Ремонт на 4-тактов скутер направи сам

За да работи перфектно двигателят на четиритактов скутер, ви трябват само три неща: искра, гориво и компресия. При отстраняване на неизправности трябва да се спазва следното правило - всичко се проверява постепенно, като се започне от най-елементарните неизправности и завърши с ремонта на основните части на мотопеда.

Първото нещо, което трябва да проверите, е наличието на гориво в резервоара и в системата. След това проверете за искра. Двигателят няма да стартира, ако качеството на сместа е нарушено, или ако карбураторът е запушен.

Ако ключът за запалване не е завъртян, предпазителят е изгорял или батерията е изтощена, двигателят няма да показва признаци на живот. Ето защо, преди да пристъпите към глобален ремонт, трябва да проверите тези причини.

Стартерът се обръща, но двигателят не стартира.

Възможни причини - счупена свещ, запушен карбуратор, не влиза гориво в системата.

Двигателят работи неравномерно или има загуба на мощност.

Това може да означава, че карбураторът е запушен, масленият или въздушният филтър е запушен, клапаните на главата са неправилни, вариаторът или групата на буталата са износени.

По време на работа имаше специфичен удар в двигателя.

Това може да е знак, че лагерите са се повредили и трябва да бъдат сменени. Може да се дължи и на необходимостта от регулиране на хлабината на клапана.

1. Изваждаме двигателя от скутера. Монтираме скутера възможно най-стабилно. Изваждаме багажника. Изключваме всички проводници от двигателя и газовия кабел от карбуратора. Отстранете маркуча за гориво и вакуумния филтър. Разкачете задния амортисьор. След като двигателят е отделен от рамката, развийте гайката на монтажната ос и свалете оста. След отстраняване на двигателя е препоръчително да го измиете.
2. Премахване на главата на цилиндъра. Необходимо е да се извърши почистване на камерата от сажди. За да премахнете главата, първо трябва да изключите всички "допълнителни" части. След това болтът на обтегача на веригата и заключващите болтове се развиват. След това завъртаме маховика, докато обозначението T съвпадне с това на корпуса на двигателя. Развиваме болтовете, върху които е закрепен цилиндърът, и премахваме веригата, а след това и самата глава на цилиндъра.
3. Регулиране на хлабините на клапаните трябва да се направи, ако се появи метален удар. Принципът на действие е следният: капакът на клапанния механизъм се отстранява. Маркировката на маховика съответства на маркировката на корпуса на двигателя. Измерваме разликата между регулиращия винт и стеблото на клапана. С увеличаване или намаляване на пролуката, ние регулираме чрез завъртане на винта.

Както показва практиката, по-добре е да поверите основния ремонт на двигателя на професионалисти, тъй като има много нюанси, на които обикновеният шофьор не обръща внимание, но които в бъдеще могат да създадат още по-големи проблеми и тогава ще са необходими по-скъпи ремонти .
Видео за ремонт на 4-тактов скутер ще ви запознае с основните аспекти на ремонта.

Списък с най-често срещаните проблеми със скутерите, които можете да отстраните сами без помощта на специалисти.
Престъпление: спирачната светлина не свети, крайният превключвател на спирачния лост не работи.
Анализ: една от спирачките не е натисната или има неизправност във веригата на спирачните светлини.
Действие: Сменете крушката, регулирайте свободния ход на спирачния лост или сменете крайния превключвател на спирачния лост.

Престъпление: изгорял предпазител.
Действие: Проверете и, ако е необходимо, сменете главния и стартера предпазители.

Престъпление: кръстовището на терминала с проводника е покрито с насипно покритие от оксиди.
Анализ: Батерията не произвежда достатъчно напрежение, което може да се дължи на неизправност във веригата или ако клемите на батерията са окислени.
Действие: проверете веригата, презаредете батерията, ако е необходимо. Почистете клемите от оксиди.
Временна мярка е стартирането на двигателя с кик стартер.

Престъпление: включихте запалването, натиснахте спирачния лост и бутона на стартера, а релето на стартера все още не щрака.
Анализ: Дефектна верига на електрическия стартер.
Действия: почистете контактите на релето и стартера, „звънете“ на релето, окабеляването, намотките на стартера.

Престъпност: когато натиснете лоста на кик стартера, той се превърта, но коляновият вал на двигателя не се върти; кракът не усеща съпротивление при движението на лоста на кикстартера.
Анализ: Счупени зъби на стартер или тресчотка. Действие: Сменете дефектните части.
Престъпление: електрическият стартер завърта коляновия вал, но двигателят не стартира.
Анализ: карбураторът е „сух“ (развийте дренажния винт на поплавъчната камера - ще видите). Варианти на причини: филтърът на горивния клапан е запушен, газовият клапан е дефектен, горивната линия е запушена, вакуумният маркуч за управление на газовия клапан е скочил или е изтекъл.
Действия: почистете филтъра на горивния клапан, издухайте горивната тръба, уверете се, че автоматичният горивен клапан работи.

