Подробно: pzhd 15 DIY ремонт от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Течен нагревател 15.8106.000-01 и неговите модификации. Инструкции за ремонт
1 Ремонт на горелка. Смяна на електродвигателя
1. Изключете високоволтовите проводници 9 от източника на високо напрежение 6
2. Развийте винта 5, закрепващ капака 18.
3. Свалете капака от тялото на горелката 20
4. Изключете захранването с високо напрежение и клемите на двигателя от кабелния сноп.
5. Развийте винта 11, закрепващ електродвигателя с плочата
7. Отстранете съединителната половина 16 от вала на двигателя.
8. Отстранете плочата 13 от електродвигателя 10, като развиете винт 15 с шайба 14.
9. Сменете дефектния електродвигател с добър.
10. Сглобете отново от 8-ма до 1-ва точка.
1-контролен блок; 2-плоча; 3-вратовръзка; 4-шайба съгласно OST 37.001.115-75; 5-винт съгласно OST 37.001.127-81; 6-източник на високо напрежение; 7-винт в съответствие с GOST 1144-80; 8-уплътнение; 9-жилен PVV-HL в съответствие с GOST 14867-79-DO-електрически двигател; 11-винт съгласно OST 37.001.129-81; 12-шайба съгласно OST 37.001.115-75; 13-плоча; 14-шайба съгласно OST 37.001.115-75; 15-винт съгласно OST 37.001.127-81; 16-полусъединител: 17-етикет: 18-корпус: 19-винт в съответствие с GOST 1144-80: 20-разклонена тръба:
2 Демонтаж на продукта за откриване на дефекти
1. Поставете нагревателя на масата.
2. Развийте гайката 13, свалете корпуса 14 от шпилката 12.
3. Изключете конекторите на снопа от термичния предпазител 15 и двата температурни сензора 17 и 19.
4. Развийте винта 11 и свалете скобата 10 с кабелния сноп
5. Огънете края на шплинта 7 и извадете шплинта от тялото на горелката.
6. Развийте двете гайки 2, закрепващи горелката с топлообменника.
7. Изключете горелката от топлообменника.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
8. Поставете горелката на масата.
9. Проверете горелката, топлообменника 6 и горивната камера 1 за дефекти.
1-Горивна камера; 2-гайка съгласно OST 37.001,124-75; 3-шайба; 4-болт; 5-щаг; 6-топлообменник; 7-пинов съгласно OST 37,001.171-81; 8-яка; 9-плоча; 10-вратовръзка; 11-винт съгласно OST 37.001.127-81; 12-пинов; 13-гайка; 14-корпус; 15-термичен предпазител; 16-обков; 17-температурен сензор; 18-скоба; 19-температурен сензор.
3 Регулиране на хлабината на работното колело
1. Изключете високоволтовите проводници 9 от източника на високо напрежение 6.
2. Развийте винта 5, закрепващ капака 18.
3. Свалете кожуха от корпуса на горелката.
4. Изключете захранването с високо напрежение и клемите на двигателя от кабелния сноп.
5. Развийте винта 11, закрепващ електродвигателя с плочата.
7. Отстранете съединителната половина 16 от вала на двигателя.
8. Развийте четирите винта 1 с шайби 2, закрепващи корпуса на вентилатора 3.
9. Проверете лекотата на въртене на работното колело 4, като го завъртите от полусъединителя 16.
10. Извадете корпуса на вентилатора 3 от корпуса на горелката 7.
11. Проверете хлабината 0,2 = 0,05.
12. Регулирайте междината, ако тя намалее, за което е необходимо да развиете четирите винта 8 с шайби 10, закрепващи капака 12.
13. Свалете капака от корпуса на горелката.
14. Регулирайте хлабината 0,2 = 0,05, като промените момента на затягане на гайката 13.
15. Сглобете горелката в обратен ред на разглобяването.
