Подробно: направи си сам ремонт на 4g93 gdi от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Съобщение alienz „05 декември 2008 г., 10:40 ч
Съобщение Николаяшко „05 декември 2008 г., 11:22 ч
Съобщение alienz „05 декември 2008 г., 13:15 ч
Съобщение Николаяшко „05 декември 2008 г., 14:45 ч
Съобщение Виталик1 „05 декември 2008 г., 22:44 ч
Съобщение Стингърс „06 декември 2008 г., 10:32 ч
Съобщение alienz 06 декември 2008, 16:53
Съобщение Стингърс 06 декември 2008, 17:08
Съобщение Олег_X 06 декември 2008, 20:26
Съобщение legnuman 06 декември 2008, 21:56
Еми незнам. Имах стар Legnum с пробег 200 хил. - изядох и масло - изчислих МСЦ и ги смених.. Разхода на масло беше нулев.. Тогава продадох колата, новият собственик вече беше ударил 60-70 хиляди . . Общият пробег вече беше близо 300 .. и всичко изглежда е наред ..
- като
- не харесвам
jurik1 26 май 2014 г
1 Ремонтът на главата на цилиндъра е много като преди имаше проблем с хидравликата премина след почистване
2 Почистване на буталата при смяна на пръстените
3 Промиване на блока от въглеродни отлагания.
Няма да описвам всичко толкова ясно! Току-що създадох тема, за да могат хората да видят, че звярът не е толкова ужасен, колкото изглежда.
Всичко, което жена ми имаше време да заснеме, беше изложено за яснота, можем и кой ще се интересува!
Публикацията е редактирана jurik1: 26 май 2014 - 15:10
- като
- не харесвам
- като
- не харесвам
Тази седмица направих капитал. Отне общо 5 дни. Но ако всички резервни части вече са на склад, тогава остават само 2 дни, това включва измиване на уреда и главата с химия. Все още не мога да разбера защо джедаите се издигат. Явно хората са станали толкова ръчни, че не смеят да ремонтират мотора и само премахват последствията от неправилната му работа. Което в крайна сметка води до нелепи смяна на двигателя и монтиране на извънгабаритна облицовка/пръстени.
Едно нещо радва, че все още има хора, способни поне на нещо със собствените си ръце, в името на своя звяр.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Сега по темата: Юрик, ти не си провери главата в самолета, просто я свали, почисти всичко и си я сложи? Тя така или иначе обикновено отнема малко, не критично, но все пак.
- като
- не харесвам
beertopeer37 (26 май 2014 - 17:36) написа:
bgg. Ще ви кажа повече, повечето шофьори, дори в двигателното отделение, няма да могат да покажат двигателя с вътрешно горене и скоростната кутия))
но дори не знам коя от тези две категории е по-адекватна
- като
- не харесвам
jurik1 27 май 2014 г
- като
- не харесвам
- като
- не харесвам
jurik1 27 май 2014 г
- като
- не харесвам
- като
- не харесвам
- като
- не харесвам
- като
- не харесвам
jurik1 01 юли 2014 г
добре направено кратко описание с изтъкнати досадни дреболии.
Въпросът е каква е буквата (J) на буталото?
- като
- не харесвам
- като
- не харесвам
jurik1 (01 юли 2014 - 11:59) написа:
добре направено кратко описание с изтъкнати досадни дреболии.
Въпросът е каква е буквата (J) на буталото?
- като
- не харесвам
- като
- не харесвам
Бъдете приятел, обяснете първата точка. не разбрах малко.
- като
- не харесвам
jurik1 03 юли 2014 г
jurik1 (03 юли 2014 - 12:04) написа:
- като
- не харесвам
Gomer_J (03 юли 2014 - 11:05) написа:
Бъдете приятел, обяснете първата точка. не разбрах малко.
- като
- не харесвам
- като
- не харесвам
jurik1 05 юли 2014 г
- като
- не харесвам
- като
- не харесвам
- като
- не харесвам
Chery SMD184303
Капачка за скрепер за масло
Сложих тези 30 000 консумация 200 грама на 10 000, капачките бяха с надпис NOK
- като
- не харесвам
Жека 582 (09 септември 2014 - 17:26) написа:
Chery SMD184303
Капачка за скрепер за масло
Сложих тези 30 000 консумация 200 грама на 10 000, капачките бяха с надпис NOK
Клуб на любителите на автомобилите на Mitsubishi
rsl 19 април 2009 г. 03:47 ч
Взех си Legnum евтино с избит двигател. Започнах да се ровя в интернет, за да реша кое е по-добро за капитал или за подмяна на договорен, но така и не стигнах до еднозначен извод.
