Подробно: направи си сам ремонт на 124 мотора от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Един от старите ни клиенти смени колата за ВАЗ 21124 (1,6 литров двигател, 16 клапана). Колата не е нова, пробегът на километража е 85 хиляди км. След известно време се появиха проблеми - веднага големи количества антифриз напуснаха охладителната система, разширителният резервоар беше напомпан, клиентът трябваше постоянно да долива антифриза. След пътуване до междуградието колата е докарана за ремонт - лампата за налягане на маслото мига, хидравличните повдигачи чукат. След оглед на автомобила е произнесена присъда - пробегът е усукан, но колата е в добро състояние. Измерването на компресията показа разлика в цилиндрите до 2 атмосфери. Ще разглобим двигателя, ще търсим и отстраняваме причините за проблемите.
Отстраняваме приставките, след това капака на клапана и леглото на разпределителния вал. Хидравличните повдигачи леко посиняха от маслен глад, но клиентът имаше късмет - шийките на разпределителния вал и леглата в главата на цилиндъра са в добро състояние - тук може да се избегнат скъпи ремонти.
Отстраняваме главата на цилиндъра - това е причината за изтичащия антифриз - изгоряло уплътнение. Съдейки по ръждата, предишният собственик не искал да ремонтира двигателя и напълнил вода, затова продал колата. Равнината на главата изисква фрезоване.
Цилиндрите са още в много добро състояние, вижда се фабричния хон. Водата влезе във втория цилиндър през уплътнението, а по повърхността на цилиндъра се виждат следи от ръжда. Водата тук обаче все още не е имала време да причини износване на повърхността на цилиндъра - ако клиентът е пътувал по-дълго време по водата, нямаше да има и следа от хониране.
Катализаторът е осъден да бъде сменен - шпилките на газовите съединения са залепнали здраво, но основната причина за смяната е, че вътрешностите на катализатора са синтеровани и разпадени.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Демонтираме блока на цилиндъра от колата - без сложната му преграда и отстраняване на неизправности - по-нататъшното сглобяване и стартиране на двигателя ще бъде като рулетка.
Напълно разглобяваме блока. Всички шейни на коляновия вал се измерват с микрометър - шейки без износване, на горната граница на толеранс. Но вложките, особено кореновите на последната шийка, имат следи от маслен глад. Още малко - и вложката може да се завърти. Равнината на сядане на блока, която има големи корозионни зони, е фрезована.
Тъй като не се говореше за настройка на двигателя (клиентът поиска стандартен ремонт), не инсталираха ShPG от Priora. Тъй като цилиндрите са в добро състояние, се ограничиха до смяна на буталата (група B беше в двигателя), сложиха група C. Биелките останаха родни, 2110. Буталните пръстени бяха сменени с наборни, Kolbenschmidt. Такава подмяна все пак ще добави няколко конски сили към двигателя, като намали механичните загуби от триене. Всички части бяха измити. Маслената помпа е отворена и внимателно са прегледани зъбните колела, корпуса и частите на редукционния клапан - не са открити дефекти. Втулките на коляновия вал и упоритите полупръстени бяха сменени с нови, коляновият вал остана в номиналния размер. Актуализирани всички семеринги и уплътнения. Поставиха нова помпа - заводската. Маховик е още в отлично състояние, съединителя също - предишния собственик го смени на Крафт. Ограничихме се до смяна на изпускателния лагер с VAZ (освобождаващият лагер на Kraft има слабо място - пластмасова вътрешна втулка, която често се разпада).
Време е да се погрижите за главата. Беше напълно разглобен чрез изсушаване на клапана. Свързващата равнина е пострадала от вода и ръжда, виждат се следи от изгаряне на уплътнението.
Изходните водачи са износени - клапаните са разхлабени. Самите клапани са в добро състояние - шлифоваме работните фаски на специална машина, като по този начин клиентът спестява от нови клапани. Притискаме изпускателните втулки с нови.Уплътненията на ствола на клапаните се превърнаха в крутони, те също са сменени с нови - GOETZE. Главата се измива, равнината се фрезова, фаските на седлата се обработват на машината AZ VV80 - фрезата създава три фаски едновременно, след което не се изисква притирване. Вентилите просто изсъхват.
