Дистрибутор infinity fx35 DIY ремонт

Трансмисията е съществен елемент от трансмисията на всеки автомобил със задвижване на четирите колела.

Трансферната кутия на Nissan / Infiniti разпределя въртящия момент от двигателя между осите, за да осигури най-добрата проходимост на автомобила. В допълнение, Full Time 4WD системата за задвижване на всички колела с централни и напречни диференциали предотвратява появата на феномена на циркулация на мощността в трансмисията (възниква при всички превозни средства със задвижване на четирите колела, където няма централен диференциал поради разликата в пробег между предните и задните колела), а също така осигурява стабилното движение на автомобила (особено при ниска скорост), когато двигателят работи с максимален въртящ момент.

Автомобилите Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 са оборудвани с демултипликатор - предавателна кутия с ниска предавка, предназначена да увеличи въртящия момент до колелата при преодоляване на особено трудни офроуд участъци. При тези модели на японския концерн трансферът е много надежден поради дизайна си и не носи особени проблеми на собствениците им.

Най-често се налага да се справяте с неизправности на разпределителните кутии (ъглова скоростна кутия) на Nissan Murano, Qashqai и X-Trail.

• неестествен звук по време на шофиране
• външни звуци, излъчвани от кутията на трансмисията: смилане, чукане
• вибрации, излъчвани от закрепването на разпределителната кутия
• вибрация по време на шофиране, която възниква при завиване или при движение по права линия
• теч на масло
• предавателната кутия преминава в неутрално положение без възможност за вдигане или спускане на предавката
• мостът не се свързва
• по време на работа кутията може да се премести в неутрално положение
• Затруднено превключване на предавките

Много често проблемите с трансмисията възникват поради износване на частите му. Може да се получи разтягане на веригата, което води до разрушаване на нейните компоненти и тялото на единицата.

Очевидно този агрегат на колата има колосални натоварвания, особено за тези, които обичат да тестват апарата си при преодоляване на различни препятствия, следователно, рано или късно, зъбните колела на основната двойка се износват, зъбите започват да се счупват, силен метален удар се появява (подобно на удар с чук), чиято честота зависи от ъгловата скорост на въртене на колелата.

Следователно става необходимо да се поправи разпределителната кутия. При шофиране със счупени зъби на зъбното колело на основната двойка има голяма вероятност от заклинване на механизма за прехвърляне и скъсване на тялото му.

Друга причина за повредата на този трансмисионен елемент е масленият глад. В разпределителната кутия се налива изключително малко количество масло, обикновено 0,3 до 0,5 литра. С износването на семерингите започват да се появяват течове, които с времето се засилват. Ако не обърнете внимание на това навреме и не отстраните причината за течовете, нивото на маслото ще излезе извън обхвата и уредът ще се повреди.

При ремонт на разпределителна кутия Nissan / Infiniti е много важно да се използват само оригинални резервни части, да не се монтират зъбни колела от различни основни двойки в един и същ корпус, а също така е необходимо да се осигури подравняването на разпределителната кутия и валовете на скоростната кутия.

Потрепване. Неизправност, повреди на софтуера, причинени от спадане на напрежението в бордовата мрежа или ненормално електрическо/електронно оборудване. Ремонтът се състои в отстраняване на причината и преинсталиране на софтуера.

шутници. Неизправност - запушен; маслени канали на автоматична трансмисия, канали на охладителната му система, охлаждащи радиатори. Причината е прегряване на течността на автоматичната трансмисия.Ремонтът се състои в последователно отстраняване на причините и последствията от прегряване.

Устройство за смяна на маслото за автоматична скоростна кутия

ТРАНСФЕР (трансферна кутия)

1. Режимите на трансферната кутия не се превключват. Неизправност, няма сигнал от сензорите. Причината е корозия. Ремонт - отстраняване на причините и подмяна на датчици.
2. Тътене на подаяния. Износването на веригата за автоматичен режим, поради използването на масла, които нямат одобрение (или имат, но не отговарят на режима на работа) и тяхната ненавременна подмяна. Ремонт - смяна на уреда.

