Раздаточна кутия газела 4х4 ремонт направи си сам

Задвижване на разпределителната кутия

1 – вилка на блокиращия съединител

Подробности за задвижващия и междинния вал

1 - фланец;
2 - кутия за пълнене;
3 - упорен лагерен пръстен;
4 - преден лагер;
5 - задвижващ вал;
6 - зъбно колело на най-високата предавка;
7 - главина;
8 - съединител;
9 - ниска предавка;
10 - втулка;
11 - заден лагер;
12 - пръстен за регулиране на лагера;
13 - лагери на междинния вал;
14 - междинен вал

Диференциални части за разпределителна кутия

1 - задържащ пръстен;
2 - пружинна шайба;
3 – регулиращ пръстен на лагера;
4 - лагери на корпуса на диференциала;
5 - задвижвана предавка;
6 - корпус на преден диференциал;
7 - задвижваща предавка на предната ос;
8 – заключващ пръстен на ос на сателитите;
9 - сателит;
10 - корпус на заден диференциал;
11 - поддържаща шайба;
12 - задвижваща предавка на задната ос;
13 - оста на спътниците;
14 - пружинна шайба на оста на сателитите;
15 - поддържаща шайба

Демонтаж
ПРОЦЕДУРА
1. Промийте разпределителната кутия и източете маслото.
2. Фиксирайте разпределителната кутия на стойката за демонтаж и разхлабете закрепващите гайки
фланци на задвижващия вал и на задвижващите валове на предния и задния мост.

3. Завъртете гайките на закрепване и свалете картера
1 задвижващ механизъм на предната ос с капак
2, лост, вилка, заключващ съединител
диференциал и с преден задвижващ вал
мост. Отстранете корпуса 3 на задвижването на скоростомера
монтаж със задвижвана предавка
скоростомер.

10. Свалете предния капак 4 заедно с
диференциал, след което инсталирайте
пръстен за регулиране на лагера
диференциал 3 и свалете от предния капак
лагерен възел с диференциал (1 -
междинен вал, 2 - задвижващ вал).

11. Свалете регулиращите пръстени от задните лагери на задвижването и междинните
валове и извадете двата вала от корпуса на разпределителната кутия: задвижващ и междинен.
12. Захващайки задвижващия вал в менгеме, свалете опорния пръстен и задния лагер 11,
с помощта на универсален теглич. Извадете долната предавка 9 от задвижващия вал
трансмисия заедно с втулка 10, съединител за превключване на скоростите 8, главина на съединителя 7,
предавка 6 на най-високата предавка (виж фиг. Подробности за задвижващия и междинния вал).
13. Демонтирайте диференциала, за което свалете скобата 1 и пружинната шайба
2 предни лагера (виж фиг. Детайли за диференциала на разпределителната кутия).

14. Свалете задния и предния лагер от
използване на диференциален корпус
универсален теглич 1 - А.40005/1/6 и стоп
67.7853.9559 - 2 (3 - лагер).

15. Завъртете болтовете за закрепване на диференциала на диференциала, отбележете рисковете
върху корпусите на диференциала, тяхното взаимно разположение един спрямо друг и
отделете тялото.
16. Свалете задвижваната предавка на диференциала.
17. Свалете задържащите пръстени 8 и пружинната шайба 14, след което натиснете оста
сателити и свалете сателитите и задвижващите зъбни колела на задвижващата ос с опора
шайби (виж фиг. Подробности за диференциала на разпределителната кутия).
18. Извадете износените или повредени уплътнения от картера
преден мост, от предния капак на лагера и от задния капак.
19. Отстранете гайките от осите на възглавницата на окачването и свалете раменете в сбора.

Сглобяване
ПРОЦЕДУРА
1. Монтажът на разпределителната кутия се извършва в обратен ред на разглобяването.
2. Сглобете централния диференциал, като подравните маркировките на корпусите му, за да не го направите
дисбаланс на този възел.
3.Монтирайте пружинната шайба по оста на сателитите от страната на глухия отвор
край на оста.
4. Аксиалният просвет на всяка задвижваща предавка на ос трябва да бъде 0-0,10 mm, и
моментът на съпротивление на въртене на зъбните колела не трябва да надвишава 14,7 N m (1,5 kgf m).
5. Ако празнината се увеличи, сменете опорните шайби с други с по-голяма дебелина; ако
указаната хлабина не може да се получи при монтиране на опорните шайби на най-големите
дебелина, сменете зъбните колела с нови поради прекомерното им износване.