1-винт съгласно OST 37.001.127-81; 2-shaiba съгласно OST 37.001.115-75; 3-вентилаторен корпус; 4-работно колело; 5-винт съгласно OST 37.001.127-81; 6-източник на високо напрежение; 7-корпус на горелката; 8-винт съгласно OST 37.001.129-81; 9-жилен PVV-HL в съответствие с GOST 14867-79; 10-шайба съгласно OST 37.001.115-75; 11-винт съгласно OST 37.001.127-81; 12-капак; 13-гайка; 16-полу-съединител; 18-корпус.
4 Смяна на дюзата. Настройка на междината на електродите
1. Развийте задържащия пръстен 1 и отстранете индикатора за пламък 2 от електродите 3.
2. Развийте дюзата 4, завийте подходяща в държача на дюзата 5
3. Сглобете индикатора на пламъка 2 върху електродите 3.
4. Осигурете детектор за пламък 2 със задържащ пръстен 1.
5. Поставете шаблона 6 върху държача на дюзата 5 и проверете позицията на електродите, ако е необходимо, подравнете електродите според скицата.
6. Проверете връзката и насочването на кабелния сноп в капака.
7. Коригирайте уплътненията в корпуса на горелката.
5 Смяна на корпуса или източника на високо напрежение
1. Развийте четирите винта 1 с шайби 2, закрепващи капака 4.
2. Изключете високоволтовите проводници 5 от източника на високо напрежение 6.
3. Свалете капака 4 от тялото на горелката 7.
4.Изключете двигателя и проводниците на източника на високо напрежение 8 от кабелния сноп,
5. Отстранете източника на високо напрежение, като развиете четири винта 9,
6. Ако корпусът 4 е счупен, извадете от него разклонителната тръба с амортисьора 10, като развиете четирите винта 11.
7. Сглобете подходящ корпус 4 с разклонителна тръба 10 с източник на високо напрежение 6, като завинтете винтове 9 и 11.
8. Монтирайте сглобения корпус върху тялото на горелката, като повторите стъпки 1, 2, 3, 4 в обратен ред на разглобяването.
6 Смяна на соленоидния клапан
1. Изключете щепселите на снопа от индикатора на пламъка 1, електромагнитния клапан 2, електрическия нагревател 3.
2 Свалете задържащия пръстен 4 от индикатора за пламък 1.
3. Отстранете индикатора на пламъка.
4. Развийте дефектния соленоиден клапан,
5. Вземете подходящ електромагнитен клапан,
6. Поставете гумен О-пръстен 5 върху резбовата част на електромагнита.
7. Завийте соленоидния клапан в държача на дюзата 6.
8. Свържете кабелния сноп към електромагнитния клапан, детектора на пламъка, електрическия нагревател.
9. Поставете проводниците на кабелния сноп в капака.
10. Сглобете индикатора на пламъка върху електродите 7, дюзата 8 и закрепете със задържащия пръстен 4.
11. Задайте празнината на електродите с помощта на шаблон.
1. Вземете нагревателя и го поставете на масата.
2. Развийте гайката 1, свалете капака 2 от шпилка 3.
3. Изключете щепселите на кабелния сноп 4 от температурните сензори.
4. Развийте винта 5 и свалете скобата 6 с кабелния сноп.
5. Огънете края на шплинта 7 и извадете шплинта от тялото на горелката.
6. Развийте двете гайки 8, закрепващи горелката с топлообменника.
7. Изключете горелката 9 от топлообменника 10.
8. Извадете горивната камера 11 от топлообменника,
9. Вземете подходящ топлообменник и поставете горивната камера. 10. Сглобете горелката с топлообменника в обратен ред.
1. Поставете горелката на масата.
2. Изключете щепсела на снопа 3 от индикатора на пламъка 4, щепсела 5 от електромагнитния клапан 6, щепсела 7 от електрическия нагревател 8.
3. Извадете кабелния сноп от отвора в корпуса на горелката.
4. Изключете кабелния сноп от корпуса, като развиете винт 1 и премахнете скобата 2.
5. Свалете капака, като развиете останалите три крепежни винта.
