Ремонт на заден мост газела газела

Ремонт на скоростна кутия на задна ос ГАЗела изисква прецизни настройки и е желателно да се извършва в специализирани сервизи. Ако сте уверени в способностите си, тогава специално за вас предоставяме инструкции стъпка по стъпка за регулиране на скоростната кутия на задния мост на автомобили GAZelle. Преди да започнете ремонт, прочетете за устройството на редуктора на задния мост на газела.

След като извадим скоростната кутия, пристъпваме към разглобяването й, като предварително сме я затегнали в менгеме. Развиваме болтовете, които закрепват заключващите плочи, и ги отстраняваме.

Струва си да маркирате лагерните капачки, така че в бъдеще да не объркат местата, където трябва да бъдат инсталирани. Развийте болтовете с 14 гаечен ключ, свалете капаците.

Отстраняваме също регулиращите гайки и външните влакна на ролковите лагери.

Проверете лагерите за пригодност, етикетирайте всяко външно гнездо.

Проверете хлабината в зъбните колела на полуосите, тя не трябва да надвишава 0,5 мм, в противен случай диференциалната кутия ще трябва да бъде сменена. Извадете лагера и развийте планетарната предавка.

Избиваме оста на сателитите и я изваждаме.

Изваждаме задвижващия вал със зъбното колело от корпуса на скоростната кутия и избиваме вътрешния пръстен на ролковия лагер с мек метален дрейф. Сменяме регулиращата втулка с нова.

Свалете регулиращия пръстен.

С помощта на перфоратор е необходимо да избиете външните пръстени на лагерите.

Измиваме всички детайли, инспектираме. Частите трябва да бъдат подменени, ако са счупени, напукани или имат черупки. Полираме припадъците с шкурка.

След това започваме да сглобяваме. Ако всички части са еднакви, тогава сменяме само дистанционната втулка и масленото уплътнение. Ако нещо е променено на основната двойка, тогава сменяме и дистанционната шайба, избираме я според размера, посочен на новия вал. Поставяме нов пръстен и притискаме вътрешното гнездо на лагера.

Инсталираме нова дистанционна втулка на вала и я поставяме в корпуса на скоростната кутия. Слагаме ново семеринг. Поставяме фланеца, затягаме го с нова гайка.

Събираме диференциала, поставяме го на място. Ако се открие хлабина в страничните зъбни колела, тогава ще са необходими удебелени шайби. Затягаме капаците.

Изработваме специален ключ за настройка.

Започваме да се настройваме. Увиваме гайката отстрани на задвижваното зъбно колело, докато пролуката изчезне. Измерваме го с шублер.

След като затегнете втората гайка, затегнете още 1-2 зъба. С първата гайка разликата се регулира на 0,08-0,13 мм. Затягаме и двете гайки, докато разстоянието се увеличи до 0,2 мм.

Завъртаме предавката на ръка и проверяваме хлабината - тя трябва да е еднаква в различни позиции. Монтирайте заключващите плочи и ги завинтете. Диференциалът трябва да се смени, ако хлабината не е същата.

Идва момент, когато има външни шумове, вой, шумолене, скърцане в главната предавка на автомобил Gazelle, скоростната кутия се нагрява. Това е причина за спешна проверка на облицовката за люфт и масло, за наличие на метални стърготини, метални остатъци в нея. Може би са необходими ремонти и корекции, защото първите признаци на повреда са очевидни.

1. Съвет. Преди да започнете, претеглете своите знания и възможности. Може би е по-добре да се свържете с автосервиз! Ако сте уверени в себе си, започнете.
2. За удобство и безопасност монтирайте скоростната кутия на стойка или я затегнете здраво в менгеме. Повярвайте ми, ремонтът на такова устройство изисква твърдо закрепване и нищо няма да работи на масата или пода.
3. Работата започва с монтиране на маркировки върху лагерните капачки и картера. Те са необходими, така че по време на монтажа частите да паснат стриктно на мястото си.