6. Водещ 1 и междинен 2 вала
монтиран в преносната кутия
кутии едновременно.

7. Притискане на лагерите към корпуса
диференциално плъзгане с дорник
67.7853.9558 (1).

8. Смажете работните повърхности на уплътненията, преди да ги монтирате в капаците и картера
грес Litol-24.
9. Затегнете винтовите съединения с въртящия момент.

10. При компресиране на гайките на валовете на разпределителната кутия
кутии използват дорник 67.7820.9520 (1)
(2 - фиксатор на фланеца).

11. След монтажа напълнете разпределителната кутия с масло до долния ръб на пълнителя
дупки.

• като
• не харесвам

sdbmow 22 декември 2007 г

Здравейте на всички!Кажете кой знае блокирането спря да се включва.Когато имаше нова кола трудно се пали и изключва,но беше възможно.

Докато учат в книга, карайки напред-назад, не спря да работи, просто ръждяса, имам същия боклук, трудно се включва, защото рядко използвам

• като
• не харесвам

sdbmow 26 декември 2007 г

Докато учат в книга, карайки напред-назад, не спря да работи, просто ръждяса, имам същия боклук, трудно се включва, защото рядко използвам

Благодаря за отговора.И аз не го ползвам често,но при всяка възможност гледам да смажа всичко.Цялото се оказа в превключващия прът.

• като
• не харесвам

17 януари 2008 г

Купих нова декемврийска газела 33027. и не разбирам какво трябва да светне лампичката за по-ниска предавка? защото като пусна диференциала, светвам оранжево. А скоростната кутия 4х4 е модернизирана или модел от 1997 г.?

Не, не трябва, защото НЯМА такава крушка. Собствен контролен пункт. Разлики: няма дупка за задвижването на скоростомера (на RC) и има люк, вместо който можете да поставите PTO.
ZY Местоположение посочете вашето местоположение, моля.
Публикацията е редактирана от den773: 17 януари 2008 г. – 21:48

Купих нова декемврийска газела 33027. и не разбирам какво трябва да светне лампичката за по-ниска предавка? защото като пусна диференциала, светвам оранжево. А скоростната кутия 4х4 е модернизирана или модел от 1997 г.?

Няма причина тя да свети и няма място за крушка, освен ако не пуснеш резерв. Блокировката на диференциала свети, така че да не карате с него по тротоара и съответно да не отлитате. и понижаването не го засяга. Контролната точка е същата, само дупките за монтиране на лостовете на диференциала и спуснатите са пробити, а от другата страна на люковете за закрепване на КОМ се фрезоват и затварят с метална пластина. броят на предавки за съжаление е същият, при мостове 5.125

• като
• не харесвам

17 януари 2008 г

предавките ми се забиват трудно и постоянно при каране се чуват два различни звука изпод скоростната кутия. Така ли трябва да бъде колата с 300 мили?

За звуците по-подробно и „прехвърляния с трудност“ - вносен съединител (вижте свързани теми) и синтетично масло за скоростна кутия.

• като
• не харесвам

17 януари 2008 г

се появяват при каране от 20 км.първият щурец (дрънкалки) trtr-trrtrtrtrtrtrtrt. второ бръмчене, сякаш колелата са небалансирани, усеща се вибрация.

Първият най-вероятно е от лостовете на pk. И вторият е карданните валове (разговарях с капитана по балансиране - необходимо е да се балансира, защото те не правят това в завода), въпреки че трябва да започнете с балансиране на колелата.

се появяват при каране от 20 км.първият щурец (дрънкалки) trtr-trrtrtrtrtrtrtrt.второ бръмчене, сякаш колелата са небалансирани, усеща се вибрация.