6. Изключете щепсела на кабелния сноп 9 от източника на високо напрежение, щепсела 11 от електродвигателя 12,
7. Сглобете качествен кабелен сноп с горелката в обратен ред.
Профил
Група: Професионалисти
Мнения: 41
Потребителски №: 15415
Във форума от: 8.11.2009г
Има предупреждения:
(0%) 
Профил
Група: Актив
Мнения: 7
Потребителски №: 25323
Във форума от: 14.01.2013г
Има предупреждения:
(0%)
Профил
Група: Професионалисти
Мнения: 41
Потребителски №: 15415
Във форума от: 8.11.2009г
Има предупреждения:
(0%)
Профил
Група: Старци
Мнения: 669
Потребителски №: 17132
Във форума от: 2.05.2010г
Има предупреждения:
(0%)
Грешка "Няма запалване". Докато пишех, ми хрумна мисълта, че е по-лесно да премахнете бобината и да удължите проводниците, за да проверите искрата и пръскането. намотка.
Автономни нагреватели на двигателя Pramotronic 15.8106-15 предназначени за загряване на студен двигател преди стартиране. Това се постига чрез загряване на охлаждащата течност, изпомпвана през топлообменника на предварителния нагревател. Нагреватели Pramotronic са много надеждни. Характеристиката на дизайна на моделите 15.8106 е липсата на подгревна свещ - елемент, който работи в екстремни условия. Горивото се подава в горивната камера от помпа за високо налягане през дюза.
Основата Pramotronic 15.8106-15 взети немски автономен нагревател на двигателя Webasto DBW 2010г... По габаритни размери и технически характеристики те са напълно взаимозаменяеми.
Контрол нагревател 15.8106-15 извършва се с помощта на контролен панел, инсталиран в кабината на автомобила. Освен това конзолата има възможност да показва кодове за грешки в случай на неизправност.
Изказванията ви са странни.косвено е ясно, че става дума за някои от клонингите на древен вносен нагревател, под код "15.8106", вероятно инсталиран на Камаз. по-нататъшни предположения - приключи.
За да не страдаме от неизвестното, моля - вижте Правилата.
P.S: Собствен проблем, обикновено обратното - „той - не се включва. „Поради различни неизправности, следователно, може да се предположи, че вашето устройство съответно е в добро работно състояние.
Остава да се изясни какво и къде. неправилно свързан.
Това е просто страхотно устройство, особено за продавачите.
Виждам обаче, че не си усвоил да четеш правилата.
Тъй като информацията ви за проблема, "проучване" и извършената работа, по думите ви - е ограничена до "стърчане" и "муцване" на захранващия конектор (известен още като контрол), тогава вероятно наистина грешите. някъде.
Ако не искаш да четеш, обясняваш и правиш нещо - твое право, предполагам темата може да се затвори?
Добре . няма нужда от подигравки, понякога - всичко е много по-тъжно.
Често се среща реклама. „Да - гуано, но наше, домашно. "
- Бях тук, помолиха ме да поръчам да купя резервни части за домашно оборудване.
И така, представители на завод, близък до темата, макар и не във връзка с това устройство, казаха буквално така: „Вие, кажете благодаря, че поне ние произвеждаме такива резервни части. ”(Сред „такива” имаше и нагреватели).
Млин, колко може да се счита за "заслуга" - криви копия на устройства, машини, стоки "на 20 години" или събиране също - от китайски "полуфабрикат"?
По някаква причина смятам това за "производство" - унищожаване на ресурси.