Кажете ми сумата на капитала заедно с резервните части и работата, както и срока, в който се изпълнява.
Като опция намерих договорен двигател с шарнир за 22 хиляди рубли, но е през 1998 г., ще се побере ли без промени в legnum от ноември 1997 г.?
п.сЩе съм благодарен за съвети и отговори по темата, иначе цяла седмица седя в интернет и търся отговори на въпросите си.
Игор981 19 април 2009 г., 11:04 ч
rsl
Няма еднозначен извод като такъв и няма да има. Защото може да се окаже не най-добрият договорен двигател, нито най-добрият ремонт. При разглобяването ще се види в какво състояние е буталото. Ако е вдигнато, или има голямо износване - скука плюс ново бутало. Ако втулките са обърнати, заточете вала, ремонтирайте втулките. Освен това смяна на капачки, семеринги, ангренаж, всички ремъци, така че всичко да работи като човек и дълго време. Сумата ще зависи от резултатите от разглобяването. Освен това, HZ, какво е състоянието на вашето гориво. Мисля, че договорният капацитет ще бъде по-евтин. Само той и той трябва да направи пълна профилактика, а аз за такава година щях да сменя всички ластици и колани с ролки.
Не виждам причина, поради която капацитетът '98 не може да побере 97-ма кола. Макар че като вариант просто не ги познавам.
По принцип щях да дефектирам съществуващия двигател и тогава се замислих какво да правя.
rsl 19 април 2009 г., 11:57 ч
Да, всъщност имам въпроси за горивната помпа с високо налягане, май второто поколение е тръгнало от 98-ма, дали ще се изправи без преработки. В сайта на МЕК прочетох, че е необходимо да се преправи, когато сменяш само инжекционната помпа, а след това се сменя целия двигател.
Е, и в преследване на втория въпрос възможно ли е да се постави двигателят от 2001-2002 г.? Не би ли трябвало да инсталира нови мозъци и окабеляване за това?
Lancer01 19 април 2009 г., 11:57 ч
rsl
Капиталът със сигурност не си струва,
Нов ще свърши работа, но може да не се "пасне" в детайли, обърнете внимание на инжекционната помпа, ако новата има различна форма (например имате първо поколение, но на нов двигател от второ поколение), тогава ще трябва да смените "косата" до самия двигател ", инжекторен усилвател, комп. Затова се уверете, че и това е налично.
Евген123 19 април 2009 г., 11:59 ч
Lancer01 19 април 2009 г., 12:02 ч
4G93 е инсталиран преди 2000 г. , от 2000 г. отиде 4G94 (2 литра), може да го смениш, за същото, заедно с "косия", инжекторния усилвател, компютъра..
rsl 19 април 2009 г., 12:07 ч
Така че ме е страх от това, тъй като сумата ще се увеличи значително. И ако изписвам с главни букви, тогава май няма да мога да го дръпна, защото не го усещам с един двигател.
Плюс това, в двигателя, облицовките изглежда не се завъртяха, но някакъв вал се спука. Чукането е странно, необичайно .. не е същото като на 2JZ, когато слушалките се обърнаха.
Дори в сервиза броиха 50-60 хиляди за ремонта на окачването. Наистина ли е толкова скъпо да го смените? Дори в кръг.
п.с Купих този legnum за възстановяване, за 80 000 рубли бих искал да посрещна общата цена от 150 000. (трябва да фалшифицирате броните, задната врата и да боядисате тези елементи)
rsl 19 април 2009 г., 12:08 ч
Lancer01 »19 април 2009 г., 12:15 ч
rsl »19 април 2009 г., 12:25 ч
Lancer01 19 април 2009 г., 12:31 ч
мога да проследя. Събота с теб да ходя (ще съм в града), ще си търся кормилна рейка.. Само отначало бих искал да ти погледна двигателя, може би не всичко е толкова сериозно.
rsl 19 април 2009 г., 16:39 ч
комплект90202 »19 април 2009 г., 18:00 ч
rsl »20 април 2009 г., 18:37
Днес бях за пореден път в сервиза, казаха ми, че не е необходимо да се сменя косата и компютъра, само да се модифицират връщащите линии от инжекционната помпа, малко по-различно е. В противен случай всичко ще си дойде на мястото.