1. Развийте болтовете с 12 ключ и свалете стопата на ярема.С помощта на главата "17" развийте четирите болта на капачките на лагера. Свалят се лесно, ако леко ги потупате с чук.
2. Със специален ключ - той може да бъде направен от стоманена лента и парче кръгъл дървен материал - или с голяма отвертка развийте и свалете ярема. Диференциала е свободен, свалете го.

1. Сега трябва да премахнете задвижваната предавка. За да направите това, развийте 10 болта с глава "17", съборете го с мек метален чук или през дрейф.
2. Преди да разглобите кутията на диференциала, поставете маркировки на двете чаши и развийте 8 болта с глава "13" разделете ги.
3. Свалете първата предавка на полуос.
4. Внимателно избийте напречната част с чук и я разглобете, като премахнете шайби и сателити от осите им.
5. Свалете втората предавка.
6. За да е удобно да извадите фланеца, заключете го, развийте гайката и го развийте с "24". Фланецът вече може лесно да се отстрани.
7. Издърпайте задвижващото зъбно колело от картера и извадете дистанционната втулка, регулиращия пръстен и с помощта на дърпача вътрешните и опорните лагери, регулиращата шайба и извадете старото маслено уплътнение от тялото и извадете външния лагер.
8. С помощта на дрейф отстранете лагерите.

Измийте всички части с керосин, внимателно проверете и отхвърлете. При необходимост ги сменете с нови или употребявани, но подходящи за сервиз. Не забравяйте, че в двойка зъбни колела - основната предавка - предавките не се сменят една по една. Затова са двойка.

Сглобяването на скоростната кутия е сложен и отговорен процес поради наличието на необходимите настройки, за които са необходими специални устройства. Няма смисъл да ги описвам, тъй като те са предназначени само за регулиране на скоростната кутия.

Времето за използване на сглобената скоростна кутия, което означава нейната производителност, зависи от качеството на тези работи и коректността.

Скоростната кутия на задния мост е един от основните компоненти на автомобила, в основата на диференциала. Неговата задача е да разпределя и променя въртящия момент, който се предава от двигателя и скоростната кутия към задвижващите колела. Структурно това устройство е много сложно, така че един ден може да се наложи да го конфигурирате и коригирате. Но повече за всичко.

Диференциалът може да има различно местоположение (всичко зависи от задвижването на автомобила). Например при превозни средства със задвижване на четирите колела агрегатът може да бъде разположен в скоростната кутия или в корпусите на двете оси, при автомобили с предно предаване - директно в корпуса на задната ос.

Диференциалите, които са движещата сила за задвижващите колела, се наричат ​​междуколесни диференциали. При превозни средства със задвижване на четирите колела са монтирани централни диференциали, които са разположени между двете оси.

Важно е да се отбележи, че диференциалът е конструктивно под формата на редуктор. В зависимост от вида на зъбната предавка, монтажът може да бъде червячен, цилиндричен и конус. Всеки от тях използва свое собствено зъбно колело – съответно червячно, цилиндрично и конусно. Най-популярен днес е четвъртият тип - хипоидни зъбни колела. Техните предимства включват лекота, минимален размер и надеждност.

Както вече споменахме, скоростната кутия на моста е много сложен агрегат, който изисква специален подход към настройката и настройката. По правило такава работа трябва да се извърши веднага след ремонта на уреда или неговото разглобяване. В хода на текущата експлоатация няма нужда от настройка, тъй като всички хлабини и настройки на лагерите се извършват с перфектна точност в завода. Ако има мост над главата, смяна на някои части или ремонт, тогава настройките се заблуждават. Те трябва да бъдат възстановени.

По време на работа е възможно износване на зъбите в скоростната кутия - това е често срещано нещо. Това ще увеличи страничната игра в крайното задвижване. Изглежда, че корекцията може да бъде спасител. Но не. Такава намеса може само да влоши ситуацията и да доведе до появата на ненужен шум.Освен това, неправилната работа може да доведе до счупване на зъба, което ще наложи смяна на целия възел.