„Да - гуано, но наше, домашно. "
Това е същността на Господа! Че имаме всякакви мъки от производители в Русия, които са породили безмерно всякакви фалшификати, наричайки ги "аналози" на известни европейски фирми, а тези не им съответстват. Те не само не искат да работят с novya, но и се опитват да намерят резервни части за тях. Аз например не живея и работя в града и дори в най-близкия град такива резервни части не се продават. И отидете в съседния регион. център, не винаги е добре, дори и за реномирана компания, и да се справят точно с такива единични заявки. Това искат само шофьорите, но не и шефовете. Но превозвачите също са плахи по местните маршрути и самите те не ходят при властите да питат. И как може човек да изучава толкова много „гениални изобретения“, ако всички знаем, че след година-две тази глупост вече няма да се произвежда, а ще има съвсем други „устройства“. Всичко е направено не за да знаем как да ги ремонтираме, а за да ги купуваме често. И ако добавим към тези условия на работа, че за да ми купи доставчикът поялник, трябваше да следвам шефа три месеца, извинете ме за такова хленчене, понякога „ентусиазмът“ понякога не е достатъчен. И с една контролна лампа не успява много.
Течен нагревател 15.8106-15 завършен с нова система за управление, която не е взаимозаменяема с предишни версии. Дискретните температурни сензори се заменят с аналогови. Блокът за управление е монтиран върху корпуса на нагревателя и може да бъде демонтиран само в сервиз за поддържане на гаранционни задължения по време на гаранционния период.
Течен нагревател може да се стартира както от контролния панел 27.3854 (PU), така и от бутона за превключване, в зависимост от конфигурацията. Електрическата принципна диаграма е показана на фигурата Електрическа принципна схема за нагреватели 15.8106-15.
При натискане на бутона "старт" или когато превключвателят е включен, управляващият блок извършва автоматична диагностика на здравето на всички електрически компоненти (проверка за отворена верига, смяна на полярността, късо съединение и стойността на бордовото напрежение на автомобила ). В случай на откриване на несъответствия в електрическите компоненти, когато границите на напрежението на бордовата мрежа на превозното средство (ATC) са превишени, нагревателят няма да стартира, а червен светодиод на предния панел на контролния панел ще мига редовно интервали със звук в съответствие с таблица 3 съответната неизправност.
Според сигнала от аналоговия температурен сензор VK1, BU следи температурата на охлаждащата течност на автомобила както при стартиране на нагревателя, така и при работа.
Ако по време на проверката всички електрически компоненти са в добро работно състояние, нагревателят преминава в режим на стартиране.
При температура на охлаждащата течност от 0 ° C и по-ниска, електрическият нагревател на гориво EK1 се включва автоматично за 90 секунди. Когато температурата на охлаждащата течност е над 0 ° C, електрическият нагревател не се включва и нагревателят преминава в режим на продухване. Времето за работа на електрическия нагревател за гориво не се променя и се осигурява от контролния блок.
След изтичане на времето за работа на електрическия нагревател за гориво, BU плавно подава напрежение към клемите на двигателя на горелката M2 и клемите на електрическата помпа Ml. Нагревателят изпълнява режим на продухване за 20 секунди.
След изтичане на времето за прочистване управляващият блок едновременно подава напрежение към клемите на източника на високо напрежение GB1 и клемите на електромагнита Y1. Горивото от помпата за високо налягане отива към инжектора. Между електродите E1 и E2 се появява искра, горивото се запалва.
При стабилно горене източникът на високо напрежение GB1 се изключва от сигнала на индикатора за пламък BL1. Нагревателят работи в режим на предварително загряване. Блокът за управление може да подава напрежение към клемите на източника на високо напрежение за 10 s. с несигурно запалване.
В зависимост от напрежението на бордовата мрежа на автомобила, нагревателят осигурява следните температурни условия:
Този режим на работа на нагревателя позволява да се осигури топлинен баланс на работещия двигател на автомобила в условия на изключително ниски температури на околната среда по време на шофиране.
Ако всички електрически компоненти са в добро работно състояние, нагревателят ще работи циклично, докато не бъде изключен от водача (оператора) чрез натискане на бутона на контролния панел или когато превключвателят е изключен.