Първият крикет най-вероятно са шайбите в краищата на спуснатите и заключващите лостове и съответно в краищата на прътите от страната на pk. Лесно е да проверите дали по време на шофиране поставите ръката си върху тези лостове, шумът е по-малък. От страната на пк на тягата за 35 ткм изхода се образуваше с 0,5 мм, докато не го намеря. Излекува се много просто като се слагат гумени шайби от парче маркуч, вместо родни пластмасови. по-добре е да промените всичко наведнъж. Родната гума k-139 при скорост над 90 км издава шум по-силен от двигателя, с такъв характерен тътен поради протектора

• като
• не харесвам

20 януари 2008 г

• като
• не харесвам

04 февруари 2008 г

• като
• не харесвам

17 май 2008 г

• като
• не харесвам

17 май 2008 г

• като
• не харесвам

rusha68 22 май 2008 г

• като
• не харесвам

27 октомври 2008 г

Днес вече успешно тествах електрическото задвижване за управление на раздатката. За това бяха използвани два двигателя на чистачките от москвич. Те са към рамката, а подвижните лостове върху тях се врязват направо в прътите.
Всичко, сега едно 4-часово пътуване до страната няма да ми пробие мозъка със звън, който заглушава радиото. Само два допълнителни бутона на панела https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Видях снимка някъде, монтираха електрически двигатели от ESP. То също проработи. Снимка и описание на процеса в студиото!
Публикацията редактирана от den773: 27 октомври 2008 – 16:58

Разпределителна кутия 4x4 за газела е агрегат, който разпределя въртящия момент от двигателя към други задвижващи механизми, които също увеличават броя на предавките в трансмисията.

Транспортна кутия 4х4 за газела

Раздаващата кутия е единица, която разпределя въртящия момент от двигателя към други задвижващи механизми, които също увеличават броя на предавките в трансмисията.

Устройството е неразделна част от превозните средства с задвижване на всички колела. Първите транспортни аналози се появяват едва в началото на миналия век. Те бяха предназначени само за състезания по магистрала и офроуд и изглеждаха като лек автомобил. Обществеността от онова време смяташе разработката за просто глезотия. След серия от манипулации беше произведена разпределителна кутия, която изпълнява задачите на съвременните аналози.

Въз основа на метода на разпределение на мощността между мостовете, разпределителната кутия 4x4 за газелата на нашето време е разнообразна:

• С междуосово задвижване от диференциален тип, което не предвижда възможност за принудително изключване на една от задвижващите оси. Автомобилите с подобна кутия се характеризират с постоянна работа на предния мост. Ако е необходимо да се увеличи проходимостта, централните диференциали преминават към принудително блокиране.
• С централно задвижване от диференциален тип, което осигурява възможност за принудително изключване на предния задвижващ мост. Поради използването на една основна предавка, този тип придоби такава популярност.
• С междуосово заключване тип задвижване с ръчно изключена втора задвижваща ос или с помощта на автоматика при плъзгане на колелата. Автомобилите с подобна кутия при шофиране по твърда повърхност осигуряват деактивиране на предния мост. Това състояние помага за пестене на гориво и намаляване на износването на гумите.
• Със задвижвани валове от неправилен тип. Няма междинен вал. Основни предимства: компактност, безшумност, висока ефективност.

Транспортната кутия 4x4 е отговорна за разпределението на силите върху всички задвижващи оси на автомобила. Допълнителното му приложение е пускането и спирането на задвижващия преден мост. По принцип този тип газела се характеризира с двустепенна скоростна кутия. Работата му влияе върху предавателното отношение, в резултат на което броят на предавките се удвоява.

При стартиране на директна трансмисия към газела 4х4 се въвежда първият ред предавателни числа, а при спускане - вторият. Този фактор определя преминаването на автомобила в различни пътни условия.

Крос-кънтри газела се характеризира с дизайн, който блокира възможността за превключване на по-ниска предавка при задействане на предната ос. Устройство от този тип прави задната ос нечувствителна към големи претоварвания на въртящия момент.

Устройство разпределителна кутия 4х4 за Газела

Транспортната кутия 4x4 за газела се характеризира със следните основни компоненти:

• задвижващия вал;
• задвижващ вал на задната ос;
• задвижващ вал на предната ос;
• централен диференциал;
• устройство, което блокира централния диференциал;
• зъбно или верижно предаване;
• по-ниска предавка.

Въртящият момент, като основна действаща сила, преминава от предавателната кутия от скоростната кутия през задвижващия вал. Централният диференциал е отговорен за разпределението на въртящия момент между осите. От своя страна предизвиква въртене при скорости с различни ъглови стойности.

Разнообразието от централен диференциал за газела 4x4 включва два вида:

• симетричен, характеризиращ равномерното разпределение на въртящия момент;
• асиметрични, характеризиращи различно съотношение на разпределение на въртящия момент.