Регулирането на редуктора на моста е необходимо в следните случаи - когато има силно бръмчене по време на движение и хлабина на задвижващото зъбно колело. В същото време не отлагайте работата, защото липсата на навременна настройка може да доведе до по-сериозно разрушаване на уреда и пълната му повреда.

Автомобилът Gazelle е надежден и висококачествен транспорт, който се отличава със своята непретенциозност и висока товароносимост. Но честото използване на оборудване и работата му в екстремни условия (с тежък товар и по лоши пътища) често води до проблеми със скоростната кутия. В резултат на това се появяват проблемите, които споменахме по-горе.

В такава ситуация можете да действате по два начина - отидете в сервиза и поверете настройката на скоростната кутия на професионалисти, а вторият - направете работата сами. Но бъдете честни със себе си. Ако имате определени знания, сила и увереност, тогава можете сами да извършите работата по настройката и да спестите пари. При липса на опит в такава работа и под ръка знаещ човек, все пак е по-добре да дадете скоростната кутия на професионалисти в своята област.

И така, нека разгледаме характеристиките и тънкостите на настройката:

1. Свалете зъбното колело на задния мост и го затегнете в менгеме. Много новобранци слагат възела на масата и започват да разглобяват. Това е грешен подход. Първо, в този случай ще бъде неудобно да разглобявате скоростната кутия. Второ, няма да можете да поставите всички необходими белези и ще загубите половината от детайлите.
2. Не забравяйте да маркирате капачките на лагерите. По време на монтажа това ще позволи правилна инсталация.
3. Вземете ключа на "14", развийте болтовете и свалете капаците.
4. Развийте регулиращите гайки (все още не са необходими).

1. Отстранете външната шайба от ролковите лагери.
2. Проверете внимателно лагерите за повреди и повторна употреба.
3. Проверете зъбните колела на оста за хлабина. Според правилата тя трябва да бъде не повече от 0,5 мм. Ако хлабината е твърде голяма, тогава ще е необходимо да смените диференциалната кутия.
4. Демонтирайте лагера и развийте планетарната предавка.
5. Извадете и извадете оста на сателитите.

1. Издърпайте задвижващия вал (разположен в корпуса на редуктора).
2. С помощта на специален мек метален дистанционер се опитайте да избиете пръстена, разположен вътре в ролковия лагер.
3. Инсталирайте нова регулираща втулка.
4. Издърпайте регулиращия пръстен.
5. Избийте лагерните пръстени (отвън). Използвайте отново дистанционер, за да избегнете повреда на метала.
6. Измийте всички части на скоростната кутия и внимателно ги проверете за повреди. Ако някой от елементите има пукнатини или чипове, тогава е по-добре да ги замените. Ако се появят често срещани припадъци, те могат да бъдат отстранени с шкурка.
7. След това продължете с разглобяването на монтажа. Ако няма допълнителни дефекти, сменете само уплътнението и втулката. Ако е направена някаква смяна в основната двойка, по-добре е да инсталирате нова дистанционна шайба.
8. Инсталирайте нов пръстен и натиснете вътрешната част на лагерното гнездо.
9. Поставете дистанционната втулка на оста (сменихме този модул).
10. Монтирайте вала в кутията на скоростната кутия.
11. Инсталирайте ново уплътнение.
12. Затегнете фланеца и го закрепете с гайка.
13. Сглобете диференциала и го върнете на място. Ако има луфт в страничните зъбни колела, не забравяйте да инсталирате по-дебели шайби.
14. Сменете капаците.
15. С помощта на специален гаечен ключ затегнете гайката (тази, която се намира отстрани на задвижваното зъбно колело), ​​докато пролуката изчезне.
16. Измерете с щанга.

1. След като издърпате втората гайка, я затегнете още няколко зъба. След това, като използвате първата гайка, регулирайте разликата - тя трябва да бъде 0,08-0,13 мм.
2. Затегнете двете гайки, докато разстоянието се увеличи до 0,2 mm.
3. Завъртете предавката и се уверете, че хлабината е приблизително еднаква във всички позиции.
4. Сменете придържащите пластини и завийте болтовете.
5. Ако хлабината е различна, сменете диференциала.

