Кормилна рейка ford focus 1 DIY ремонт

Подробно: кормилна рейка ford focus 1 ремонт направен сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Когато ремонтирате кормилни рейки на Ford Focus със собствените си ръце от 1, 2 или 3 поколения, по-добре е да гледате видеоклип, описващ основните етапи на ремонт на багажник на Focus. Така че можете да се запознаете с правилната последователност от действия и да се отървете от ненужните трудности.

Според всяко ръководство за ремонт на кормилни рейки на автомобили Focus, една от най-честите причини за проблеми е необходимостта от затягане и повишено износване на уплътненията. Ако вършите работата за първи път, няма да е излишно да проучите устройството за окачване на превозното средство, за да избегнете типичните трудности.

Извършвайки ремонт, отстранената кормилна рейка се ремонтира със собствените ви ръце на Ford Focus за един час. Същността на ремонта е да се извършат следните серии от процедури:

премахване всъщност на релсата на асансьора;
отвиване и отстраняване на кормилния вал;
отвиване на тръби за високо налягане;
пълно отстраняване на механизма с аксесоари;
отстраняване на пръта на релсата с възстановяване на повърхността (частта обикновено е покрита с ръжда);
възстановяване на стеблото и монтаж на ремонтен комплект;
монтаж на пълния механизъм на автомобила;
проверка на производителността.

Ако шината на Ford Focus е износена, ще трябва да започнете ремонта сами, като проверите състоянието на компонентите. Силно препоръчваме да ги замените. Ако изискването не е изпълнено, собственикът на Ford ще трябва да вдигне отново колата, да извади уреда, да поправи и да го върне обратно. Ще трябва да отделите много допълнително време.

Когато ремонтирате кормилна рейка, нашето видео ще ви разкаже какви инструменти ще трябва да закупите за разглобяване, обслужване и сглобяване на тази част във Focuses. Също така тук можете да научите подробно всички тънкости на процедурата. Има и инструкция стъпка по стъпка с подробно обяснение на стъпките. Този материал със сигурност ще бъде полезен за собствениците, които правят собствен ремонт за първи път.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Развийте заключващата гайка на края на напречната щанга.

Със странични резачки изрязваме пластмасовата скоба за закрепване на капака.

С помощта на клещите отстранете металната скоба на капака.

Свалете капака от кормилния прът.
Подменя се капак, който е скъсан или е загубил своята еластичност.
Капакът може да се смени, без да се сваля кормилната уредба от автомобила.

След като обвихме тялото на пантата с шмиргел, изключваме пръта с тръбен ключ.

Изключете пръта от кормилната рейка.
Инсталирайте новата тяга в обратен ред.

За да предотвратим завъртането на пантата, деформираме ръба на резбовата част на пантата върху кормилната рейка с удар.

Сферената шарнирна става трябва да бъде напълно напълнена с грес. Ако е необходимо, добавете грес Litol-24 към сферичната шарнира.
Поставяме капака за мръсотия на място и го закрепваме със скоби (заменяме пластмасовия, както и повредения метален с нови).
Инсталираме кормилния механизъм на място.
Проверяваме и, ако е необходимо, регулираме ъглите на предните колела (вижте "Ъгли на предните колела").

Кормилната рейка на автомобили Ford Focus 1 2 от 3-то поколение много често се проваля. Причината за това е огромен брой външни и вътрешни фактори, които включват: агресивен стил на шофиране, лошо състояние на пътната настилка, лошо затягане на крепежните елементи, поява на корозия по вътрешния ръкав, скъсани уплътнения и гумени ленти.

Поради конструктивните характеристики на кормилната рейка, в повечето случаи ремонтите се извършват чрез пълна подмяна на агрегатния механизъм.След като прочетете тази статия, ще научите как самостоятелно да ремонтирате (премахвате и сменяте) кормилната рейка на автомобил Ford Focus, как да я затегнете, колко струва и какво е включено в ремонтния комплект.

Комплект за ремонт на кормилна рейка Форд Фокус - колко струва, какво включва номера на артикули и размери на частите.