За твърдо закачане на предния и задния мост беше осигурена блокировка на диференциала за газела 4x4.

Задачата на верижното задвижване е да предава въртящ момент към предния мост, който включва зъбни колела и задвижващи вериги.. Случва се предавката да бъде заменена от верига. А системата за задвижване на всички колела с автоматично свързан тип разпределителна кутия има формата на конична предавка.

На превключването на по-ниска предавка е отредена ролята на увеличаване на въртящия момент при шофиране извън пътя. Тук дизайнът на планетарната скоростна кутия е заимстван.

Движението върху деформируеми почви обикновено не предполага циркулация на паразитна сила, тъй като стойността на общия компонент на силата на съпротивлението на движение е прилична, а силата на сцепление на колелата към опорната повърхност е незначителна.

Транспортната кутия 4x4 за газела се характеризира с режимна работа:

Допълнителните режими се ръководят от диференциала.

1. Отключването му при условие на включено овърдрайв. Разделението на въртящия момент е под формата на съотношение 1:2.
2. Блокиране при условие на включена предавка нагоре. Разпределението на въртящия момент зависи от сцеплението на колелата и повърхността.
3. Отключване с състояние на по-ниска предавка. Разпределението на въртящия момент е представено в съотношение 1:2.
4. Блокиране с състояние на по-ниска предавка. Разпределението на въртящия момент се извършва в зависимост от сцеплението на гумите с покритието. Функционирането на предния и задния мост се характеризира неразривно. Този режим има най-висока степен на проходимост.

На превозни средства 4 × 4 е инсталирана двустепенна раздаваща кутия с принудително заключване на симетричния централен диференциал и ръчно управление.

Устройството за трансферна кутия е показано на фиг. 4.26 и фиг. 4.27. В картерите 4 и 8 (фиг. 4.26) на предавателната кутия, отлята от алуминиева сплав, първичните 16, междинните 45 валове, валовете 37 и 23 на задвижването на предния и задния мост с фланци, кутията 41 на сателитите и зъбно колело 33 на диференциала са монтирани на лагери. Аксиалната хлабина на лагерите 25 на диференциала се регулира по време на монтажа чрез уплътнения 35, монтирани в капака 38 на механизма за управление.

1. защитен пръстен;
2. маншет;
3. уплътнения;
4. преден картер;
5. упорни шайби;
6. уплътнения;
7. предавка за по-ниска предавка;
8. заден картер;
9. съединител за превключване на скоростите;
10. Top Gear;
11. упорни шайби;
12. уплътнения;
13. задна корица;
14. заден лагер на входния вал;
15. задържащи пръстени;
16. първичен вал;
17. заден лагер на междинния вал;
18. задвижвана предавка на скоростомера;
19. задвижваща предавка на скоростомера;
20. пружинна шайба;
21. фиксираща топка;
22. задържащи пръстени;
23. задвижващ вал на задната ос;
24. лагери;
25. лагер на диференциала;
26. опорна шайба на зъбното колело на моста;
27. болт;
28. сателит;
29. предавка на ос;
30. дренажна тапа;
31. сателитна ос;
32. сателитна поддържаща шайба;
33. диференциална предавка;
34. уплътнения;
35. регулиращи подложки;
36. съединител за блокиране на диференциала;
37. задвижващ вал на предната ос;
38. капак на механизма за управление;
39. задържащи пръстени;
40. стопор на ос;
41. кутия на диференциала;
42. задържащи пръстени;
43. преден междинен лагер на вала;
44. преден капак;
45. междинен вал;
46. задържащи пръстени;
47. винт;
48. преден лагер на входния вал;
49. фланец

Механизъм за превключване на скоростите и заключване на диференциала:

1. междинен прът;
2. гайка на стволови жлези;
3. уплътнителен пръстен;
4. шайба;
5. уплътнение на стеблото;
6. вилка на включване на блокиране на диференциала;
7. вилка за смяна на скоростите;
8. прът за смяна на скоростите;
9. междинен лост;
10. глава на стъблото;
11. Корк;
12. болт;
13. ос на междинния лост;
14. фиксираща топка;
15. задържаща пружина;
16. сензор за активиране на блокировката на диференциала;
17. лост за блокиране на диференциала

Картерите, за да се осигури необходимото подравняване на опорите на вала и отворите за прътите на механизма за управление, са центрирани върху щифтовете, притиснати в задния картер 8, и са свързани един с друг с четиринадесет болта.