По-горе ме посъветваха да си купя двигател с коса и компютър, ако разликата в двигателя е 1 година, се различава само по горивната помпа за високо налягане (второ поколение вече е инсталирано), ще стане ли на електричество? Ако трябва да смените нещо различно от 1 сензор, моля, опишете по-подробно
комплект90202 20 април 2009 г. в 21:06 ч
Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и 0 гости
Колеги помогнете ми, налягането на инжекционната помпа падна до 30 атмосфери и плува в рамките на още 10. В стария форум имаше цял раздел за помпата и ремонта й със снимки. Ако някой има фоторепортаж за свалянето и ремонта на помпата, да пусне линк или да го пусне тук.
Машина 1.8 GDI 1998 г./в механика
Колеги помогнете ми, налягането на инжекционната помпа падна до 30 атмосфери и плува в рамките на още 10. В стария форум имаше цял раздел за помпата и ремонта й със снимки. Ако някой има фоторепортаж за свалянето и ремонта на помпата, да пусне линк или да го пусне тук.
Машина 1.8 GDI 1998 г./в механика
Старият форум никога не е имал фоторепортаж за ремонт на горивна помпа. Усещам, че времето е дошло. Докато ще се занимавам със снимките (поставете ги във форума), подгответе:
1) бутилка бензин Галоша (чиста, безоловен, за да не се отрови).
2) 6 листа хубава кожа (взимам някакъв шведски) 1000,1500,2000, всеки с по 2 листа (по-добър алуминиев оксид, понякога силициев карбид, по-мек е, пише на гърба).
3) парче (приблизително 300x300) дебело стъкло, поне 8 мм, аз имам 10 мм. Можете да попитате управителя на всеки голям супермаркет - винаги има счупени прозорци.
Ако е възможно, най-добре е да използвате тарирана шлифовъчна плоча. Работете със стъкло така или иначе върху равна твърда повърхност. Имам мраморна плоча.
4) памучни тампони, чисти парцали.
5) ключовете са различни, вкл. под "звездичките". Специален ключ за регулатор на налягането.
Вие сте добре дошъл Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст
Няма ключ, дори не се опитвайте да разглобявате регулатора. Не са подходящи ерзац заместители.
Колеги помогнете ми, налягането на инжекционната помпа падна до 30 атмосфери и плува в рамките на още 10. В стария форум имаше цял раздел за помпата и ремонта й със снимки. Ако някой има фоторепортаж за свалянето и ремонта на помпата, да пусне линк или да го пусне тук.
Машина 1.8 GDI 1998 г./в механика
Сменете за начало филтъра на входа на инжекционната помпа.
Колеги помогнете ми, налягането на инжекционната помпа падна до 30 атмосфери и плува в рамките на още 10. В стария форум имаше цял раздел за помпата и ремонта й със снимки. Ако някой има фоторепортаж за свалянето и ремонта на помпата, да пусне линк или да го пусне тук.
Машина 1.8 GDI 1998 г./в механика
Вие сте добре дошъл Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст
На изображението:
1) Сензор за високо налягане
2) Изпускане на част от високото налягане в обратния тръбопровод
3) Изход с високо налягане към горивната релса
4) Блок за регулатор на налягането
5) Блок козина. карам
6) Самата горивна помпа за впръскване.
Филтъра на горивната помпа сменя 2 пъти, преди зимно-пролетния сезон. Това не е проблем, започнах да плувам само от една седмица, отидох в Липецка Японка за диагностика - присъдата е налягане в горивната помпа с високо налягане, съответно служителите имат само смяна на горивната помпа с високо налягане на цена от 35t / rub. в стария форум прочетох за възможността за удължаване живота на помпата
Нека продължим.
След отделяне от двигателя имаме отделна секция на регулатора (отстранена по-рано) и две секции (механично задвижване и инжекционна помпа),
закрепени заедно.
Вие сте добре дошъл Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст
Развиваме 4-те дълги болта, държащи секциите заедно и си помагаме малко с плоска отвертка, като лост,
разделяме ги. По-добре е задвижването да се промие с бензин и да се напълни с чисто двигателно масло. Малко олио, 3-4 с.л
лъжици все още ще изтичат през отвора на масления канал. Завъртете ексцентричния вал за смазване.
Сега всъщност инжекционната помпа.
Вие сте добре дошъл Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст
С помощта на главата E8 развийте двата болта под "звездичката". Развиваме равномерно, по 3-4 завъртания всеки, натискайки здраво
развийте капака на ръка, т.к под него има доста силна компресирана пружина. Махаме капака и виждаме.
Вие сте добре дошъл Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст
Е, за да бъдем точни, това е снимка на 3-то поколение инжекционна помпа, но те се различават само по закрепващата гайка.