За по-удобно използване ви препоръчвам да се обърнете към таблицата, в която публикувах популярните комплекти за ремонт на кормилна рейка за автомобила Ford Focus.

Както можете да видите от таблицата, има кормилна рейка за автомобил Ford Focus 1 2 3-то поколение от 600 рубли до 3000 рубли. Такъв голям разход се дължи на качеството на изработения материал. Естествено, оригиналните резервни части са много по-скъпи от аналозите, но също така ще издържат много по-дълго.

От какво се състои ремонтният комплект на кормилната рейка? Форд Фокус

По принцип комплектът за ремонт на кормилната рейка се състои от следните резервни части:

Ремонтен комплект на кормилната рейка (уплътнения) № AG0008 (цена 3000р.)
Гайката, която затяга шината, вместо пластмасов стандарт № 6772170 (цена 150 рубли)
Втулка за плъзгане SKF PCM 252815 E

Тя също може да бъде полезна, но не е включена в имота. комплект: затягаща вилка № 6317116 (Просто се натиска от регулиращата гайка и премахва луфта при зацепването на рейката със зъбното колело) и пружина № 3707496 (Поставя се между затягащата вилица и регулиращата гайка)

И така, запасихме се с консумативи, сега се обръщаме към самия процес на ремонт на кормилната рейка за Ford Focus

Всички ремонтни дейности с кормилната рейка на автомобил Ford Focus се извършват само след отстраняване на тази част. Ето защо, с това ще започна нашата инструкция стъпка по стъпка.

Преди да започнете цялата работа, се препоръчва да закарате колата до яма или надлез.
Развийте болтовете на подрамата от двете страни
Развиваме монтажния болт на подрамката, но не напълно, оставяме няколко завъртания от двете страни
Развиваме болтовете, закрепващи подрамата към изпускателната тръба.
Издърпваме надолу подрамата, за да осигурим достъп до болтовете за закрепване на кормилната рейка.
Изключете всички блокове проводници от ABS сензора
В кабината развийте болта, закрепващ кормилната рейка към волана.
Сега премахваме кормилните накрайници.
Премахваме защитата на картера, тя се държи на две опори
Развийте възглавницата от скоростната кутия
Изхвърляме реактивната тяга
Разхлабваме болтовете на пръта, за да можете лесно да стартирате и да издърпате кормилната рейка
Изваждаме кормилната рейка.

Ремонт (преграда) кормилна рейка за Ford Focus (Форд Фокус)

На кормилната рейка, извадена от автомобила, е необходимо да се извърши диагностика
След това ставите на кормилния прът и самите кормилни щанги се отстраняват.
Свалете регулиращата гайка и пружината на скобата. Самата скоба на пръта се отстранява.
Разглобете разпределителя. Свалете сензора за ъгъла на кормилния вал
Отстранете гайката на дръжката на разпределителя
Отстранете разпределителя
От него се свалят задържащият пръстен, масленото уплътнение и горния лагер.
Опората на пръта се отстранява от кормилната рейка.
Центриращата втулка се отстранява от опората.
След това стеблото се отстранява от тялото и дясното уплътнение на ствола.
Всички части на кормилната рейка са старателно почистени от прах и мръсотия, останали смазочни материали.
След това на струг повърхността на кормилната рейка се полира.
След това шийките на разпределителя се полират
При сглобяване се препоръчва всички маслени уплътнения и гумени уплътнения да се сменят с нови. Поставяйки всичко в обратен ред.

И така, още един важен момент. Има моменти, когато подмяната на кормилната рейка, пръти, накрайници не е необходима. Но в сервиза ще ви изплашат как всичко е наистина лошо и можете самостоятелно да опитате сами да разтегнете и регулирате кормилната рейка. Да започваме:

Цялата тази процедура с подготовка отнема 20 минути, а почукването скова мозъците ми за 2 години, въпреки че от автокъщата казаха, че всичко е наред. Не им е изгодно да го дърпат, това е работа за стотинка, но като го издълбаеш, с удоволствие ще ти го сменят, за голяма сума. Преминава през гаранционния срок с почукване.