Всички зъбни колела в предавателната кутия са спираловидни. На входния вал зъбните колела от по-ниски 7 и по-високи 10 предавки се въртят свободно върху бронзови втулки, които са в постоянно зацепване със зъбните колела на междинния вал, който е направен под формата на зъбен блок. На входящия вал върху шлиците е монтиран плъзгащ съединител 9. Когато е включена горна предавка, съединителят за превключване на предавките се движи назад, а когато е включена ниската предавка, се движи напред. Един от джантите на блока от зъбни колела на междинния вал 45 е в постоянно зацепване със зъбното колело 33 на диференциала, закрепено с болтове 27 към сателитната кутия.

Вътре в сателитната кутия е монтирана ос 31 с два сателита 28, които са в постоянно зацепване със странични зъбни колела 29, които са разположени в шлицовите краища на задвижващите валове на предната и задната ос на превозното средство. На задвижващия вал на предния мост е монтиран съединител 36 за захващане на блокировката на диференциала. Когато диференциалът е блокиран, подвижният съединител неподвижно свързва вала 37 със сателитната кутия. В жлебовете на съединителите 9 и 36 са включени вилици 7 и 6 (виж фиг. 4.27), които са монтирани върху прътите с болтове и пружинни разцепни шайби.

Блокировката на диференциала и превключването на предавките в раздаващата кутия се извършват с помощта на лостове 1 и 2 (фиг. 4.28), монтирани на оста 8, притиснати в скобата 9, която е закрепена с два болта към скоростната кутия.

Трансферна кутия и нейното задвижване:

1. скоростния лост;
2. лост за заключване на диференциала;
3. възглавници;
4. винт;
5. ръкав;
6. капак на шахтата;
7. сцепление;
8. ос на лостовете за управление;
9. скоба за контролно рамо

Блокировката на диференциала може да се задейства както с най-ниската предавка в раздаващата кутия, така и с най-високата.

Линк за желаещите да закупят този продукт.

раздатка газ 66 за газела.

Не пълно видео. Ще добавя по-късно.

Малко видео за смяната на мултимод дозатора в Газелата. Преглед и недостатъци на многорежимната система Gazelle 4x4 Distribution до ключ.

Разход по планински път. Двигател 405. Шофьор и 200-250 кг товар. Не стоях в задръствания, температурата беше -3-5 C.

Известният „Red” Sable е оборудван с 36-и колела и нова разпределителна кутия.

Дадох задния кардан за балансиране и подкарах на предния мост (тоест свързаното задвижване на всички колела.) Какъв кон.

Монтаж на разпределителната кутия ZIL-131 върху рамката GAZ66 с преобърнато зъбно колело на предната задвижваща ос.

Дефекти в разпределителната кутия Sobol 4x4.

Премести стойката към рамката. Пръчки със сферични краища.

Пневматично управление на дозатора Газ-66.

Автомобилът е преоборудван за преминаване през труднодостъпни места. Стои на мостовете ЗИЛ 157. Разпределителна кутия ЗИЛ 157.

Доставка в цяла Русия и ОНД!

Безплатна доставка до Нижни Новгород, Москва, Уляновск и Владимир!

Компанията Avtohis продава оригинални компоненти за автомобили GAZ, произведени в завода и преминали многостепенен контрол на качеството по време на производствения процес. Надеждността на такива части е много по-висока от тази на многобройните занаятчийски аналози, представени на автомобилния пазар.
Въпреки това, цената на марково раздаване за «Sable» малко по-различно от продуктите на китайските майстори. Въпреки това е препоръчително да закупите фабрично произведено устройство. Липсата на проблеми при работа при всякакви пътни условия и дълъг период на експлоатация ще изплатят повече от допълнителните разходи през първите месеци след покупката.

Разпределителната кутия е една от най-надеждните части на автомобила. Пълната смяна на дозатора обикновено се извършва в следните случаи:

• критично износване на повечето елементи на монтажа;
• ударен контакт с покритието или повреда в резултат на злополука.

В други ситуации е достатъчно да смените отделни повредени компоненти. Дозаторът незабавно сигнализира за появата на проблеми: има външен шум по време на работа на уреда и се появяват трудности при превключване на режими.