Нагревателят няма да стартира или ще се изключи автоматично, ако:
- намаляване на напрежението на бордовата мрежа на автоматичната телефонна централа до 19V. Когато напрежението спадне по време на работа на предварителния нагревател, той ще се изключи и режимът на окончателно продухване ще бъде изпълнен за 150 s. Водачът ще бъде информиран чрез светлинни мигания на червен светодиод със звуков съпровод в съответствие с Таблица 3;
- повишаване на напрежението на бордовата мрежа на автоматичната телефонна централа над 30V;
- при възникване на неизправност на някой от електрическите компоненти, водачът ще бъде информиран чрез светлинни мигания на червен светодиод със звук в съответствие с Таблица 3... Ако електромагнитният клапан е дефектен, проверете състоянието на термичния предпазител F1;
- началото на аварийната работа на нагревателя.
Аварийните режими на нагревателя възникват, ако температурата на охлаждащата течност надвиши 103 C, което е възможно в случай на повреда на температурния сензор VK1, намаляване на производителността на електрическата помпа Ml и в случай на въздушна блокировка в топлообменника (има няма достатъчно охлаждаща течност в системата ATC), контактите на термичния предпазител F1 ще се отворят. Това изключва електромагнита Y1 и спира да гори. В този случай е необходимо да се определи и елиминира причината за дефекта и едва след отстраняване на термичния предпазител затворете контактите чрез натискане на бутона на тялото на термичния предпазител. Силата на натискане на бутона не трябва да надвишава 20N.
Ако по време на стартиране на нагревателя в рамките на 10 s, при включен източник на високо напрежение и електромагнитния клапан, не се получи запалване, предварителният нагревател преминава в режим на продухване в рамките на 150 s и отново подава напрежение към източника на високо напрежение и електромагнита. Ако запалването не се случи при рестартиране на запалването, предварителният нагревател преминава в режим на окончателно продухване, след което се изключва с индикация за неизправност.
Ако по време на работа на предварителния нагревател възникне прекъсване на пламъка (възможно с въздушна горивна система на предварителния нагревател), BU автоматично подава напрежение към източника на високо напрежение GB1, докато се получи сигнал от индикатора на пламъка ВИЕ, но не повече от 10 s. При липса на пламък, предварителният нагревател преминава в режим на окончателно продухване и индикация за повреда на контролния панел.
1. На контролния панел бутоните Pr1 (поз. 2) и Pr2 (поз. 3) не светят (виж фиг. 2).
Проверете захранващото напрежение (Unom = 24 V) в блока на превозното средство XS3 (вижте фиг. 1).
- Проверете за отворена верига и, ако е необходимо, сменете предпазителя 15 A в захранващия кабел на нагревателя. В случай на късо съединение в електрическата система на автомобила може да възникне изгорял предпазител.
- Проверете захранващата верига за прекъсване и състоянието на контактите в конекторите на снопа, свързващи контролния панел (A 3) и нагревателя (A 2).
Ако горните елементи са в добро състояние, сменете блока за управление.
2. Всички възможни неизправности, които могат да възникнат по време на работа на предварителния нагревател, се показват под формата на кодове за неизправности на контролния панел (виж таблица 3).
Всеки код на неизправност се показва под формата на повтарящи се мигания и паузи на LED поз. 4 или поз. 5 (виж фиг. 2) (червен) и е придружен от звуков сигнал.
Внимание: Звуковият сигнал в този момент може да бъде изключен чрез натискане и задържане на бутона на съответната програма за 2 ÷ 3 секунди.
Трябва да се загрее до определена температура, след това да се продухва и само помпата задвижва антифриза. като изстине - започнете отново.
anton-640, мисля, че трябва, иначе антифриза ще заври.
Тъй като novya работеше така.
Добавено след 13 минути 42 секунди:
CALIPSO, KAMAZIST81 написа:
PJD не може да стартира, дава грешки отказ на пламъка и отворена верига на температурния сензор.
грешки веднага без опит за стартиране или какво?
Не изглеждах толкова зле, опитах се да ям, но саларата не светна.