Анализ на данни след диагностика на предаването QX56

Диагностика и ремонт на автомобили "ТЕХНИЧЕСКИ АРХИВИ на форума" АРХИВ (2004 - 2014): автомобили от Япония, Корея, Китай "Infinity FX-35

Модератор на форума
Бабабеков Еделвайс Уктамович

Местоположение: Камчатка - Санкт Петербург
Общо публикации: 2536
Връзка

Общество по автодиагностика

Гаджиев Арид Омарович

Местоположение: Москва
Общо публикации: 2310
Връзка

Модератор на форума
Бабабеков Еделвайс Уктамович

Местоположение: Камчатка - Санкт Петербург
Общо публикации: 2536
Връзка

Общество по автодиагностика

Гаджиев Арид Омарович

Местоположение: Москва
Общо публикации: 2310
Връзка

Модератор на форума
Бабабеков Еделвайс Уктамович

Местоположение: Камчатка - Санкт Петербург
Общо публикации: 2536
Връзка

Общество по автодиагностика

Гаджиев Арид Омарович

Местоположение: Москва
Общо публикации: 2310
Връзка

за пети път се опитвам да прикача файл - но не работи с моя интернет чрез супер доставчика на нанотехнологиите YOTA.

Утре започвам втория етап на столицата, преградата на кутията. Първоначалните симптоми бяха следните, ритнах силно, от преливане на масло в кутията на скорост около 190 (е, много исках да натисна спусъка, въпреки че още не го бях пуснал) се счупи уплътнение през на непознато място. Но след това карах още около 1000 и целият kirdyk на двигателя започна и след 30 секунди колата просто се търкаля, dvizhek набира скорост, но не върви, спирам - изключване отново върви и отново 30 секунди. Дано аутопсията покаже всичко.

свалих палета и източих маслото се побърка, маслото беше като вода на практика и 2000 изсипах ново обратно, още не намерих мястото на изтичане има малко време за ползване на машината успях отвий сегашния един сложен болт този който държи горната част на сондата не е реалистично да отвиеш друга съседна без да източваш охладителната система и да махам гумените тръби мисля как да го източа за да не се разлее планирам да излее същата течност по-късно, не забеляза нормални примеси в цвета. но забелязах, че има теч в областта на масления филтър (радиаторът на филтъра е станал зеленикав)

Минах през соленоидните клапани, трябваше да раздуха 3 броя и да изплакна маслото вътре напълно не позволи на пружината да работи, след промиване и търкаляне чуруликаха, тези клапани просто щяха да регулират налягането и да превключват 2-3 предавки .

логично определи каква е моята вина, т.к. флуидният съединител се оказа работещ, само че имаше липса на налягане в системата, започна да разбира, няма достатъчно мръсотия в системата, за да падне налягането толкова много. Не открих никакви механични повреди, започнах да проверявам работата на електрическите клапани, така че целият камък се оказа в тях. След капитала налях масло в кутията с излишък. пробягал 2000 км. в същото време и така маслото падаше капка по капка в електромагнитния клапан и не позволи на пружината рязко да се върне в първоначалното си положение, следователно, когато клапанът се стартира, налягането ще се повиши в определен момент, мозъкът му отворен, за да се освободи налягането, но клапанът трябва да се върне в първоначалното си положение след импулсното положение под действието на пружината, но не. това е цялата повреда, маслото заля соленоидния клапан.

Разбрах електрическия съединител, след преградата се оказа, че съм го затегнал много и сега имам постоянно задвижване на четирите колела, така и не можах да разбера как работи съединителя в него вчера, как светна, управлението съединител върти предавката, която натиска през 6 топки на главния съединител, ако ще има износване на фрикционните съединители Нуно затегнете малко този капак, добре, те измислиха хемороиди, тама, за да стигнете до този регулиращ капак, трябва да отвиеш гайката и това е огромен минус

Поздравявам се, вчера направих първото си чекиране, загрях кутията, проверих нивото, смених датчика за абс, накратко, радвам се, работи перфектно, всички системи работят, мога да отворя собствен сервиз за Автомобили Infinity FH, ще има въпроси, попитайте ме какво и как, в кутията между другото не инвестирах рубла (въпреки че лъжа - напълних ново масло, оказа се 3500).

dimensh, в кой град си?