Разбира се, регулирането на мостовата скоростна кутия на Gazelle е много трудоемък процес. Когато изпълните всички необходими действия, ще прекарате около 3-4 часа, но ще спестите няколко хиляди рубли. Късмет.

От полуоса се чуват странни звуци, ремонтът на скоростната кутия на задния мост на Газела неумолимо наближава и това е потвърден факт. Тази тема ще бъде актуална специално за шофьори, които притежават автомобили от клас "C", тъй като за тях по-познато понятие е диференциалът. Всичко започва с факта, че звукът не е твърде силен, но ако не го разберете навреме, той ще става по-силен с всеки изминат километър. В резултат на това валът на оста или дори целият мост може да бъде напълно счупен. Вече се оказва, че не всички шофьори знаят къде в колата какви механизми се намират и следователно не всеки има възможност сам да ремонтира колата, въпреки че в действителност всичко е доста просто. Ще отнеме най-много един час свободно време. Освен това дори не е необходимо да имате специален опит. Трябва само да следвате съветите, които ще бъдат дадени в статията.

Ремонтът на скоростната кутия на задната ос на Gazelle може да започне само след като човекът е сто процента сигурен, че е в този конкретен агрегат. Без да направите това, рискувате сериозно да го прецакате, което ще доведе до допълнителни разходи.

Всъщност последователността на действията е следната:

• Преди да влезете в асансьор или яма, оставете машината да работи малко. Достатъчно, ако тя измине кратко разстояние, около 5-6 километра. Скоростта трябва да е различна. Това е необходимо, за да се загрее течността в полуосите, за да се източи напълно. Ако е дебел, няма да е възможно да го направите толкова ефективно, колкото е необходимо.
• Обувките се поставят под задните или предните колела, за да му придадат стабилност.
• Щепселът се развива. На негово място веднага се заменя всеки празен контейнер, който трябва да бъде подготвен предварително. Обемът му трябва да бъде равен на шест литра.
• Когато източвате маслото, разгледайте по-отблизо състоянието, в което се намира. Вероятно ще бъде възможно да се разгледат микрочастици от метал в него.

На първо място, не е необходимо машината да бъде подложена на твърде големи натоварвания. Освен това водачите трябва да се опитват да карат на първа предавка възможно най-малко и, ако е възможно, да превключват на втора предавка възможно най-скоро, защото първата увеличава износването на скоростната кутия. Не започвайте рязко, защото така се откъсват шлиците от пръта. Що се отнася до смяната на маслото, тя трябва да стане след четиридесет хиляди километра.

Тези, които са прочели статията, вече могат да се смятат за майстор, който лесно може да ремонтира скоростната кутия на задната ос на Gazelle. Трябва да се помни, че Gazelle не е колата, в която трябва да тръгнете рязко от място!

Сглобяваме главната предавка в обратна последователност на разглобяването, като смазваме лагерите и зъбните колела с трансмисионно масло.
След като инсталирате задвижващото зъбно колело в корпуса на скоростната кутия, ...

… С динамометричен ключ затегнете гайката на фланеца с въртящ момент от 16–20 kgf.m, докато зъбното колело трябва да се завърти, за да се монтират правилно ролките в лагерите.

Инсталираме индикатор със стойност на градуиране не повече от 0,01 mm върху статив, опирайки крака си в края на фланеца ...

... и премествайки вала зад фланеца, измерваме аксиалната хлабина на задвижващото зъбно колело.

За да премахнете хлабината, свалете дистанционния пръстен, монтиран на вала на пиньона (вижте Демонтаж на задната ос) и измерете дебелината му с микрометър.
Избираме и монтираме нов дистанционен пръстен. Той трябва да е по-тънък от отстранения хлабина и допълнително с 0,05 мм по-тънък, ако лагерите на пиньона са нови, или 0,01 мм, ако лагерите са същите.
При липса на аксиална хлабина на задвижващото зъбно колело, ние проверяваме въртящия момент на съпротивление при въртене на вала със специален динамометричен ключ със стойност на разделяне до 0,5 kgfm. При правилно регулиране моментът на съпротивление трябва да бъде 15–20 kgf.cm за нови лагери или 7–10 kgf.cm - ако лагерите са оставени както са били.
С достатъчна точност моментът на съпротивление може да бъде измерен с домакински стоманен двор, ...

