Раздаточна кутия газела 4х4 DIY ремонт

Задвижване на раздаваща кутия

1 - заключване на вилицата на съединителя

Подробности за задвижващия и междинния вал

1 - фланец;
2 - уплътнение;
3 - опорен пръстен на лагера;
4 - преден лагер;
5 - задвижващ вал;
6 - горна предавка;
7 - главина;
8 - съединител;
9 - зъбно колело на най-ниското предаване;
10 - втулка;
11 - заден лагер;
12 - пръстен за подравняване на лагера;
13 - лагери на междинния вал;
14 - междинен вал

Диференциални части за разпределителна кутия

1 - задържащ пръстен;
2 - пружинна шайба;
3 - пръстен за подравняване на лагера;
4 - лагери на корпуса на диференциала;
5 - задвижвана предавка;
6 - корпус на предния диференциал;
7 - зъбно колело на задвижването на предната ос;
8 - задържащ пръстен на сателитната ос;
9 - сателит;
10 - корпус на заден диференциал;
11 - поддържаща шайба;
12 - зъбно колело на задвижването на задната ос;
13 - ос на спътници;
14 - пружинна шайба на оста на сателита;
15 - поддържаща шайба

Демонтаж
ПОРЪЧКА ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ
1. Промийте разпределителната кутия и източете маслото.
2. Фиксирайте разпределителната кутия към стойката за разглобяване и разхлабете монтажните гайки
фланци на задвижващия вал и на задвижващите валове на предния и задния мост.

3. Развийте закрепващите гайки и свалете картера
1 задвижващ механизъм на предната ос с капак
2, лост, вилка, заключващ съединител
диференциал и със задвижващия вал отпред
мост. Свалете корпуса 3 на задвижването на скоростомера
монтаж със задвижвано зъбно колело
скоростомер.

10. Свалете предния капак 4 заедно с
диференциал, след което настройте
пръстен за центриране на лагера
диференциал 3 и свалете от предния капак
лагерен възел с диференциал (1 -
междинен вал, 2 - задвижващ вал).

11. Свалете фиксиращите пръстени от задните лагери на задвижването и междинните
валове и извадете двата вала от корпуса на разпределителната кутия: задвижващия и междинния.
12. Захващайки задвижващия вал в менгеме, свалете упорната шайба и задния лагер 11,
с помощта на универсален теглич. Извадете зъбното колело 9 от най-ниското от задвижващия вал
зъбни колела заедно с втулката 10, съединителя 8 за превключване на предавките, главината 7 на съединителя,
предавка 6 на най-високото предаване (виж фиг. Подробности за задвижващия и междинния вал).
13. Демонтирайте диференциала, за което свалете скобата 1 и пружинната шайба
2 предни лагера (виж фиг. Части на диференциала на разпределителната кутия).

14. Свалете задния и предния лагер от
използване на диференциални корпуси
универсален стрипер 1 - А.40005 / 1/6 и стоп
67.7853.9559 - 2 (3 - лагер).

15. Развийте болтовете на задвижваната предавка на диференциала, маркирайте с рискове
върху корпусите на диференциала, тяхното относително положение един спрямо друг и
отделете случая.
16. Свалете задвижваната предавка на диференциала.
17. Свалете скобата 8 и пружинната шайба 14, след това натиснете оста
сателити и свалете сателитите и зъбните колела на задвижването на задвижващия мост с опора
шайби (виж фиг. Части на диференциала на раздаваща кутия).
18. Изтеглете износените или повредени уплътнения от корпуса на задвижването
преден мост, от предния капак на лагера и от задния капак.
19. Развийте гайките от осите на възглавницата на окачването и свалете пълните скоби.

Сглобяване
ПОРЪЧКА ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ
1. Сглобяването на разпределителната кутия се извършва в обратен ред на разглобяването.
2. Сглобете централния диференциал, като подравнете маркировките на корпусите му така, че да не
нарушава баланса на този възел.
3.Монтирайте пружинната шайба върху оста на сателитите от страната на глухия отвор
крайната повърхност на оста.
4. Осовата хлабина на всяка задвижваща предавка на ос трябва да бъде 0–0,10 mm и
моментът на съпротивление на въртене на зъбните колела не трябва да надвишава 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. При увеличена междина сменете опорните шайби с други, с по-голяма дебелина; ако
указаната хлабина не може да се получи при монтиране на носещите шайби с най-големия
дебелина, сменете зъбните колела с нови поради прекомерно износване.

