VIDEO
Това завършва демонтажа, остава да спуснете монтажа и да продължите с по-нататъшно разглобяване, отстраняване на неизправности и монтаж с нови части. Монтажът се извършва в обратен ред на отстраняването. След монтажа напълнете с ново редукторно масло до оптималното ниво. За надеждност се допуска преливане над максималната маркировка със 100-200 ml. Това се дължи на високата позиция на петата предавка, на която често липсва смазка.
Пропускателният пункт Lada Priora не е най-добрият, но в същото време има просто устройство и може да бъде ремонтиран в гараж със собствените си ръце, ако имате определени знания и умения за такава работа. За удобство е по-добре да демонтирате с асистент. Контролният пункт е тежък възел и когато го премахнете без застраховка, можете лесно да го пуснете върху себе си, като се нараните.
Проблеми с 2-ра предавка бяха първоначално, от момента на закупуване на този прайори. Е, как да кажа проблема, в началото изобщо не се включи, след това започна да се включва с хрускане (говорим за бърз старт и превключване от 1-во на 2-ро при 6000-6500 об./мин., имаше няма проблеми с нормалното шофиране). Стигнах там :) Втората предавка започна да излита и не беше реалистично да я задържиш на място дори със силна ръка - колата потрепна силно и не искаше да тръгне. Отидох почти като на видеозапис на един от блоговете на познат човек - 1-3-5 GIVEN LEFT
По препоръка на баща си се записва в сервиз, където ремонтира колата си. (между другото, услугата се оказа много добра, сега само там :), разположен срещу КАТ)
Тъй като кутията трябваше да се подложи на аутопсия, минах през мисълта да сложа 18-ти ред и чифт 3.9. Нямаше двойки за моя вал, трябваше да чакам 2 седмици и не можех да карам без втора предавка. Е, имайки предвид финансите, реших да напусна стандартния ред и отложих всичко за по-добри времена IMHO, по-добре е първо да увеличите мощността на двигателя на priors и едва след това да коригирате кутията за него.
Когато разглобиха кутията, изобщо не бяха изненадани Зъбите и съединителите на 2-ра предавка бяха практически износени, вилката беше износена. Синхронизаторът беше изненадващо в добро състояние.
В резултат на това те бяха закупени и разменени 2-ра предавка 1-2 скоростен съединител 1-2 скоростна вилка Синхронизатори 3 бр. Опорни лагери 2 бр. Маслени уплътнения на скоростната кутия Уплътнения на скоростната кутия Масло SHELL, някакво ново, забравих името, 75w90 като цяло, синтетика :)
Купих си и калиновски карданчик заедно с прашник (можеш да дръпнеш Приоров хрян :)) и късоходова степен. Карданът е по-дълъг от този на Приоров, така че трябваше да го подпиля. Всичко беше настроено и коригирано. Казват, седнете, опитайте се да включите предавката. Сядам и пробвам. По дяволите, летете, не се включвайте! И само с дузина усилия се оказа)) Първата мисъл е как да го карам ?! Казаха, че ще свикна) Така е, след като пътувах половин час, се научих да превключвам с по-малко усилия) Всичко е ясно, кратко и сега няма хрускане и хлабина на лоста за превключване на скоростите. Като цяло много доволен :) Малко са снимките, т.к не им зависеше чак толкова много, а под ръка имаше само телефон. Благодаря за вниманието;)
симптоми: предавките се превключват с усложнения, предавките не се превключват / не се включват / не се изключват, тракане при смяна на предавките, предавките "избиват", предавките се изключват спонтанно.
Възможна причина: частите на скоростната кутия са неизправни.
инструменти: плоска отвертка, комплект глави, комплект гаечни ключове, монтажно острие, чук, технологичен щепсел в отвора на скоростната кутия за задвижване на колелата.
2. Извадете индикатора за нивото на маслото от скоростната кутия.
3. Поставете скоростната кутия вертикално върху корпуса на съединителя.
4. Развийте и извадете закрепващия болт (1) с помощта на гаечен ключ „10“ и свалете неговата шайба, монтирана под главата. Развийте двете задържащи гайки (3) на скобата на кабела на съединителя и свалете пружинните шайби, монтирани под тях. Свалете скобата на кабела на съединителя (2) от скоростната кутия.