Москва, в района на Бауманская

Сега и аз се мъча - биене, което не можем да хванем по никакъв начин, хванахме проблем в кутията - някакъв лагер на вала в кутията се срути, тъй като резервните части на кутията не се намират - смених кутията, външният звук все още остана, но се премести към разпределителя, демонтира разпределителя - не бяха установени проблеми, но звукът се върна в областта на артикулацията на двигателя и скоростната кутия. целият мозък вече е счупен - което може да даде удари, които се появяват при натоварване, тоест практически няма непознати на празен ход. не ми казвайте - може би имате някакви мисли, какво може да бъде? може ли това да се случи при износване на водача на коляновия вал? коляното почти не можеше да се огъне.

номер на артикула на ръководството 12330-16A00 (12330 ПИЛОТ-КОНВЕРТОР) - можете да разгледате екзистенциалната диаграма. или има отличен ресурс с ръководство [За да видите тази връзка, трябва да се регистрирате] [За да видите тази връзка, трябва да се регистрирате], но фактът е, че нищо не се изтегля и всичко това теоретично не може да се случи. и какъв товар трябва да се даде за усукване на коляното.. но нещо чука там - цялата глава вече е счупена, няма хлабина в карданните валове, ударите не са проверени.

хлабината разбира се е важна, но лагерите обикновено са счупени поради дисбаланс, ако лагерът е покрит в кутията, тогава проверете баланса на багела на преобразувателя на въртящия момент, може би не е оправен балансирането, той е заварен и лагерите можеше да залитна от него.

извадете поничката, не забравяйте да проверите лагера вътре в нея, токът трябва да се върти в една посока.

„Звукът се върна в зоната, където двигателят и кутията бяха артикулирани..” Накратко, за да разглобите поничката в текущата камбана или маслената помпа на кутията, но там няма какво да се счупи, освен венчелистчетата в поничката наистина може да се огъне, маслото не е черно между другото?

сегашната гавра, че франзела е като кутия, gygy, наскоро видях един за 3500 на авито продаван от m35, на кутията става fx y,

и се занимавате с ремонт на автомобили, или така-хоби, за себе си

хоби за себе си или за пенсиониране, излезте и правете

дименш, добро хоби

винаги можете да преобразувате в бизнес;)

Благодаря ви, главата и ръцете ми никога не са се отказвали, основното е да не бързате твърде много.

за тези, които ще ремонтират кутията сами, ето адреса за ремонтния комплект за кутията [За да видите тази връзка трябва да се регистрирате]

дименш какво може да има в корпуса на клапана при преместване на селектора в положение задвижване колата гаси двигателя всичко е наред с механиката на скоростната кутия.Сложиха още ГБ колата отиде но искам да ремонтирам моя собствена.

по принцип в корпуса на клапана, промиване, приливане и проверка на работата на соленоидите (ако не щракнат, внимателно раздуйте 3 от 7, останалите са само на пластмасови тапи и изплакнете с винт). въпреки че все още има 2 сензора за въртене на входния и изходния вал, те се променят на задните сензори за abs на VAZ, добре, всичко това е при условие, че мозъците са непокътнати и това може да се провери, като влезете в режим на четене на грешки. [За да видите тази връзка, трябва да се регистрирате]

Ето линк за смяна на сензорите на залата [За да видите тази връзка, трябва да се регистрирате]

Здравейте. В сметката на кутията. Отидох на диагностика на G35x (на практика го купих) и открих грешка на 2-ра предавка на компютъра, кода не беше записан. Собственикът казва, че от време на време грешката се е появявала по-рано, просто е била изтрита. Самият аз забелязвам, че превключването от втората е по-осезаемо, отколкото при работа с други предавки, има леко натискане. Мисля да отида на диагностика на автоматична скоростна кутия.

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 кутията е идентична с моята от FX45, 2 - електромагнитен клапан на съединителя директно зацепване ли имаш предвид този код? Накратко, кутията най-вероятно е просто скапана и трябва да ви се промие мозъкът.

както виждате няма грешка на втора предавка, проверете сами, може би кутията прегрява, защото ако поне един от сензорите или соленоидите не работи, кутията веднага преминава в авариен режим и продължава така докато изхвърля се

И как да проверя грешките на премахнатото тяло на клапана?