6. Водещ 1 и междинен 2 вала
инсталирани в разпределителната кутия
кутии едновременно.

7. Притискане на лагерите към корпуса
диференциален водач с дорник
67.7853.9558 (1).

8. Смажете работните повърхности на уплътненията преди монтаж в капаците и корпусите
Литол-24 грес.
9. Затегнете винтовите съединения с въртящ момент.

10. При кримпване на гайките на вала на разпределителната кутия
кутии използват дорник 67.7820.9520 (1)
(2 - фиксатор на фланеца).

11. След монтажа напълнете разпределителната кутия с масло до долния ръб на пълнителя
дупки.

• като
• не харесвам

sdbmow 22 декември 2007 г

Здравейте на всички!Кажете кой знае блокирането спря да се включва.Когато имаше нова кола беше трудно паленето и гасенето,но беше възможно.Сега не мога да го включа не как.Може би компетентна служба ще ви каже в Москва?

Както учат в книжката, търкаляйки напред-назад, не спря да работи, просто ръждяса, аз имам същия боклук с голяма трудност, защото рядко го използвам

• като
• не харесвам

sdbmow 26 декември 2007 г

Както учат в книжката, търкаляйки напред-назад, не спря да работи, просто ръждяса, аз имам същия боклук с голяма трудност, защото рядко го използвам

Благодаря за отговора.Аз също не го ползвам често,но при всяка възможност гледам да смажа всичко.Цялото се оказа в лоста на превключвателя.Много се работи по стария.Сега се включва лесно, без да се напряга.

• като
• не харесвам

krysjara 17 януари 2008 г

Купих нова газела за Декаборск 33027. и не разбирам долара. тъй като при включване на диференциала светва оранжевият. А скоростната кутия 4х4 модернизирана ли е или от модела 1997г?

Не, не трябва, тъй като НЯМА такава крушка. Негов собствен контролно-пропускателен пункт. Разлики: няма дупка за задвижването на скоростомера (на RC) и има люк, вместо който можете да поставите COM.
ЗЫ Посочете местоположението си, моля.
Публикацията е редактирана den773: 17 януари 2008 - 21:48

Купих нова газела за Декаборск 33027. и не разбирам долара. тъй като при включване на диференциала светва оранжевият. А скоростната кутия 4х4 модернизирана ли е или от модела 1997г?

Няма защо да свети и няма място за крушка, освен ако не пуснеш резерв. Блокировката на диференциала свети, за да не караш и да не отлетиш по асфалта с него. а намаленият не влияе на това. Скоростната кутия е същата, пробити са само отвори за закрепване на лостовете на диференциала и спуснат и от другата страна на COM закрепващите люкове е фрезована и затворена с метална пластина. броят на предавки за съжаление е същият, при мостове 5.125

• като
• не харесвам

krysjara 17 януари 2008 г

предаванията ми се забиват трудно и постоянно при каране има два различни звука изпод КПП. Значи трябва да е за кола с пробег 300 км ??

За звуците по-подробно, и "предаване с трудност" - вносен съединител (виж сотв. Теми) и масло в скоростната кутия синтетично.

• като
• не харесвам

krysjara 17 януари 2008 г

появяват се при движение от 20 км.Първият щурец (дрънкалки) trtr-trrtrtrtrtrt. второто бръмчене сякаш колелата са извън баланс, усеща се вибрация.

Първият най-вероятно е от лостовете на ПКК. И вторият е карданните валове (разговарях с експерта по балансиране - наложително е да се балансира, тъй като те не правят това в завода), въпреки че трябва да започнете с балансиране на колелата.

появяват се при движение от 20 км.Първият щурец (дрънкалки) trtr-trrtrtrtrtrt.второто бръмчене сякаш колелата са извън баланс, усеща се вибрация.

