Направи си сам ремонт на кабели

Тази публикация може да послужи като инструкция за сръчни хора, изпаднали в подобна ситуация.

Въпреки че съм радиоинженер, от доста време се занимавам дълбоко с ремонт на автомобили. Има много приличен сервиз, където в момента работи вашият смирен слуга. Е, сега историята, надявам се да ви е интересна.

Nissan Murano Z50 (снимка от интернет), нашият пациент не е толкова красив:

Един умен сервизен техник реши да замени кормилната рейка на личното си Мурано. Той го направи добре и бързо, но! Тази публикация нямаше да съществува, ако не беше това НО! Случайно завъртях волана и го забравих. Във волана има дълъг влак, навит в спирала, за да предава електрически сигнали към самия волан. Мисля, че за много от вас това е очевидно. Сглобих, стартирах, изпомпах системата - няма звуков сигнал, включена е грешка на възглавницата, мултифункционалното колело не работи. Всичко е ясно. Товариш въздъхна и ми се обади да спася положението. Инструмент в зъбите и напред!

Махнах го, разглоби го, късно е, нося темата вкъщи. (дъщеря ми е на 4 месеца, така че се извинявам за допълнителните обекти в рамката) Ето един охлюв:

И ето какво даде завъртане на волана още един оборот (отрязах парчето мантията на влака, но той има снимка):

Естествено, самият влак вътре беше усукан и отново огънат. Изправи се, звънна. пътищата са непокътнати. Да започваме! Подготвяме влака и приемащата част, почистваме всичко. И да, без трета ръка по никакъв начин.

Посещението ми днес в сервиза само добави главоболие. Когато всичко вече беше готово и когато тръгвах, завъртях волана, той се завъртя неочаквано лесно и след като направи няколко завъртания много лесно спря, отчетливо „щракване!“ дойде от волана.
Няма да описвам всички онези изрази, които се втурнаха в главата ми към „майсторите“, които вече са се объркали преди, темата не е за това.

Във волана се откъсна кабела на кормилната колона. Този, който отговаря за управлението на "BBC", въздушната възглавница и касетофона.

Разбира се, оригиналът може да бъде поръчан, ето неговият код: B01A-66-CS0. Но 14 хиляди за кутия с влак от 40 см не са наши, както е)

За лечение се нуждаем (в допълнение към ключовете за демонтаж):

1. Поялник
2. Малка плоска отвертка
3. Канцеларски нож (острие)
4. Желателно е тестер за последното обаждане.

Отваряме и изваждаме волана (няма такива снимки, вероятно ще го добавя утре, когато го върна), изключваме чиповете и получаваме такъв геврек

Резетата светят измамно по периметъра - щракнете го и ще се отвори. но го нямаше.
Първо, разглеждаме центъра на поничката. Има такъв незабележим лагер с ключалки вътре.
Разкопчаваме ги с плоска отвертка, докато е удобно да я изстискате с пръсти, натискайки две издатини.
Там имаме изглед към вътрешното място на закрепването на примката.
А самият „лагер“ може да бъде монтиран само в една позиция, за това са направени два слота върху него.

И ето го героят на повода. И тамбура. ами това е вътрешен диск с ролки.

Уви, местоположението на влака в състоянието между ролките не е необходимо да се наблюдава след прекъсване, затова внимателно разглеждаме ролките.
Жълтото видео явно изпъква с причина, мисля, че служи като знак, когато центъра е поставен през прозореца (вижда се на първата снимка вляво), но след днес всички тези белези струват малко. Затова гледаме горната дясна част и виждаме очевидно място за пускане на влака. Така че помним.

Сега отиваме на мястото на скалата.
Имах го близо до конекторите. Както можете да видите, парче от кабела остана захванато под контактите.

Издърпваме бялата част с отвертка, за да я повдигнем изцяло, обръщаме я и виждаме влака.
Преди това черната плоча се криеше в слота на тялото на „поничката“. На снимката по-горе се виждат само две черни точки от закрепването му.
Използва се като скоба за кабела и не щраква на място, а се издърпва, както е показано със стрелките на снимката.
Както можете да видите, скобата е достатъчно здрава, т.к влакът се спука преди да излезе от контактите.

Те освободиха и изхвърлиха кочанчето.
Както можете да видите на цикъла, двете писти са забележимо по-широки. Това е много удобно, защото няма да ви позволи да объркате страните.

Изрязваме останалата част равномерно (възможно е възможно по-малко и ако прекъсването е далеч от ръба на контура, тогава е по-добре да запоите контура заедно, като почистите контактите и на двете части, запоявате ги и ги залепете с добра лента ).