Във второто поколение няма гайка, а вътрешната торба не е компресирана от нищо.
Внимателно извадете и сгънете гумените пръстени поотделно. С помощта на тънка отвертка и пинсети
изваждаме пръстена, разположен в жлеба в стената на кладенеца на камерата. Без да махнем пръстена, няма да го анализираме допълнително.
Вие сте добре дошъл Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст
С помощта на две плоски отвертки, използвайки ги като лостове, изваждаме гофрирането. С гофрирането като цяло, ние се справяме внимателно!
След гофрирането изваждаме самото бутало.
Вие сте добре дошъл Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст
По-добре е да поставите всички отстранени части в пластмасов контейнер.
(кофа за сладолед, малък леген) напълнена с бензин. За измиване използвам смес "Галоша" 1:1
с ацетон.Измивам внимателно жлезите с твърда четка за зъби. Особено жлебовете на гофрирането.
Вие сте добре дошъл Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст
След като двойката бутало (нагъване и централно бутало) е почистена, трябва да се извърши малък, но много необходим тест. Резултатът му ще покаже
като цяло, целесъобразността на по-нататъшните действия. Необходимо е да отделите добре слюнката на палеца на дясната ръка, да поставите буталото върху него, с подложката върху пръста, така че пръстът гарантирано да покрие централния отвор и да поставите гофрирането на буталото отгоре. В успешен случай гофрирането няма да падне върху буталото, въздушната възглавница ще се намеси. Полученият възел трябва да се притисне няколко пъти между палеца и показалеца. Три пъти трябва да се върне.
Този ефект показва задоволително състояние на двойката бутало. Ако гофрирането свободно се спуска върху буталото и се отстранява от него (запомнете централния отвор, затворен с пръст), тогава по-нататъшните действия (смилане на чиниите, танцуване с тамбурин, четене на молитви) ще бъдат напълно безполезни. Горивна помпа с високо налягане за изпразване.
Нека продължим.
Да предположим, че имаме пълен ред с двойката бутало. Това означава, че трябва да разглобите помпата допълнително.
От кладенеца изваждаме пружина с ограничител на движението на буталото
Вие сте добре дошъл Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст
Вие сте добре дошъл Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст
И накрая, „нашият чар-с-с-т“ - три чинии.
Вие сте добре дошъл Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст
Е, не мисля, че има много какво да се разказва за състоянието на тях. И така всичко се вижда.
За тези, които не са видими и неразбираеми, за тези ги има, само след смилане.
Вие сте добре дошъл Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст
Взимаме дебело стъкло, най-малко 8 мм или по-добре 10 мм, поставяме го върху нещо, също равномерно и твърдо,
например на работния плот в кухнята (здравейте на съпруга!) и, прилагайки последователно, кожи 1000, 1500 и 2000,
с кръгови и спирални движения премахваме всички изработки, седла и кухини върху две дебели плочи. Средно аритметично,
тънка плоча, внимателно се смила наведнъж 2000th. И БЕЗ ПАСТИ. Шлайфане, полиране, шлифоване.
Ето плюсовете на новия форум, отлични инструкции. Благодаря и в същото време въпросът: при загряване на студена кола
в областта на задното ляво колело, далеч от резервоара за газ, се чува някакво свистене, това е нормално или не.
Ето плюсовете на новия форум, отлични инструкции. Благодаря и в същото време въпросът: при загряване на студена кола
в областта на задното ляво колело, далеч от резервоара за газ, се чува някакво свистене, това е нормално или не.
Мога да предполагам няколко ситуации - гърлото на резервоара за газ е изгнило и сифона за входящи въздух тихо;
не свирка, а бръмчене - двигателят на помпата угасва, има малко бензин в резервоара, свалете задната седалка и слушайте колбата
Благодаря.По-склонен съм да вярвам, че шията е изгнила, свирката дори не е свирка, но съскането е все едно колелото се трови.Възможно ли е да се огледа гърлото без да се маха резервоара?
Благодаря.По-склонен съм да вярвам, че шията е изгнила, свирката дори не е свирка, но съскането е все едно колелото се трови.Възможно ли е да се огледа гърлото без да се маха резервоара?
Като минимум използвайте фенерче, за да светите през отвора за пълнене.
Може и да греша, но от асансьора, отдолу, махайки лявото колело.
"Видео стетоскоп", има много прилични сервизи, за преглед на стените на цилиндъра през отворите на свещите.