Разпределителят е част от механичното устройство на автомобила, което е отговорно за предаването на въртящия момент от автоматичната трансмисия към колелата на задвижващия мост. В този случай ъгловата скорост на въртене на източника и колелата може да се различават един от друг. Повредата на разпределителя обещава неизправност на множество елементи на автомобила, следователно, при най-малкия признак на тази неизправност (бучене в разпределителя на Infiniti, вибрации и т.н.), е необходим спешен ремонт или подмяна.

Нашият автосервиз Rekpp предлага закупуване на разпределителна кутия Infiniti (нова и употребявана) на цена на производителя. Цената за ремонт на раздатък на Infiniti зависи от модела на автомобила - проверете тези и други въпроси с нашите мениджъри. Новите разпечатки на Infiniti от официални японски дилъри са винаги на склад.

• Модели Infiniti FX: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
• Infiniti M, Infiniti EX модели: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
• Модели Infiniti QX: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
• Модели на Infiniti G: 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E01, 32100-80E01, 32100-80E01, 32100-80E01, 32100-80E01, 32100-80E01, 52100-80E00, 530100000000000000000000000000000000000

Раздатъчната кутия на Infiniti е много надеждна и ремонтът му е доста рядко явление. През годините на работа с този дистрибутор установихме, че основната причина за повредата на това устройство е в съвестта на самите шофьори. Неправилна работа, рядко спиране, дрифт, крос-кънтри състезания - всичко това значително намалява ресурса на разпределителната кутия. Друг враг на раздаването на Infiniti е дългото шофиране на задвижване на всички колела по асфалта, което може да събори дори нов раздатък на Infiniti. Доста лесно е да се идентифицира неизправността по характерните шумове и почукване в кутията за раздаване. В същото време ремонтът и подмяната на разпределителната кутия не отнема много време и е свързан главно със смяна на безшумни блокове или веригата на разпределителната кутия. Основният проблем може да бъде търсенето на компоненти за кутията на Infiniti в Москва.

Демонтаж/монтаж на автоматична скоростна кутия

отстъпката важи за ремонтни дейности: демонтаж/монтаж на автоматична скоростна кутия, предмет на цялостен ремонт при нас

Трансмисията е съществен елемент от трансмисията на всеки автомобил със задвижване на четирите колела. Трансферната кутия на Nissan / Infiniti разпределя въртящия момент от двигателя между осите, за да осигури най-добрата проходимост на автомобила. В допълнение, системата за задвижване на четирите колела FullTime 4WD с диференциали в центъра и напречната ос предотвратява появата на феномена на циркулация на мощността в трансмисията (възниква при всички превозни средства със задвижване на четирите колела, където няма централен диференциал поради разликата в пробега на предните и задните колела), а също така осигурява стабилно движение на автомобила (особено ниска скорост), когато двигателят работи с максимален въртящ момент.

Автомобилите Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 са оборудвани с демултипликатор - предавателна кутия с ниска предавка, предназначена да увеличи въртящия момент до колелата при преодоляване на особено трудни офроуд участъци. При тези модели на японския концерн трансферът е много надежден поради дизайна си и не носи особени проблеми на собствениците им.

Най-често се налага да се справяте с неизправности на разпределителните кутии (ъглова скоростна кутия) на Nissan Murano, Qashqai и X-Trail.

Очевидно този агрегат на колата има колосални натоварвания, особено за тези, които обичат да тестват апарата си при преодоляване на различни препятствия, следователно, рано или късно, зъбните колела на основната двойка се износват, зъбите започват да се счупват, силен метален удар се появява (подобно на удар с чук), чиято честота зависи от ъгловата скорост на въртене на колелата. Следователно става необходимо да се поправи разпределителната кутия. При шофиране със счупени зъби на зъбното колело на основната двойка има голяма вероятност от заклинване на механизма за прехвърляне и скъсване на тялото му.Друга причина за повредата на този трансмисионен елемент е масленият глад. В разпределителната кутия се налива изключително малко количество масло, обикновено 0,3 до 0,5 литра. С износването на семерингите започват да се появяват течове, които с времето се засилват. Ако не обърнете внимание на това навреме и не отстраните причината за течовете, нивото на маслото ще излезе извън обхвата и уредът ще се повреди.