Така. След това трябва да почистим контактите. Това ще изисква чиновнически нож (острие), отвертка и железни нерви.
Убих около 4 см от влака, докато успях да почистя правилно този проклет влак, без да му счупя вените. Особено тесен.
Според „правилата“ първо трябва внимателно да изстържете покритието с острие под остър (.) ъгъл (остъргах „края“ на острието, по-правилно би било да се каже, че държах острието и издърпах тренирайте под него) и когато вече е по-тънък, ще започнат да се появяват медни пролуки, използвайте плоска отвертка, за да почистите контактите ... Това трябва да се направи от двете страни.

Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Съобщение Витокс »27 ноември 2013, 22:38

Ако извадите чип, той първо затваря контактите помежду си. Така че не е необходимо да изключвате батерията, въпреки че всеки тук решава за себе си.

Много е лесно да го поставите в централна позиция. Един от ролките на клетката е жълт. Погледнато отгоре, отляво има прозрачен прозорец. В централна позиция там се вижда само жълтата ролка.

Проверете как се върти всичко. Получих два и половина оборота във всяка посока.
Може да се постави на място.

Хубави спестявания за една вечер.

Който знае как да запоява и използва мултицет, операцията е проста. Или го дайте на всеки ремонт на мобилен телефон, мисля, че ще запоят четири проводника евтино.

Съобщение SkiF 54 »27 ноември 2013, 23:01

Съобщение Витокс »29 ноември 2013, 06:49

Съобщение Ram_maR »29 ноември 2013, 06:55

Съобщение Витокс »29 ноември 2013, 11:57

Съобщение мегафон_35 „16 декември 2013 г. 09:04 ч

Витокс,
интересен подход. Вече се сблъсках с инсталирането на KK, но на немския - Opel Zafira A (Subaru Trivik), но там трябваше да положа 3 проводника от мозъка към кормилния и да запоя мозъчните проводници, основното е да да знаете информацията за контактите.
принципът и аналогията на тези двигатели са идентични, тоест електронно управление на амортисьорите.
на немския всичко беше заложено първоначално, но беше необходимо да се знае какво и къде да се свърже, нямаше нужда да мига нищо.
цената на въпроса за мен беше решена само за няколкостотин: 10м. проводници - 50-70 рубли, вече не помня, превключвателят (бутон) е активиран за 12V. може да се направи с маркиране и 2 сензорни бутона „+“ и „-“.
служителите на тази услуга струват 8t.rub.
Мисля, че Toyota има подобна ситуация. просто трябва да се обадите на правилните контакти, т.к. всички лостни превключватели не са нищо повече от механична комутация, но за проверка е необходимо да се справим с този проблем. докато ръцете и главата стигнаха до това.
Витокс,
дори не трябваше да се напрягаш много и да сменяш влака от всичко от волана до чипа.

Добавено след 23 минути 52 секунди:
ето снимка: зелен бутон за активиране и бяло-сив на кормилната колона „-“, от другата страна „+“

Влак на кормилната колона. Ремонт. Chaser JZX100.

Просто се оплаках тук, че светна лампата за неизправност на предната въздушна възглавница и тогава бибикалката умря. Свали волана, погледна, всички жици са нормални - значи влака.

- Ало, здравей, има ли влак на кормилната колона за стотния чайзер?
- Да - рубла.
- Благодаря ти.
***
- Ало, здравей, има ли влак на кормилната колона за стотния чайзер?
- Да видим. да, има - хиляда.
- Благодаря ти.
***
- Здравей, това е Антон, имаш ли стебло за стотния чайник там?
- Да, разбира се, за теб за хиляда.
- Добре благодаря.

Аз самият си мисля, коя е популярна резервна част, която би я продала за рубла? И по време на първото отстраняване на неизправности отворих тялото на влака, като специална ниша, навита влак. Принципът на действие е елементарен. Най-вероятно прекъсването на цикъла е 99%. И ето един трик. Бих помислил за пицата, след това за рублата.Вечерта, като предварително се въоръжите с необходимите неща: достатъчно е плоска тънка отвертка, поялник + колофон + киселина за запояване, електрически тестер, антисиликон (избърсвам всичко с него), с обикновена широка лента, Започнах да ремонтирам:

[вече беше за сваляне на волана, но за пълнота на темата присъства тук]

И така, изключете батерията. За всеки от двата терминала (въпреки че свързах седалките, когато махнах само един минус, нищо не се бърка). Като прочетох в някоя тема - изчаках 15 минути. Казват, че през това време всички бордови системи са без захранване. И започнах с волана.