Първият крикет най-вероятно е шайби в краищата на спуснатите и блокиращи лостове и съответно в краищата на прътите от страната на pk. Лесно е да проверите дали по-малко шумите на тези лостове по време на шофиране. Отстрани на пк на тяга за 35 ткм, развитието се образува 0,5 мм, докато го намеря. Излекува се много просто сложени гумени шайби от парче маркуч, вместо естествени пластмасови. по-добре е да промените всичко наведнъж. Родната гума K-139 при скорост над 90 км издава по-силен шум от двигателя, такова характерно бръмчене поради протектора

• като
• не харесвам

krysjara 20 януари 2008 г

• като
• не харесвам

04 февруари 2008 г

• като
• не харесвам

Chefd 17 май 2008 г

• като
• не харесвам

Chefd 17 май 2008 г

• като
• не харесвам

rusha68 22 май 2008 г

• като
• не харесвам

Chefd 27 октомври 2008 г

Днес вече успешно тествах електрическото задвижване за управление на разпределителната кутия. За това са използвани две моторизирани чистачки на предното стъкло от москвич. Те са към рамката, а подвижните лостове върху тях се врязват направо в прътите.
Това е, сега едно 4-часово пътуване до дачата няма да ми пробие мозъка със звъненето, което заглушава магнитофона. Само два допълнителни бутона на панела https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Някъде видях снимка, монтираха електродвигатели от ESP. То също проработи. Снимка и описание на процеса в студиото!
Публикацията е редактирана den773: 27 октомври 2008 - 16:58

Разпределителна кутия 4x4 за газела е агрегат, който разпределя въртящия момент от двигателя към други задвижващи механизми, които също увеличават броя на предавките в трансмисията.

Раздаточна кутия 4х4 за газела

Раздаваща кутия е единица, която разпределя въртящия момент от двигателя към други задвижващи механизми, които също увеличават броя на предавките в трансмисията.

Устройството е неразделна част от превозните средства с задвижване на всички колела. Първите транспортни аналози се появяват едва в началото на миналия век. Предназначени са само за състезания по магистрала и офроуд и приличаха на лек автомобил. Обществеността по това време смяташе разработката за обикновена глезотия. След редица манипулации беше произведена разпределителна кутия, която изпълнява задачите на съвременните аналози.

Въз основа на метода на разпределение на мощността между мостовете, разпределителната кутия 4x4 за газелата на нашето време е разнообразна:

• С междуосово диференциално задвижване, което не предвижда възможност за принудително изключване на една от задвижващите оси. Автомобилите с такава кутия се характеризират с постоянна работа на предния мост. Ако е необходимо да се увеличи проходът, централните диференциали преминават към принудително заключване.
• С междуосово диференциално задвижване, което предвижда възможност за принудително изключване на предната задвижваща ос. Поради използването на една основна предавка, този тип придоби такава популярност.
• С междуосово задвижване от блокиращ тип с ръчно изключена втора задвижваща ос или с помощта на автоматична система при плъзгане на колелата. Автомобилите с такава кутия при шофиране по твърда повърхност осигуряват изключване на предната ос. Това състояние помага за пестене на гориво и намаляване на износването на гумите.
• С неаксиално задвижвани валове. Тук не е предвиден междинен вал. Основни предимства: компактност, безшумност, висока ефективност.

Транспортната кутия 4x4 е отговорна за разпределението на силите върху всички задвижващи оси на превозното средство. Допълнителното му използване е стартиране и спиране на задвижващата предна ос. По принцип газела от този тип се характеризира с двустепенна скоростна кутия. Работата му влияе върху предавателното отношение, в резултат на което броят на предавките се удвоява.

При стартиране на директна трансмисия към газела 4х4 се въвежда първият ред предавателни числа, а при спускане - вторият. Този фактор кара превозното средство да се движи в различни пътни условия.

Газелата с висока проходимост се характеризира с дизайн, който блокира възможността за включване на по-ниска предавка, при условие че предната ос е включена. Устройство от този тип прави задната ос нечувствителна към претоварвания с висок въртящ момент.

Устройство за разпределителна кутия 4х4 за Газела

Разпределителна кутия 4x4 за газела се характеризира със следните основни компоненти:

• задвижващия вал;
• задвижващ вал на задната ос;
• задвижващ вал на предната ос;
• централен диференциал;
• устройство, което блокира централния диференциал;
• зъбно или верижно предаване;
• редуктор.

Въртящият момент, като основна действаща сила, се предава от разпределителната кутия от скоростната кутия през задвижващия вал. Централният диференциал е отговорен за разпределението на въртящия момент между осите. От своя страна предизвиква въртене при скорости с различни ъглови стойности.

Разнообразието на централния диференциал за газела 4x4 включва два вида:

• симетричен, характеризиращ равномерното разпределение на въртящия момент;
• асиметрични, характеризиращи различно съотношение на разпределение на въртящия момент.

