Раздаване niva 21213 DIY ремонт

Автомобилите от семейство Niva се различават от автомобилите VAZ с постоянно задвижване на всички колела - имат две задвижващи оси. Общо трансмисията на SUV VAZ има три диференциала - по един за всяка ос и друг централен диференциал.

Разпределителната кутия "Нива" е предназначена да разпределя тяговите сили между осите и работи на принципа на 2-степенна скоростна кутия.

Разпределителната кутия не присъства във всички автомобили VAZ, а само при автомобили с две задвижващи оси. В трансмисията предавателната кутия (RK) е монтирана в задната част на скоростната кутия; задният витлов вал е прикрепен към неговия ствол, който свързва предавателната кутия със задната ос. Предната ос също се задвижва от RK, тя е свързана с разпределителната кутия чрез предния витлов вал.

Редукторът в RK е проектиран за получаване на висок въртящ момент, използва се за преодоляване на трудни пътни участъци, помага за справяне с офроуд условия. Трансферната кутия VAZ Niva съдържа следните основни части:

• самото тяло;
• задвижващ вал на предната ос;
• междинен вал;
• задвижващия вал;
• предавки;
• лагери;
• корпус на диференциала;
• сателити;
• съединител за блокиране на диференциала;
• съединител за превключване на скоростите;
• фланци (за връзка с карданни валове);
• маслени уплътнения;
• лостове за управление.

Моделът VAZ-21213 е офроуд лек автомобил с постоянно задвижване на всички колела и блокировка на диференциала. Марка 21213 е рестайлизирана версия на първия SUV VAZ VAZ-2121. RK Niva 21213 има три предавки:

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

• първият - с предавателно отношение 1,2;
• вторият, намален - с число 2,135;
• неутрален.

21213 е оборудван с 4-степенна и 5-степенна скоростна кутия, като при включена първа скорост на раздата колата работи в стандартен режим, предавателните числа в трансмисията са от 5-степенна. Контролно-пропускателните пунктове са както следва:

Когато включите втората позиция на лоста на разпределителната кутия (задна позиция), предавателните числа се променят (намаляват):

При нормални пътища първата предавка е постоянно включена на разпределителната кутия, лостът за управление на кутията (редуктор) се избутва напред. Неутралната трансмисия на RK изключва трансмисията и в това положение колата не се движи, има и неутрално в контролния пункт.

Често автомобилистите задават въпроса - защо се нуждаем от неутрална предавка в разпределителната кутия. Неутралното се използва при свързване на допълнителни агрегати към трансмисията, например механична лебедка, като в този случай трябва да се монтира и отвеждащ механизъм.

На автомобилите Niva (с изключение на Chevrolet Niva) се използват два основни типа трансферни кутии:

• 21213 (модификации 21213-1800020-01 и 21213-1800020-02):
• 21214 (модификации 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Помежду си разпределителната кутия има почти същия дизайн - на RK 21214 има допълнително задвижване на сензор за скорост.

Дистрибуторът на автомобила VAZ 2123 по принцип има същото устройство като възела 21213/21214, но Chevy Niva има:

• различен механизъм за управление (с един лост);
• монтирана е допълнителна опора (на обикновена Niva, RK е монтиран на две опори, на автомобил VAZ 2123 - на три опори).

Разпределителната кутия на Niva е доста надеждна единица, проблемите с ремонта в самия механизъм възникват главно поради недостатъчното ниво на маслото в RK - ако по някаква причина маслото е изтекло, възниква интензивно износване на всички части. Сред често срещаните неизправности са:

• вибрации по тялото при различни скорости при шофиране на автомобил;
• вибрация в момента на стартиране на автомобил от място;
• шум в разпределителната кутия при подхлъзване или влизане в завой;
• плътно включване на по-висока или по-ниска предавка, трудно зацепване на ключалката.

Вибрацията в тялото е основната "болест" на Niva, тя често възниква от неправилно центриране на разпределителната кутия. Най-често вибрациите се появяват при автомобили VAZ 21213/21214, тъй като RK е монтиран само на две опори отстрани на каросерията, на Chevrolet Niva кутията за предаване вече е монтирана на три опори. Но преди да започнете да регулирате позицията на разпределителната кутия, трябва да проверите състоянието на други части на шасито - вибрации могат да възникнат и по други причини:

• карданните валове са лошо фиксирани;
• колелата не са балансирани;
• има хлабина в напречните елементи на задвижващия вал (особено хлабината в напречните елементи на задния задвижващ вал влияе на вибрациите);
• вибрациите идват от самия двигател.