Отново с плоска тънка отвертка внимателно „откъснете“ тези щепсели. Има две от тях. По един от всяка страна.

Зад щепселите виждаме болтове със "звездичка" на капачката.

Те се развиват с дюза с маркировка T30:

След като болтовете се развият, те остават в седалките. Там ненатрапчиво се държат от пластмаса, малки, огънати с буквата "G". Първия път дълго и упорито го извадих отново с плоска малка отвертка или по-скоро с две, втория път дръпнах и просто леко извих тази дюза със звездичка, когато беше поставена в болта и завъртя на в същото време лесно ги отстранява отвсякъде. След това възглавницата се изважда внимателно от леговището и какво виждаме там:

Лявата стрелка сочи към захранването на самата възглавница, отворете "хитрото" резе (там всичко е интуитивно) и издърпайте щепсела като всички подобни щепсели в колата. Всички те са различни по форма, но принципът е един и същ: натиснете скобата - издърпайте я. И махнете възглавницата. След като предварително завинтете в него болтовете със звезда, за да не се изгубят. Дясната стрелка сочи към белия щепсел, който е отговорен за "бипкането", ние също го изваждаме, той ще бъде свален от волана. Развиваме гайката, заобиколена от главата на 19, не напълно, както се препоръчва навсякъде, оставяме я включена, така че при издърпване на волана да не забиваме волана в носа и сърцераздирателно се опитваме да премахнем волана. Дръпнаха, дърпаха, дърпаха. Започнаха да ме болят ръцете, мислех, че свикнах, после го извадих някак си. Мисля, че следното му помогна да се „размрази“. Защото самата кормилна колона върви, дърпаме я до максимум, опираме се до волана с колене от задната страна, а отвън вземаме някакъв метален „щифт“ конец и няколко пъти през този щифт в кормилната щанга. На която е монтирана гайката. След като свалих волана. (в следващите времена воланът беше изваден без кръвоизлив, просто с едно движение на ръцете) След това завъртаме гайката до края. И ние маркираме приклада, на който седят волана и волана с три марки (маркер), за да можем след това да върнем волана правилно.

И така, воланът е свален:

Освен това, както е показано на снимката, развиваме три самонарезни винта в кръгове. Свалете облицовката на кормилната колона. Облицовката е разделена на две и лесно се сваля. В горната част има нещо като бод, който се вкарва в метален отвор. Издърпайте леко до върха, като се люлеете напред-назад и всичко се издърпва.

[оттук директно за влака]

След като премахнем облицовката на кормилната колона, най-накрая получаваме достъп до контура. Ние разглеждаме. При изваждане ще ни пречат две тапи, „бипкане“ и възглавница, издърпваме ги в долната част на тялото на цикъла:

След това развиваме 4 самонарезни винта, с които самият влак е прикрепен към кормилната колона:

След тази проста процедура кабелът може лесно да се отстрани, останалото е „гола“ колона с „лостове“:

Проверката на тялото на примката показва, че може да се отвори, като се отлепи долната част (на гърба на жълтия стикер). Внимателно размахвайки плоска отвертка, щракнете всички малки ключалки (червената стрелка сочи към един от тях, има няколко от тях в кръг). След това, на мястото, където проводниците от кормилната колона са свързани към контура, има два запоени крепежни елемента (червени кръгове), ние ги счупваме с малко усилие. Copus отвори:

Изключете всички компоненти на цикъла:

един.Горен капак с тел за възглавницата, щепсел за "бибикалку" и самия влак, усукан в "охлюв"
2. Тяло на примката.
3. Уплътнение между лентовия кабел и долния капак.
4. Долен капак, с тапи за проводници, идващи от кормилната колона.

На мястото, където влакчето враства в горния капак, има пластмаса, която явно играе роля, еммм глупости, която не придава шлейф на акордеона. Изтичайки отпред, ще кажа, че точно на това място имах скала. Плочата трябваше да бъде премахната. За да направите това, внимателно счупете две скоби с отвертка:

Те ще ви позволят да премахнете пластмасата, маркирана със стрелка. И за да получите достъп до "акордеона" (в увеличение), скалата е там:

Разширете влака. акордеон. Явно, когато в началото на зимата ме накараха да се набия след смяна на кормилното управление и долния преден ляв ляв лост, поисках да настроя кормилното управление симетрично. Воланът беше на 90 градуса вдясно. И аз го търкалях два дни, явно резултата е акордеон на влака.