5. Развийте останалите четири фиксиращи гайки на задния капак с помощта на 10-инчов гаечен ключ.
6. С помощта на отвертка издърпайте главичката на капака, след което го извадете.
7. Развийте и свалете монтажния болт на петата предавка с помощта на 10-инчов гаечен ключ. Свалете шайбата под главата на болта.
8. Предотвратете въртенето на валовете на скоростната кутия, както следва:
- включете петата предавка, като преместите надолу съединителя на синхронизатора с вилицата, така че съединителят да се зацепи със зъбното колело;
- включете трета или четвърта предавка, като преместите лоста за избор на предавка в желаната позиция.
9. Отключете и след това разхлабете задържащата гайка на входния вал с помощта на 32-битов цокъл.
10. Със същия инструмент развийте закрепващата гайка на изходящия вал, като предварително сте го отключили.
Забележка. Фиксиращите гайки на входния и изходящия вал са затегнати с висок въртящ момент и следователно, когато се развиват, трябва да се положат много усилия.
11. Демонтирайте задвижваното зъбно колело на петата предавка заедно със синхронизатора и ярмата на изходящия вал, като ги повдигнете с две отвертки.
Забележка. Предотвратете изплъзване на съединителя на синхронизатора от главината. Това е необходимо, тъй като топките за заключване на синхронизатора могат да се разпаднат.
12. Отстранете натискната пластина от синхронизатора, след това извадете вилката от втулката на синхронизатора.
13. Демонтирайте петата предавка с блокиращия пръстен от синхронизатора. Маркирайте относителното положение на заключващия пръстен (1) и втулката (2) и след това го извадете. Това е необходимо, тъй като по време на работа зъбите на пръстена се износват в зъбите на съединителя, поради което правилният монтаж на пръстена е много важен.
14. Свалете втулката на изходящия вал.
15. Изключете задвижващото зъбно колело на предавката от входния вал (обърнете внимание на позицията на монтажа му).
16. Отстранете четирите винта за закрепване на лагерната плоча с помощта на ударна отвертка. Демонтирайте плочата (1) и извадете упорната шайба (2) от изходящия вал.
17. Свалете лагерните скоби от двата вала, като повдигнете валовете на ръка.
18. Развийте трите щепсела на фиксиращите елементи с помощта на 13-инчов гаечен ключ. Внимателно извадете фиксаторите заедно с пружините.
19. Отстранете уплътнителния пръстен и извадете пружината на фиксиращия елемент, като предварително сте развинтили тапата.
20. Извадете фиксиращата топка, като наклоните скоростната кутия.
21. Развийте и отстранете дванадесет гайки и свалете закрепващия болт на корпусите на скоростната кутия. Обърнете внимание под кои гайки са монтирани държачът (1) и транспортното ухо (2). Извадете щепсела (3), поставен на мястото на едно от устройствата.
22. Разкачете корпуса на скоростната кутия и корпуса на съединителя, като последователно вкарвате отвертка в процепите по периметъра на картера.
23. Повдигайки корпуса на скоростната кутия, завъртете го обратно на часовниковата стрелка, така че ухото на картера (1) да излезе изпод зъбното колело, след което извадете корпуса на скоростната кутия от корпуса на съединителя.
24. Развийте и свалете закрепващите болтове на вилиците на първа и втора, трета и четвърта предавка с помощта на гаечен ключ “10”.
25. Извадете лоста за превключване на първата и втората предавка от опората (3), като леко го повдигнете.Освободете главата на стеблото (1) от заключващата скоба (2), като завъртите стеблото обратно на часовниковата стрелка. Извадете ярмата на пръта (4) от жлеба на съединителя на синхронизатора и след това демонтирайте ярмата.
Забележка. Не бъркайте вилиците при сглобяване.
26. Освободете главата на лоста за превключване на третата и четвъртата скорост от лоста за избор на скорости, като завъртите пръта. Извадете пръта от опората, като го повдигнете леко, след което извадете пръта заедно с вилката, като го извадите от жлеба на съединителя на синхронизатора.
27. Освободете главата на зацепващия прът на петата предавка от заключващата скоба, като я завъртите. Извадете го от опората и отстранете стъблото.
28. Свалете оста на задна предавка.