При ремонт на разпределителна кутия Nissan / Infiniti е много важно да се използват само оригинални резервни части, да не се монтират зъбни колела от различни основни двойки в един и същ корпус, а също така е необходимо да се осигури подравняването на разпределителната кутия и валовете на скоростната кутия.

Специалистите на техническия център JNI-Motors са разработили добре функционираща схема за ремонт на раздаваща кутия и заедно с дългогодишен опит и наличието на всички необходими компоненти, това дава възможност да се намали времето за ремонт на RCP до 1 ден, след което ще имате ресурса на нова единица.

Дизайнерите на Infiniti - елитното подразделение на Nissan - са създали този кросоувър по класическата схема: надлъжно разположен двигател и главно задвижване към задната ос. Освен това, в по-младата версия, FX35, системата за задвижване на всички колела ATTESA E-TS, където предните колела са свързани с електромагнитен съединител след подхлъзване на задвижващия мост, може да отсъства. Но автомобили с подредба на колелата 4x2 не ни бяха доставени по официални канали.

Няма спор за дизайна, както и за вкусовете, така че ще се ограничим само с коментар: колата е голяма отвън, но малка отвътре, плюс това няма добър преглед.

Веригите са завинаги
Моделът е произведен с два двигателя. Версията FX35 е оборудвана с 3.5L VQ35DE V6 бензинов двигател с мощност 280 к.с. С. A FX45 - V-8 VK45DE 4.5 L (315 HP). Шестицата е доказан агрегат, който е монтиран на много автомобили на Infiniti и Nissan, но V8 може да се види и под капака на последните модели.

Малко се знае за отрицателните двигатели. С течение на времето пластмасовите капаци на клапаните се изкривяват и след това маслото се натрупва в кладенците на свещите, което води до нестабилна работа на системата за запалване. Но маслото в кладенците също е един от симптомите на износване на групата цилиндър-бутала. Между другото, маслените отпадъци, които по принцип не са характерни за тези двигатели, могат да достигнат до един литър на хиляда при агресивно шофиране. Не е трудно да се отгатне до какво води масленият глад. Загубите на масло се получават и през гуменото уплътнение на масления охладител.

От приставките на двигателя с проблеми светна само съединителят на компресора на климатика, който е задръстен от мръсотия и ръжда. Що се отнася до задвижването на времето, то е верижно, почти вечно.

Отделен резервоар
Сред агрегатите на двигателното отделение, в зоната на специално внимание е радиаторът на охладителната система, от който често се отделя горният пластмасов резервоар. Рядък кросоувър, който е прекарал няколко години в Русия, избяга от замяната си. Смята се, че животът на радиатора може да бъде удължен чрез редовно почистване от замърсявания. Тази процедура не е лесна, тъй като достъпът до нея е затворен от радиатора на климатика. Ако радиаторът изтича, тогава до момента, в който устройствата покажат прегряване и водачът забележи това, вероятността да се получи поведението на блоковите глави е много значителна. Средно ремонтът ще струва 100 000 рубли и като правило след това колите се пускат за продажба. Тъй като последствията от прегряване и възстановителни работи могат да излязат след известно време.

Няма нужда да дърпате лостовете
Моделът разполага само с хидромеханична петстепенна автоматична скоростна кутия с възможност за ръчно превключване. В копия от първите години на производство сериозни повреди на кутията не бяха изолирани и се случиха дори при малък пробег. Разбира се, големият пробег увеличава вероятността от проблеми с това устройство. Външните причини за неизправности на кутията включват спукани маркучи за масло на автоматичната трансмисия. Те отиват към масления охладител, който е вграден в основния радиатор на охладителната система.Така че при всеки ТО проверката на маркучите е задължителна. Още веднъж отбелязваме: не си струва да се надяваме, че след ремонт кутията ще бъде надеждна, като автомат Калашников. Но който не иска да бъде прехвърлен в ръчен режим, селекторът на скоростите се ремонтира бързо и евтино. Това обикновено е така, защото водачът е дръпнал лоста много силно.

От проблемите, които попаднаха в статистиката, отбелязваме и предния карданен вал и само за FX45 и електромагнитния съединител за свързване на предната ос. Има и износване на задните шарнири, но тук всичко е ясно като светъл ден: мощна тежка машина натоварва много този агрегат при внезапни стартирания. Шасито е издръжливо. При предното окачване на McPherson внимание изискват само опорите на стабилизатора и дори тогава не често - те издържат 60-80 хиляди км. В задното многоръково окачване всички части са дълготрайни.