... и точняк, на една от гънките на акордеона - прекъсване. И пътеката е покрита с някакъв специален прах, подобен на пластмасов прах:

Внимателно изрежете влака по гънката, в която има прекъсване. И отхапете получените краища чрез поръсване, така че да са равномерни, след което се опитваме да премахнем изолацията за спойката. Пробвах със запалка, не се получи. Медните вени бързо се нагряват - не посмях да горя допълнително.

В резултат на това стопих изолацията с поялник на няколко мм от всеки край и с излята плоска отвертка не се стопи.

Избърса влака по цялата дължина с кърпа, напоена с антисиликон „Новол”. И той също изтри всички други елементи от тялото на цикъла от този прах. (Пиша сега и ми дойде мисълта, че е необходимо да се смажат контактните повърхности на тялото на цикъла там с тънък слой, те могат да се търкат една в друга при въртене. .).

След това вземаме четири нишка, която не се страхува от температурата на поялника и към която спойката не залепва. Взех стара чинийка. Не забравяйте да използвате "киселина за запояване" - в този случай - нещо! Например в нашия случай има 6 ядра в цикъла и те са достатъчно близо едно до друго. Ако не запариват кои от тях се използват и кои не, а просто го направете правилно, тогава нямаме нужда от "късо", а живеем от единия край, трябва да контактуваме само с подобна вена от другия край, а не с съседни. Тук "киселина за запояване" прави чудеса. Намокряме контакта с „киселина за запояване“, нагрят поялник, малко спойка на върха на „върха“ и тупо го набиваме в контакта и държим мъжката. Киселината осигурява "залепване" на спойката само към вените, а не се разпространява по обиколката, като затваря успоредните вени една към друга.

Макро фотографията на сапунени чинии страда, но все пак:

След това с игла проверяваме дали не сме направили „къси панталони“ между вените и проверяваме „контакта“ с тестер. Глупаво сложих "омите": стойността на "адин" - няма контакт (100% съпротивление), стойността между "нула" и "адин" - има контакт (ако сте спорили за "ома" - не не го ритайте, аз наистина не ровя в това =), все още можете да използвате звукова пикола на тестера. скърца - контакт, не скърца - не контакт, аз просто боклук):

Всички чики-пикове, всички вени са контактни, няма къси. Тогава ми хрумна идеята да разбъркам изолацията от този вид лепило, което да се качи чрез пистолет при нагряване. Лепилото е обратимо до купчина. В началото го притиснах с пръсти, след това подрязах вече нанесеното лепило с поялник. Оказа се като изолация:

Поставяме на място „бялата пластмаса“ (която е извита по-горе на снимката, на мястото, където влакът „враства“ в капака, отбелязан с червена стрелка) и завъртаме влака, вижте какво се случи:

Започваме да събираме и намираме от задната страна на субстрата (която е по-висока на снимката под числото „3“), от страната, по която влакът „вози“ - разкъсва:

Всъщност основата е с дебелина мм или един и половина мм и е като мека отвътре, като тънка гума от пяна, а отвън като нещо полиетилен. Ето там съм повръщал.седна и помисли няколко минути. И аз захерачил със скоч на два слоя:

... отрежете допълнителната скоч лента по контура и изглеждаше, че правилата се оказаха =)

Сглобих кабела заедно и разтопих щифтовете, счупени при отваряне с поялник, където са щепселите:

Отново проверих контактите с тестера. оказа се, че "възглавниците" са затворени. в началото беше уплашен. И тогава видях тази плоча в щепсела. Произведен е фабрично, не е "закачване" на сензора за възглавницата. В противен случай неизправността на предните въздушни възглавници нямаше да изгори за мен, т.к. примката вече е зад тази тапа, така че „възглавниците“ на вените се дублират.

От сутринта преди работа залепих всичко на място в обратния ред. Единственото нещо е, че при инсталирането контурът трябва да бъде поставен в центъра. На стикера пише около 2,5 завъртания във всяка посока. Ако завъртите влака, който се размрази в една посока, а след това в обратна посока, докато се размрази, маркировката ще съвпадне 5 пъти, след това се завъртаме в някаква посока, докато се размрази (без фанатизъм) и се завъртаме в обратна посока, преди маркировката да съвпадне a трети път: започваме да се въртим - веднъж съвпадна, след това се въртим - две съвпаднаха, друг - три съвпаднаха - стоп е точно центъра.

Неизправността на възглавницата Dachik изгасна, "bibikalka" работи =)

Не помня къде съм писал и вече не го намерих.