Мислех, че имам спукан рейк.

1) Чуках "в дворовете" с двойно почукване, особено при ниски скорости

2) Когато въртя бързо волана напред-назад, усещам почукване по волана.

Намерих във форума нова релса Vsevoluyu. Не помня кой го предложи.
аз му се обадих. Той каза, че смята, че релсата му кряка. Купи си нова, но когато започна да я сменя, се оказа, че не тя е почукала.

Чудех се дали си струва да похарча 10000r., Отидох при Rolf за „диагностика на кормилното управление“ за 25 долара. Присъдата е смяна на стойките на стабилизатора и муите (вала), свързващи релсата с кормилния вал.

Смених подпорите на стабилизатора (400 рубли всяка. Limferder) - звукът при ниски скорости изчезна напълно.
Съединителят на вала не се е променил. Чукането на волана пак не е голямо, ако бързо въртиш волана напред-назад, но ако не ровиш не се забелязва. Няма луфи.

Така че все пак няма такива, които изсумтяха нещо. Колата Ford е трудна, дадоха ми сигнал за 36 часа, но помнете стария Хенри: той каза, че трябва да правите пари не от коли, а от резервни части, нека помислим за това и вероятно следващият няма да бъде Форд.

Мислех, че имам спукан рейк.

1) Чуках "в дворовете" с двойно почукване, особено при ниски скорости

2) Когато въртя бързо волана напред-назад, усещам почукване по волана.

Ford Focus Хечбек PNDA / ib5 / 18 ″ / Titanium ›Logbook› премахване на удара по кормилната рейка Ford Focus 1.6: затягане или заточване на втулките ?!

Веднага трябва да кажа, че докато се подготвям за тази процедура, в търсене на компетентен сервиз, така че да не е като ремонт на окачването ...

Проблемът, който дразнеше всички, които притежават това устройство! Няма нужда да се страхувате от това, както и да бягате за ремонт на релсите, изплащайки 15 000 рубли за „ремонт на кормилната рейка“.

Казано по-просто, всички знаят за този проблем и тропат с езици, разклащайки волана в ритъма на удара, но! Това не е фатално, няма нищо страшно!

Накратко: Пуснете носилката, стабилизатора, релсата. Прилагаме рискове с маркер и завъртаме регулиращата гайка според нуждите. Доволни сме от резултата и събираме всичко обратно!

Просто казано, гледайте видеото! Основното нещо е да направите ключ от 22-милиметрова глава!) Има обаче опции, че пластмасовата гайка се счупи или спре да държи, след което трябва да заточите аналога.

Ако това не помогне, но има мнение, че рейката е регулирана фабрично и не дърпайте допълнително, няма да има смисъл, тогава е необходимо да се заточат опорните втулки в картера, да се фиксира самата скоростна рейка в него. Непосредствено преди тези манипулации трябва да се уверите, че удря багажникът, а не други части на окачването! И не кормилния вал, иначе имаше такива варианти, съдейки по разговорите, които охраняваше.

Хрускане на кормилните рейки - това е болно място в много модели автомобили, включително Ford Focus. Тази неприятност може да се появи дори след изминаване само на хиляда километра. Това се дължи най-вече на качеството на нашите пътища или на бързия стил на шофиране.

Тези удари се проявяват при шофиране по неравности или при рязко завъртане на волана. Понякога дори се появява на идеална писта, ако предните колела са лошо балансирани (обикновено в тесен диапазон на скоростта с резонансни явления).

Сервизните центрове често не искат да диагностицират задълбочено основната причина за удара и казват, че тази ситуация е напълно приемлива.

Кормилната рейка се състои от основните компоненти:

бакшиш;
Напречна щанга;
усилвателен цилиндър;
зъбно колело на входния вал.