Престъпление: горивото се подава към карбуратора, но не влиза в изскачащата камера.
Анализ: залепване на клапана на поплавъка на горивото.
Действие: Свалете капака на поплавъчната камера и почистете седлото на клапана. Ако това не работи, сменете клапана.

Престъпление: развихте свещта и тя е „мокра“ - покрита със слой неизгоряла бензо смес.
Анализ: Прекалено богата горивна смес, което се дължи на твърде високо ниво на гориво в поплавъчната камера или поради запушен въздушен филтър.
Действия: след разглобяване на карбуратора, проверете нивото на горивото, почистете въздушния филтър.
Странични ефекти: двигателят стартира незабавно, ако пръснете малко бензин във въздушния филтър.
Анализ: автоматичното стартиране на обогатителя не работи.
Действие: проверете изправността на стартовия обогатител (има няколко начина - те са описани подробно в ръководствата за ремонт)

Престъпление: свещ, отвита от гнездото си, не искри (в положение, при което металната част на свещта е в надежден контакт със земята на скутера).
Анализ: дефектна свещ: счупен изолатор или електроди, покрити с дебел слой сажди.
Действие: почистете свещта с шкурка или сменете. Ако искрата все още не се появи, диагностицирайте други елементи на системата за запалване.

Престъпление: върху свещта се образува искра, но слаба или „работеща“.
Анализ: Свещта е със счупен изолатор.
Действие: Сменете запалителната свещ.

2. ДВИГАТЕЛЯТ Е ТРУДЕН ЗА СТАРТИРАНЕ, РАБОТИ НЕСТАБИЛНО
Престъпление: моторът не се „завърта“, чуват се пукания в карбуратора.
Анализ: прекомерно бедна горима смес, възможна причина е засмукване на въздух през разхлабена всмукателна тръба или повредени уплътнения на коляновия вал. Вода в поплавковата камера.
Действие: сменете уплътнението под тръбата и затегнете равномерно болтовете на нейното закрепване. Сменете уплътненията на коляновия вал. Отървете се от водата в камерата на поплавъка (като развиете дренажния винт на поплавъчната камера), издухайте дюзите и каналите на карбуратора, сменете бензина в резервоара.

Престъпление: образува се искра върху отвинтена свещ (в положение, при което металната й част е в надежден контакт с "масата" на скутера), но повърхностите на изолатора и електродите са сухи.
Анализ: обогатителят за автоматично стартиране не работи (ако двигателят е студен). Не се образува нормална горима смес. Запушена струя на празен ход.
Действия: проверете изправността на стартовия обогатител (виж точка 1). Издухайте каналите за джет и карбуратора.

Престъпление: върху изолатора и електродите на отвинтената свещ има капки вода. Анализ: инфилтриран с вода бензин.
Действие: отървете се от водата в поплавъчната камера.

Престъпление: образува се искра върху отвита свещ (в положение, при което металната му част е в надежден контакт с "масата" на скутера), но повърхностите на изолатора и електродите са покрити с черни мазни сажди (снимка 5).
Анализ: марката на свещта не съответства на термичния режим на двигателя - нейният светещ номер е по-висок от този, който се изисква за този двигател (свещта е „студена“). Температурата в работната зона на свещта е недостатъчна за самопочистване на електродите.
Действие: сменете запалителната свещ с "по-гореща" (с по-нисък номер на нагряване).

Престъпление: двигателят стартира нормално, но скоро има прекъсвания в работата му и той спира.
Анализ: вентилационният отвор в капачката на резервоара за гориво е запушен или маркучите, отговорни за комуникацията на съдържанието на резервоара за газ с атмосферата, са запушени.
Действие: Почистете вентилационния отвор в капачката на резервоара за гориво или маркучите.

Престъпност: когато натиснете лоста на кикстартера, няма съпротивление срещу компресията на газовете в цилиндъра.
Анализ: изключително износени бутало, цилиндър, бутални пръстени.
Действия: проверка на компресията - с помощта на манометър или чрез измерване на части (след разглобяване на цилиндъра). Когато диагнозата се потвърди, двигателят се нуждае от ремонт със смяна на износени части.

Престъпност: чува се звук от спукване на газове, образуват се маслени следи по главата и цилиндъра.
Анализ: Повредено уплътнение на цилиндровата глава или разхлабена глава към цилиндъра.
Действие: сменете уплътнението и затегнете гайките, закрепващи главата към цилиндъра с необходимия въртящ момент (сила) в реда, препоръчан от ръководството за ремонт.

3. ДРУГИ ЗВУЦИ В ДВИГАТЕЛЯ
Анализ, версия 1: повишено износване на части от групата цилиндър-бутала.
Действие: Двигателят изисква ремонт със смяна на износени части.
Версия 2: термичната междина в задвижването на клапана е нарушена (за 4-тактови двигатели).
Действие: Регулирайте клапаните.
Версия 3: веригата в задвижването на клапана се е разхлабила (за 4-тактови двигатели).
Действие: Регулирайте напрежението на веригата.
Версия 4: в макарата на вариатора са се развили канали, по които се движат ролките, както и самите ролки.
Действия: смяна на износената макара, ролки (евентуално други части на вариатора).