Проблемът не беше само в пролуката в неизвестното къде, но и някой реши да откъсне кабела от проводниците, явно мислейки, че разбира там
В резултат на това трябваше да отворя свързващите щепсели

Втората страна също трябваше да разглоби щепсела, тъй като проводникът също беше прекъснат в самия корен на този вътрешен щепсел

Запоих всичко и го поставих напълнено с епоксидна смола

Събрана, проверка дали всичко звъни

(27.03.2013 21:42) Igor G320 написа: По дяволите, Seryoga. Дълго мислех какво да напиша. БЛАГОДАРЯ!
Еееее. nuuu - Моля, вземете сега и инсталирайте

(27.03.2013 22:36) Саня написа: За час? Готино, как се казва там казват работа за 5 минути. Ще се кача и ще капя един час

Е, следващия път измислете колко да умножите

Добър ден
така че да започнем
симптоми на неизправност (счупени следи поради несъвършенства на дизайна) круиз контрол не се включва, въздушна възглавница мига, звуков контрол

необходими неща:
Контактен пръстен на кормилното управление 25567-EB60A цена 4 503,13 при екзистенция
Ключ 10
Плоският винт не е малък
Кръстосана отвертка
Глава 19
Asterisk T25
Asterisk T10

4. Чакаме иконата на въздушната възглавница да изгори.
5. Не по-късно от 1 секунда след това изключете запалването
6. Чакаме 3 секунди.
7. Повторете стъпки 3-6 още 3 пъти.

Изключете запалването и след това запалете колата. Грешка е изтрита.

Обмяна на опит в поддръжката и ремонта на автомобили...

писалка-а-пласт сряда, 15 октомври 2014 г., 09:47 ч

Добър ден, скъпи mazdavody.
Както знаете, не можем да направим нещо, без да счупим нещо друго по пътя! В процеса на премахване и ремонт на кормилната рейка на моята Mazda 6, поради недоглеждане и невнимание по време на монтажа, се оказа, че направих такова нещо, като скъсах същия кабел на кормилната колона. Как да разбера, че всичко е счупено? след монтажа на кормилната рейка и скачването й с кормилния вал и пробно пускане на автомобила за проверка на работата на релсата и резултата от ремонта на същата релса, бях малко изненадан, че звуковият сигнал спря да работи, волана управлява мултимедия и, най-важното, светна индикаторът за неизправност на системата за сигурност. Сигналът и управлението са хубави малки неща, но възглавница! това вече е сериозно! според резултатите от самодиагностиката е издал код 19 (комбинация от мигане на индикатора - едно мигане, пауза от 9 мигания), което означава това

След като се почесах по главата и извадих от нея всичко, което знам, стигнах до извода, че проблемът е във волана или по-скоро в предаването на данни от самия волан към мозъка на колата, което потвърди моето отгатва първо, махайки го, след това го измервайки с мултитестер за електрическа проводимост и след това го отваряйки тялото на самия кабел на кормилната колона.
Като начало ще публикувам снимки на процеса на премахване на този цикъл. за начало ще трябва да извадите клемите от акумулатора и да изчакате 10 минути и, за да сте сигурни, да щракнете върху превключвателя за почти далечно осветление, за да източите напълно колата и мозъка й. За да премахнете, имате нужда от инструменти
1 Плоска тънка отвертка и отвертка Phillips
2. Насочете се към „10“ и разширение
3.Главата е на „21“ и удължител (ако няма такъв, тогава стандартният гаечен ключ ще пасне на този бизнес, той е само на „21“

След това плъзгаме всички тези неща на масата и да видим какво и как с тях. Ще продължа темата малко по-късно. Ще има снимки от ремонта и най-важното - от връщането на самата примка, както беше

Продължение на епопеята - сега ремонт и стайлинг

Е, всъщност експериментален охлюв

Отстранете вътрешните крепежни елементи

Отстранете външните крепежни елементи

Ние премахваме всички тези неща

Откачете фиксатора на жицата от въздушната възглавница

Отстранете фиксатора

И го остави настрана

Изваждаме щепсела от контакта

жици за възглавници

разкачи ги (току що ги откъснах) иначе ще пречат

Отстранете горния капак

Развиване на влака

Изваждаме щепсела

Извеждаме изцяло самия влак

Вътре има прозрачна лента

Изваждаме от планината

След това вземаме самия контур и разглобяваме щепсела

Отчупвам

Извеждам

половината

Получаваме следния резултат

Проблемът ми беше тук.Зависи в коя посока си завъртял волана до един порив, тогава поривът може да е тук или от другата страна на влака, тъй като това е късо парче от този влак, което се чупи.
Запояваме всичко на мястото си (ако не сте приятели с радиооборудването, тогава във всеки сервиз за ремонт на радиооборудване ще го направят вместо вас). Проверяваме проводимостта на всички писти с тестер и дали всички писти звънят, пристъпваме към сглобяването