Повредата на някой от тези възли може да бъде проблем:

Като един от случаите трябва да смените опорните втулки, които бързо се износват. Някои майстори правят домашни втулки (например от флуоропласт), които често се оказват по-надеждни и издръжливи от оригиналните.
От двете страни на кормилната рейка се поставят гумени маншони под формата на акордеон. Ако багажникът се износи или се счупи, това също може впоследствие да доведе до почукване на волана. Навлизането на влага, прах във всеки механизъм не завършва добре.
Води до удари, счупване или износване на зъбите върху надлъжна релса или червей.
Заводи - производителите спестяват от наличието на преходни омекотяващи връзки, което често не дава възможност за надеждно прехвърляне на ударни сили при удряне на ями и неравности (толкова познати за нас) по пътищата.

Най-често те започват да забелязват почукване, след като шофьорът е хванал голяма дупка (обикновено с дясното колело, защото Той седи от ляво). Не лекува ходова част и продължително шофиране по павета и мръсотия.

За да започнете да премахвате неприятното почукване в областта на кормилната колона, първо трябва да определите неговата основна причина. Има три основни причини:

Кормилни пръти с техните стави.
Хлабина в самия волан (това е изключително рядко поради простотата и надеждността на дизайна).
И накрая, механизмът на самото рейки.

Не бих те посъветвал да сменяш релсата, дори и да си решил по нейната "вина". Факт е, че нов рейк изобщо не гарантира повторение на проблема с чукането в близко бъдеще и нямате нужда от два убити стелажа.

За да я "убиете", трябва да се постараете - да хванете по-дълбоки дупки по пътя с прилична скорост. Най-често такива дупки "намират" правилните колела по време на принудително шофиране, хващайки страната на пътя. Но дори и в този случай обикновено първо се счупват гумените съединения на кормилните щанги, предназначени да омекотят ударите. Случва се зъбите на червея и стелажите да се смилат в нова кола. В този случай пролуките между зъбите им се увеличават и се появява игра.

Всичко тук е просто и евтино - има регулиращ винт, който може да се използва за намаляване на хлабините между зъбите на червяка и стойката на кормилната колона. Важно е да не прекалявате, за да не закачите волана. След като направите половин завъртане на винта по часовниковата стрелка, проверете бързо пускането на кормилото под малки ъгли наляво - надясно, издърпайте го.

Ако чуете почукване, затегнете го отново. Ако воланът е заклинен, спуснете витлото. Накрая не забравяйте да го закрепите с гайка.

Случва се смазката да се изстиска през дефектните (сухи) гумени уплътнения на релсата (т.нар. "прашници"). Тогава там се натрупва конденз, механизмът ръждясва и това не води до нищо добро: разглобете, полирайте зъбите, сглобете, смажете и изваяйте всичко обратно.

Това е работен ден за начинаещи. За превенция, тъй като сте стигнали до тук - изплакнете всички вътрешности с бензин и го напълнете плътно с грес - това ще ви бъде достатъчно за пет години забравете за чукането на кормчия (ако не сте фен на бордюра и скачането по дупки).

Той се заменя по следния начин:

по-лесно е да се демонтира от кола в яма (по-добре е, разбира се, да използвате асансьор),
след това развийте и спуснете носилката,
развийте кормилния вал и го свалете,
демонтирайте маркучите за високо налягане,
извадете модула на кормилната рейка,
сега е премахнат и готов за възстановяване,
измийте, почистете отвън, разглобете и вижте проблема.

Ако страните на страничната скоба са облизани (срещу регулиращия винт) или резбата й е откъсната, това означава, че преди вас пролуката в рейката е била опитана да бъде регулирана от друг "майстор". Сменете веднага гайката - с нова.

Ако повърхността на пръта на зъбната рейка и зъбно колело (зъбно колело) е ръждясала, това ще бъде основната причина за изтичане на масло и проникване на влага и прах в тялото.

Изваждаме запасите. Необходимо е да се полира повърхността, особено там, където трябва да се плъзга върху гумените уплътнения (между другото, препоръчително е да ги замените - със сигурност те вече няма да гарантират херметичност и струват стотинка).

След като стеблото е полирано, проверете дали има загуба на херметичност между стеблото и уплътненията. Разглобяваме напълно стойката, измиваме всички части с бензин, внимателно проверяваме състоянието на зъбите и качеството на тяхното прилягане.