4. ДВИГАТЕЛЯТ СПРИ ПРИ ВНЕЗАПНО ОТВАРЯНЕ НА ДРОСЛОВОСТТА
Обстоятелство 1: Двигателят току-що е стартиран.
Анализ: двигателят не е достатъчно топъл.
Действие: продължете да загрявате двигателя на празен ход.

Обстоятелство 2: Двигателят е добре загрял.
Анализ, версия 1: карбураторът не е регулиран.
Действие: регулирайте скоростта на празен ход, ако е необходимо - основната дозираща система (вижте параграф 5).
Версия 2: вариаторът не работи правилно.
Действия: виж точка 10.

5. ДВИГАТЕЛЯТ СТАРТИ НОРМАЛНО, НО НЕ СЕ ВЪРТИ
Престъпност: гъст дим от отработените газове, прекомерен разход на гориво, черни отлагания по електродите на свещите.
Анализ: Основната система за дозиране е приготвянето на прекомерно богата смес.
Действия: регулирайте качеството на сместа - спуснете иглата за регулиране на дросела на карбуратора с едно деление (бразд) надолу. Може да се наложи да се монтира основна горивна струя с по-малък отвор.

Престъпление: двигателят прегрява, при ускорение се чува детонация, има бяло покритие върху електродите и изолатора на свещта. След изключване на запалването двигателят продължава да работи няколко секунди (детонира).
Анализ: Основната система за измерване на карбуратора се накланя твърде слабо.
Действия: регулирайте качеството на сместа - повдигнете иглата за регулиране на дросела на карбуратора с една стъпка нагоре.Може да се наложи да се монтира главна струя с голям отвор.

Престъпност: двигателят работи необичайно тихо (въпреки че стартира лесно), изпускане с нисък дим, двигателят „не дърпа“ по време на ускорение.
Анализ: ауспух, канали и прозорци на цилиндъра запушени със сажди (при двутактови двигатели).
Действие: по възможност почистете въглеродните отлагания. Ако ауспухът е напълно запушен (въздухът не преминава), сменете ауспуха.

6. ДВИГАТЕЛЯТ ГУБИ МОЩНОСТ СЛЕД ДЪЛГО ШОФИРАНЕ
Обстоятелство 1: Двигателят е с въздушно охлаждане.

Престъпност: движението на въздуха под корпуса на цилиндъра не се усеща и лист хартия не „залепва“ към решетката за всмукване на въздух (от дясната страна на двигателя) (ако тествате с хартия).
Анализ: перките на вентилатора са счупени, друго предположение е, че корпусите на охладителната система не прилягат плътно или са разцепени на места.
Действие: Сменете работното колело и повредените корпуси.

Обстоятелство 2: двигател с течно охлаждане.
Престъпност: охлаждащата течност изтича, нивото й е спаднало в резервоара.
Анализ: компонентите на системата са дефектни: помпа, термостат, радиатор.
Действие: подменете дефектните възли.

7. ДВИГАТЕЛЯТ НЕ УСКОРЯВА СКУТЕРА ДО 50 КМ/Ч
Данни за проверка: скоростомерът е калибриран, ограничителят на мощността или скоростта не е инсталиран.
Анализ версия 1: дизайнът на скутера не е проектиран за такава скорост.
Действия: Всички действия са безсмислени.
Версия 2: карбураторът е неправилно регулиран, ауспухът е запушен или частите от групата цилиндър-бутало са износени.
Действие: вижте точка 2 или сменете скутера.
Версия 3: вариаторът не работи правилно.
Действия: виж п.п. 9, 10.

8. СКУТЕРА НЕ СТАРТИ, КОГАТО ДВИГАТЕЛЯТ РАБОТИ
Престъпление: вариаторът е дефектен.
Анализ: пружината на задвижваната ролка е счупена, клиновият ремък е счупен (за да проверите това, свалете капака на вариатора - повредите се възприемат на визуално ниво).
Действие: Сменете дефектните части.

Престъпление: дефектен центробежен съединител.
Анализ: пружините на обувките са счупени, подплатата на обувките е прекомерно износена (установява се при визуална проверка след отстраняване на капака на вариатора) (снимка 9). Действие: Сменете дефектните части.

9. СКУТЕРИ
Престъпление: при шофиране се усещат трептения.
Анализ: плъзгане на ремъка на CVT (поради износване, повреда или смазване) или прекомерно износени повърхности на макарите.
Действие: подменете дефектните части (снимка 10).

10. СКУТЕРА УСКОРЯВА БАВНО, КАРИ БАВНО
Анализ: По време на скорошна настройка, тежестите на центробежния регулатор или пружината на задвижваната ролка не са избрани правилно. Пружините на обувката на центробежния съединител са счупени или са загубили твърдост, накладките на обувката на центробежния съединител са износени или омазнени.
Действие: извършете настройката по-внимателно, за предпочитане с участието на специалисти.