След това отиваме до колата и монтираме всички части в обратен ред. Ще кажа едно, че направих тази процедура сигурно 3 пъти, за да постигна резултата. Всичко отне няколко дни. тогава нервът не беше достатъчен и поръчах нов (специални благодарности на потребителя -Gluck- за помощта при закупуването на резервна част). дойде нов и все пак реших да опитам да поправя скъсания кабел. ОТПЪТНА ПЪТ СРАБИ. пробвах го на машината всичко работи както трябва. сега има запас за всеки случай.
Благодаря на всички за четенето (гледането) до края.
Ако имате въпроси, моля свържете се с мен, доколкото е възможно ще отговоря

pen-a-plast Почетен Маздавод Авторът на тази тема... Съобщения: 1749 Признания: 149 бр. Регистрация: сряда, 04 септември 2013 г Където: Тамбов Кола: Mazda6 седан, спорт,

При ремонт на кормилната рейка в американски (и не само) минивани като Dodge, Chrysler, Plymouth внимавайте с кормилния вал, при други марки автомобили същото се случва често. Искам да кажа, не го завъртайте на 180 градуса по време на монтаж и демонтаж, в противен случай, излизайки от гаража, можете да счупите кормилното въже. Чупи се лесно, като завъртите волана се чува щракване и леко еднократно заклинване на волана.

Също така, той може да бъде счупен от кормилната система, като премахнете волана по някаква причина и без колебание да завъртите кормилната система. Това е моят случай. Свалиха волана, завъртяха и завъртяха вътрешността на примката, гледаха как водното конче (многофункционален превключвател, включително завоите) се задейства, за да изключи завоите.

Събран, тръгвам, завъртам волана, щраквам - тогава не разбрах и не придадох голямо значение. Дори когато открих, че бутоните за сигнал и круиз не работят, съгреших на бушона. Проверих дали всичко е наред. Тогава се сетих, че излязох от гаража, обадих се на приятел, с когото се забъркаха заедно. Той работи в автосервиз и до края си мислеше, че вътре в корпуса на кормилната верига има кръгови коловози и контактите се трият в тях, пренасяйки напрежението към волана и обратно. Би било хубаво, но не е така.

Как да не се счупи кормилното влакче е ясно. Сега нека поговорим как да спестите 110 $, точно това е сумата, която беше начислена на няколко места в моя град, това е за употребяван. Напълно възможно е да се поправи скъсано кормилно влакче. Оправих го първо за себе си, после за приятел, който си купи същата кола, вече скъсана. Между другото, има разлика в кормилните влакове преди и след 98, ще ги анализираме по-долу.

Всички модели на Chrysler, Dodge след 1998 г., за по-стари версии включително Plymouth ще пиша по-долу, ако е необходимо, превъртете надолу!

Подравнете волана.Изваждаме въздушната възглавница, развиваме трите болта от задната част на волана, главата изглежда е 8. Изваждаме възглавницата, като изваждаме щепселите от тялото на кормилната верига. След това премахваме пластмасовия капак, от който стърчи водното конче, лоста за регулиране на волана и селектора на скоростите. Три винта отдолу и внимателно ключалки, току-що щракнах. Изваждаме щепселите с жици от долната част на кормилната верига. Развиваме голямата гайка от кормилния вал, но не напълно, така че гайката да се отдалечава с пет милиметра. Сега трябва да се потите, за да откъснете волана от шлиците, той седи здраво. Поставяме краката си в пространството, дърпаме волана към себе си с всичка сила, като непрекъснато го разклащаме в различни посоки. Гайката не беше отвита докрай, за да не си счупиш носа като се счупи волана. След като откъсваме волана, го премахваме. Развиваме още два винта от кабела и го изваждаме.

Разглобяваме го, няколко ключалки, няколко самонарезни винта и сте готови. Разглеждаме и виждаме мястото на пролуката. В моя случай се счупи още в началото на контактните блокове, отдолу, където за моделите, пуснати преди 98 г., се разглежда варианта за ремонт на примка, която е била скъсана почти по средата.