... като го закачите в отвора на фланеца.

В този случай необходимите стойности ще бъдат по-малки - съответно 3,8–5 kgf и 1,8–2,5 kgf. Ако моментът на съпротивление е по-голям, сменяме дистанционния пръстен с друг, по-дебел с 0,01–0,02 mm, ако е по-малък, тогава избираме пръстен с по-малка дебелина.
Болтовете за закрепване на части на диференциалната кутия и болтовете за закрепване на задвижваното зъбно колело, както и техните резбови отвори, се обезмасляват и се покриват с анаеробен уплътнител преди монтажа. Обръщаме специално внимание на чистотата на крайните повърхности на зъбните колела и скоростната кутия на сателитите, най-малките замърсявания или прорези са неприемливи.

Когато монтираме задвижваната предавка върху сателитната кутия, ние я центрираме с помощта на дълги болтове M10 × 1 (можете да използвате болтове от стари свързващи пръти).

Когато монтираме задвижваната предавка върху сателитната кутия, ние я центрираме с помощта на дълги болтове M10 × 1 (можете да използвате болтове от стари свързващи пръти).
С помощта на регулиращите гайки затягаме лагерите на диференциала с леко предварително натоварване, като същевременно завъртаме зъбното колело в една или друга посока, така че лагерните ролки да заемат правилната позиция.

За измерване на страничната хлабина в зацепването на главните зъбни колела на корпуса на задния мост, ние фиксираме индикатора, като приближаваме сондата му към горната част на зъба от външната страна на задвижваното зъбно колело.

Разстоянието трябва да бъде 0,15–0,20 mm. Измерванията трябва да се повторят на поне шест зъба в противоположни области на джантата.
За да намалите пролуката (с отвертка или тънък стоманен прът), разхлабете регулиращата гайка от страната, противоположна на задвижваното зъбно колело, и затегнете другата.
Развийте едната гайка и затегнете другата със същото количество, като се фокусирате върху жлебовете на регулиращите гайки. В този случай всяко отвиване на регулиращата гайка трябва да се завърши с леко затягане. Например, за да разхлабите една гайка с пет прореза, развийте я с шест и след това затегнете един прорез.
Това ще гарантира, че външният пръстен на лагера е в постоянен контакт с гайката, като по този начин се гарантира, че е закрепен по време на работа.
За да увеличите разликата, повторете цялата процедура в обратен ред.
След регулиране на страничната хлабина в зацепването проверяваме аксиалната хлабина в лагерите на диференциала, за което:

… Фиксираме индикатора върху статива, като опираме сондата му в края на задвижваното зъбно колело. Завъртайки предавката в аксиална посока, измерваме хлабината в лагерите на диференциала.

С помощта на регулиращата гайка, разположена от противоположната страна на задвижваното зъбно колело, настройваме аксиалната хлабина 0,035–0,055.
Освен това, затягайки гайката, задайте предварителното натоварване на лагера: 0,1 - когато лагерите преминават по-малко от 10 хиляди км; 0,05 - с пробег над 10 хиляди км. Завъртането на гайката с един жлеб съответства на "компресия" на лагера с 0,03 мм. След регулиране затегнете болтовете на капачката на лагера и монтирайте заключващите пластини (вижте Демонтаж на задния мост) и проверете отново страничния луфт.

ВНИМАНИЕ
Преди окончателното затягане на болтовете на капака ги извийте един по един и нанесете анаеробен уплътнител върху резбовата част.

Регулирането на крайното задвижване чрез контактната част на зъбите е ефективен начин за регулиране на зацепването на предавката. Освен това ви позволява да проверите качеството на корекциите, направени по други начини.