Вибрация при потегляне на Niva може да възникне и поради следните причини:

• закрепването на монтажните опори на разпределителя беше развито;
• самата гума на опорите на RK се счупи.

Правилната инсталация на разпределителната кутия може да се извърши по няколко начина. Най-често в автосервизите сервизите използват следния метод:

• окачете колата на асансьор;
• отслабете закрепването на подаването;
• стартирайте двигателя;
• включете трансмисията и ускорете автомобила според скоростомера до скоростта, при която се появява вибрация (често се случва при скорости от 40 до 80 km / h);
• без да натискат спирачките гасят скоростта с двигателя, след което изключват запалването.

Самият разпределител е центриран на места, остава само да затегнете крепежните елементи на опорите.

Можете също да регулирате позицията на RK с помощта на тел, ние го правим по следния начин:

• разхлабваме всичките четири крепежни елементи на опорите за раздатка;
• фиксираме единия край на проводника към гумената муфа на вала на витлото;
• ние също прикрепяме парче тел към CV съединението, приближаваме другите краища на проводника един към друг;
• завъртаме вала, ако разпределителят не е центриран, краищата на проводника ще се разминават по време на въртене;
• задачата е да се монтира разпределителната кутия, като се използва методът за избор, така че краищата на проводника практически да не се отклоняват един от друг в никакво положение при завъртане на вала.

Монтирането на третата опора на RK на автомобили VAZ 21213/21214 позволява да се намали нивото на вибрация на разпределителната кутия, с тази опора е по-лесно да се центрира разпределителната кутия. Частта може да бъде закупена в автокъщи или можете да я направите сами. Готовият продукт се предлага с три дълги шпилки (за модел 2121); за да инсталирате третата опора на тази машина, ще трябва да развиете късите шпилки от разпределителната кутия и да инсталирате нови шпилки от комплекта. Извършваме ремонт, както следва:

• демонтирайте предната пътническа седалка в кабината;
• отстранете облицовката на подовия тунел;
• в кабината, отдалечете килима, покриващ усилвателя на тялото (пред лоста на ръчната спирачка);
• премахваме разпределителната кутия (като опция можете просто да я окачите, но след премахване на инсталацията на третата опора е по-удобно да го направите);
• прикрепяме нова опорна скоба към тялото на RK;
• монтирайте разпределителната кутия на място, центрирайте я в оптимално положение, прикрепете страничните опори;
• комбинираме третата опора с тялото, пробиваме две дупки в дъното;
• с помощта на шайби, болтове и гайки (включени в комплекта), прикрепяме опората към дъното на тялото.

Вибрациите се елиминират по-ефективно чрез монтиране на носилка под дозатора. Можете също да направите такова устройство сами или да закупите готов продукт в магазин за автомобили.

За да монтирате подрамката, разпределителната кутия трябва да бъде премахната. По-удобно е да извършвате такава работа в яма, ние извършваме ремонт, както следва:

• оставяме колата в неутрално положение;
• изключваме гребния вал от разпределителя, препоръчително е да маркирате фланеца на гребния вал и PK, така че по време на монтажа да монтирате карданния вал според маркировките - по този начин се изключва появата на ненужни вибрации;
• демонтирайте монтажната скоба на ауспуха;
• премахване на траверса на контролно-пропускателния пункт;
• повдигнете разпределителя, свалете страничните опори на RK;
• обработваме местата за кацане на носилката към тялото с Movil;
• поставяме носилката върху шпилките на скоростната кутия;
• маркирайте точките на закрепване на подрамата върху страничните елементи, пробийте дупки, захранете болтовете на тялото;
• затягаме всички крепежни елементи, с изключение на самите раздатки;
• правим подравняването на RK;
• накрая затегнете опорите на разпределителната кутия.

Трябва да се отбележи, че инсталирането на допълнителна опора или подрамка на RK не винаги води до желания ефект, в някои случаи вибрациите само се увеличават.

За да поправите разпределителната кутия на автомобил VAZ 21213 (21214), първо трябва да премахнете монтажа. Премахването се извършва в следния ред:

• в кабината демонтираме пластмасовата облицовка на скоростната кутия и лостовете на скоростната кутия;
• изключваме копчетата на лостовете за смяна на кутията, премахваме корпуса под тях;
• изключваме кабела на скоростомера, за RK 21214 ще е необходимо да изключите допълнителен сензор за скорост;
• разгъваме болтовете с гайки, закрепващи еластичния съединител на предния и задния карданни валове, за да премахнете болтовете, валовете на витлото трябва да се завъртят - те се отстраняват един по един в едно определено положение на вала;
• монтираме крик (или друг ограничител) под разпределителя, маркираме местата, където са закрепени страничните опори на RK. Това се прави, за да се сведе до минимум центрирането на разпределителната кутия по време на монтажа;
• развиваме 4 гайки, закрепващи RK към скоростната кутия;
• развийте 4 крепежни елемента на опорите на RK към каросерията на автомобила;
• сега остава само да демонтирате кутията за трансфер.