И тук е по-просто, отрязахме точно скъсания ръб на влака. Вените във влака са много мощни, което също улеснява работата. Ще почистя влака, така че голите вени да стърчат с половин сантиметър. Сега те трябва да бъдат калайдисани, покрити със слой спойка. За работа е необходим поялник. Потапяме всяка сърцевина на свой ред в колофон или флюс, можем да използваме и киселина за запояване, но не съветвам медта да се окислява силно и контактът може да се счупи. Поялникът също трябва да бъде добре калайдисан, за това почистваме жилото му, докато медта се оголи и въглеродните отлагания и черупките се изтрият. Можете да го почистите с шкурка, аз винаги разбивам пила върху бетонен под. Спускаме добре нагрятия връх в колофона и незабавно нанасяме спойката. Сега отстранете парцалите на примката от тялото й и запишете контактната група, ако не успее да пълзи добре, надраскайте я с ръба на ножа и я калайдисайте. Сега, като добавяме спойка от време на време, ние я прилагаме към всяко ядро ​​на контура и към всеки контакт, където ще запояваме сърцевината.

Огъваме влака по диагонал, както беше, и запояваме всяко ядро ​​на мястото му. Поставяме ядрото на място, притискаме го с нещо, прикрепяме поялника, когато спойката се разтопи, сърцевината се спуска, задържаме поялника за няколко секунди, за да разтопи спойката на контакта. Отстраняваме поялника и държим сърцевината, така че спойката да се втвърди, можете да я издухате.

Запоявайте внимателно, така че всяка сърцевина да се държи здраво и така, че спойката да не влиза в контакт със съседната. След запояване, пръстен с тестер (мултиметър) за проводимост и за късо съединение. Как се обаждат: включете зумера на тестера (когато се чува скърцане, когато две сонди са затворени), докоснете единия крак от едната страна на контура със сондата и прокарайте всички крачета от другата страна на цикъла с другата сонда. Ако всичко е правилно, тогава зумерът трябва да издаде звуков сигнал само веднъж, ако не веднъж - отворена верига, ако не веднъж късо съединение. Въпреки че погледнете в един контакт, където е свързана възглавницата, има контактор, след което се обадете от него на другата страна, като го отворите.

Сглобете кормилния влак. Преди да го монтирате, завъртете го на една страна, докато спре. Маркирайте тази позиция, завъртете я докрай на другата страна, като броите оборотите. Трябва да получите 6-6,5 оборота. Развийте половината обороти назад - това ще бъде централната позиция на влака, защото колелата вече са абсолютно същите. Влакът има резерв на въртене от шест оборота, а воланът се върти от ключалка до ключалка за общо три оборота. Ако по време на монтажа се окаже, че кабелът трябва да се обърне малко - завъртете го, всичко е наред.

Поставяме всичко в обратен ред.

Моделите на Chrysler, Dodge, Plymouth, произведени преди 1998 г.

По принцип започваме по същия начин, премахваме обвивката, увиваме възглавницата. Но в този цикъл възглавницата не се изключва. Затова го хвърляме настрани, сваляме волана. Кабелът е на две ключалки, изваждаме го, като разкачим проводниците. Обръщаме волана, изключваме всички проводници, с изключение на проводниците на възглавницата.Те не се изключват и ги отрязах, за допълнително удобство, приблизително по средата. Не посмях да разпоявам директно върху възглавницата, видях в интернет как се взривяват. Отстраняваме тялото на кормилната верига.

В средата на влака има два нита. Смиламе шапките и те могат да бъдат избити. След това развиваме шест броя самонарезни винтове около обиколката на тялото на цикъла, ще е необходима малка звездичка.

В този случай влакът се счупи по средата и всичко беше наред с бившия собственик. Следователно, от времето и триенето, влакът вътре се разслоява. Отстраняваме обеленото фолио до мястото, където прилепва добре. Подравнете двата скъсани ръба с ножица. След това бърникаме и спояваме един с друг.

За да укрепя това място за огъване, го подсилих с двукомпонентно лепило от полиестерна смола (ремонтен комплект за ауспух). Обичам това лепило заради скоростта му на втвърдяване. Дори по време на сглобяването добавих масло към кутията, иначе беше някак си суха. Свързваме възглавницата с запояване, изолираме добре, поставяме термосвиваем камбрик за надеждност. След това се обаждаме на контактите.

Развиваме капака на волана, три винта. Прекарваме кабела с жици към възглавницата и закрепваме корпуса обратно. Излагаме влака в средата, както е описано по-горе. Между другото, когато е сглобен, за да завъртите влака, трябва да натиснете тапата. Те са по-близо до центъра, като 2 или 4, които натиснете и завъртите. Ние събираме!