За да се закрепят твърдо предната и задната ос, беше осигурена блокировка на диференциала за газела 4x4.

Задачата на верижното задвижване е да предава въртящ момент към предния мост, който включва зъбни колела и задвижващи вериги.... Случва се зъбното задвижване да бъде заменено с верижно задвижване. А системата за задвижване на всички колела с автоматично свързан тип предавателна кутия има формата на конична скоростна кутия.

На верижната предавка е отредена ролята на увеличаване на въртящия момент при шофиране на автомобили с висока проходимост. Дизайнът на планетарната предавка е заимстван тук.

Шофирането върху деформируеми почви обикновено не предполага циркулация на паразитна сила, тъй като стойността на общия компонент на силата на съпротивлението при движение е прилична, а сцеплението на колелата с опорната повърхност е незначително.

Разпределителна кутия 4x4 за газела се характеризира с режим на работа:

Допълнителните режими са диференциално ориентирани.

1. Отключването му при условие на включено овърдрайв. Разделянето на въртящия момент е под формата на съотношение 1: 2.
2. Блокиране с условието на включения овърдрайв. Разпределението на въртящия момент зависи от сцеплението и повърхността.
3. Отключване при условие за включена по-ниска предавка. Разпределението на въртящия момент е представено от съотношение 1: 2.
4. Заключване със състоянието на включения underdrive. Разпределението на въртящия момент се извършва в зависимост от сцеплението на гумите с повърхността. Функционирането на предния и задния мост е неразделно. Този режим има най-висока проходимост.

На автомобили от тип 4 × 4 е инсталирана двустепенна раздаваща кутия с принудително заключване на симетричен централен диференциал и ръчно управление.

Устройството за трансферна кутия е показано на фиг. 4.26 и фиг. 4.27. В колела 4 и 8 (фиг. 4.26) на предавателната кутия, отляти от алуминиева сплав, лагерите са оборудвани с първични 16, междинни 45 валове, валове 37 и 23 на задвижването на предния и задния мост с фланци, скоростна кутия 41 на сателитите и предавка 33 на диференциала. Аксиалната хлабина на диференциалните лагери 25 се регулира по време на монтажа с уплътнения 35, монтирани в капака 38 на механизма за управление.

1. защитен пръстен;
2. маншет;
3. уплътнения;
4. преден картер;
5. упорни шайби;
6. уплътнения;
7. редуктор;
8. заден картер;
9. съединител за превключване на скоростите;
10. горна предавка;
11. упорни шайби;
12. уплътнения;
13. задна корица;
14. заден лагер на входния вал;
15. задържащи пръстени;
16. входен вал;
17. заден лагер на междинния вал;
18. задвижвано зъбно колело на задвижването на скоростомера;
19. зъбно колело задвижване на скоростомера;
20. пружинна шайба;
21. фиксираща топка;
22. задържащи пръстени;
23. задвижващ вал на задната ос;
24. лагери;
25. лагер на диференциала;
26. полуосова опорна шайба;
27. болт;
28. сателит;
29. полуосово зъбно колело;
30. дренажна тапа;
31. сателитна ос;
32. поддържаща шайба на сателита;
33. диференциална предавка;
34. уплътнения;
35. подложки;
36. съединител за заключване на диференциала;
37. задвижващ вал на предната ос;
38. капак на контролния механизъм;
39. задържащи пръстени;
40. стопор на ос;
41. диференциална сателитна кутия;
42. задържащи пръстени;
43. преден лагер на междинния вал;
44. преден капак;
45. междинен вал;
46. задържащи пръстени;
47. винт;
48. преден лагер на входния вал;
49. фланец

Механизъм за включване на предавките и блокиране на диференциала:

1. междинен прът;
2. гайка на стволови жлези;
3. уплътнителен пръстен;
4. шайба;
5. маслено уплътнение на стеблото;
6. вилка за активиране на блокировка на диференциала;
7. вилка за смяна на скоростите;
8. скоростен лост;
9. междинен лост;
10. глава на стъблото;
11. Корк;
12. болт;
13. оста на междинния лост;
14. фиксираща топка;
15. задържаща пружина;
16. сензор за активиране на блокировката на диференциала;
17. щанга за блокиране на диференциала

Картерите, за да се осигури необходимото подравняване на опорите на вала и отворите за прътите на механизма за управление, са центрирани върху щифтовите щифтове, притиснати в задния картер 8 и са свързани един с друг с четиринадесет болта.