Разпределителната кутия на автомобила Нива и някои други автомобили с висока проходимост е предназначена да разпределя въртящия момент на колелата както между осите, така и между различни колела на една и съща ос. Това се прави с цел повишаване на проходимостта на особено трудни участъци от пистата. На езика на специалистите това устройство се нарича "демултипликатор".

Местоположението на разпределителната кутия в колата Niva 21213

Трансмисионната кутия заема междинно положение в трансмисията на превозното средство между скоростната кутия и карданния вал. Той има собствено тяло, в което са разположени съставните му части.

Разпределителната кутия помага за реализиране на възможностите на SUV, като например:

• Блокаж на централния диференциал.
• Изключване на задвижващата ос.
• Увеличаване на въртящия момент на задвижващите колела.
• Разпределение на въртящия момент по осите на колелата.

Нарушаването на нормалната работа на разпределителната кутия на VAZ-21213 може да се предположи по следните признаци:

1. Закъснения при свързване на предното задвижване.
2. Прегряване на разпределителната кутия.
3. Висок разход на трансмисионно масло.
4. Спонтанно изключване на предната ос.

Няма нищо фундаментално сложно в устройството за демултипликатор, с изключение на това, че самият той не е прикрепен към основната скоростна кутия, както при по-модерните превозни средства с висока проходимост. Междинните витлови валове се простират от разпределителната кутия до ръчната скоростна кутия. Останалата част от устройството е представена от зъбни колела, сателити и лагери. В дизайна е включен и безплатен диференциал с блокировка.

1. Машината трябва да бъде монтирана на ревизионна яма или асансьор.
2. Лостовете на разпределителната кутия са в неутрално положение.
3. Отстранява се облицовката на централния подов тунел.

Капакът на тунела трябва да бъде свален, за да се получи достъп до люка на лостовете на разпределителната кутия

Дръжките и капаците на всички лостове са спретнати

Получаваме достъп до вътрешностите на дозатора

Необходимо е да премахнете сензора, свързан към скоростомера от разпределителя

Задвижващите валове пасват на предната и задната раздатъчна кутия

Когато изваждате кутията, основното нещо е да не прекалявате.

1. Монтирайте правилно скобите за монтаж на двигателя.
2. Монтирайте разпределителната кутия, без да затягате болтовете на нейните крепежни елементи до края.
3. Фланците на задвижващия вал на кутията трябва да съответстват на междинния витлов вал.
4. Монтирайте опорите на разпределителната кутия и закрепете крепежните елементи.
5. Свържете предавателната кутия към предния и задния задвижващи валове, инсталирайте отново сензора за блокаж на диференциала.

Центрирането на демултипликатора може да се извърши по различни начини.Класическият вариант на центриране е, че колата е монтирана на асансьор или зрителна дупка и всички операции се извършват от двама души, единият от които седи зад волана. Процедурата се извършва по следния начин:

Четвъртата предавка се включва, блокирането е изключено.

Поставяме разпределителя в неутрално положение, включваме 4-та предавка на ръчната скоростна кутия

За да центрирате диапазона с ключ 15, отслабете крепежните елементи

Помощникът поема цялата тежест на работата по центриране, изисква сила и сръчност

Ремонтът и настройката на разпределителната единица трябва да се извършват при наличие на опит и познания в областта на конструирането и ремонта на специфична трансмисия на машини със задвижване на четирите колела. Демултипликаторът трябва да се центрира след всяка преинсталиране. Правилното положение на кутията се преценява по наличието на вибрации.

Всички офроуд ентусиасти купуват офроуд превозни средства с задвижване на всички колела, за да преодоляват различни препятствия. Задвижването на четирите колела е система за разпределение на скоростта и мощността по две оси на автомобила. Автомобилите, оборудвани със задвижване на всички колела, имат постоянно задвижване на всички колела или plug-in. За да се осигури предаването на ъглова скорост към всички колела, в автомобилите от този тип е инсталирана кутия за прехвърляне. Ще има още една статия за нея.

Почти всеки начинаещ автомеханик може да поправи раздатката

Раздаващата кутия е механизмът, който разпределя въртящия момент от двигателя към задвижващите механизми, тоест диференциалите. Най-често трансферната кутия се използва в превозни средства с висока проходимост, както и в някои спортни автомобили, което повишава стабилността им на пътя.