Актуализираме ангренажния ремък и ролките - слагаме комплекта PowerGrip (GATES)... Слагаме уплътнението на цилиндровата глава от Priora. Маслен филтър - MANN. Катализаторът е заменен с "паяк" от неръждаема стомана 4-1. Поставя се на място. Не беше възможно да се намери междинна тръба от катализатора до резонатора в продажба - беше необходимо да се отрежат лепкавите щифтове на катализатора и да се използва старата тръба. Газовото съединение (с ново уплътнение) се свързва със закалени болтове с медни гайки и гровери. Също така актуализираме кръглия графитен пръстен в следващата газова връзка, заедно с болтове и пружини.
Залепваме леглото на разпределителния вал и капака на клапана върху анаеробния уплътнител Loctite (не могат да се използват силиконови уплътнители!), Актуализирайте свещите - инсталирайте NGK. Доставени бяха нови хидравлични тласкачи - INA. Наливаме масло с Лукойл Лукс 10W40.
И така, всичко е сглобено, стартираме двигателя. Лампата за налягане изгасва, неопрените се пълнят с масло и угасват. Моторът работи гладко.
След един час на празен ход колата се предава на клиента.
Резултатите от основния ремонт са обобщени в стандартни прогнози, които можете да намерите в раздел Ценова листа.
Публикувано на 27 август 2012 г Авторът на статията, фото-видео материали:
Години на издаване - (2004 - до момента) Материал на цилиндровия блок - чугун Захранваща система - инжектор Тип - редови Брой цилиндъри - 4 Клапани на цилиндър - 4 Ход на буталото - 75,6мм Диаметър на цилиндъра - 82мм Коефициент на сгъстяване - 10,3 Обемът на двигателя VAZ 21124 е 1599 cc. Мощност на двигателя 21124 - 89 к.с / 5000 об./мин Въртящ момент - 131 Нм / 3700 об./мин Гориво - AI95 Разход на гориво - градски 8,9 литра. | коловоз 6,4 литра. | смесени 7,5 л / 100 км Разход на масло - 50 г/1000 км Масло на двигателя 21124: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Колко масло има в двигателя VAZ 21124: 3,5 литра. При смяна налейте 3,2 литра.
Ресурс на двигателя 21124: 1. Според завода - 150 хил. км 2. На практика - 200-250 хил. км
НАСТРОЙКА Потенциал - 400+ HP Без загуба на ресурс - до 120 к.с.
Няма смисъл да обмисляме чип тунинг на двигателя 124, той няма да направи никакви осезаеми промени в стандартен автомобил, необходим е фърмуер, за по-задълбочена и правилна настройка, след като двигателят е ревизиран, ще започнем с то. Най-лесният и стандартен начин за увеличаване на мощността на двигателя 21124 е да замените разпределителните валове със Stolnikov 8.9 280 или Nuzhdin 8.85, да поставите 4-2-1 прав ауспух, 54-56 мм приемник и амортисьор, това ще ни даде общо над 120 к.с., а за по-ефективна работа на мотора сменяме буталото на олекотено преди. Това допълнително ще увеличи мощността и ще намали разхода на гориво. В случай, че тези цифри не са достатъчни, се препоръчва да се модифицира главата на цилиндъра и да се поставят зли широкофазни валове, които ще дадат 150+ к.с. на изхода.
Като алтернатива и за да се получи подобна мощност в целия диапазон, трябва да се монтира компресор. Най-често срещаният компресор за ВАЗ е кит от Санкт Петербург на базата на PC-23, но мрежата е пълна с видео на компресори както на 8 клапана, така и на shesnar, в един от най-известните видеоклипове, собственикът на двигателя на компресора обяснява всички нюанси на инсталацията и какво е необходимо за успешното изпълнение на проекта, използвайки примера на осем клапанен двигател. Този компресор може да се монтира на 16 клапанен двигател.
Възможно е да се увеличи мощността без използване на турбина до 200+ к.с., като се използват 4 дроселни отвора, но най-оптималните, подходящи за градска употреба, опции са горните методи.