Нека започнем с основите на техническия преглед

Въпреки че четиритактовите скутери са по-изобретателни от двутактовите, те, като всяко оборудване, се нуждаят от навременна поддръжка (ТО) в сервизите на компанията. Това не само ще осигури дълга безпроблемна работа, но е условие продавачът да спазва гаранционните задължения. Въпреки това, след изтичане на гаранционния срок или желанието на собственика, той може да извърши цялата работа сам. Основната поддръжка на механизмите и системите на двигателя на скутера включва: смяна на маслото и почистване (подмяна) на масления филтър, почистване на въздушния филтър, смяна на горивния филтър, почистване и регулиране на карбуратора, почистване на въглеродни отлагания от частите на групата цилиндър-бутала и регулиране на клапаните на газоразпределителния механизъм (времето) и техните задвижвания.

Поддръжката се извършва на интервали, определени от сервизната книжка (след първите 300-500 км, а след това на всеки 2000 км) или при необходимост (например при работа в прашни условия или когато се появят външни звуци, заглушаване или течове). За пълното изпълнение на работата са необходими инструменти и приспособления, както и опит в работата с тях.

1. двигателни системи;
2. гуми и барабанни спирачки;
3. батерия;
4. свободно движение на газовия кабел;
5. лагери на кормилната колона;
6. предна дискова спирачка;

Нивото на моторното масло трябва да се проверява преди всяко каране с помощта на пръчката от дясната страна на картера. Ако е необходимо, добавете масло от същия клас, който е бил напълнен в двигателя. Прости, но изключително необходими операции - смяна на маслото и почистване на филтъра, те се извършват при всяка планирана поддръжка.

1. пръчка за измерване и гърловина за пълнене на масло;
2. щепсел за маслен филтър;

За да смените маслото, загрейте двигателя, развийте пробките за пълнене и източване. Когато маслото изтече, е необходимо да затегнете пробката за източване и да развиете капачката на масления филтър и да я почистите или, ако е повредена, да я смените с нова. След това изсипете необходимото количество масло през фунията в отвора (обикновено количеството му е посочено на тялото), като контролирате нивото. След стартиране на двигателя за 1-2 минути, трябва да проверите нивото на маслото (то трябва да е на горната маркировка на пръчката) и да допълните, ако е необходимо.

Карбураторът се настройва, когато скоростта на празен ход се отклони от нормата (двигателят "реве" или спира) или за регулиране на състава на сместа (чрез промяна на позицията на дозиращата игла). В този случай не е необходимо да изваждате карбуратора от двигателя, достатъчно е да отделите багажното отделение и седалката. За да почистите карбуратора и да проверите (настроите) нивото на горивото в поплавъчната камера, е необходимо демонтиране на карбуратора.

Регулиращи канали на иглата на карбуратора.

Поддръжката на въздушния филтър се състои в почистване на филтърния елемент и корпуса. Филтърният елемент от пяна (полиуретанова пяна) позволява многократно почистване, измива се в чист бензин и се импрегнира със специално масло за въздушни филтри. Излишното масло трябва да се отстрани чрез изстискване на гумата от пяна (но не и усукване).

След няколко сезона може да се наложи почистване на въглеродни отлагания от части от групата цилиндър-бутала. За да извършите тези работи, трябва да извадите главата на цилиндъра от двигателя и да омекотите отлаганията с помощта на ацетон (намокряне на парцал с него) или специални почистващи препарати. За отстраняване на въглеродни отлагания е подходящ скрепер от дърво, пластмаса или тънък калай.

Работата по регулиране на клапаните и задвижването на времето изисква опит и е доста трудоемка. От специалните устройства е необходим набор от сонди, които трябва да се вкарат в пролуката между тласкача и гърбицата на разпределителния вал, след като завъртите коляновия вал в положението му, когато и двата клапана са затворени (край на хода на компресия). Нормалната хлабина трябва да бъде 0,08-0,1 mm за всмукателните клапани и 0,1-0,12 mm за изпускателните клапани. Измерванията се правят на студен двигател. Освен това е необходимо периодично да регулирате напрежението на задвижването на веригата за синхронизация.

Обслужването на електрическо оборудване на скутери всъщност се свежда до преглед, почистване и навременна смяна на свещта, както и подмяна на изгорели лампи. При всяка поддръжка е необходимо да се проверява състоянието на свещта и след пробег от 4-8 хиляди км (в зависимост от условията на работа) или веднъж годишно се препоръчва да се смени. Трябва да се монтира нова свещ от същия тип, а ако я няма, то друг производител, но със същия номер на светене. По време на работа свещта периодично се почиства от въглеродни отлагания и пролуката между електродите се регулира (стойността му е посочена на опаковката).

За да почистите повърхността на батерията от следи от електролит, тя се избърсва с кърпа, навлажнена с разтвор на сода, след което се измива с вода и се избърсва със суха кърпа. Поддръжката на електрическия стартер се свежда до почистване на клемите от оксиди и затягане на клемата в случай на повреди.

Поддръжката на трансмисията включва: почистване на вътрешната кухина на корпуса на вариатора и смяна на маслото в скоростната кутия на задното колело (за това се използва трансмисионно масло). Периодичност - при първото ТО, а след това годишно, ако не е необходимо (например в случай на навлизане на вода). Нивото на маслото често не може да се провери, освен ако няма признаци на изтичане на масло.Отворът за пълнене е подравнен с контролния, така че трябва да напълните ново масло, докато нивото му в скоростната кутия е равно на долния ръб на отвора.