Всички зъбни колела в предавателната кутия са спираловидни. На входния вал зъбните колела от по-ниски 7 и по-високи 10 предавки се въртят свободно върху бронзови втулки, които са в постоянно зацепление със зъбните колела на междинния вал, който е направен под формата на блок от зъбни колела. Върху входящия вал върху шлиците е монтиран плъзгащ съединител 9. Когато горната предавка е включена, зъбният съединител се движи назад, а когато долната предавка е включена, се движи напред. Един от джантите на зъбния блок на междинния вал 45 е в постоянно зацепване с диференциалната предавка 33, която е закрепена с болтове 27 към сателитната кутия.

Вътре в кутията на сателитите е монтирана ос 31 с два сателита 28, които са в постоянно зацепление със зъбни колела на полуос 29, които са разположени върху шлицовите краища на задвижващите валове на предния и задния мост на автомобила. На задвижващия вал на предния мост върху шлиците е монтиран съединител 36 за зацепване на блокировката на диференциала. Когато диференциалът е блокиран, подвижният съединител неподвижно свързва вала 37 със сателитната кутия. В жлебовете на съединителите 9 и 36 са разположени вилиците за включване 7 и 6 (виж фиг. 4.27), които са прикрепени към прътите с болтове и пружинни разцепни шайби.

Блокирането и зацепването на диференциала в предавателната кутия се извършват с помощта на лостове 1 и 2 (фиг. 4.28), монтирани на ос 8, притиснати в скоба 9, която е закрепена с два болта към скоростната кутия.

Трансферна кутия и нейното задвижване:

1. лост за скорости;
2. лост за заключване на диференциала;
3. възглавници;
4. винт;
5. ръкав;
6. капак на люка;
7. сцепление;
8. ос на лостовете за управление;
9. скоба за контролни лостове

Блокировката на диференциала може да се задейства както с по-ниска предавка в раздата на кутията, така и с по-висока.

Линк за желаещите да закупят този продукт.

раздатка газ 66 на газела.

Не е пълно видео. Ще добавя по-късно.

Малко видео за SWAPO razdatka Multimod в Gazelle. Преглед и минуси на Gazelle 4x4 Hand-out многорежимни до ключ.

Разход по планински път. Двигател 405. Шофьор и 200-250 кг товар. Не стоях в задръствания, температурата е -3-5 С.

Известният "Red" Sable е оборудван с 36-ти колела и нова раздатъчна кутия.

Дадох задния кардан за балансиране и подкарах на предния мост (т.е. свързано задвижване на всички колела.) Какъв кон.

Монтаж на предавателната кутия ZIL-131 върху рамката GAZ66 с преобръщане на скоростната кутия на предния задвижващ мост.

Дефекти на разпределителната кутия Sobol 4x4.

Премести стойката към рамката. Пръчки за топка.

Пневматично управление на разпределителя Газ-66.

Автомобилът е преоборудван за преминаване на труднодостъпни места. Стои на мостовете ЗИЛ 157. Разпечатка ЗИЛ 157.

Доставка в цяла Русия и ОНД!

Безплатна доставка до Нижни Новгород, Москва, Уляновск и Владимир!

Компанията Avtohis продава оригинални компоненти за автомобили GAZ, произведени в завода и преминали многостепенен контрол на качеството по време на производствения процес. Надеждността на такива части е много по-висока от тази на многобройните занаятчийски колеги, представени на автомобилния пазар.
Въпреки това, цената на марково раздаване за «Sable» малко по-различен от продуктите на китайските майстори. Въпреки това е препоръчително да закупите фабрично произведено устройство. Липсата на проблеми при работа при всякакви пътни условия и дълъг период на експлоатация ще изплатят повече от допълнителните разходи през първите месеци след покупката.

Транспортната кутия е една от най-надеждните автомобилни части. Пълна подмяна на кутията за трансфер обикновено се извършва в случай на:

• критично износване на повечето елементи на монтажа;
• ударен контакт с покритието или повреда от злополука.

В други ситуации е достатъчно да смените отделни повредени компоненти. Разпределителната кутия незабавно сигнализира за появата на проблеми: има външен шум по време на работа на уреда и има трудности при превключване на режими.