Всеки ремонт отне два часа. Един приятел се радва на круиза и сигналът вече е на три месеца, аз съм на година.

Авто - клуб Peugeot - Citroen PCA - Украински форум, всичко за Pyzho и Citroen, новини, обяви, техническа помощ, клубен живот, срещи, празници.

И така, един прекрасен ден, началото на малкото (в зависимост от позицията на волана) светва на моето Peugeot и грешката AIR BAG FAULT изписва. Казах на Фигазее и започнах да мисля какво може да се случи!? Измислих го, в края на краищата преди 2 седмици се качих в този охлюв и очевидно не усуках правилно жицата (или сложих охлюва) и в резултат на това огъване и счупване на пистите. В резултат на това възглавницата избива грешка и сигналът не работи.
Е, не ни е за първи път да се занимаваме с този охлюв и кормилната колона като цяло - хайде да го оправяме.

Поставихме колелата идеално прави.
още:
Първо, ще премахнем горния и долния капак на волана. За да направите това, ключът е звездичка и развийте двата болта в долния корпус (препоръчвам да издърпате волана към себе си колкото е възможно повече)

След това пристъпваме към капака и изваждаме положителния извод от акумулатора. (или има, макар и не голям, но шанс да получите възглавница в носа)

Започваме да премахваме възглавницата.
Вмъкваме в отворите близо до спиците на волана предмети като отвертки (използвах две кръстосани отвертки) и сякаш с малко усилие ги забиваме вътре във волана.

След това развиваме болта, който закрепва волана, и с плавни движения, удряйки волана върху себе си с дланта или юмрука, го отстраняваме. Гледайте да не разкъсате чипса, защото няма да е забавно, следователно не дърпайте волана към себе си твърде много, внимателно го извадете. Пробиваме чиповете от възглавниците в отвора на волана един по един В ЗАТВОРЕНО състояние (в противен случай можете да го огънете!)

Нека започнем да премахваме COM блока. За да направите това, трябва да развием (разхлаби) винта за завръзка на кормилната глава с 10.

Откъсваме всички чипове от него и отиваме в къщата / гаража / офиса и т.н.

След това изваждаме кръглата глупост с пружина от кормилната колона (просто дърпаме силно ЗА СЕБЕ СИ (има максимум, който може да се случи, тази пружина ще се движи (заредете кутията за 2 секунди))
Развийте няколко винта

Поставяме таблото с лостове отделно (можете да го направите по-късно / да поправите лесното превключване на завои или светлини и т.н.)
Интересува ни частта с чипове за въздушната възглавница.
Внимателно използвайте отвертка, за да изтръгнете трите ключалки на резето и вижте шибаните метри от примката. ние не се страхуваме да дърпаме, защото не му пука KAPETS

Търсим място, където да имаме почивка (или визуално, или просто да се обадя) имах "късмет", че е преклон и в резултат на това е почти прекъсване.

Отбелязваме къде е от коя страна на влака с маркер. След това го изрязваме с ножица и започваме да почистваме вените.Нашата задача е да премахнем полиетилена от двете страни на контура и внимателно да калайдираме контактите

ВИНАГИ се обаждай. за да се избегне късо. Единият контакт на тестера към чипа от възглавницата, вторият към голямата пластмаса, той съдържа контактните изходи на този контур (завъртете голямата пластмаса, която ще видите сами!)
След това вземаме пистолет за лепило и нанасяме лепило върху нашата връзка, притискаме го между контактите с пръсти, така че повтаряме от едната и от другата страна. Отстрани на влака отрежете ненужното лепило с ножица.

Поставяме термосвиване, загряваме го така, че да седне, но да не притиска влака СИЛНО.

После пак прозвучах, за да избегна така да се каже.
Сега нека започнем да сглобяваме. Изпълнява се в обратен ред (влакът не трябва да се реже

)
Нека просто обърнем внимание на правилното полагане на пътеката на аир, който се спуска в охлюва.
Просто, БЕЗ чупки, навиваме влакчето на барабана на охлюва (затягайки го малко). След това свързваме пластмасата на охлюва заедно.
Спомняме си, че воланът на Peugeot 307 прави точно 1,5 завъртания в двете посоки, съответно развиваме охлюва си с 2 или 2,5 завъртания обратно на часовниковата стрелка (нуждаем се изходите на чиповете да стоят строго вертикално (вижте снимката)

Ако всичко е направено правилно и няма съмнение, инсталирайте го в колата.
Успях за щастие

Мисля, че ще помогне на някого