29. Преместете предавката на заден ход, докато спре в механизма за избор на предавка, след това я завъртете на 30 - 40 градуса. Отстранете подвижното зъбно колело, като го извадите изпод зъбните колела на вала.
30. Едновременно свалете входящия и изходящия вал, като ги разклатите леко.
31. Свалете диференциала от корпуса на съединителя.
32. Развийте и свалете трите монтажни болта на механизма за избор на скорости с помощта на 10-инчов гаечен ключ, след което го извадете.
33. Извадете магнита от корпуса на съединителя.
34. Развийте фиксиращата гайка на сензора за скорост с помощта на гаечен ключ „10“ и след това извадете сензора.
35. Сменете О-пръстена на сензора за скорост, ако е повреден или разхлабен.
36. Свалете превключвателя на светлините за заден ход, като го развиете от корпуса на скоростната кутия. Отдолу има метален уплътнителен пръстен.
37. Изтиснете предния лагер на изходящия вал с помощта на специален теглич или отвертка.
38. Демонтирайте масления колектор (намира се под лагера).
39. Изтиснете предния лагер на входния вал с помощта на специален теглич. Ако нямате теглич, изградете приспособление с форма на кука с твърда тел. Монтирайте произведеното устройство в един от жлебовете на картера и поставете куката под лагера. Извадете лагера от картера, както следва:
- поставете отвертка в куката;
- поставете дървен блок под отвертката;
- не удряйте с чук в противоположния поставен край на отвертката;
- последователно пренареждайте куката в жлебовете.
40. Натиснете новите лагери на вала в корпуса на съединителя до край с помощта на подходящ дорник.
41. С помощта на отвертка издърпайте ръба на протектора на вала на селектора, след което го плъзнете от опорната втулка на стеблото.
42. Развийте закрепващия болт (3) на лоста за избор на скорости (2). Демонтирайте лоста за избор на предавка, като изместите пръта (1), след което извадете лоста за избор на предавка от корпуса на съединителя.
43. При необходимост от смяна на съединителната става:
- плъзнете защитния капак от стеблото;
- развийте и извадете фиксиращия болт на пантата.
Забележка. Болтът е фиксиран със специално лепило TB-1324;
- преди да завиете болта, почистете го от слоя старо лепило и след това нанесете ново;
- Сменете повреденото или загубено покритие за еластичност/еластичност за защита на пантата на стеблото.
44. Ако е необходимо да смените корпуса на съединителя:
- извадете лагера от корпуса на съединителя;
- свалете вилицата за освобождаване на съединителя;
- изтеглете семерингите.
45. Проверете корпусите на съединителя и скоростната кутия, както и задния капак. Не се допускат пукнатини, стружки и други подобни повреди. Повърхностите за сядане не трябва да имат прорези, вдлъбнатини, дълбоки следи и подобни дефекти. Разрешено е да се поправят незначителни повреди с помощта на абразивна хартия. Сменете частите, ако дефектите са значителни.
46. Проверете седалките на лагерите в корпуса на съединителя и в корпуса на скоростната кутия. Ако се установи повреда на седалките, трябва да смените картера.
47. Проверете ролковите лагери.Сменете, ако са повредени канали, клетка или ролки. Също така, лагерите трябва да се сменят, ако се открие луфт.
48. Проверете прътите за превключване на скоростите за нарязвания, ръбове, износени отвори за фиксиращи елементи и други дефекти. Сменете пръчките, на които се намират.
49. Проверете уплътненията на оста. Не се допускат разкъсвания и следи от изкривяване. Също така не се допуска наличието на вдлъбнатини, увисване на гума, дълбоки канали на работния им ръб. Уплътняващата пружина трябва да е еластична, да не е счупена или деформирана. Дефектните маслени уплътнения трябва да се сменят.
50. Сменете повредените и силно нагънати уплътнения.
51. Почистете магнита от износващи се частици на частите. Сменете магнита, ако се появят пукнатини или магнитните свойства са отслабени.
52. Внимателно отстранете остатъците от стария уплътнител от съвпадащите повърхности на корпуса на съединителя и корпуса на скоростната кутия.