Важна операция е поддръжката на спирачките на скутера. Включва: почистване и смяна на накладките или спирачната течност, регулиране на свободния ход на лоста на задната спирачка, смазване на нейното жило.

Регулиране на свободния ход на лоста на задната спирачка

Регулиране на свободния ход на кабела на газта

Маркучът на хидравличното задвижване не трябва да има драскотини и порязвания, както и да няма изтичане на течност по ставите му. За контрол на нивото на течността в резервоара на главния спирачен цилиндър има специална шпионка. Долейте, ако е необходимо, течността от точно същия вид, която е била напълнена преди това съгласно инструкциите. Препоръчва се смяна на спирачната течност на всеки две години. Ако лостът на предната спирачка "откаже", системата трябва да бъде изпомпана, като се отстрани въздухът.

Състоянието на накладките може да се оцени без разглобяване на спирачката. Минималната дебелина на фрикционния слой се определя визуално, ако подложката има специален индикатор за износване. Изработена е под формата на жлеб, който не достига стоманената основа на подложката за границата на износване. Ако подложката няма индикатор за износване, измерваме дебелината на фрикционния слой - тя не трябва да бъде по-малка от 1-1,5 мм. След смяна на накладките, преди да потеглите, е задължително да натиснете спирачния лост няколко пъти, така че накладките да изберат прекомерни празнини (саморегулиращи се).

Поддръжката на барабанна спирачка се свежда до подаването на накладки чрез завъртане на гайката на резбования край на кабела. При намаляване на ефективността на спирачките, което се получава поради замърсяване (омасляване) на повърхностите на накладките и барабана, свалете колелото и почистете повърхностите с шкурка или пила, и ако е необходимо, сменете накладките. Също така смажете гърбицата на разширителя с двигателно масло. След почистване (смяна) на спирачните накладки, спирачките не придобиват веднага нормална ефективност, необходим е известен пробег за смилане на накладките към барабана.

Налягането в гумите трябва да се проверява редовно; то трябва да бъде 1,8-2,0 атм. Това ще гарантира безопасността на пътуването и максималния експлоатационен живот. Максималната остатъчна височина на протектора на гумите за скутер (съгласно изискванията на правилата за движение) е 0,8 мм.

При кормилното управление лагерите на кормилната колона изискват внимание: лагерите не могат да заседнат във всяка позиция на волана, както и тяхната хлабина. Състоянието им се проверява (при окачено предно колело) чрез разклащане с ръце на долните части на подвижните тръби на вилката или на тръбата на лоста. Регулирането ще изисква два големи ключа и премахване на предната част.

Скутерите са снабдени със запечатани лагери на предните колела, предназначени да работят без поддръжка през целия живот на лагера. За такива лагери трябва да се внимава хлабината да не надвишава допустимите стойности (около 2 мм по протежение на джантата). Ако е необходимо, те трябва да бъдат заменени с нови.

Статията е взета

Пуснах скутер 4 рекс от акумулатора скоростта ще се изтощи нормално свалям клемата от акумулатора скоростта пада на минимум макар да давам газ до пълна слагам клемата на акумулатора въртенето отново ще се оттича нормално, каква е причината

Най-вероятно запалването (ротор-статор) не работи правилно, също така си струва да проверите работата на релето на регулатора на напрежението

За да работи двигателят с вътрешно горене, той се нуждае от три компонента: гориво, искра, компресия. Основният слоган на моторната механика е „чудесата не се случват“. Винаги трябва да се помни, че ако при отстраняване на неизправности и ремонт на скутери Оказва се, че има искра, има компресия, горивото постъпва, но двигателят не стартира, това, като правило, означава само, че един от тези компоненти всъщност липсва.

Твърде мързелив да даде скутера за ремонт и да плати пари за него. Позната ситуация.Тогава е време да се заемете с ремонт със собствените си ръце.

Основният принцип за отстраняване на неизправности и ремонт на скутер е стъпка по стъпка да елиминирате елементите на системата, опитвайки се да идентифицирате причината за неизправността в един от тях. Необходимо е да се търси и ремонтира стриктно последователно, от самото начало на веригата до самия край. Тоест, например, при липса на искра, не трябва незабавно да сменяте превключвателя. Първо трябва да се уверите, че генераторът е „жив“ при нас, след което тествайте окабеляването. И т.н.

Важна забележка: ако имате устройство пред вас, което според собственика „работеше като часовник“, има смисъл да попитате дали в резервоара се излива стар бензин. Няколко месеца съхранение са достатъчни, за да може бензинът да загуби октановото си число до такава степен, че да загуби способността си да се запали.

Важно е да запомните, че преди да направите окончателна диагноза и да започнете да ремонтирате скутера, трябва да се уверите, че на него е инсталирана съзнателно работеща свещ и карбураторът също работи нормално.