Опа! но как да определим кое поколение инжекционна помпа си струва? ... по вина, може ли? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Опа! но как да определим кое поколение инжекционна помпа си струва? ... по вина, може ли? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Ако помпената единица е разположена в края на двигателя, между двигателя и кутията на въздушния филтър, тогава това е само
1-во и 2-ро поколение.
Ето първия.
Вие сте добре дошъл Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст
Вие сте добре дошъл Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст
И ако блокът на помпата е разположен отстрани на двигателя, между клапата,
тогава това е трето поколение, "таблет".
По VIN може, ако има гаранция, че никой нищо не е сменял
Всъщност вие сте от второ поколение.
каква е приемливата минимална дебелина на плочата след смилане? и има ли ред на плочите? Струва ли си да въртите регулатора на налягането на инжекционната помпа (в моя блок има шестоъгълник под номер 4 на фигурата) и ако струва колко и в каква посока?
можете да прочетете тук, за общо развитие, така да се каже
Вие сте добре дошъл Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст
каква е приемливата минимална дебелина на плочата след смилане? и има ли ред на плочите? Струва ли си да въртите регулатора на налягането на инжекционната помпа (в моя блок има шестоъгълник под номер 4 на фигурата) и ако струва колко и в каква посока?
Малко вероятно е да премахнете 0.1 от целия пакет. Не е допустимо (в разумни граници), износването на плочите се отстранява от скобата на горния капак.И затова между капака и корпуса
остава празнина от около 0,5-0,7 мм. В особено "подозрителни" случаи слагам пръстен от медно фолио 0,1-0,2 мм върху широк гофриран пръстен (масивно тяло). Поръчка
последователността на плочите, разбира се, е и е много важна. Няма да говоря по принцип, там всичко е ясно след малко размисъл (е, не можеш да дъвчеш всичко така). въпреки че,
Наскоро прочетох в сайта на Мека, и се смях и се ядосвах едновременно, човека успя просто да хвърли (друга дума нямам) вътре частите, да завърти всичко и да го сложи на колата.
И прекарах една седмица в измисляне защо няма натиск! И всичко това с претенции! По отношение на регулатора ще има продължение на доклада. Междувременно ще кажа това, фабричната позиция на регулиращия винт е
изравнете (под разреза) с повърхността на главния щепсел, този, за който е необходим специален ключ. И можете да го завъртите само като свържете тестера към сензора за налягане. Необходимо
настроен на 2000rpm 2.9-3.0v. Когато помпата започне да умира, можете леко да вдигнете падналото налягане с този винт, отново само според тестера. Но в същото време расте
налягане и високи обороти.
Разбира се, не съм „елен“, но когато никога не съм го правил, предпочитам първо да науча за тънкостите и клопките, за да не влизам в ситуацията по-късно, в Лебедян никой не иска да ми вземе джидая, и от тогава ще трябва да го правя сам и за да не ми плащат.
Разбира се, не съм „елен“, но когато никога не съм го правил, предпочитам първо да науча за тънкостите и клопките, за да не влизам в ситуацията по-късно, в Лебедян никой не иска да ми вземе джидая, и от тогава ще трябва да го правя сам и за да не ми плащат.
Ще изчакаш ли до вечерта? Ще има продължение на репортажа. С монтаж. Без да се обиждаш, ако го направиш внимателно и помислиш малко, няма как да сгрешиш. А приятелите са помощници с бирата
затвори, за да не бяга.
Има нова помпа, купихме я за 40 000. Давам я за 15 000р
Добавено след 18 секунди
2-ро поколение
Хора шегувате ли се? 🙂 Видях инжекционната помпа, сигурно повече от целия клуб заедно 
И от второто поколение от 3 (това е 4-то), аз сякаш знам 🙂 Но на същата 2.4 GDI Galantian седалката за задвижването на инжекционната помпа е СЪЩАТА, защото главата не се е променила през цялото време на производство . Така че да поставите трето поколение вместо 2 е напълно възможно, няма толкова много разлики. И не е нужно да чупите нищо, включително главата си.
Изненадващо, нито Владивосток, нито остров Сахалин, нито студеният град Хабаровск станаха „родината на ремонта“ на двигателите с директно впръскване на гориво.
И какво да кажем за Пенза, откъдето помпата (горивната помпа) дойде при нас GDI.
Неизправност "нормално" - няма да започне.
Но понякога може да започне и след това работи.
Вярно, "тройт" е малко, оборотите "вървят", но - работи.
Налага се ремонт и за това би било добре да проверим по някакъв начин изпратените части за тяхната работа, нали?
Естествено "маркова" или някаква подобна стойка за проверка на инжекционната помпа GDI в Русия няма никъде.