53. Сглобете скоростната кутия в обратен ред на разглобяването, като вземете предвид следните точки:
- преди да монтирате валовете в корпуса на съединителя, поставете зъбите на зъбните колела на вала в зацепване;
- обилно смажете всички триещи се части и възли със скоростно масло;
- поставете магнита на мястото му;
- Нанесете уплътнител по целия периметър на свързващите повърхности на корпуса на съединителя и задния капак.
54. Монтирайте скоростната кутия.
Ако има странен шум, скърцане, предавките започнаха спонтанно да се включват, това означава, че има определени проблеми със скоростната кутия. Собствениците на автомобили Priora не се сблъскват толкова често с подобен проблем. На практика обаче такива случаи се случват от време на време. В този случай не се препоръчва да отлагате посещението на автосервиз. В крайна сметка поведението на автомобила на пътя до голяма степен зависи от техническото състояние на скоростната кутия.
Качествено ремонт на скоростна кутия Приора извършени от опитни майстори. За извършване на работата специалистите използват само модерно оборудване и професионални инструменти. Благодарение на този подход майсторите успяват да решат дори най-сложните проблеми. Първият етап на работа е диагностика. Въз основа на получените данни експертите определят най-ефективния метод, към който трябва да се прибягва в бъдеще.
Ремонт на скоростна кутия на Приора Това е популярна, много търсена услуга, която има редица положителни характеристики, а именно:
- за работата на майстора се използват само оригинални резервни части (доставка от Толиати); - работилницата си сътрудничи с други автокъщи; - определя се фиксирана цена за предоставяните услуги; - осигурена е гаранция за работа (10 хиляди километра); - всички поръчки се изпълняват бързо (само за 2-2,5 часа); - на клиентите се предлагат допълнителни услуги.
Освен ремонт, специалистите са готови да модернизират пункта. Например, за разумна цена можете да направите спортна скоростна кутия от обикновена скоростна кутия.
Ако водачът установи проблеми с трансмисията, висококвалифицирани сервизни специалисти могат бързо да определят необходимостта от ремонт. Също така работниците в сервиза провеждат консултации, свързани с компетентната поддръжка на автомобила и характеристиките на новата скоростна кутия. Гаранцията за извършената работа още веднъж потвърждава високия професионализъм на майсторите. С цените на предоставяните услуги можете да се запознаете в ценоразписа.
Цена за ремонт на скоростна кутия Приора : 7000 рубли (цената включва: отстраняване, резервни части, ремонт и монтаж)
Извършваме демонтаж на скоростната кутия по време на нейния ремонт. Отвън почистваме скоростната кутия от мръсотия (не позволявайте на мръсотия да попадне вътре в скоростната кутия).
С помощта на главата "13" развийте двете гайки, закрепващи скобата за лявата опора на захранващия блок и кабела за освобождаване на съединителя.
С помощта на главата "17" развийте болта за закрепване на скобата ... ... и свалете скобата.
С помощта на главата "13" развийте гайката за закрепване на очите ... ... и го свали. Развийте превключвателя на светлините за заден ход (вижте [[Ремонт Priora 238-2 | „Отстраняване на превключвателя за светлини за заден ход“). Свалете сензора за скорост (вижте "Отстраняване на сензора за скорост на превозното средство"). За удобство на по-нататъшното разглобяване на скоростната кутия, завинтваме две гайки върху закрепващия щифт на корпуса на съединителя ...
… И развийте шпилката от корпуса на съединителя. Инсталираме скоростната кутия на работната маса с корпуса на съединителя надолу.
С помощта на главата "13" развиваме щепсела на фиксатора на вилката за включване на задна предавка ...
Изваждаме фиксиращата пружина от отвора на картера.
С помощта на магнит отстранете фиксиращата топка.
С помощта на главата "13" развийте четирите гайки, закрепващи задния капак на картера.
Почукване с чук с пластмасова глава или обикновен чук през дорник от мек метал върху ушите на капака ...
… Извадете го от шпилките. За да разхлабите гайките на вала, е необходимо да блокирате валовете от завъртане, като включите две предавки наведнъж. За да направите това, натискайки лоста на селектора на скоростите докрай, включете 3-та предавка.
С помощта на гаечен ключ "10" развийте болта, закрепващ вилицата на V зъбно колело.
Ударихме вилката през мек метален дрейф, включително V предавка.