Освен това трябва да знаете, че правилната работа на двигателя (дори на празен ход) е тясно свързана с правилната работа на вариатора, съединителя, както и на разпределителния вал и групата клапани. С други думи, при нормално работещи системи за захранване, запалване и CPG, проблемът може да е например в трансмисията, тъй като въртящият момент на коляновия вал се предава директно към вариатора.

При извършване на диагностика и ремонт трябва да се помни, че при определени обстоятелства, довели до необходимостта ремонт на скутери, е необходимо да се провери не един елемент, а цялата система. Например, ако карбураторът е запушен, при условие че въздушният филтър е непокътнат и импрегниран, е необходимо да се провери за замърсяване в резервоара за газ и горивния филтър. Ако скутерът е карал дълго време без въздушен филтър или с неимпрегниран филтър, тогава трябва да се провери всичко: CPG, коляновия вал и основните лагери.

По-долу са дадени някои от проблемите, които могат да възникнат, както и основните стъпки за разрешаването им. Връзките показват местата, където можете да намерите информация за този артикул.

По отношение на сложността и изобилието от системи този карбуратор ще се конкурира с най-сложните автомобилни (само тези с електронно управление са по-трудни). Оттук и съветът: ако опитът ви със захранващата система на мотоциклета е ограничен до два-три успешни ремонта на устройства К-65, не рискувайте - свържете се със специалистите. И второ: работете върху маса, покрита с лист чиста бяла хартия под светлината на ярка лампа - по-лесно се виждат детайлите и по-трудно се губят. И е изключително трудно да се разгледат дупките на струите: те са толкова малки, че и най-малкото прах ще ги запуши. Някои канали са сравними по размер с тях. Преди разглобяването карбураторът трябва да е чист отвън. Ръцете - също като хирург преди операцията. За да работите, ще ви трябват отвертки с неизносени работни повърхности. Повечето от винтовете тук не само са здраво затегнати, но и са закрепени с фиксатор за резба, така че отвертка с лошо жило само ще им счупи слотовете. Запасете се с пинсети, за да улесните „хващането“ на малките неща. Е, страхуваш ли се? Ако не, нека започваме.

Можете да извадите карбуратора през люка под седалката, но ще бъде по-лесно, ако първо демонтирате целия багажник.

Можете да стигнете до него през люка в багажника, под седлото. Но е по-лесно да направите това, ако развиете петте болта и демонтирате целия багажник заедно със седлото, като разхлабите скобите. Разхлабете този от страната на двигателя повече, така че яката на гумената тръба да може да излезе от дълбокия жлеб на изходната тръба на карбуратора. Обикновено, когато двигателят не работи, газовият клапан с пневматичен задвижващ механизъм е здраво затворен, но е по-добре да играете на сигурно - фиксирайте края на маркуча, изваден от карбуратора, над резервоара за газ. След това разкачете кабела на дроселната клапа и конектора А, който отива към стартера на карбуратора. Почистете карбуратора с мека четка от прах, измийте ръцете си и започнете да разглобявате.

Отстранете трите болта и свалете капака на поплавъчната камера. Оста на поплавъците държи болта. Развийте го и извадете блока плувки със заключваща игла. Иглата на този карбуратор има гумена конична част, а пружинен прът се опира в езика на поплавъка. Този дизайн прави уреда херметичен, много издръжлив и устойчив на абразивно износване.

Изглед отзад : 1 - пусково устройство; 2 - канал, водещ към кухината под мембраната на макарата; 3 - въздушен канал на пусковото устройство; 4 - въздушна струя на основната дозираща система; 5 - пулверизатор на ускорителната помпа; 6 - каналът, в който се намира въздушната струя на системата на празен ход; 7 - ускорителна помпа.

Възможни неизправности. Приливът на страничните стени на плувките трябва да е успореден на равнината на горния конектор на карбуратора. Ако това не е така, огънете металния зъбец, за да постигнете правилната позиция. Проверете го с карбуратора отстрани - езикът трябва само да докосва вала на иглата, но не и да го потъва.

Изглед отпред : 1 - канал за изход на въздушно-горивната смес от пусковото устройство; 2 - тръба, през която се източва излишният бензин в случай на неизправност на поплавковия механизъм; 3 - канал, през който вакуумът от всмукателния колектор се подава към механизма за изключване на системата на празен ход.

Основна дозираща система

Неговата струя се намира в центъра на поплавъчната камера. През него горивото навлиза в емулсионната тръба, където се смесва с въздуха и образува емулсия. Въздухът влиза през струя, разположена на входа на карбуратора. Емулсията се дозира чрез игла, която е фиксирана в макарата. Постоянен вакуум в зоната на пулверизатора се осигурява от макарата. До дозиращата игла има отвор, през който вакуумът се прехвърля към кухината над мембраната, докато пружината се компресира и макарата се издига до желаната височина.

Изглед от дясната страна : 1 – задвижващ лост на ускорителната помпа; 2 - сектор на дроселната клапа; 3 - винт за регулиране на количеството въздушно-горивна смес на празен ход.

За да наклоните или обогатите горимата смес, развийте винтовете, закрепващи капака на мембраната, и извадете макарата с мембраната. Бъдете много внимателни - капакът е от крехка пластмаса. Извадете тапата на иглата и самата игла от нея.