Това, което не можем да поправим сами - сменяме (за предпочитане за оригинални части, въпреки че има добри аналози - тук VIN кодът и Googol ще ви помогнат).

По принцип, ако прочетете внимателно дори само едно ръководство за ремонт и експлоатация, всичко е лесно и просто. Той правеше всичко в малък гараж без яма, показвайки такива акробатични изпълнения с ключове и лула, за които нито един гимнастички и акробати не мечтаеха.

1. Първо, както пише в инструкциите, вдигнах машината с крик, поставих я на тухли, подравних волана, блокирах го, свалих предните колела. Дори това направих първия път и дори тогава имаше трудности, но липсваше цялата необходима глава, тоест развих седем болта с глава 19, а осмия в нито един ... Трябваше да отида до магазина за правилния размер 18 глава. Отидох, купих, развих.

2. След това махнах защитата на двигателя - 4 болта, всичко беше бързо, нямаше проблеми.

3. В купето зад педалите разкачи кормилния вал от кормилния вал - всичко е както е в инструкциите - коли до декември 1998 г. 2 болта, разхлабваш горния, развиваш долния, разкачваш валовете от всеки други.

4. Следват прътите. Десният тихо се разви и изби, но левият не искаше да се развива и мелницата влезе в действие - той отряза гайката от три страни, събори я. Кормилните щанги са разкачени.

5. След това слязох до носилката. След като прочетох, че е необходимо да развия 6 болта, започнах да усуквам всичко, което виждам по-долу. Видях 8 и развих всичко. 4 можеха да останат - това са по два болта от всяка страна за закрепване на задните сайлентблокове на раменете на окачването (фиг. 1, номер 1) - аз се изправих на тези болтове, загубих време, бяха много твърди за някои причина. Имам кран, трябва да прочета всичко внимателно 😉

Ориз. 1. Лост на предното окачване: 1 - болтове за закрепване на задния сайлент блок на лоста; 2 - болт за закрепване на предния безшумен блок на лоста; 3 - сферична става

В резултат на това необходимите 6 болта: 4 от тях са до болтовете за закрепване на задните безшумни блокове на лостовете (фиг. 2) и още два болта, от които се нуждаем, са разположени отгоре, единият от тях може да се види на фиг. 1 (от центъра на картината нагоре точно една четвърт от височината на тази картина).

Чрез отвиване на тези 6 болта подрамата се спуска от едната страна. За да не падне и за да се развие без затруднения последният болт, подрамката се поддържа от крик.
Подрамката е спусната.

6. Исках да завъртя кормилната рейка докрай, да я издърпам възможно най-скоро, но след като разгледах цялата работа, като прочетох отново внимателно инструкциите, разбрах, че просто няма да стане. Може би по някакъв начин можете да минете без всичко, което направих след това, но направих както направих.
Развих стабилизатора, които са закрепени към амортисьора (фиг.3, номер 3) - има само по една гайка от всяка страна. Той се качи под колата и разви самия стабилизатор (фиг. 3, номер 7) - там всичко е интуитивно просто (две скоби от всяка страна, по два болта по 13 на всяка скоба. Не извадих цялата лента , тъй като единият просто не исках да му развивам рейките, си помислих, че една отвинтена страна ще е достатъчна, за да извадя шината.

Ориз. 3. Предно окачване: 1 - главина на колелото; 2 - кормилния юмрук; 3 - багажник на амортисьора; 4 - стабилизатор на преобръщане; 5 - заден безшумен блок на рамото на окачването; 6 - възглавница на стабилизатора; 7 - щанга на стабилизатора; 8 - скоба за закрепване на проводника на сензора за скорост на колелото *; 9 - лагер на главината; 10 - сачмен лагер; 11 - рамо за окачване; 12 - носилка; 13 - преден сайлент блок на рамото на окачването * За автомобил с ABS

7. Кормилната рейка е закрепена към подрамата с два болта (фиг. 4) - там също всичко е интуитивно.