За повишаване на стабилността на двигателя и реакцията на педала на газта са монтирани 4 дросела. Изводът е, че всеки цилиндър получава своя собствена дроселова клапа и поради това резонансните въздушни вибрации между цилиндрите изчезват. Имаме по-стабилна работа на двигателя отдолу нагоре. Най-популярният метод е инсталирането на 4-дроселна клапа от Toyota Levin на VAZ. Необходимо е да закупите: самия уред, да направите адаптер и тръби, в допълнение към това имате нужда от нулев филтър, инжектори, MAP (датчик за абсолютно налягане), регулатор на налягането на горивото и фърмуер. В продажба има и готови комплекти от 4 дроселни отвора, които са доста подходящи за използване. Като се има предвид прекомерната скорост, се препоръчва да се замени тежкият бутален двигател на 124-ия двигател с лек Priorovskaya, широкофазни валове (най-малко 280), модифицирана глава на цилиндъра, изпускателен паяк 4-2-1 на 51 тръби или повече. За повече информация относно дроселите вижте статията за настройка на двигателя 2112. При правилната конфигурация 124-ият двигател произвежда около 180-200 к.с. Недостатъците включват намаляване на ресурса на двигателя и това не е изненадващо, тъй като двигателите на тръбите се въртят повече от 8000-9000 или повече оборота в минута. Така че не можете да избегнете постоянни повреди и ремонти.
Надуването на вашия мотор е мечта на вероятно всеки собственик на автомобил с двигател 124, но как да го направите правилно и как да го управлявате по-късно е описано ТУК, в самото дъно, всички тези принципи са приложими за двигателя 124 .
Двигателят VAZ 21124 с 16 клапана се появи през 2004 г. чрез реконструкция и усъвършенстване на двигателя 2112 и беше монтиран на автомобили, произведени от концерна AVTOVAZ, модели 2111, 2112, 2111.
Обновеният двигател с вътрешно горене получи увеличен работен обем - 1,6 литра. Увеличеният обем на двигателя VAZ 21124 беше постигнат чрез увеличаване на разстоянието между осите на главния и свързващия прът на коляновия вал с 7,3 mm (той беше 30,5 mm, сега 37,8 mm). Освен това увеличаването на обема се случи без промяна на диаметъра на цилиндрите, той остана същият - 82 мм.
Така е постигнато замисълът на дизайнерите - извеждане на екологичните характеристики на европейско ниво. Нека разгледаме описанието му по-подробно.
Основната част на двигателя - цилиндровият блок (каталожен номер 11193-1002011), също се различава по размер от своя предшественик. Фабрично боядисана е в синьо. Височината му, разстоянието от оста на коляновия вал до горната равнина, започна да бъде 197,1 мм, срещу 194,8 мм при модел 2112.
Променени са размерите на отворите за болтовете на блоковата глава, те са с подемник с резба М10 × 1,25. Основните опори на лагера на 124-ия двигател, от втория до петия, са оборудвани с канали, предназначени за подаване на масло, охлаждайки буталото по време на работа.
Коляновият вал е монтиран както при модели 21126 и 11194, като върху шестата противотежест е излята маркировка 11183. Поради радиуса на коляновия вал от 37,8 мм, ходът на буталото е 75,6 мм. На вала е монтирана зъбна шайба за задвижването на ангренажния ремък. Коланът е широк 25,4 мм и има 136 зъба, параболична форма. Ресурсът на лентата е 45 000 км пробег.
Макарата е предназначена за задвижване на спомагателни агрегати с помощта на клинов ремък. Използват се три вида колани, които се различават по дължина в зависимост от оборудването:
Ако задвижването е само за генератора - дължината на ремъка е 742 мм.
При наличие на хидроусилвател - 1115 мм.
При наличие на хидравличен волан и климатик 1125 мм.
Макарата е проектирана по такъв начин, че да действа като амортисьор, намалявайки натоварванията на усукване, действащи върху вала. Друга функция е да се определи позицията на коляновия вал с помощта на сензор и зъбно колело, монтирани в амортисьора.
Подобрението се отрази на буталата. Дъната им са направени с 5,53 мм дълбоки вдлъбнатини за клапани, за да се избегне удрянето на клапаните в короната на буталото при скъсване на ангренажния ремък.
При предишни модели VAZ 16v без вдлъбнатини или с вдлъбнатини с малка дълбочина, в такава ситуация имаше риск от огъване на клапана, което доведе до скъпи ремонти. И така, страхове и често задавани въпроси - огъването на клапана на този двигател е премахнато.