Диапазонът на регулиране е малък - има само три канала на иглата, с фабрично регулиране, стоперът е в средата. По време на работа на двигателя, поради вибрации на въздуха във всмукателния тракт, възникват вибрации на макарата. За да се предотврати счупването на тапата в жлеба на иглата, под него е монтиран гумен пръстен. Ако го повредите или загубите, тогава не само съкратете живота на монтажа, но и наклонете сместа - иглата без тази част ще падне по-ниско.

Изглед отляво : 1 - винт за регулиране на качеството на празен ход; 2 - входен фитинг за гориво; 3 - фитинг, през който можете да спите гориво от поплавъчната камера; 4 - щепсел за винт на поплавъчната камера.

Когато монтирате мембраната на място, уверете се, че издатината върху нея попада в вдлъбнатината на тялото.

Възможни неизправности. Може да има две. Първият е запушена горивна струя. Издухайте го. Вторият - мембраната на макарата беше повредена. В този случай е невъзможно да се направи без подмяна на мембраната с макарата.

Части в поплавковата камера : 1 - горивна тръба на пусковото устройство; 2 - блок от поплавъци; 3 - заключващ болт; 4 - игла с гумен връх и пружинен прът; 5 - ос; 6 - език; 7 - основна горивна струя. осем -. и неговата емулсионна тръба; 9 - горивна струя на празен ход.

Работата на празен ход (XX), както при повечето карбуратори, се регулира от два винта: качеството и количеството на сместа. Винтът за качество се намира под оста на дроселната клапа от лявата страна на карбуратора, а винтът за количеството се намира на ограничителя на осовия сектор. Фабрично настройката на качеството се извършва по следния начин: винтът се затяга до упор и след това се развива с 2,5 оборота.Горивната струя на системата XX се намира до основната горивна струя и е неразделна част от емулсионната тръба. Въздушната струя се притиска в тръбообразен отвор вдясно от въздушната струя на основната горивна система. Емулсията се подава в три отвора под дроселната клапа. Защо три? Когато амортисьорът се отвори, неговият участък се движи от един към друг и те се озовават последователно в зоната на най-високата скорост на въздушния поток и следователно в зоната на най-голямо разреждане. Това подобрява работата на карбуратора в началото на отварянето на дросела и елиминира „пропусканията“.

Когато монтирате макарата, уверете се, че издатината на мембраната трябва да е в кухината на тялото (маркирана в червено). Стрелката показва отвора, през който допълнителен въздух влиза в системата на празен ход, за да я изключи.

При рязко отваряне на дросела вакуумът близо до пулверизатора намалява, не е достатъчно да се изсмуче достатъчно количество бензин - и в двигателя се получава „повреда“. Целта на ускорителната помпа, както подсказва името й, е да помогне на двигателя да ускори скутера по време на това "объркване" на карбуратора.

Карбураторът на скутер е важна част от системата за захранване на двигателя и е отговорен за подаване на гориво към цилиндрите на двигателя. Но поради износване може да се наложи вашият карбуратор да бъде ремонтиран с течение на времето.

В тази статия ще ви разкажем как да ремонтирате карбуратора на скутер с 2-тактов и 4-тактов двигател с обем 50 и 150 кубични метра, а също така ще обясним как да инсталирате и регулирате нов карбуратор на скутер
Съдържанието на статията:

• Изваждане и почистване на карбуратора
• монтаж на карбуратора,
• Регулиране (настройка) на карбуратора,
• видео за ремонт,
• Нашата продукция,

За да премахнете карбуратора от скутера, първата стъпка е да премахнете цялата пластмаса, която пречи на достъпа до карбуратора (обикновено трябва да премахнете седалката и пластмасата под седалката). След това изключваме маркучите за гориво и масло (има маркучи за масло само на 2-тактов скутер), контактите на стартовия обогатител. След това развийте болтовете, закрепващи карбуратора към двигателя.

Сега, след като карбураторът е изваден, е необходимо да почистите външната му повърхност от мръсотия и прах. Може да се измие с бензин и да се избърше със суха кърпа.

Следващата стъпка е частично разглобяване на карбуратора, а именно: развийте болтовете, закрепващи капака на поплавъчната камера (2 болта), след което внимателно извадете поплавъка, за да не огънете плочата. Измиваме много внимателно капака на поплавъчната камера отвътре. Сега можете да започнете да почиствате вътрешността на самия карбуратор на скутера.

2 лесни начина за почистване на вашия карбуратор:

1) Измиваме в бензин, след което извършваме продухване с помощта на компресор с дюза под формата на заострен връх (това ефективно ще прочисти всички канали).

2) Купуваме кутия с течност за почистване на карбуратора. Почистете добре всички канали и дюзи на карбуратора. Спреят може също да замени компресора, тъй като течността от него се подава под високо налягане, което ви позволява ефективно да почиствате малки канали.

При почистване трябва да се обърне специално внимание на всички канали и дюзи (отвиваме дюзите по време на почистването). Отстраняваме и стартовия обогатител и почистваме каналите му. Не е необходимо да изсушавате вътрешните части на карбуратора. Сега можем да сложим поплавъка и да сглобим карбуратора в обратен ред.