осем.След това откачи тръбите от кормилната рейка. Има държач за тези тръбички с тънък 5.5 болт, случайно счупи болта :-(, махна държача. После болта 10, който държи плочата за закрепване на тръбата. Извади тръбичките, течността на сервоуправлението изтече, го изпрати в подготвен контейнер.
Извади кормилната рейка.

Изглежда, че сега всичко е много просто, но в крайна сметка беше направено за една седмица, а не бърза тиха работа за около 13-17 часа.

Струва ми се, че имам просто липса на смазка - причината за почукването. Това е смазването на самата рейка (не на кормилния вал, тъй като чукането на Mazda 6 е елиминирано):

„Професионален съвет за премахване на чукане по стелажите на Corolla 2007. Както вече се представих на страниците на този форум, нашата компания ги оперира от есента на 2007г. Чукането се появи някъде след 50 хиляди пробег и не във всички автомобили. Разбрахме причината в завода - производителят спестява грес, който се произвежда бързо и монтажът ЧЕРВЯЧ - ЗЪБЕН РЕАЛ започва да чука. Просто трябва да напълните мазнината. Има два варианта: можете да свалите прашниците на кормилните щанги, да удължите последователно назъбената релса от всяка страна, да намажете обилно и отново да сглобите прашниците със същата грес. Минуси - проблемният блок се намира в централната част на релсата и не се смазва веднага, а след известно време на движение на релсата напред-назад. Направихме го по различен начин: в тялото се пробива дупка близо до самия модул, нарязва се резба и се завинтва грес. Плюсове: агрегатът се смазва незабавно и ударът мигновено изчезва, от центъра при впръскване смазката се отклонява отстрани и смазва зъбната рейка по цялата дължина, с периодично впръскване рейката става почти вечна. Друг съвет: по-добре е да вземете грес с добавка на графит. "

Мисля си за по-лесния начин да избутам смазката там: през прашниците, през ореховката-пружината (чух мнението, че ако напълно развиеш гайката, ще трябва да махнеш шината, за да върнеш всичко обратно място), или чрез пробиване (не бих искал).
Кой мисли за това?

Закупена грес Castrol LMX за тази цел. Ще стане по-топло, смятам да се справя с проблема.
Снимките не са мои.

Ремонт на кормилната рейка на Focus има редица специфични точки. Нека започнем с факта, че поколения Focuses се смениха един друг заедно с дизайна на кормилната рейка.

Обединява всички поколения фокус на кормилната рейка едно - проблеми с бисквита.

Сухар вътре фокус на кормилната рейка необходимо е за стабилизиране на релсата срещу вертикални движения и едновременно натискане на зъбите. Стелажът на вала в идеалния багажник трябва да се движи само по оста си (наляво или надясно по посока на автомобила), но не и по друг начин. Неизправност, при която валът започва да виси нагоре и надолу, се причинява от износване на картера на крекера и самия крекер или изстискване на пластмасовата тапа на крекера.

За съжаление в кормилни рейки Focus самият крекер и неговата капачка са направени от пластмаса, а кормилните рейки с пластмасов крекер са предимно податливи на тази неизправност.

Ако меката пластмаса на галетата фокус на кормилната рейка е износен или по някаква причина е откъснат резбата на бисквитения щепсел, това неизбежно води до чук и хлабина в кормилното управление.

Пластмасова капачка на бисквита върху кормилни рейки Focus след фабрично регулиране се залепва. Понякога собствениците на Ford Focus се опитват да регулират кормилната рейка, като завъртят капачката на крекера. Това е грешка! Никога не разклащайте залепен щепсел. Ще бъде възможно да го затегнете само за много кратко време. След това ще падне и релсата ще чука още по-силно.

Същото може да се случи, ако кормилните щанги не се сменят професионално или ремонт кормилна рейка Focus... В този случай крекерът също се изстисква, ако при развиване / затягане на кормилните пръти на автомобила се приложи излишният въртящ момент към релсата на вала. Прочетете как правилно да затегнете прътите в бележката:

В Gidrolab в ремонт кормилна рейка Focus ще ви бъде предложено да смените пластмасовите тапи със същите метални.