И по какъв начин тогава можете да проверите изпратената инжекционна помпа и да откриете неизправност в нея?
Има само един начин, дълъг и старателен, но иначе – как?
Само чрез монтиране на изпратената инжекционна помпа на "донора" - съществуващ автомобил със същата горивна помпа с високо налягане.
Това става по този начин - чрез подмяна на горивна помпа с високо налягане на двигателя "донор" и всички части, изпратени за диагностика и ремонт, се ремонтират (за цени за такива ремонти - вижте края на статията, доста интересна бележка ...).
Инжекционната помпа, заменена от "донора", започна да работи, но как - с "плуването" на оборотите:
Добре е, че имаше „някакъв“ опит, вече имаше определени „най-добри практики“ по този въпрос (защо и защо може да „изпомпва“ скорост), следователно видът на тази неизправност беше определен достатъчно бързо, след като се провери отново, разбира се , и според показанията на диагностичен скенер:
прословутата грешка излезе P0190 , в настоящите характеристики беше ясно, че; горивната помпа за високо налягане е "настроена" на налягане от приблизително 8 Mpa.
Което означава само едно: трябва внимателно да се подреди помпата, защото не се знае какво още е могло да бъде „нагласено“ от онези ръце, които сред Диагностиците наричат „палави“.
Е, "вземаме четка и бензин" ...
И само след задълбочена преграда на инжекционната помпа;
Номер 2 на снимката показва точно мястото под "шестоъгълника", който "някой и веднъж" е усукал.
И той го „нави“ до налягане от 8 Mpa, при което помпата не можеше да работи стабилно и „изпомпваше“ скоростта през цялото време.
Но само това да беше виновно!
Уви, най-важното все още беше неясно: защо и по каква причина двигателят работи нормално, но ако беше „заглушен“, може да не бъде стартиран обратно.
Съгласете се, че ремонтът по този начин - когато в пратката са изпратени само "резервни части", това е едновременно трудно и мрачно.
С много неизвестни.
И никое от най-скъпите съоръжения няма да помогне, ако няма Опит и това вещество в главата, което се нарича „сиво“.
Опишете вашите експерименти за отстраняване на неизправности?
Дълго какво да кажа.
И така нека да преминем направо към това, на което „попаднахме“ след търсене:
Да, правилно си помислихте, това е т. нар. драйвер инжектор, електронно устройство, което отговаря за работата на инжекторите.
Външно, при разглеждането му, или "просто" с очите, и с помощта на лупа, нищо не е открито. Всичко е нормално и нищо не предизвика подозрение: "пътечки" от работещ тип, никъде няма следи от топене, "подутини", няма характерна миризма на "нещо" изгоряло.
Да си припомним какво пише в "ръководствата". Има директни инструкции как да проверите: за отопление, за усукване, за вода...
Помниш ли?
Останалото, както правилно си помислихте, е "въпрос на технология".
След много внимателно и много внимателно изследване на таблото се установи причината.
Имаше „безалкохолно“ и още нещо, което беше елиминирано с помощта на поялник и нашия уважаван диагностик Андрей Юриевич, и разбира се, известен багаж от знания.
В началото на статията беше обещано в бележка да се разкажат за цените на такива ремонти.
Казваме с думите на Дмитрий Юриевич: от Москва
„При чуждестранни ремонти ние, честно казано, прелитаме „малко, защото ако вземете московските цени за такива ремонти, тогава те са много различни и – в голяма степен. Ние просто вземаме предвид финансовото им състояние и въпреки факта, че има повече работа (добре, представете си какво означава да "замените" инжекционната помпа на автомобила "донор" и колко пъти трябва да го направите), и така, въпреки по-големия обем работа, цените за "Извънградски ремонти" - по-долу.
Ето едно такова безкористно изказване.
Решете сами как да го възприемате.
вероятно един от първите, които ремонтираха своя Mitsubishi Carisma от 1999 г. Двигател 4G93.Беше така: пристигнах на гарата до Сергей по съвет на приятели (като посетих още десетина станции преди това), проблемът беше, че прекъсването се случваше все по-рано всеки месец, по това време оборотът не се покачи над 2000-2200 г. След като говори със Сергей и говори за моето нещастие, той предложи да измери налягането на горивото в системата, свърза мултицет (мултиметър, а не манометър), като обясни, че налягането на NVD се проверява по този начин. На екрана на мултиметъра се появиха числа (какво означават HZ), Сергей каза, че е необходимо да се промие цялото NVD и да се смилат някои плочи там, напуснах колата, след като обсъдих времето на появата ми в разговора. На следващия ден ми се обадиха и казаха ГОТОВО, без да уточнявам подробности, отидох на гарата. Моята лястовица стоеше близо до кутията и бръмчеше с мотора си (както ми обясниха по-късно, протичаше процесът на адаптация на газта). Получих предложение да се возя, напускайки второстепенен път, дадох го на маратонка, бях изключително изненадан от динамиката на колата, дори при закупуването й не се търкаля толкова.