Онлайн магазинът на Avtohis предоставя на своите клиенти възможност за закупуване на оригинални резервни части за автомобили местно производство при изгодни условия. Благодарение на директния канал за доставка директно от производителите, ние предлагаме закупуване на дистрибутор за газ "Собол" на фабрична цена. Индивидуалният подход и задоволяването на нуждите на всеки клиент е основният принцип на нашата компания.

Транспортната кутия е неразделна част от всяко 4WD превозно средство. Именно това устройство е отговорно за разпределението на въртящия момент на двигателя между осите на задвижващото колело на машината.
Съвременните раздаващи устройства осигуряват възможност за включване на задвижване на всички колела или само на една от осите. Системата от междуосни диференциали, подобна на дизайна на скоростната кутия на задната ос, позволява на колелата на автомобила да се движат с различни скорости, а възможността за принудително блокиране на това устройство ви позволява лесно да преодолявате трудни за преминаване пътни участъци.

Разпределителната кутия за задвижването на всички колела GAZ "Sobol" 4x4 има традиционната за автомобилите на завода в Горки функционалност:

• трипозиционен лост за управление: включване на задвижването на четирите колела, активиране само на задната ос и неутралната (и двете оси са изключени);
• режими на ниска и висока предавка;
• централен диференциал с възможност за ръчно блокиране.

Всички елементи на разпределителната кутия са поставени в метален картер със запечатан капак. Поддръжката на уреда се свежда до проверка и смяна на маслото. Кутията предварително сигнализира за възникването на проблеми: има външен шум по време на работа на уреда или възникват трудности при превключване на режими на работа.

Компанията Avtohis предлага на своите клиенти оригинални резервни части и компоненти за автомобили ГАЗ. Тук можете да закупите раздатка за Gazelle 4x4, направена специално за агрегация с електроцентрали на Заволжския моторен завод. Всички предлагани за продажба продукти са сглобени от качествени части в съответствие с процеса на сглобяване и са преминали задължително тестване под формата на готови продукти.

Всички са добри със Sobol 4 × 4: евтино, добра проходимост и в сравнение с уляновския „хлаб“ е просто луксозен. Въпреки това, в неговия дизайн има елемент, който плаши значителна част от потребителите - постоянно задвижване на четирите колела, на пълен работен ден "(на пълен работен ден). Трансмисията, заедно с предната скоростна кутия и карданните валове, вият твърде много и вибрират при висока скорост.

Преди две години дизайнерите решиха да преодолеят болестта и започнаха да точат зъбите на зъбните колела на разпределителната кутия. Въведен е 100% контрол на вибрациите и шумовите характеристики на лагерите. Подаването започна да работи по-тихо, но все още беше далеч от идеалното. И тогава работниците на завода взеха драстични мерки.В съвместния инженерен център на GAZ започна работата по нова трансмисия на всички колела от тип „непълно работно време“ (непълно работно време) със свързана предна ос - вместо версията „на пълен работен ден“, постоянна всички- Задвижване на колелата.

Новата разпределителна кутия запази максималното унифициране с предишната: оригиналните елементи (маркирани в червено) могат да се преброят на пръсти.

За да не загубят основния пазарен коз - ниската цена, дизайнерите бяха помолени да уеднаквят новата разпределителна кутия със серийния блок колкото е възможно повече. В резултат на това той запази схема с четири вала с постоянно предавка, при която няма директно задвижване (предателното отношение на първия етап е 1,07, а вторият етап увеличава въртящия момент с 1,87 пъти).

Вместо корпуса на централния диференциал със сателити, към зъбното колело на диференциала вече се завинтва специална адапторна втулка. При задвижващия вал на задния мост тази втулка е трайно свързана чрез шлици, но валът на предния мост е свързан към нея чрез зъбна муфа. Дори в раздатката трябваше да се сменят прътите на двете вилици. По този начин в новата кутия за предаване беше възможно да се запазят всички стари части на тялото, с изключение на предния капак на механизма за управление.

В допълнение към разпределението на „непълно работно време“, ние разработихме нови карданни валове с ШРУС вместо напречни елементи. Те са по-добре центрирани във веригата и са почти без шум и вибрации.