След такава подмяна кормилната рейка на автомобил Ford престава да бъде за еднократна употреба и става надеждна.

Gidrolab използва собствения си метод за премахване на удари и хлабини, причинени от износване на картера. Тази неизправност се елиминира веднъж завинаги.

В допълнение към неизправностите на крекерите, кормилните рейки на Focus се характеризират с редица други. Това са хлабините в дясната втулка на вала на рейка.

В ремонт кормилна рейка Focus Gidrolab използва собствена технология за преработка на втулки и гарантира пълната липса на хлабина и удари в тях. В този случай се използват машинни инструменти и японски материали.

След това ще говорим накратко за специалните неизправности на кормилните рейки Focus от различни поколения.

Кормилните рейки на първото поколение Ford Focus са направени доста надеждно. Само тежки нарушения при експлоатация, като шофиране със скъсан багажник, водят до счупване на тези релси. Трябва да се отбележи, че някои от автомобилите бяха оборудвани с кормилни рейки, произведени от TRW, а други бяха оборудвани с Ford. TRW Reiki беше по-надежден.

На втория Форд Фокус всички проблеми се дължат на бисквитата, както беше написано по-рано. Но има и такива неизправности като износване на картера на цилиндъра. Цилиндър на кормилната рейка Фокусът се износва от буталото на рейка-вала най-много в средно положение. След износване до граничната стойност, воланът започва да хапе в средно положение. Понякога неквалифициран ремонт, използващ неподходящи бутални пръстени, може да доведе до тази неизправност на рейката. Материалът на буталния пръстен има значение! Много материали износват алуминия много бързо.

На третия Focus релсите са хидравлични или електрически. Ремонтът на кормилната рейка Focus-3 не се различава от ремонта на кормилната рейка Focus-2, ако е хидравличен. Но ремонтът на електрическата кормилна рейка Focus-3 е доста сложен. Най-често обаче въпросът е във втулките, които фирма Gidrolab лесно може да преработи по своята технология. Нашите втулки работят много дълго време!

Компанията Gidrolab дава 13-месечна гаранция без ограничение на пробега.

Фокус 1. Почука се по кормилната рейка. Възможно ли е да се регулира болта, за да се сваля, или изобщо не се регулира? Проверка на кормилната рейка:
Започнете да се движите, спрете и отново бавно и плавно започнете движението, като завъртите волана надясно. В момента на отпускане на педала на съединителя или след кратък период от време може да се чуе глухо единично почукване. Чукането може да не се появи винаги.
Това почукване може да е дефект.

ВСИЧКИ тези симптоми могат да изчезнат за кратко време (ден или два) периодично. Въпреки това, с постоянно използване на автомобила, те напредват и накрая започват да се появяват винаги и наведнъж.

Като опция за самодиагностика в движение - лесно ги чух, карайки с охлюв крак в двора - в случая се чува неприятно звънтящо скърцане и почукване изпод дулото на колата (пълно усещане че няма почуквания, но нещо не е наред). Но преди това забелязах всички симптоми за около няколко седмици и започнах да им обръщам голямо внимание при всяка възможност.
- ако колата е изтеглена на асансьор, тогава е достатъчно да дръпна кормилната щанга - увисна от мен като лъжица в чаша.

ИЗВОДИ:
Гладкото, но бързо умиране на рейки НЕ ВИНАГИ е като рейки!
Странни звуци (скърцане, тропане и т.н.) при шофиране на автомобил МОЖЕ ДА БЪДАТ точно знак за повреда на релсата!
Във Phi Xie никой не казва, че трябва да бъде така - диагнозата е поставена веднага и окончателно. Между другото на въпроса за преустроените релси за смяна ми беше твърдо заявено, че в ГАРАНЦИЯ се слагат САМО НОВИ резервни части!
P.S. Леко почукване при завъртане на волана наляво-надясно при неподвижен навит автомобил наистина е норма – както и еднократно почукване в крайно ляво-дясно положение (докрай). Но това не се отнася за симптомите, които описах.
P.P.S. Релсата беше сменена, симптомите изчезнаха, воланът стана "чист". Ефектът е очевиден – положителен.