Маслен скрепер и компресионни пръстени се предлагат от стомана или чугун. Свързването на буталата и биелните пръти се извършва с помощта на плаващи щифтове с диаметър 22 мм, дължина 60,5 мм, с фиксиране чрез скоби. Щифтове и свързващи пръти са заимствани от модификацията VAZ 2110.
Главата на блока за 16-клапанов двигател LADA 21124 има увеличена площ за присъединяване към фланеца на всмукателния колектор. И двата разпределителни вала, за изпускателните и всмукателните клапани, както и самите клапани, пружини, хидравлични повдигачи също са запазени от предишната модификация на двигателя.
За да се избегне объркване, валовете са маркирани с цифров код. Ако завършва на 14, това е валът на изпускателния клапан, ако на 15, това е всмукателният вал.
Друга разлика е, че на всмукателния вал има необработена лента до първия тласкач. Добавяйки хидравлични повдигачи към дизайна, производителят избягва необходимостта от производствообслужванеклапани по отношение на регулиране. Те обаче са много чувствителни към чистотата и качеството на смазката. Некачественото масло бързо ще деактивира частите и трябва да бъде заменено; такъв ремонт на VAZ 124 не е предвиден.
Пружинно-клапанната група е подобна на модел 2112. Клапани с една пружина и пръти с диаметър 7 мм (на глави с осем клапана диаметърът им е 8 мм). Разпределителните валове са оборудвани със зъбни шайби с маркировки за настройка на времето на клапаните. В сравнение с модел 2112 маркировките са изместени една спрямо друга с 2°.
Точно като валовете, шайбите имат разлики в дизайна и маркировката - на входа, прът е заварен от задната страна, липсва на изхода. И двете шайби имат кръгови знаци на главината.
Правилното опъване на ремъка се осъществява с помощта на поддържащи и опъващи ролки с фланци (за да се изключи възможността от подхлъзване).
Уплътнението на главата на цилиндъра е изработено от безазбестов материал. Отворите за цилиндрите са направени с метален кант.
Всмукателният колектор е интегриран с приемника и е изработен от пластмаса.
За първи път в автомобили от семейството VAZ 2110 беше инсталиран каталитичен конвертор, комбиниран с изпускателен колектор. В зависимост от изискванията на EURO 4 или 5 е предназначен моторът 124, се задава различен тип колектор.
Дизайнът на горивната релса беше актуализиран, започна да се произвежда от неръждаема стомана. Дренажният тръбопровод беше отстранен от горивната система, вместо него на помпата беше инсталиран байпасен клапан за облекчаване на излишното налягане. За подаване на гориво директно към цилиндрите са използвани инжектори, произведени от Bosch и Siemens.
На свещи са монтирани запалителни бобини, всяка свещ има индивидуална намотка, с допълнително фиксиране към капака на клапана. С този метод вече не бяха необходими проводници с високо напрежение и контролът на запалването се извършваше от блокове за управление на Bosch M7.9.7 или руски януари 7.2, предназначени за EURO-4 и 3.
Прост фърмуер или настройка на чип124 двигателя, особеноспецификацииняма да се промени. За осезаемо увеличение на мощността е необходимо да се прецизира двигателят.
Най-честата неизправност, с която се сблъскват собствениците на VAZ 2110, е, когато двигателят е troit 21124. Това се изразява в нестабилна работа на двигателя, прекъсвания в работата, повишени вибрации, шум и разход на бензин. Какви могат да бъдат причините за това неприятно явление и какъв е ремонтът на двигателя VAZ 21124.
Ако двигателят работи на всеки автомобил VAZ 2110, тогава първо трябва да разберете причината, да диагностицирате запалването, системата за подаване на гориво, газоразпределителния механизъм, електрониката и механичните части (бутала и коляновия вал) и да ремонтирате VAZ 124, дори да го направиш сам...
Двигателят 124 не създава никакви други специални проблеми. Преди това имаше проблем с удара на клапаните върху буталото и огъването на клапаните и последвалата необходимост от ремонт на VAZ от предишни модификации. Но 124-ият двигател е освободен от този проблем, поради вдлъбнатините в короната на буталото.