В SUV-овете разпределителната кутия изпълнява следните функции:

1. Разпределя момента между осите, което осигурява най-добра проходимост на автомобила, като по този начин се реализира напълно пълният потенциал на двигателя. Възможността за такова явление като циркулация на захранването автоматично се елиминира.
2. Увеличава въртящия момент към задвижващите колела чрез използване на по-ниска предавка, това помага на водачите да преодолеят сериозни препятствия извън пътя.
3. Осигурява стабилно положение и движение на автомобила при ниска скорост, когато е включен целият въртящ момент.

Трансферните кутии могат да бъдат разделени на няколко вида:

Niva има отличен офроуд потенциал и затова се превръща в незаменим помощник при излизане в пустинята. Но, както при всяка кола с домашен SUV, могат да възникнат и проблеми.

Както всеки механизъм, дозаторът също не работи и може лесно да се определи по следните симптоми:

1. Закъснения при включване на предния мост, изключването му рязко. Тази ситуация може да се случи само в случай на ранни модификации с демултипликатор. Всички автомобили Niva имат постоянно задвижване на четирите колела, но много майстори надграждат колите си, след което имат възможност да изключат предния мост.
2. Постоянно прегряване при натоварване. Възможна причина ще бъде ниско ниво на маслото, ако причината е в него, тогава маслото трябва да се добави, ако не, тогава това е причинено от повишено триене на частите.
3. Повишен разход на масло за скоростната кутия. Причината е евентуално изтичане поради износване на уплътненията, разхлабени болтове на картера или просто ненапълно затегната дренажна пробка.
4. Разхлабване на разпределителната кутия и окачването на скоростната кутия. Води до силни вибрации в купето. Може да бъде свързано със закрепващи механизми или центриране на разпределителната кутия.
5. Вибрациите могат да бъдат причинени и от повредени опори на трансмисията, този проблем се решава чрез просто подмяна на счупени части.
6. Разхлабване на фланцовите болтове, както и неговото износване. Решава се със смяна или затягане на болтовете, в най-лошия случай - със закупуване на междинен вал. Тази повреда води до шум и вибрации в началото само при потегляне от място на автомобил, по-късно преминава в постоянно бръмчене при скорост над 80 километра в час.
7. Захванати стави на витлото.Счупването възниква поради изсъхване на елементите, за да го премахнете, ще трябва да подновите смазката с помощта на спринцовка. Ако повторното инжектиране не помогне, тогава ще трябва да смените цялата част.
8. По същия начин, CV ставата може да заседне, това се дължи или на липса на смазване, или поради деформация. В случай на силно износване ще трябва да закупите целия междинен вал, ако беше само грес - можете просто да го замените.
9. Хлабината на кардана се решава чрез смяна.
10. Износването на диференциала може да доведе до шум и пукане при завой, само смяната на диференциала ще коригира тази причина.
11. Сателитите и тяхното възпрепятствано движение често стават възможна причина за шум от завои. Това се дължи на неравности, които могат да бъдат премахнати с пила.
12. Често не самата разпределителна кутия се поврежда, а лостът, пръта и вилицата, които пречат на пълния контрол на уреда. Също така тези части могат просто да се залепят, за това те трябва да бъдат почистени от мръсотия или, в случай на силно износване, да бъдат заменени.

Вижте също и подробна информация колко струва прахово боядисване на джанти.

Няма нищо сложно в премахването и ремонта на демултипликатора, тази процедура може да се извърши от всяко лице, което разполага с подходящия инструмент. Основната трудност на тази кола е, че раздаващата кутия не е прикрепена директно към самата контролна точка, както в съвременните SUV, в Niva те са свързани с помощта на междинни валове.

Демонтажът на самия блок е доста прост, за това колата се забива в инспекционната яма. Всички лостове в купето са в неутрално положение. След това пластмасовият капак се отстранява от тунела и всички капаци и дръжки се отстраняват. След това люкът се развива, което отваря достъп до разпределителя. Сензорът на скоростомера също се отстранява, след което задвижващите валове се разкачват. В края остава да развиете няколко крепежни елементи на самата кутия и след това да я премахнете. След като механизмът бъде премахнат, можете да продължите да го разглобявате за по-нататъшна смяна на износените части. По принцип монтажът се извършва в обратен ред, но си струва да се обърне внимание на центрирането на предавателната кутия със скоростната кутия, тоест е необходимо да се убеди фланецът на задвижващия вал на скоростната кутия да бъде свързан към предавателната кутия междинен вал, след което можете да затегнете монтажните болтове на самата гама.