Е, аз имам същото. „Нагревателят работи в режим на загряване, докато температурата на охлаждащата течност достигне 80C. Когато се достигне зададената температура, управляващият блок премахва напрежението от клемите на соленоида Y1, спира подаването на гориво и изгарянето. Нагревателят преминава в режим на продухване в рамките на 150 s. След изтичане на режима на прочистване управляващият блок премахва напрежението от клемите на двигателя на горелката. Електрическата помпа продължава да работи, за да осигури циркулация. И къде работи постоянно тук? По-нататък: „Когато температурата на охлаждащата течност падне под 48C, контролният блок диагностицира здравето на електрическите компоненти и напрежението на бордовата мрежа на автомобила. При липса на неизправности, предварителният нагревател извършва режим на прочистване, запалване и загряване. „За едно и също нещо ли говорим?
anton-640, не можеш да ми кажеш как да съставям такива съобщения, иначе ще го събера всичко, пиша от телефона.
Админ не се кълни, че не затъмняваш въпроса.
Добавено след 6 минути 18 секунди:
CALIPSO, не чух щраканията, чувате ли щраканията с шума на PJD?
Как да дешифрирам какво вино?
Добавено след 2 минути 32 секунди:
Ура тук се оказа, че съм древен имам предвид съобщения.
Добавено след 8 минути 55 секунди:
Приятели също имат същата глупост с pzh15, че не пали отново след загряване на двигателя, същата грешка, липса на запалване, а също и след две години използване на безупречна работа. Unih болест или нещо подобно.
Кой може да намери нещо полезно по темата.
Скочът е по-добър от Бог - няма нужда да се молим, но винаги помага!
току-що получих такъв нов безплатно днес
може би си гледал грешния, той е малък на военния 2 пъти повече
Може ли снимка? за да стане ясно всичко
на стр. 15 post425 едно към едно, снимката не се получава да вмъкнеш нещо
а в кокпита задаваш температурата и той я държи
Имах предвид, че се оказа висок, заради вентилатора, макар и не толкова дълъг
Можем ли просто да оставим дизеловото гориво неизгоряло вътре? Как работихте преди? или изобщо не работи?
И от кой бойлер е тази помпа? Антифризът PZhD-30 ще се затопли във всеки случай. Но тиражът е просто неистов - 4500 л/ч = 1,25 л/сек. ...
141 и 143,30 и 35kW съответно. използва се основно в автобуси, което не е изненадващо
Здравейте всички! Както разбирате, предпочитанието се дава на PZhD-12B? Може би някой знае в Архангелск къде може да се купи?
здравейте имам нужда от съвет имам такъв бойлер - пише пжд 30. но както разбирам не е пълен.
кажи ми какво още липсва??
кажи ми проблемите с котела 15.8106: тръгва за 5 секунди и гасне два опита, след това влиза в грешка (няма запалване). Сложих нов употребяван. веднага излиза в грешка (магнитния клапан е дефектен) кажи кой какво.
здравейте имам нужда от съвет имам такъв бойлер - пише пжд 30. но както разбирам не е пълен.
кажи ми какво още липсва??Няма достатъчно помпа с електродвигател, вентилатор, течни и горивни помпи. Ето едно:
Все още няма достатъчно бобина за запалване, това е и превключвателя TK-107:
Е, проводници, маркучи, въздуховоди и дистанционно управление. Вместо дистанционно можете просто бутон за свещ и превключвател за помпа-вентилатор.
А самият бойлер е прекрасен. Без „мозъци“ и подобни глюкозоподобни приблуди. Единственото нещо, което понякога ви заблуждава. така че това е горивен пулверизатор. Така че незабавно купете ремонтен комплект PZD-30 или само самата пръскачка.
Да, също така е полезно да насочите изпускателната тръба към картера на двигателя. Както беше направено преди на 4310.
Редактирано от shatun61 (27.01.2014 10:38:32)
на пж 15 на горивната помпа за добавяне на гориво трябва да се затегне болта или обратно ??
Това са моето нафтово отопление, но на палета ти трябват 2 такива плочи ако маслото е лятно, аз проверих маслото на минус 33 дни.