Онлайн магазинът на Avtohis предоставя на своите клиенти възможност за закупуване на оригинални резервни части за автомобили местно производство при изгодни условия. Благодарение на директен канал за доставка директно от производителите, ние предлагаме закупуване на дозатор за Собол Газ на фабрична цена. Индивидуалният подход и задоволяването на нуждите на всеки клиент е основният принцип на нашата компания.

Трансферната кутия е неразделна част от всеки автомобил с задвижване на всички колела. Това устройство е отговорно за разпределението на въртящия момент на двигателя между осите на задвижващото колело на машината.
Съвременните разпечатки предвиждат възможност за включване на задвижване на всички колела или само на една от осите. Системата от централни диференциали, подобна на дизайна на скоростната кутия на задната ос, позволява да се осигури движението на колелата на автомобила с различни скорости, а възможността за принудително блокиране на това устройство ви позволява лесно да преодолявате трудни пътни участъци.

Дозаторът за задвижване на всички колела GAZ Sobol 4x4 има функционалност, традиционна за автомобили на завода в Горки:

• трипозиционен контролен лост: включване на задвижването на всички колела, активиране само на задната ос и неутрално положение (и двете оси са изключени);
• режими на ниска и висока предавка;
• централен диференциал с възможност за ръчно блокиране.

Всички елементи на дозатора са поставени в метален картер със запечатан капак. Поддръжката на агрегата се свежда до контрол и смяна на маслото. Кутията предварително сигнализира за възникването на проблеми: по време на работа на уреда се появява външен шум или възникват трудности при превключване на режими на работа.

Компанията Avtohis предлага на своите клиенти оригинални резервни части и компоненти за автомобили ГАЗ. Можете да закупите раздатка за Gazelle 4x4 от нас, направена специално за агрегиране с електроцентралите на Заволжския моторен завод. Всички предлагани за продажба продукти са сглобени от висококачествени части в съответствие с процеса на оформление и са преминали задължително тестване под формата на готови продукти.

Sobol 4×4 е добър за всички: евтин е, способността за преминаване е добра и в сравнение с уляновския „хлаб“ е просто луксозна. Въпреки това, в неговия дизайн има елемент, който плаши значителна част от потребителите - постоянно задвижване на всички колела, на пълен работен ден ”(на пълен работен ден). Трансмисията заедно с предната скоростна кутия и задвижващите валове вият и вибрират твърде много при висока скорост.

Преди две години дизайнерите решиха да преодолеят болестта и започнаха да шлифоват зъбите на зъбните колела на разпределителната кутия. Въведен е 100% контрол на вибрациите и шумовите характеристики на лагерите.Подаването започна да работи по-тихо, но все още беше далеч от идеалното. И тогава работниците във фабриката взеха драстични мерки. В съвместния инженерен център на GAZ започна работа по нова трансмисия със задвижване на всички колела от тип на непълно работно време (непълно работно време) със свързана предна ос - вместо опцията на пълен работен ден, постоянно задвижване на всички колела.

Новата разпределителна кутия е запазила максимално унифициране от предишната: оригиналните елементи (маркирани в червено) могат да се преброят на пръсти.

За да не загубят основния пазарен коз - ниската цена, дизайнерите бяха помолени да уеднакват новата раздатка със серийния блок, колкото е възможно повече. В резултат на това тя запази схема с четири вала с постоянно зацепване на зъбните колела, при която няма директна трансмисия (предателното отношение на първия етап е 1,07, а вторият етап увеличава въртящия момент с 1,87 пъти).

Вместо корпуса на централния диференциал със сателити, към зъбното колело на диференциала вече се завинтва специална адапторна втулка. При задвижващия вал на задната ос тази втулка е постоянно шлицова, но валът на предния мост е свързан с нея чрез зъбно съединител. Дори в razdatke трябваше да се сменят прътите на двете вилици. По този начин в новата разпределителна кутия беше възможно да се запазят всички стари части на тялото, с изключение на предния капак на механизма за управление.

В допълнение към раздатката на непълен работен ден, те разработиха нови кардани с ШРУС вместо кръстове. Те са по-добре центрирани във веригата и са почти без шум и вибрации.