С брада изправяме точките на пробиване на яките на гайките на първичния и вторичния вал.
Глава "32" с мощно копче ... … Развийте гайките на вала.
Издърпайте задвижваната предавка на V зъбното колело с отвертка, извадете модула на V зъбното колело.
Изваждаме щепсела за включване на V предавката. Отбелязвайки позицията на пръстена на синхронизатора спрямо съединителя ...
… Отстранете V предавката с блокиращ пръстен на синхронизатора.
Свалете блокиращия пръстен на синхронизатора.
Изваждаме тягата на синхронизатора
Използвайте отвертка, за да издърпате ръкава на задвижваното зъбно колело на V зъбното колело ...
... и го извадете от изходящия вал.
Поставете една или две отвертки в пролуката между опорната плоча и V-образното задвижващо зъбно колело. Издърпване на предавката с отвертка (и) ...
… Притискаме го от входния вал.
Свалете опорния пръстен от вторичния вал.
С помощта на ударна отвертка с глава Phillips PH3 развийте четирите винта, закрепващи опорната пластина на лагера. Под главите на винтовете са монтирани специални заключващи шайби.
С помощта на гаечния ключ "13" развийте трите щепсела на скобите на вилките за превключване на скоростите.
Изваждаме изворите от гнездата...
... и използвайте магнитна отвертка, за да премахнете заключващите топки. С две отвертки разкопчаваме краищата на задържащия пръстен на задния лагер на входния вал ...
… И извадете пръстена от канала на картера. По същия начин отстранете задния фиксиращ пръстен на лагера на изходящия вал.
С помощта на гаечен ключ с 13 ключ, развийте един болт и тринадесет гайки, закрепващи корпуса на скоростната кутия към корпуса на съединителя.
След като поставите отвертка в жлеба на кръстовището на съвпадащите повърхности на картера, внимателно повдигнете корпуса на скоростната кутия ...
Изваждаме магнита от вдлъбнатината на корпуса на скоростната кутия.
С помощта на гаечен ключ с 10 гаечен ключ развийте болта, закрепващ вилицата за превключване на I – II скорости към пръта.
Повдигнете стеблото нагоре и извадете вилката от жлеба на плъзгащата се втулка на синхронизатора.
С помощта на гаечен ключ с 10 гаечен ключ развийте болта, закрепващ вилицата за превключване на 3-та-4-та скорост към пръта ...
… И използвайте отвертка, за да премахнете лоста на стеблото от механизма за превключване на скоростите.
Повдигаме стеблото нагоре и изваждаме вилицата от жлеба на плъзгащата се втулка на синхронизатора.
Завъртайки вилицата за превключване на V-та скорост, извадете лоста на пръта от механизма за превключване на скоростите.
Изваждаме оста на междинната предавка на задна предавка.
Изваждаме междинната предавка на задна предавка.
С помощта на главата "10" развийте трите болта, закрепващи механизма за превключване на скоростите ...
Едновременно изваждаме първичния и вторичния вал от ролковите лагери на корпуса на съединителя.
Изваждаме модула на диференциала. Преместваме защитния гумен капак от пантата на стеблото на превключвателя ...
... и използвайте гаечен ключ с 10 пръстена, за да развиете коничния винт на пантата.
Свалете пантата от пръта... … И защитен капак за пантата. Ако трябва да премахнете селектора на скоростите или неговия прът ...
… С главата „10“ развийте конусния винт, закрепващ селектора на скоростите. Преместване на пръта от отвора на картера ...
… Извадете селектора на скоростите от щангата.
С помощта на отвертка отстранете ролките на предния лагер на вторичния вал от сепаратора.
Изваждаме клетката на лагера.
Закачане на яката на външния пръстен на лагера с куката на ударния теглич ...
… Изтеглете външния пръстен на лагера.
Отстраняваме масления картер. По същия начин пресоваме външния пръстен на лагера на входния вал.
Избиваме подходящо парче тръба от корпуса на съединителя ...
Удряме през брадата в крайната страна на външния пръстен на лагера на диференциала ...
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
... и натиснете пръстена. По същия начин избиваме масленото уплътнение и външния пръстен на лагера на диференциала от корпуса на скоростната кутия. Изваждаме регулиращия пръстен.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85