Почукване по кормилната рейка не винаги е причина да я смените, трябва да се примирите с факта, че това е особеност на дизайна. Рейки течове практически никога не се случват.

Краткият експлоатационен живот на лагерите на колелата е свързан с профила и размера на колелата. В крайна сметка ролките на 20-инчови дискове наистина са изключително нископрофилни и за разбити пътища е по-добре да ги смените на 18-инчови.

Бият ли или не бият?
Наистина слабото място са спирачките. Тези, които карат малко по-активно от учебника църковна стара жена, сменят спирачните дискове заради силното биене при всеки MOT, тоест на всеки 10 хиляди км. Любопитното е, че Америка със своите строги ограничения на скоростта няма този проблем. Едно решение за сравнително спокойни шофьори е да инсталирате тунинг дискове. Вярно е, че те струват 26 800 рубли. за двойка срещу 7000 рубли. за оригинала. Е, най-активните шофьори ще бъдат спасени от пълноценни спортни спирачни системи.

С електрическата част нещата не са зле, особено на фона на някои състезатели с техните болести от поредицата "горко от акъла". Известно е само, че електрическото окабеляване, разположено в областта на нишата на батерията, се окислява с течение на времето. С тази ниша са свързани и оплаквания от миризмата на развалени яйца в купето - все пак въздухът се изтегля от там.

Ксенон убиец
Биксеноновите фарове могат да станат херметични дори при лек удар. Те започват да се потят, след което натрупващият се кондензат се влива в нишата, където се намира ксеноновото запалване на фара, и го завършва. По принцип блокът за запалване се доставя в резервни части, но е нереалистично да запечатате фара, така че ще трябва да смените цялата част.

„Старостта“ на музикалната система се проявява във факта, че тя спира да чете дискове. Случва се шофьорската седалка да се разхлаби с времето. В някои случаи има хлабина в кормилната колона поради устройство, което повдига волана нагоре за лесно качване/слизане. И накрая, за да не създаде погрешно мнение за модела, нека изясним, че като цяло сред конкурентите на този премиум сегмент Infiniti FX е доста добър. Просто изисква навременна профилактика.

Марката Infiniti, дъщерно дружество на Nissan, се появи сравнително наскоро. На първо място - за популяризиране на луксозни модели на американския пазар. След като опитали плодовете на успеха, японско-американците решили да завладеят Русия, а по-късно и Западна Европа. Следователно на вторичния пазар има предимно руски, така наречените дилъри, както и американски автомобили. Изборът е огромен - нека да поговорим как да не се сбъркаме с него.

Собствениците на Infinity-FX наричат ​​колите си "дати". И те са оценени заради изключителния си дизайн и управление. В същото време автомобилите имат впечатляващ просвет (200 мм) и като правило задвижване на всички колела. Задно задвижване само някои "американци". Между другото, предната универсална шарнира няма гресови фитинги на напречните елементи, следователно, когато е износена (с 160 хиляди км), тя се заменя като монтаж за 29 070 рубли.

CD чейнджърът понякога отказва да чете дискове. Дилърите не ремонтират, а за 5-6 хиляди рубли. можете да намерите майстори в интернет. За 3-4 хиляди рубли.готови са да научат американския приемник да работи на руски радиочестоти, както и да преобразуват мили и Фаренхайт в по-познати за нас километри и градуси по Целзий.

Въпреки по-атрактивната цена, автомобилите от чужбина все още са по-малко предпочитани: технологията за задно осветление не отговаря на нашите стандарти и просто не можете да инсталирате европейски лампи - те не са лампи, а LED. Освен това ще трябва да сменим модула VSM, който отговаря за превключването на електрониката (те са различни за лампите и светодиодите). И след това препрограмирайте ключовете - в блока е зашит имобилайзер. За всичко те ще поискат 15 700 рубли. Моля, имайте предвид, че уредът не обича скокове в напрежението и токови скокове, поради което е крайно нежелателно да стартирате двигателя с изтощена батерия и да го „запалите“.