Нанесете боя, за предпочитане ярка, върху зъбите на задвижваното зъбно колело.

Завъртаме фланеца на задвижващото зъбно колело няколко пъти в двете посоки, като в същото време забавяме задвижваното зъбно колело, докато боята се изтрие в контактните точки на зъбите.
Разглеждаме контактните петна по зъбите на задвижваното зъбно колело от изпъкналата и вдлъбнатата страна.
Ако контактното петно ​​е разположено в горната част на зъбите, е необходимо да се увеличи дебелината на регулиращия пръстен при зъбното колело, а ако е в основата, да се намали.
Ако контактното петно ​​е изместено към центъра на зъбното колело, е необходимо да се увеличи разликата между задвижваната и задвижващата предавка и ако е навън, да се намали.
След настройка монтираме скоростната кутия в задната ос, като нанасяме тънък слой маслоустойчив уплътнител върху монтажните болтове и фланеца.
След като сглобихме задната ос и я напълнихме с масло (вижте Смяна на маслото в скоростната кутия), тестваме скоростната кутия в движение. За да направите това, правим пътуване със скорост 60–70 km / h за 20–30 минути. Загряването на гърлото на картера не трябва да надвишава 95 ° (водните капчици не трябва да кипят).
В противен случай е необходимо да се намали предварителното натоварване на лагерите на зъбното колело.

Контактно петно ​​в крайните предавки

A - предни страни;
B - обратни страни;

1 - правилното местоположение на контактния пластир;

2 - контактното петно ​​е разположено в горната част на зъба - за коригиране преместете задвижващото зъбно колело към задвижваното;

3 - контактното петно ​​е разположено в основата на зъба - за коригиране преместете задвижващото зъбно колело далеч от задвижваното;

4 - контактното петно ​​е разположено в тесния край на зъба - за да го коригирате, преместете задвижваното зъбно колело далеч от задвижващото зъбно колело;

5 - контактното петно ​​е в широкия край на зъба - за да го коригирате, преместете задвижваната предавка към задвижващата предавка.

Газелата е много популярна днес в сегмента на малките търговски превозни средства поради ниската си цена и добрите експлоатационни свойства. Скоростната кутия на задната ос на Gazelle, както и повечето други агрегати, е надеждна в условията на интензивно използване на автомобила по нашите пътища.

Дизайн на задна ос Газела

Заварената твърда греда е изработена от щампована стоманена ламарина и се състои от корпус на крайното задвижване и притиснати в него корпуси на полуос (тип "банджо"). Допълнително са заварени пружинни накладки, скоби на амортисьори, монтаж на скоростната кутия, заден капак, цанги с фланци за монтаж на главини, стойка за спирачен регулатор. В горната част на капака на лявата полуоска има дишане за вентилация и защита срещу повишаване на налягането.

Главната предавка и диференциалът са подвижни, закрепени с болтове в картера. За да се осигури плавна работа, ниско ниво на шум, висока товароносимост с малки размери, се използва хипоидна трансмисия с изместена надолу ос зъбно колело. Предавателно отношение за модификации с двигатели ZMZ 5.125 и 4.556 за двигателя UMP. Възможно е някои автомобили да се оборудват с неразделим заден мост от стар стил. Основните зъбни колела са съчетани от двойка според контактната петна и шума, следователно те трябва да бъдат заменени като комплект.

Възелът е надежден, но за да се отложи ремонтът, периодично е необходимо:

• проверете нивото на маслото;
• почистете вентилатора от мръсотия;
• затегнете гайките на фланеца на задвижващото зъбно колело и осовите валове;
• контролира регулирането на лагерите на диференциала и главините на колелата.

За смазване се използва трансмисионно масло от клас GL-5, общият обем е 3 литра (2,2 във фиксирана версия). Подмяната се извършва според препоръките на производителя след 48 000 км пробег, но по време на интензивна работа с високо натоварване е по-добре да смените маслото след 30-35 хиляди. След пътуването е необходимо да се източи, горещото масло ще изтече по-бързо и по-пълно. Ако има метални частици върху магнитната тапа за източване, можете да промиете картера за десет минути със смес от масло и дизелово гориво или керосин. След пълнене повдигнете лявото и дясното колело последователно с крик за 10 минути, за да смажете лагерите им и да добавите масло за скорости.