Редактирано от leonid 1980 (27.01.2014 16:41:14)
такъв антифриз загрява, но аз смених тенуто сложих го на 3кв., като моят беше на 1,5кв, много слаб.Всичко работи заедно с нагреватели.
Какво означава, че започва след 5 секунди? първо издухване 20 секунди, после запалване, така ли е? Или изобщо няма запалване? новият блок нов ли е изобщо, или просто е различен?
на пж 15 на горивната помпа за добавяне на гориво трябва да се затегне болта или обратно ??
Котелът работи ли преди това? ако да, тогава не трябва да ходите там. трябва да вземем решение за стартирането
Искам да пусна и охлаждащо отопление. течности и масла, тъй като колата е паркирана на двора имаш ли снимка или линк на тези нагреватели?
Нагревателя се казва ALLIANCE или NORTH, струва 3 т рубли в магазина, инструкцията и предницата идва с нея, за всяка кола има различна предница и мощност на десетката, използвам четвъртата зима, харесва ми, въпреки че има PZD 30, за удобство има контакти с таймер, струва 350 рубли, инсталираш я ден и час е включен и изключен и всичко е наред тя се включва и изключва сама по дадена програма. През онази зима ни инструктираха не само за автомобилни ниши, но и за внос, всички са доволни. Инсталацията отнема около час RV.
всичко е правилно 20 секунди прочистване и след това запалване. тръгва за няколко секунди, после изгасва и така няколко опита (това е със стария употребяван) и с нов (напълно нов) отива направо в грешка. и при старото използвано се случва, че започва да работи за няколко минути след това се изрязва без прочистване, а водната помпа продължава да работи
Пътният воин88
Какви конкретни грешки дава?Пътният воин88
Заслужава ли си горивния филтър?Samsung SH24ZS6AX, Замръзва смукателния и течния клапан
Добър ден колеги. Измъчван с един климатик. Марка Samsung SH24ZS6AX. Замръзва.Или използвайте търсенето във форума:
факт е, че този нагревател няма контролен панел, само електрическа крушка и бутон за стартиране на електрониката (тоест захранване с 24 волта, а процесорът прави всичко сам
Добавено след 10 минути
връзката не е това,... Директно кажете, процесора захранва ли се от 24?
малко над и вляво от отрицателния проводник - една стотинка с виа се откъсва.
вляво от отрицателния проводник - елементът изглежда също е откъснат. още два елемента под отрицателния проводник, но със същия стандартен размер също са „студено запоени“.
Бих искал да видя и другата страналунадъски.Добавено след 2 минути
Разбира се, не можете да различите маркировките там?да, маркировката не може да се разглоби, здраво стъкло ненаправляван сиотрел, не, не се вижда, маркировката, лакът пречи, не се разтваря в нищо (диода след това запоявах, проверих къде беше запояването, след това също отново -запоих платката, платката беше окислена, пистите изгнили, тоест беше запоена като по фабричната схема,
Добавено след 8 минути
въпрос ? Защо 24v отива там? от бял проводник през ценеров диод, съпротивление, не разбирам,между 14 и 28 крака на процесора какво е напрежението? (крайно вляво и крайно вдясно, ако погледнете снимката, тъй като се намира във форума.)
Може би това е ключова каскада с блокиране на припокриване, ако това наистина е захранване.
Начертайте диаграма за дъската на този раздел, ще разгледаме. Ти самият си подписал проводника като от бутон, на теория червеното е мощност. Реши.
в? точно като каскада от обръщане, (знам, че червения проводник винаги е бил в моята практика +, значи има дебел червен проводник, това е плюс 24, малък червен до дебел, плюс те са запоени заедно, (на снимката всичко е нарисувано правилно (
Добавено след 26 минути
Bzx 86c 36 изглежда като прозрачен ценеров диод, не знаете какво да замените?При условия, при които външните температури са ниски, често възникват проблеми за всички камиони. Но е доста лесно да се реши проблемът, ревизията на KAMAZ PZhD 15.8106 осигурява непрекъсната работа на двигателя дори в суровите условия на северните райони на страната ни. Можете да поръчате такава нагревателна система в нашия магазин, ще бъдете приятно изненадани от цената на продуктите. Модерната инсталация PZhD 15.8106 отговаря на всички международни стандарти и осигурява лесно стартиране на двигателя при минусови температури, освен това устройството е практично по време на работа, което е важно.