Освен това "американците" имат много по-слабо хромирано покритие на декоративните елементи на каросерията, както и често усукан пробег. Много е трудно да се установи истинската: изтритите грешки с хронологията на появата им, чрез които можете да хванете продавача в трик, могат да се видят само с помощта на фабрично оборудване (скенерът на дилъра, уви, е сляп) . Търговците разчитат повече на второстепенни признаци: одраскана тапицерия, износване на семеринги и т.н. Не пестете от такава диагностика, особено след като не е толкова скъпа в сравнение с цената на самия автомобил - около 6400 рубли.

Типична неизправност: натискате бутона и заключването на багажника е безшумно. Това се дължи на окислените до прах контакти в бутона. Ако натиснете по-силно, ще трябва да смените не само превключвателя със скобата, но и хромираната облицовка на петата врата.

Проверете работата на бутоните на дръжките на вратите и петата врата, задна чистачка, камера за задно виждане и клаксони. Понякога двигателят на вентилатора на климатика изгаря - най-често поради повишено натоварване, когато филтърът на кабината е запушен. Според разпоредбите се сменя след 30 хиляди км, но по прашни пътища е по-добре да се намали интервалът. Слабо прилепва към лака на дръжките на вратите; случва се електрическите задвижвания за заключване на ключалките, сензора за индикатор за нивото на горивото да откажат, което отново се случва по-често при автомобили от САЩ. Но основното е, че янките пестят от петрол. Изглежда, че се сменят навреме (по регламента след 10 хил. км), но наливат това, което е по-евтино.

Моделът S50 беше оборудван с двигатели VQ35DE (V6, 3,5 L) и VK45DE (V8, 4,5 L). И двата кода бяха в първите десет в света, но строгите екологични стандарти наложиха въвеждането на колекционери - те се превърнаха в слабото звено: продуктите, пълни с благородни метали (81 520 RUB със замяна), станаха консумативи. Проблемите са същите като при Nissan-Murano (ЗР, 2011, бр.3): пчелната пита се топи и частиците от керамика летят в цилиндрите на двигателя.

Търговците обвиняват лошото гориво, а собствениците, позовавайки се на всякакви форуми в Интернет (тези двигатели се поставят на много модели на Nissan и Infinity), обвиняват производителя. Да речем, блокът за управление на двигателя не реагира правилно на прекъсвания в запалването, забавя се при регулирането на състава на сместа, което води до прегряване на катализаторите. Истината явно е някъде по средата.

Двигателите VQ37 на модела от второ поколение се появиха сравнително наскоро, така че е рано да се гадае как ще се държат неутрализаторите. Маслената пръчка, както при двигателя VQ35, е по-удобна, отколкото при V8.

Силно препоръчваме да извършите диагностика преди закупуване на автомобил, за да определите степента на разрушаване на неутрализаторите въз основа на сигналите от горния и долния кислороден сензор. Ако колата вече е ваша и процесът е започнал - спешно за ремонт! Запомнете: за двигателя продуктите на износване на неутрализаторите са като шепа пясък. Неофициалните обикновено премахват пълнежа и препрошават блока за управление на двигателя. Лошо е, разбира се, но какво да се прави, ако идиотът все още не е преведен на бензиностанцията!

Обърнете внимание на състоянието и нивото на маслото в двигателя (не считайте съвета за тривиален): двигателите на Infiniti са склонни да поглъщат масло и собствениците понякога разбират за това само от сигнала на аварийната лампа за налягане. Изправният двигател трябва да изразходва 100 g масло на 1000 t.км, докато обемът между маркировката max и min на пръчката е само един литър. Оказва се, че дори идеалният двигател едва се вписва в интервала между плановата поддръжка (10 хиляди км). Какво да кажем за блока за възрастни хора.

Дилърите започват да алармират, когато разходът на масло е повече от 2 литра на 10 хиляди км, като са уверени от опита си в прекомерното износване на групата цилиндър-бутала (компресията не достига 11 kg / cm²). И причината вече не е толкова важна - дали неутрализаторите започнаха да се рушат, или са пренебрегнали маслото.

Под капака на FX45: Пръчката е лесно достъпна, но тръбата е извита рязко на няколко места, което затруднява поставянето й. Може би затова много собственици не си правят труда да проверяват нивото на маслото? Основният VIN и резервната табела са показани със стрелки.