Само собствениците на "саболи" с пътнически и товарно-пътнически каросерии ще могат напълно да оценят предимствата на трансмисията с нови карданни валове. При бордовите камиони и триместните микробуси пантите на шахтите, водещи към мостовете, са еднакви. Тяхната раздатка се намира извън кабината и следователно първоначално има по-малко шум в кабината. Така мислят заводските работници, но аз не съм съгласен с тях.

Трансмисионната кутия на Sobol 4 × 4 е монтирана в средата на междуосието и е свързана към скоростната кутия чрез междинен кардан. Последните също получиха CV шарнири вместо кръстове.

Скачам в чисто новия "Собол" - "почасово". Вътре нищо не се е променило: същите три лоста в пода, познатата лампа за управление на трансмисията на арматурното табло. Но функциите им са различни. Лампата показва не блокиран диференциал, а активиране на предния мост. А лостът, който включваше ключалката, сега свързва предната ос.

Дизелът с висок въртящ момент "Cummins" весело ускорява колата и слушам шума на трансмисията: 60, 80, 100 км / ч - тихо. Преди това на този завой прекъсвах разговорите със спътници: шумът заглушаваше разговора. Сега можем да продължим дебата за предимствата и недостатъците на схемите "на пълно" и "почасово". Няма и намек, че първият раздава сърбеж дори на сто и двадесет.

Слизаме от асфалта към пясъчния хълм. След като бързо загуби инерция, колата започна да се рови, хвърляйки фонтани пясък изпод задните колела. Избутвам левия трансферен лост от себе си. С необичайна лекота предният край е свързан - и Sable лесно изкачва този хълм и всички следващи.

Формата и разположението на трансмисионните лостове не са променени, само съдържанието на информационния стикер е актуализирано.

Едва когато колелата потънаха в пясъка почти до главината, за първи път реших да прибегна до по-ниска предавка в раздатката (може да се използва само чрез свързване на предното предаване). Но на склад все още има ключалка на задното колело "Eaton". Вече една година всички задвижвани на всички колела „саболи“ и „газели“ редовно се оборудват с него. Нека добавим тук голям просвет и малки надвеси - с такъв арсенал Sable 4 × 4 ще даде шанс на други почтени офроуд превозни средства!

Постоянната система за задвижване на всички колела не е изчезнала: производството на автомобили с трансмисии на пълен и непълен работен ден върви паралелно. И правилно: всяка схема има своите почитатели. Първият е за предпочитане за автомобилистите, които пътуват извън пътя по-често, отколкото по асфалт. Приставката за задвижване на всички колела е предназначена за тези, които пътуват предимно по асфалт, но понякога отиват там, където Makar не е карал телета.Тази опция е точно за мен. Трябва удобно да карате хиляда и половина кеме по магистралата и след това уверено да преодолеете 500 метра кал чак до ръба на водата.

И двата вида задвижване на всички колела са на една и съща цена: всеки Sobol 4 × 4 е по-скъп от аналог със задно задвижване с подобно тяло с точно 52 000 рубли. В сегмента на леките търговски автомобили тази оферта все още е най-атрактивната.

Раздаточна кутия с превключваща се предна ос за микробуси и комби е снабдена с фланци за карданни валове със ШРУС. Машините с постоянно задвижване на всички колела са оборудвани с карданни валове с кръстове.

От няколко години GAZ експериментира с нов преден задвижващ мост - с шарнири вместо карданни шарнири с неравни ъглови скорости. Въвеждането им ще помогне напълно да се отървете от неравномерното движение на колелата при големи ъгли на въртене. На Sobol 4×4 тази малка характеристика се вижда ясно при завъртане.

Новият мост най-вероятно ще узрее до момента, в който Gazelle-Next 4 × 4 бъде поставен на конвейера. Но дори по-рано „газелите“ и „саболите“ могат да получат бутони за управление на разпределителната кутия вместо лостове: тестовете на електрифицираните раздатъчни кутии са в разгара си.

Инженерното училище за задвижване на всички колела в GAZ вече е на седем и половина десетилетия. Какви вездеходни превозни средства не са се проектирали тук през годините! За да разкажем за всички тях, цяло списание не е достатъчно. Нека да минем само през най-леките коли.