Внимание! Посещавайки този сайт, вие потвърждавате съгласието си за събиране на данни за метода.
Блок за управление на нагревател BUP-12 (74.3763-01), BUP1-24 (74.3763) ASLN.468365.001 RE
Това ръководство за експлоатация (OM) има за цел да осигури правилната работа на блоковете за управление на нагревателя (наричани по-долу продукти), дадени в Таблица 58, по време на тяхната работа като част от нагреватели с течен дизел (наричани по-долу нагреватели)
1 Описание и действие на продукта
Продуктите са предназначени за управление на течни дизелови нагреватели от типове 15.8106, 141.8106, 143.8106, 151.8106, PZhD12B.
Според условията на работа продуктът принадлежи към продукти от категория "2" в съответствие с GOST 15150-69 и се произвежда за работа в умерен и студен климат при температура на околната среда от -50 до + 60 ° С.
Продуктите са проектирани да работят заедно с таймер-термостат TTP 1-12, TPP1-24, TTP 12, TTP24-01M, 6732.3761, 6712.3701, 46.3761. Продуктът е защитен срещу късо съединение във външни вериги.2 Спецификации
Номиналната стойност и работният диапазон на захранващото напрежение са показани в Таблица 58.Таблица 58
Версия на продукта ____ Номинално захранващо напрежение, V ______ Обхват на работното напрежение, V
____ BUP1-12 _________________________ 12 ______________________________ от 10.5 до 15
____ БУП-24 __________________________ 24 _______________________________ от 19 до 30 ч3 Употреба по предназначение
Габаритните размери на продукта са 37x85x128 мм.
Монтажът на продукта върху тялото на нагревателя 15.8106 и подобен е показан на фиг. 314Свързването на продуктите към нагревателя трябва да се извърши в съответствие с таблица 60
По време на работа продуктът не е годен за обслужване и ремонт при условията на потребителя.
4 Обхват на доставката
Комплектът за доставка на продукта включва:
- блок за управление на нагревателя 1 бр
- ръководство за експлоатация 1 копие
- етикет 1 бр5 Транспорт и съхранение
Продуктите трябва да се транспортират опаковани в индивидуални и групови опаковки и транспортни контейнери.
Транспортирането на продуктите трябва да се извършва с транспортни средства, които осигуряват защита на продуктите и опаковките от механично натоварване и валежи в съответствие с:
- "Правилник за превоз на товари от Министерството на железниците", 1977 г.;
- „Общи правила за автомобилен превоз на товари“, 1971 г.;
- "Правила за превоз на товари" ДПС, 1978 г.;
- "Общи специални правила за превоз на товари", Морски флот, 1995г.
Продуктите трябва да се съхраняват в складове при температури от плюс 5°C до плюс 30°C при относителна влажност не повече от 85% при отсъствие на киселинни пари, основи и други агресивни примеси във въздуха.
Височината на подреждане на множество опаковки не трябва да надвишава три реда.Видео (щракнете за възпроизвеждане). 6 Гаранции на производителя
Производителят гарантира, че продуктите отговарят на изискванията на GOST 3940-84 и технически спецификации TU 4573-004-17603581 (ASLN.468365.001TU), при спазване на правилата за експлоатация. Гарантираният срок на годност е 3 години от датата на производство.
Гаранционният срок е 2 години в рамките на гаранционния срок за съхранение.
В случай на нарушение на безопасността на уплътненията на продукта, претенции към качеството на работа не се приемат и не се извършват гаранционни ремонти.
Гаранциите не важат за продукти, които се повредят по вина на потребителя поради неправилна употреба.
Ремонтът и смяната на продукти по време на гаранционния срок се извършват в съответствие със Закона на Руската федерация „За защита