Двигателите са много чувствителни към прегряване, особено VK45DE. Последствие - пробива уплътненията на главите на блока, което веднага ще забележите по почернелите стени на разширителния съд. Причината най-често е в гребените на радиатора, запушени с мръсотия и пух. За да ги проверите, е достатъчно да премахнете пластмасовия щит над радиаторите, но много хора пренебрегват такава проста процедура. Като, какво има да гледаш, ако пак не можеш да премахнеш мръсотията без да демонтираш радиаторите. Ако ръцете ви не достигат, поверете почистването на специалисти - ще бъде по-евтино да смените уплътненията.

Ако ангренажното задвижване дрънчи веднага след стартиране на студен двигател, е време да смените обтегача. При V6 е лесно: свалете задвижващите ремъци и люка в предната част на двигателя. При V8 достъпът не е толкова добър - трябва да махнете радиаторите и вентилаторите. В същото време се уверете, че последните са в изправност, защото при пробег под 150 хиляди км един от тях вероятно вече не се върти. Ако скоростта е плаваща или двигателят спира на празен ход, е време да промиете дроселовата клапа. Моля, имайте предвид, че след това ще трябва да калибрирате скенера на дилъра.

В допълнение към колекторите, под дъното са монтирани няколко неутрализатора - те започват да се влошават само при много голям пробег, без да засягат механичното износване на CPG. Предният кардан и автоматичната скоростна кутия са все още нормални тук (пробег 134 хиляди км).

Петстепенният автомат на Jatco, въпреки че се нарича адаптивен, е слабо адаптиран към спортния стил на шофиране - съединителите изгарят. Длъжностните лица не ги променят, като предлагат да се разплатят за нова кутия (340 хиляди рубли със замяна!). И не защото не знаят как да ремонтират, а поради липсата на оригинални резервни части. Заводът доставя само управляващи блокове, клапани и модули на клапанни корпуси, въпреки че има по-малко проблеми с тях. Не се отчайвайте: в интернет ще намерите много компании, готови за 150-170 хиляди рубли. подредете дори и най-мъртвото устройство.

За да не губите пари, редовно проверявайте маслото (ATF Matic D, това е DEXRON III): ако стане жълто от червено, значи до голяма степен е загубило свойствата си и е време за смяна, но е потъмняло и мирише на изгоряло - ремонтът на скоростната кутия не е далеч. Между другото, според американските разпоредби маслото изобщо не се сменя (в Европа - след 60 хил. км), което е още една причина за по-плачевното състояние на колата от чужбина. И техните подаяния често се провалят, отказвайки да свържат предната ос в най-критичния момент.

Слабото звено в задната многовръзка са втулките на стабилизатора и лагерите на колелата. Понякога е трудно да се регулират ъглите на подравняване на колелата: крепежните елементи са кисели. Смажете ставите с антикорозионно средство, ако е необходимо!

В предното окачване заслужават внимание амортисьорите (понякога засядат), кормилните щанги и втулките на стабилизатора (те се износват съответно със 100 хиляди и 40 хиляди км). Стойките на стабилизатора често издържат над 120 000 км. Сглобените предни главини и задни лагери на главините (променени отделно) не са известни с дълготрайност и може да започнат да бръмчат или да играят, след като се удрят в привидно несериозно препятствие.

Спирачките са пълни с притеснения: както предните, така и задните дискове често се изкривяват, а накладките понякога се износват за 5-7 хиляди км. Дори и да карате много предпазливо, предните не живеят повече от 30 хиляди, а задните - 40 хиляди км. В същото време ресурсът на предните дискове не надвишава 80 хиляди, задните дискове - 100 хиляди.км, но пак ако не се водят по-рано.

Цената на километър на модела FX35, изчислена съгласно методологията на този раздел (ЗР, 2011, бр.1), се оказа по-висок от този на "Nissan-Murano" със същия двигател - 17,77 рубли / км. Засегнато е от по-значителна загуба на стойност на автомобила, което като цяло не е изненадващо за премиум класа.

Благодарим на автомобилния център "Genser Infinity" на магистрала Новорижское (Москва)

и руския Infinity Club за съдействие при подготовката на материала.