Ремонт и смяна на скоростна кутия Газела

Необходимостта от извършване на ремонт се показва от външен шум от задната ос. По-често това е бръмчене, по-рядко вой, интензитетът на звука може да бъде от лек до причиняващ дискомфорт.Само леко бръмчене в някои режими е условно допустимо, като ги избягвате, все още можете да управлявате скоростната кутия на Gazelle.

Проверка и ремонт се извършват на свалената скоростна кутия. За демонтаж маслото се източва, карданният вал и валовете на задната ос са разкачени, монтажните болтове се развиват. Ремонтът е доста сложен, включва използване на теглича, горещо пресоване на лагери, използване на динамометричен ключ и редица специфични прецизни настройки. Специализиран автомобилен сервиз с опит ще се справи по-добре с тези задачи; можете самостоятелно да замените комплекта на скоростната кутия или цялата задна ос.

В допълнение към стандартните два варианта на скоростната кутия за Gazelle, има модификации със самоблокиращ се диференциал. Максималният блокиращ фактор е 70–80% (пълно блокиране не е възможно), цената е 2-3 пъти по-висока, изисква се използването на специално масло за скорости. Възможно е да се инсталира скоростна кутия от Sobol, динамиката на автомобила ще се подобри, но ресурсът ще бъде по-малък. Агрегат с електронно управление на блокиране е доста рядък, цената му е 4-5 пъти по-висока от тази на стандартната скоростна кутия.

За да удължите живота на скоростната кутия на задния мост, следвайте тези указания, когато е възможно:

• не превишавайте максималната товароносимост на превозното средство, особено при високи температури;
• използвайте първа предавка само за теглене, правете го плавно;
• опитайте се да не се подхлъзнете;
• извършвайте поддръжка навреме с качествено масло.

Разгледахме разглобяването на скоростната кутия на моста в статията - Как да разглобите задния мост на автомобил Gazelle

В тази статия ще разгледаме как правилно да сглобим и регулираме скоростната кутия на задната ос на автомобил Gazelle.

Сглобяваме главната предавка в обратна последователност на разглобяването, като смазваме лагерите и зъбните колела с трансмисионно масло.

След като монтирате задвижващото зъбно колело в корпуса на скоростната кутия, затегнете гайката на фланеца с въртящ момент от 16–20 kgfm с динамометричен ключ, докато зъбното колело трябва да се завърти, за да се монтират правилно ролките в лагерите.

Инсталираме индикатор със стойност на градуиране не повече от 0,01 mm върху статив, като опираме крака си в края на фланеца и преместваме вала зад фланеца, измерваме аксиалната хлабина на задвижващото зъбно колело

За да премахнем хлабината, изваждаме дистанционния пръстен, инсталиран на вала на зъбното колело (вижте - Как да разглобите задната ос на автомобил Gazelle) и измерваме дебелината му с микрометър.

Избираме и монтираме нов дистанционен пръстен.

Той трябва да е по-тънък от отстранения хлабина и допълнително с 0,05 мм по-тънък, ако лагерите на пиньона са нови, или 0,01 мм, ако лагерите са същите.

При липса на аксиална хлабина на задвижващото зъбно колело, ние проверяваме въртящия момент на съпротивление при въртене на вала със специален динамометричен ключ със стойност на разделяне до 0,5 kgfm.

При правилно регулиране моментът на съпротивление трябва да бъде 15–20 kgssm за нови лагери или 7–10 kgssm - ако лагерите са оставени както са били.

С достатъчна точност моментът на съпротивление може да бъде измерен с домакински стоманен двор, като се закачи куката му върху отвора във фланеца.

В този случай необходимите стойности ще бъдат по-малки - съответно 3,8–5 kgf и 1,8–2,5 kgf.