Само собствениците на "саболи" с пътнически и товарно-пътнически каросерии ще могат да оценят напълно предимствата на трансмисията с новите карданни валове. При бордовите камиони и триместните микробуси съединенията на шахтите, водещи към мостовете, са еднакви. Разпределителната им кутия е разположена извън кабината и следователно шумът в кабината първоначално е по-малък. Работниците в завода мислят така, но аз не съм съгласен с тях.

Трансферната кутия на Sobol 4 × 4 е монтирана в средата на междуосието и е свързана към скоростната кутия чрез междинен кардан. Последните също получиха CV шарнири вместо напречни елементи.

Скачам в чисто новия "Собол" - "почасово". Вътре нищо не се е променило: същите три лоста в пода, познатата индикаторна лампа на трансмисията на арматурното табло. Но функциите им са различни. Лампата не сигнализира за блокиран диференциал, а за активиране на предния мост. А лостът, който включваше ключалката, сега захваща предната ос.

Дизеловият двигател на Cummins с висок въртящ момент весело ускорява колата, а аз слушам шумовете на трансмисията: 60, 80, 100 км / ч - тихо. По-рано, на този завой, прекъснах разговорите със спътници: шумът заглуши разговора. Сега можем да продължим дебата за предимствата и недостатъците на схемите „на пълно“ и „непълно работно време“. Няма дори и намек за някогашния разпределителен сърбеж, дори на сто и двадесет.

Караме от асфалта на пясъчен хълм. Бързо губейки инерция, колата започна да се рови, хвърляйки фонтани пясък изпод задните колела. Избутвам левия лост за подаване на ръка от себе си. Предният край се свързва с необичайна лекота - и Sobol лесно се изкачва както на този хълм, така и на всички следващи.

Формата и разположението на трансмисионните лостове не са променени, само съдържанието на информационния стикер е актуализирано.

Едва когато колелата потънаха в пясъка почти до главините, първо реших да прибягна до ниска предавка в раздаващата кутия (може да се използва само чрез свързване на задвижването на предните колела). Но все още има на склад задно междуколело, блокиращо "Eaton". От една година с него са оборудвани всички задвижващи четири колела "самоли" и "газели". Нека добавим тук голям просвет и малки надвеси - с такъв арсенал "Sable 4 × 4" ще даде шанс на други почтени офроуд превозни средства!

Постоянната система за задвижване на всички колела не е отишла никъде: производството на автомобили с трансмисии на пълен работен ден и на непълно работно време върви паралелно. И правилно: всяка схема има свои почитатели. Първият е за предпочитане за автомобилистите, които пътуват извън пътя по-често, отколкото по асфалт. Приставката за задвижване на четирите колела е насочена към тези, които карат основно по асфалт, но понякога си набиват глави там, където Makar не е карал телета. Тази опция е точно за мен.Трябва да карате удобно хиляда и половина кеме по магистралата и след това уверено да преодолеете 500 метра кал чак до ръба на водата.

И двата вида задвижване на всички колела са на една и съща цена: всеки "Sable 4 × 4" е точно с 52 000 рубли по-скъп от аналог със задно задвижване с подобно тяло. В сегмента на леките търговски автомобили тази оферта все още е най-атрактивната.

Раздаточна кутия с разглобяема предна ос за микробуси и комби е оборудвана с фланци за карданни валове със ШРУС. Автомобилите с постоянно задвижване на всички колела са оборудвани с карданни валове с напречни елементи.

Не за първа година GAZ експериментира с нов дизайн на предната задвижваща ос - с шарнири вместо карданни шарнири с неравни ъглови скорости. Въвеждането им ще помогне напълно да се отървете от неравномерното движение на колелата при големи ъгли на въртене. На Sobol 4 × 4 тази малка характеристика се вижда ясно при завъртане.

Новият мост вероятно ще узрее до момента, в който Gazelle-Next 4 × 4 бъде пуснат на конвейера. Но още по-рано на "газели" и "саболи" могат да се появят бутони за управление на разпределителната кутия вместо лостове: тестовете на електрифицираните раздатъчни кутии са в разгара си.

Инженерното училище за задвижване на четирите колела в GAZ вече е на седем и половина десетилетия. Какви високопроходими автомобили не са били проектирани тук през годините! Цяло списание не е достатъчно, за да разкаже за всички. Нека да минем само през най-леките коли.