Съвет номер 1
Здравейте.кормилна рейка, може да се регулира, но ви трябва специален ключ. на форд не го правят, казват че е нормално чукването, но люфта е смяна.Сам си направих ключа, затегнах леко кормилната рейка, докато в определен момент удара изчезна. Както не можете да кажете. Трябва да дръпнете нагоре с милиметър, като проверите волана отляво, отдясно, за да не захапете релсата.

Съвет номер 2
Имам фокус-2 рестайлинг 1.8 пробег 30 хил. рейк чукна с новя особено на неравности със завой надясно и съдейки по форумите нито една. Всичко това са глупости, че това е норма на фордовете и не става. Не знам за други, но нямам специални. Ключът не е необходим и всичко се изтегля лесно. Сега е по-добре от новата. Мисля, че и на 2 фокуса системата е еднаква.

Съвет № 4
Здравейте, трябва да завъртите волана при изключен двигател и ако в същото време няма чукане, тогава все пак трябва да проверите сферичните шарнири. Когато отворите волана, вземете го с ръцете си и го завъртете добре вдясно или вляво.Луфът се усеща добре и визуално се вижда къде. Вече бях в испанеца след 20 хил. км.Смених лявата, а сега след 30 започнах да ръмжа десния при завиване наляво.

Кормилната рейка се състои от основните компоненти:

бакшиш;
Напречна щанга;
усилвателен цилиндър;
зъбно колело на входния вал.

Повредата на някой от тези възли може да бъде проблем:

Като един от случаите трябва да смените опорните втулки, които бързо се износват. Някои майстори правят домашни втулки (например от флуоропласт), които често се оказват по-надеждни и издръжливи от оригиналните.
От двете страни на кормилната рейка се поставят гумени маншони под формата на акордеон. Ако багажникът се износи или се счупи, това също може впоследствие да доведе до почукване на волана. Навлизането на влага, прах във всеки механизъм не завършва добре.
Води до удари, счупване или износване на зъбите върху надлъжна релса или червей.
Заводи - производителите спестяват от наличието на преходни омекотяващи връзки, което често не дава възможност за надеждно прехвърляне на ударни сили при удряне на ями и неравности (толкова познати за нас) по пътищата.

Кормилни пръти с техните стави.
Хлабина в самия волан (това е изключително рядко поради простотата и надеждността на дизайна).
И накрая, механизмът на самото рейки.

Това е работен ден за начинаещи. За превенция, тъй като сте стигнали до тук - изплакнете всички вътрешности с бензин и ги напълнете плътно с грес - това ще ви бъде достатъчно за пет години забравете за чукането на кормчия (ако не сте фен на бордюра и скачането по дупки).

Той се заменя по следния начин:

по-лесно да се демонтира от кола в яма (по-добре е, разбира се, да използвате асансьор),
след това развийте и спуснете носилката,
развийте кормилния вал и го свалете,
демонтирайте маркучи за високо налягане,
извадете модула на кормилната рейка,
сега е премахнат и готов за възстановяване,
измийте, почистете отвън, разглобете и вижте проблема.

Ако ръбовете на страничната скоба са облизани (срещу регулиращия винт) или резбата й е откъсната, това означава, че преди вас пролуката в рейката е била опитана да бъде регулирана от друг "майстор". Сменете веднага гайката - с нова.

Ако повърхността на пръта върху зъбната рейка и зъбното колело (рейка) е ръждясала, това ще бъде основната причина за изтичане на масло и проникване на влага и прах в тялото.

След като стеблото е полирано, проверете дали има загуба на херметичност между него и уплътненията. Разглобяваме напълно стойката, измиваме всички части с бензин, внимателно проверяваме състоянието на зъбите и качеството на тяхното прилягане.

Това, което не можем да поправим сами - сменяме (за предпочитане с оригинални части, въпреки че има добри аналози - тук VIN кодът и Googol ще ви помогнат).

Видео (щракнете за възпроизвеждане).