Първото леко задвижване на всички колела - GAZ-61 - е създадено от дизайнера Виталий Грачев на базата на Emka през 1939 г. Въртящият момент на редовата "шестка" GAZ-11 беше достатъчен, за да се справи с четири стъпки на скоростната кутия от камион без допълнително превключване на по-ниска предавка в раздатката. Използвани са ШРУС при предно предаване! Прототипите са сглобени с каросерии на фаетон (модел 61-40), седан (61-73) и пикап с изцяло метална кабина (61-415). Само седан и опростен пикап 61-416 с отворена кабина успяха да влязат в дребно производство през 1941 г. Общо преди края на войната са произведени около 200 автомобила.

В началото на 1941 г. Виталий Грачев разработва компактния армейски високопроходим автомобил ГАЗ-64 с оригинална рамка и опростена отворена каросерия. Автомобилът е оборудван с 4-цилиндров двигател M-1 и същата трансмисия като GAZ-61. Липсваше му само междинен кардан между скоростната кутия и раздатката. От август 1941 г. до април 1943 г. са произведени 671 екземпляра на GAZ-64. Шасито на "шестдесет и четвъртата" послужи като основа за лекия брониран автомобил BA-64.

През 1943 г. GAZ-64 е финализиран: следата на задвижващите оси е разширена от 1206 на 1446 мм (мостове от GAZ-61) и тялото е адаптирано към тях. Автомобилът под индекса GAZ-67 продължи на поточната линия до август 1953 г. Тираж близо 93 000 бр. На базата на GAZ-67 са произведени бронираният автомобил BA-64B и амфибия GAZ-011.

Нова страница в историята на вездеходните превозни средства Горки беше открита от GAZ-69, разработена под ръководството на Григорий Васерман през 1950 г. и усвоена през 1953 г. Той получи двигател с мощност 52 конски сили и 3-степенна скоростна кутия от Победа. Разпределителна кутия с четири вала с вграден демултипликатор и съединител за изключване на предната ос е разработена от нулата. Подобно на днешните "саболи" беше монтиран отделно от скоростната кутия. Предавателни числа - 1,15 и 2,78. Заедно с базовия модел бяха произведени по-удобни петместни GAZ-69A и GAZ-46 амфибия. През 1956 г. производството на "шестдесет и девети" е прехвърлено изцяло на UAZ. Там са правени до 1973 г. За две десетилетия 634 000 от тези "газики" са произведени от силите на двата завода.

През 1954 г. Григорий Васерман пробва трансмисията от GAZ-69 към подсиленото тяло на Pobeda. Така се роди високопроходното превозно средство М-72. Колата се произвежда масово от 1955 до 1958 г., общият тираж е около 4700 броя. В семейството GAZ-21, което замени Pobeda, вече нямаше място за задвижване на всички колела.

Друг лек високопроходим автомобил, проектиран от Васерман - моделът М-73 от 1955 г. - не попадна в конвейера, но послужи като прототип за Москвич с задвижване на всички колела от 410-ия модел. Направихме два прототипа - с каросерии на пикап и купе. И двете бяха оборудвани с двигател с мощност 35 конски сили и 3-степенна скоростна кутия от Москвич-402. Задвижващите оси и разпределителната кутия са направени по модела GAZ-69.

През 1974 г., според еднократна заповед на Кремъл, в завода е произведена партида от пет задвижващи на всички колела Volga GAZ-24-95 (водещ дизайнер Леополд Калмансон); един от тях е изпратен в ловното имение Завидово на Леонид Илич Брежнев. Раздатката, заимствана от UAZ-469, беше поставена в средата на междуосието, отделно от скоростната кутия. Предната ос е сглобена от обърната задна скоростна кутия GAZ-24 с кормилни кокалчета на UAZ и CV шарнири. Основните зъбни колела на двете оси получиха гърбични диференциали.

Volga GAZ-3105 (водещ дизайнер Сергей Батянов) стана единственият автомобил GAZ, в който задвижването на всички колела се използва не за увеличаване на проходимостта, а за осигуряване на прилични параметри на управление на хлъзгави пътища. Първият прототип е построен през 1987 г. V-образна бензинова "осмица" с обем 3,4 литра (170 к.с.) е монтирана пред оста на предното колело. Двувалова 5-степенна скоростна кутия е комбинирана с предна скоростна кутия и блокиращ се симетричен централен диференциал. До 1996 г. са сглобени 79 екземпляра на GAZ-3105, включително 24 прототипа.