Да обобщим: прекъсването се върна на законното си място, колата стана по-висока, разходът от 12-14 литра е намалял значително. магистрала град 10, удоволствието от шофирането се завръща.
P.S. За работата платих 3000 + 300 за филтъра (не уточних какво са правили там и нямах време за това) мина почти година от ремонта - полетът е нормален.
Трябва да сте влезли, за да публикувате коментар.
- като
- не харесвам
- като
- не харесвам
- като
- не харесвам
Общо взето такава ситуация - колата започва да спира след 5,7 минути, в резервоара източвате целия бензин с масло, наливате нов чист бензин, почиствате свещите, добавяте 1 литър масло, отново двигателят с вътрешно горене работи добре за пет седем минути, по-рано с тези двигатели не е имал. Честно казано, искам да откажа. Но на мен ми стана интересно. Вече разбрах, че на този модел налягането на горивото е 50 кг, регулаторът на горивото е електронен, По принцип все още греша на помпата за високо налягане, просто не знам нейния дизайн. Мисля, че само този, който се е сблъсквал с такъв проблем, може наистина да каже
Правя ги от много години, редовно GDI дава забавни пъзели. Няма готово решение. Възможно е смесване на масло в горивната система. Винаги ме е страх повече от колите, които са дошли от където не могат да бъдат ремонтирани. Решете уравнението, съотношението на честотата на пристигане на такива коли към вас за достатъчно дълго гребане с този случай. Колкото и сложно да няма нищо, ще намерите цялата информация, ако решите да го направите, в сайта на mek1.
Местоположение: Хабаровск
Общо публикации: 153
Връзка
lrn a / f a b1 - 4,7%
Говорим за липса на гориво. Причината най-вероятно е в дюзите. Няма да започне веднага.
празен ход поз. - изключен
pwr.steep.sw - включено
Това е скенерът, но обяд 😉
afs - 31,2 Hz. - нещо не е достатъчно.
tps - 507,8 mV - регулира TPS
празен ход поз. - изключено - същото
спирачни бак.с - 0,0 Kpa
включване на спирачната лампа
pwr.steep.sw - включено - това всички проблеми ли са или какво? Същият X431 ми показа всичко ..
egr step.mtr. - 233 стъпка - някакъв ужас
научи се чук - 99,6% - случва ли се?
Трябва да се завърти, докато гледате скенера. Нормата е 640 mV. Ще се появи и знак XX.
Хидрах включен.
Според тези данни се оказва, че в този момент:
1. завъртя колелото
2. удари спирачката
3.климатикът беше включен
Така ли беше всичко или имаше проблеми?
Има само един проблем, това е лоша смес! Инжекторите също трябва да бъдат проверени за работа. Може би не са пушили или вече силите на хана 🙂
Помпата, както разбирам, помпа със седем бутала ли е? ако да, тогава трябва да се провери мрежата на фуража.
TPN може да се коригира, но няма да има силен ефект.
За други пътувания като превключвател, той или на не се притеснявайте, това са проблеми със скенера.
Местоположение: Караганда
Общо публикации: 226
Връзка
LexaSaratov написа: 1. Както разбирам проблема, режимът ХХ не се включва на скоростта на ХХ?
3. и как да проверя TPS?
Трябва да се завърти, докато гледате скенера. Нормата е 640 mV. Ще се появи и знак XX.
Има само един проблем, това е лоша смес! Инжекторите също трябва да бъдат проверени за работа. Може би не са пушили или вече силите на хана 🙂
благодаря - направи ме щастлива)
1.Как мога да тествам инжекторите за производителност? какви устройства са необходими? и как се прави изобщо?
с TPS изглежда всичко е ясно, но настройката се извършва на кой двигател? работи или не?
и моля, кажете ми какво още можете да видите (настроите) на скенера, тъй като трябва да платите 500 рубли за всяка връзка. (местните диагностици не бум-бумят в такива двигатели, но редовно взимат пари за диагностика)
Ако има 4 проводника, тогава обядът обикновено изглежда правилен и процесорът не го вижда. Може би жицата не достига. Можете да проверите директно на RTD конектора. това е контакт близо до нулата.