Инсталираме карбуратора на скутера в следната последователност:

• 1) Фиксираме карбуратора на мястото на закрепване с двигателя, поставяме въздушната тръба и я фиксираме със скоба.
• 2) Поставяме дренажния маркуч върху фитинга (долната част на поплавъчната камера)
• 3) Инсталираме газовия кабел в специална скоба.Проверяваме дали издатината на винта за закрепване на кабела съвпада с жлеба на скобата. Фиксираме кабела с гайки
• 4) Слагаме маркуча за бензин и го фиксираме с пружинна скоба.
• 5) Свържете контактите на стартовия обогатител.

Както можете да видите, схемата за свързване на карбуратора на скутера не е толкова сложна. След това трябва да регулирате карбуратора.

Регулирането на карбуратора на скутер се състои от няколко етапа, които включват: регулиране на скоростта на празен ход, регулиране на качеството на сместа и регулиране на нивото на горивото в поплавъчната камера.

Настройката на карбуратора 2t и 4t скутера няма принципни разлики, освен че при някои модели карбуратори може да няма винт за регулиране на качеството на сместа и следователно качеството на сместа трябва да се регулира само чрез регулиране на иглата и поплавъка в карбуратор на скутера

Необходимо е да се извърши регулиране на скоростта на празен ход на двигателя на скутера, загрят за 12-15 минути. Регулирането се извършва с помощта на винта за празен ход, който е монтиран на всеки скутер и който ви позволява да постигнете стабилен празен ход на двигателя. Завъртането на винта по посока на часовниковата стрелка ще увеличи скоростта, докато разхлабването ще я намали. Загряваме скутера и постигаме стабилен празен ход чрез регулиране на винта.

2-тактов карбуратор за скутер (Honda Dio)

4-тактов скутер карбуратор

1 - винт на празен ход, 2 - винт за качество на сместа

1 - винт за качество на сместа, 2 - фитинг за вход на гориво, 3 - фитинг за източване на гориво от поплавъчната камера, 4 - запушалка на поплавъка.

Качеството на сместа е много важно при регулиране на карбуратора, тъй като бедната смес може да прегрее двигателя и да загуби мощност, докато богатата смес образува въглеродни отлагания в горивната камера.

Качеството на сместа се регулира с помощта на регулиращия винт. Сместа става по-богата, когато завъртим винта по посока на часовниковата стрелка и по-бясна, когато го завъртим обратно на часовниковата стрелка.

Схемата за настройка изглежда така:

• Загряваме скутера за 10 минути, изключваме двигателя,
• Затегнете винта до края по посока на часовниковата стрелка,
• Развийте 1,5 оборота обратно на часовниковата стрелка
• Стартираме двигателя и завъртаме винта обратно още 1/3 оборота. Оставете двигателя да работи за 2 минути.
• Ако скоростта се увеличи, развийте винта още 1/4 оборот обратно на часовниковата стрелка. Също така оставете двигателя да работи за 2 минути.
• Повторете предишната стъпка, докато оборотите започнат да падат (не забравяйте да оставите двигателя да работи 2 минути преди всяка смяна)
• Ако скоростта започне да пада, завийте винта по посока на часовниковата стрелка с 1/4 оборот.

Така се постига стабилна работа на двигателя при всяка допустима скорост. В идеалния случай двигателят трябва да работи добре в положението на винта за регулиране на качеството на сместа, отвинтен с 1,5 - 2 оборота. Въпреки това, поради износване на частите на двигателя, този диапазон може да варира. Ако карбураторът на вашия скутер няма винт за регулиране на качеството на сместа, тогава настройката трябва да се извърши само чрез регулиране на позицията на иглата на карбуратора Повдигнете иглата - сместа се обогатява, спуснете иглата - сместа е по-слаба.

Чрез сажди върху свещта можете да разберете за неправилното регулиране на качеството на сместа. Ако саждите на свещта са черни и има много, сместа е твърде богата. Ако саждите са почти бели, сместа е твърде бяла.

Нивото на горивото в поплавъчната камера може да се провери с помощта на прозрачна тръба в долната част на карбуратора. За да стане това, е необходимо да развиете винта за крема, да повдигнете тръбата към горната част на карбуратора. Сега проверяваме нивото на горивото при работещ скутер. Трябва да е точно под издутата пола, където капакът на поплавъчната камера се прикрепя към карбуратора.

Ако нивото е ниско или, както се случва по-често, твърде високо, тогава е необходимо да премахнете капака и да регулирате момента на работа на заключващата игра, като огънете държача на иглата (малки антени) в много малък диапазон.

Струва си да запомните, че ако карбураторът не работи или неговите вътрешни елементи са замърсени, регулирането на карбуратора може само временно да реши проблема.

Това е целият принцип на настройка на карбуратор на китайски и японски (Honda, Suzuki, Yamaha и др.) скутер. Сега можете самостоятелно да ремонтирате и регулирате карбуратора на 2-т и 4-тонен двигател на скутер с обем 50 и 150 кубични метра.