачка на веригата, гума, система за смазване) . Помислете за най-често срещаните повреди и техники за тяхното отстраняване.
Изправният верижен трион започва с един ритъм и не се проваля при рязане
Първото нещо, което трябва да направите, ако резачката се повреди, е да проверите свещта, като разкачите проводника и внимателно го развиете със специален ключ.
Компонентите на системата за запалване на верижния трион: 1 - маховик с магнити, 2 - модул за запалване, 3 - свещ, 4 - проводник за високо напрежение
Развийте свещта, за да проверите състоянието й.
Външният й вид говори много:
Суха. Най-вероятно горивната смес не влиза в цилиндъра. Не става въпрос за системата за запалване, така че щепселът се завинтва обратно.Силно опръскан с гориво. Причината за излишната горивна смес се крие или в нарушаването на правилата за стартиране, или в неправилната настройка на карбуратора. Свещта се избърсва внимателно, спира подаването на гориво и включете стартера - за да премахнете излишното гориво и да проветрите горивната камера. След това свещта се поставя на място и механизмът се стартира отново.Покрити с черен въглерод. Това може да показва използването на нискокачествено масло, неправилно регулиран карбуратор или неправилно изчислено съотношение бензин към масло. Свещта трябва да се измие, да се почисти от въглеродни отлагания с остър предмет (шило или игла), да се избършат електродите с шкурка и да се постави на място.Когато проверявате свещта, трябва да обърнете внимание на пролуката между електродите: тя се счита за нормална от 0,5 до 0,65 mm. Повредено или износено уплътнение трябва да се смени.
Голямо количество черен въглерод върху свещта показва неизправност на двигателя.
За да сте сигурни, трябва да проверите и за искра. За да направите това, поставете кабела за запалване върху свещта, свържете гайката на свещта и цилиндъра с клещи, стартирайте стартера и следете за искрата. Ако липсва, щепселът трябва да се смени. Ако новата свещ също не излъчва искри, проблемът е във високоволтовия проводник или в прекъснатата връзка със свещта.
Горивото може да не попадне в цилиндъра поради следните причини:
Замърсен горивен филтър. Свалете маркуча за гориво и проверете как тече горивото. Ако струята е слаба, може да се наложи почистване на филтъра. Изважда се през отвора за пълнене на резервоара за гориво и се почиства, при силно замърсяване се сменя с нов. Като превантивна мярка се препоръчва смяна на горивния филтър на всеки три месеца.Запушена дишане (дупки в капачката на резервоара за гориво). Проверява се и чрез разкачване на маркуча, в случай на запушване го почистете с игла.Липса или недостатъчно количество гориво. Може да има няколко причини за неизправността. Първата причина е запушен въздушен филтър. Въздухът престава да тече в карбуратора в необходимото количество, в тази връзка поради твърде богата горивна смес работата на двигателя се нарушава. Замърсеният филтър се отстранява внимателно, почиства се и се измива с вода, след което се изсушава и монтира отново.Друга причина е неправилната настройка на карбуратора. Регулирането се извършва с три винта.
Навременната смяна на горивния филтър осигурява пълно подаване на гориво
Маркучът за гориво и задвижващият механизъм на дросела трябва да прилягат плътно към фитингите
Кабелът на лоста на газта трябва да е на мястото си
По време на работа трябва да използвате инструкциите, в противен случай можете само да го влошите.
И последната причина е нарушение на целостта на мембраната или запушване на каналите на карбуратора.
За да ремонтирате сами карбуратора, трябва да се запознаете с всички негови части.
Всички части трябва да са чисти, сухи и в добро състояние.
Ако двигателят работи добре при ниски обороти, а при високи обороти започне да спира, причината може да се крие в искрогасителя на ауспуха, запушен с продукти от горенето.
свалете ауспуха;
разглобяване (има и неразделими модели);
отстранете въглеродните отлагания с помощта на почистващи препарати;
изсушете със сешоар;
инсталирайте на място.
Химическото почистване е неприемливо, тъй като саждите съдържат канцерогени, чието вдишване е опасно за здравето. След като извадите ауспуха, покрийте изхода с чиста кърпа.
Прекъсванията в работата на верижния трион сигнализират за възможно запушване на ауспуха
За да избегнете запушване на ауспуха, е необходимо да следите състава на горивната смес. Количеството масло не трябва да надвишава нормите, препоръчани от производителя. Лошото качество на маслото също се отразява негативно на работата на двигателя.
Често двигателят не стартира или не работи с пълен капацитет поради ниско налягане в цилиндъра. Може да бъде причинено от износване на буталото или цилиндъра, потъване на буталния пръстен, износване на лагера. Можете да проверите частично състоянието на групата цилиндър-бутала (CPG), като премахнете ауспуха и погледнете в отворения отвор.
Компресор, поставен в отвора на свещта, ще помогне за измерване на компресията в двигателя - според резултатите от измерването можете да говорите и за състоянието на CPG. Точни данни се получават само след пълно разглобяване на механизма. Ако буталото е счупено или надраскано, то трябва да се смени. Буталният пръстен трябва да е чист, без въглеродни отлагания и да е точно на мястото си.
Износването на буталото и коляновия механизъм се счита за сериозен проблем.
Според резултатите от измерването на компресията може да се прецени състоянието на частите на CPG
Нека разгледаме три основни неизправности:
Изтичане на масло. Проверете дали тръбите са здраво свързани към помпените съединения и дали не са напукани. Проблемните тръби се запечатват с уплътнител или се сменят.
Недостатъчно снабдяване с масло. Най-вероятно каналите за смазване са запушени.
Пукнатини в корпуса на маслената помпа. Част трябва да бъде сменена.
Ето как да диагностицирате системата за смазване:
Спирачката на веригата често не работи поради запушване на грес или дървени стърготини в спирачната лента и пространството под капака. Всички части трябва да бъдат почистени от запушвания. Може би лентата е просто износена, след което трябва да бъде заменена.
Спирачката на веригата се възстановява чрез механично почистване
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Някои части на верижния трион ще се износват по-бързо от други. Те включват задвижващо зъбно колело, шина, верига, антивибрационни елементи. За бърза смяна е най-добре винаги да имате резервни части под ръка. Не трябва да се пренебрегва заточването на веригата.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
84