Ако моментът на съпротивление е по-голям, сменяме дистанционния пръстен с друг, по-дебел с 0,01–0,02 mm, ако е по-малък, тогава избираме пръстен с по-малка дебелина.

Болтовете за закрепване на части на диференциалната кутия и болтовете за закрепване на задвижваното зъбно колело, както и техните резбови отвори, се обезмасляват и се покриват с анаеробен уплътнител преди монтажа.

Обръщаме специално внимание на чистотата на крайните повърхности на зъбните колела и скоростната кутия на сателитите, най-малките замърсявания или прорези са неприемливи.

Редукторът на задния мост се състои от няколко блока, главно основна предавка и диференциал. Крайното задвижване е механизъм, чрез който се увеличава предавателното отношение на трансмисията на автомобила.Какво е това, какво влияе и как се извършва поддръжката на намалената скоростна кутия, ще разгледаме в тази статия.

Нека разгледаме по-отблизо устройството на скоростната кутия, което се състои от две части, които вече споменахме. Основните предавки са класифицирани на единични и двойни, които имат съответно една и две зъбни двойки за предаване на въртящия момент на двигателя към колелата. Двойните главни предавки са централни (прост дизайн, по-голямо предавателно отношение, но голямо натоварване на елементите на системата) и раздалечени (по-сложни като дизайн, но по-ефективни, по-компактни, позволяват на автомобила да има по-висок просвет). Единичните главни предавки са:

• цилиндрични (предавки в една равнина, максимална ефективност, предавателно отношение 3,5-4,2);
• скосяване (зъбните колела са перпендикулярни един на друг, което прави дизайна да заема много място, висока ефективност);
• червей (компактен, по-тих, но с ниска ефективност, тежък за производство);
• хипоиден (по-лек по тегло, по-малък по размер и по-надеждно предава силите на двигателя към моста, но ефективността е най-средната от дадените видове трансмисии).

Диференциалът е механизъм, който разпределя въртящия момент между задвижващите колела и задвижващите оси. Диференциалът помага при подхлъзване и подхлъзване, като използва различни скорости на колелата.

Скоростната кутия може да се повреди главно поради лагери, изработени от бронз, те се намират в чорапи, които са прикрепени към самата скоростна кутия. Ако такъв лагер се повреди, чорапите се повреждат и започват да огъват валовете. В резултат на това огъване основната предавка може да бъде изкривена. Ако е изкривен, върху него могат да се появят счупвания в зъбите на зъбното колело или стружки, а впоследствие самата скоростна кутия може да заседне и ако валът излети от мястото си, това заплашва да счупи корпуса на скоростната кутия.

Причината за повредата също ще бъде неналятото масло в скоростната кутия на задния мост, по-точно липсата му или ненавременното му подновяване. Трансмисионното масло обикновено се сменя на всеки 35 хиляди километра.

Много е лесно да забележите неизправност на скоростната кутия, при завой, рязко забавяне или, напротив, ускорение, периодично се появява шум в областта на задната ос... Ремонтът на скоростната кутия на задния мост не е толкова труден. Нека го разгледаме на примера на класически автомобил VAZ. Първата стъпка е да източите трансмисионното масло от скоростната кутия на задния мост. Докато маслото се източва от корпуса, ние изключваме вала на витлото.

Следващата стъпка е да демонтираме валовете на осите и за това, на първо място, премахваме задните колела и спирачните барабани. След това развиваме болтовете, закрепващи скоростната кутия с моста. Когато инсталираме нова скоростна кутия, използваме уплътнител и не забравяйте за картонено уплътнение. Напълнете скоростната кутия с масло. Фланецът на скоростната кутия трябва да приляга плътно на мястото си, както и лагерите.

Самото устройство за редуктор на задната ос не е толкова сложно и главно хипоиден вид се среща при автомобили със задно предаване. Цялата трудност се крие във факта, че при отстраняване на спирачните барабани може да възникне проблем с ръждата, а на някои места металът може да бъде натиснат много силно. Но грубата мъжка сила и няколко инструмента лесно ще решат този проблем.