проводници 4, ще намеря контакт до нула и мога да задам напрежение от 640 mV върху него ?? и как да проверя дали сигнала достига до процесора или не?
Благодаря предварително . Алексей .
P.S. Да, почти забравих, по време на диагностиката: не завъртях волана, не натиснах спирачката и климатикът не работеше. изглежда наистина има проблеми.
Местоположение: Караганда
Общо публикации: 226
Връзка
За това се нуждаете от стойка, т.е. специално оборудване.
Написахте, че сами сте измили форовете. Въпросът е как?
Просто каша през спринцовка, клизма и т.н. - не много ефективно. Ударете ефективно в ултразвукова вана. Стойката и ехографа трябва да са на нормален сервиз, но е скъпо - макар че къде как.
Ако имате 4 проводника, вижте фиг. TPS, превключвател на празен ход.
Сам си измил ДЗ. Моля, отстранете го отново, преди да коригирате. Проверете дали се затваря плътно или регулирайте по друг начин със спирателния винт, вижте фиг. DZ. Но за да не хапнем на откриването.
Когато запалването е включено, крайният ще бъде 1 щифт - 5V, 4 щифт - 0. Третият щифт XX трябва да бъде затворен с 4, когато дистанционното управление е затворено. Есно гледам с омметър без конектор или волтметър с конектор при включено запалване, 3 контакта спрямо корпуса. О в - DZ е затворен и при леко отваряне ще се появи около 4V. Ако контактът XX не се затваря, разхлабете винтовете на TPS, поставете 0,5 мм сонда (не знам точната стойност - някой може ли да ми каже) между ограничителния винт и DZ. Излагаме TPN, така че контактът да започне да се затваря и да фиксира TPN. Изваждаме сондата, контактът трябва да бъде здраво затворен. След това поставете DZ на място, ако уплътнението не е много добро, бих добавил тънък слой уплътнител. По-добре е да настроите и след това да настроите DZ, tk. тогава е трудно да се стигне до долния винт на TPR.
На 2-ри контакт на TPS напрежението трябва да бъде 0,4-0,6V, а при отворен амортисьор около 4,5V. Няма да стане да се излага, т.к вече изложен на продължение XX.
На горещата врата поставяме байпас XX.
Макасяйкин (21.08.2012 - 08:10) написа:
темата има наши телефони, май е по-добре да им се обадя, рядко посещаваме тук.
правим почти всичко, с изключение на каросерията и автоматите.
ремонтираме изключително автомобили MITSUBISHI.
Публикацията е редактирана Makasyaykin: 16.04.2013 - 12:00
Както и ремонт на бензинови инжекционни помпи MMC.
Ние сме тук
Само с предварително обаждане.
Макасяйкин (26.09.2013 - 14:39) написа:
Ето какво е "хапче" 3-то поколение
Както и ремонт на бензинови инжекционни помпи MMC.
Ние сме тук
Само с предварително обаждане.
За всеки случай. Ремонт на всички двигатели Jidai (GDI) и MPI, включително Pajeromontero, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR и др.
Всички дейности с изключение на каросерия и ремонт на автоматични трансмисии (автоматични скоростни кутии).
Има и нова услуга за мигане на ECU на двигателя (мозъци). Предимства: преминаване към Евро 2 (изключване на 2 ламбда), програмно изключване на Egr клапана, леко намаляване на разхода на гориво и увеличаване на динамиката.
Всички подробности по телефона.
89223080915.
Географски улица Бахаревская първа.
P.S. Само за превозни средства MMS .
Публикацията е редактирана Neos: 26.05.2016 - 23:28
Както и ремонт на бензинови инжекционни помпи MMC.
Ние сме тук
Само с предварително обаждане.
За всеки случай. Ремонт на всички двигатели Jidai (GDI) и MPI, включително Pajero3montero3, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR и др.
Всички дейности с изключение на каросерия и ремонт на автоматични трансмисии (автоматични скоростни кутии).
Има и нова услуга за мигане на ECU на двигателя (мозъци). Предимства: преминаване към Евро 2 (изключване на 2 ламбда), програмно изключване на Egr клапана, леко намаляване на разхода на гориво и увеличаване на динамиката.
Всички подробности по телефона.
89223080915.
P.S. Само за превозни средства MMS .
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Здравейте! моля ориентирайте цената! Почистване на силите 4G93T, премахване на катализатора, флаш евро 2 пот, изключване на USR.
Можете на лично! Благодаря!