Първото леко задвижване на всички колела, ГАЗ-61, е създадено от дизайнера Виталий Грачев на базата на "емка" през 1939 г. Въртящият момент на редовия "шест" GAZ-11 беше достатъчен, за да се справи с четири степени на скоростна кутия от камиона без допълнително превключване на по-ниска предавка в раздаващата кутия. Използвани са ШРУС при предно предаване! Прототипите бяха сглобени с фаетон (модел 61-40), седан (61-73) и пикап с изцяло метална кабина (61-415). През 1941 г. само седан и опростен пикап 61-416 с отворена кабина успяват да влязат в дребно производство. Общо до края на войната са произведени около 200 автомобила.

В началото на 1941 г. Виталий Грачев разработва компактен армейски SUV ГАЗ-64 с оригинална рамка и опростена отворена каросерия. Автомобилът е оборудван с 4-цилиндров двигател M-1 и същата трансмисия като тази на GAZ-61. Липсваше му само междинен витлов вал между скоростната кутия и разпределителната кутия. От август 1941 г. до април 1943 г. са произведени 671 екземпляра на GAZ-64. Шасито "шестдесет и четвърто" послужи като основа за лекия брониран автомобил BA-64.

През 1943 г. GAZ-64 е модифициран: следата на задвижващите оси е разширена от 1206 на 1446 мм (мостове от GAZ-61) и каросерията е адаптирана към тях. Автомобилът с индекс GAZ-67 издържа на поточната линия до август 1953 г. Тираж от близо 93 000 бр. На базата на GAZ-67 са произведени бронираният автомобил BA-64B и амфибия GAZ-011.

Нова страница в историята на вездеходните превозни средства „Горки“ отвори ГАЗ-69, разработен под ръководството на Григорий Васерман през 1950 г. и усвоен през 1953 г. Той получи двигател с мощност 52 конски сили и 3-степенна скоростна кутия от Победа. Разпределителната кутия с четири вала с вградена смяна на диапазона и съединител за изключване на предния мост е разработена от нулата. Подобно на днешните "саболи", той беше монтиран отделно от КП. Предавателните числа са 1,15 и 2,78. Заедно с базовия модел бяха произведени по-удобният петместен GAZ-69A и амфибията GAZ-46. През 1956 г. производството на "шестдесет и девети" е прехвърлено изцяло на УАЗ. Там са правени до 1973 г. За две десетилетия силите на двата завода са произвели 634 000 от тези "газици".

През 1954 г. Григорий Васерман пробва трансмисията от GAZ-69 към подсиленото тяло на Pobeda. Така се роди лекият високопроходим М-72. Колата се произвежда масово от 1955 до 1958 г., общият тираж е около 4700 броя. В семейството GAZ-21, което замени Pobeda, вече нямаше място за задвижване на всички колела.

Друг лек високопроходим автомобил, проектиран от Васерман - моделът М-73 от 1955 г. - не стигна до конвейера, но послужи като прототип на модела 410 Москвич.Направихме два прототипа - с каросерии на пикап и купе. И двете бяха оборудвани с двигател с мощност 35 конски сили и 3-степенна скоростна кутия от "Москвич-402". Задвижващите оси и разпределителната кутия са направени по модела на GAZ-69.

През 1974 г., съгласно еднократна поръчка на Кремъл, заводът произвежда партида от пет задвижващи всички колела Volgas GAZ-24-95 (водещ дизайнер Леополд Калмансън); един от тях е изпратен в ловното стопанство Завидово на Леонид Илич Брежнев. Трансмисионната кутия, заимствана от UAZ-469, беше поставена в средата на междуосието, отделно от скоростната кутия. Предната ос е съставена от обърната задна скоростна кутия GAZ-24 с кормилни кокалчета на UAZ и CV шарнири. Основните зъбни колела на двете оси получиха гърбични диференциали.

Volga GAZ-3105 (водещ дизайнер Сергей Батянов) стана единственият автомобил GAZ, в който задвижването на всички колела се използва не за увеличаване на проходимостта, а за осигуряване на прилични параметри на управление на хлъзгави пътища. Първият прототип е построен през 1987 г. V-образна бензинова "осмица" с обем 3,4 литра (170 к.с.) е монтирана пред оста на предното колело. Двуваловата 5-степенна скоростна кутия е комбинирана с предна скоростна кутия и блокиращ се симетричен централен диференциал. До 1996 г. са сглобени 79 копия на GAZ-3105, включително 24 прототипа.