Направи си сам 6t40 ремонт

През 2002 г. специалистите на General Motors, заедно с инженери от Ford, разработиха автоматична шестстепенна скоростна кутия. 6T45... Тази модификация на скоростните кутии е инсталирана на SAAB, Opel, Chevrolet и редица други автомобили на General Motors, които се сглобяват в Корея, Китай и Северна Америка. Една от характеристиките на тази модификация на трансмисии е нейната гъвкавост и възможността да се използва на автомобил с двигател от 1,4 до 3,2 литра обем.

Тази модификация на трансмисията има множество разновидности, които са предназначени за използване с двигатели с различен обем: 6T30, 6T40, 6T50, Трябва да се отбележи, че скоростната кутия е доста надеждна и компактна. Последното улеснява инсталирането му в малък двигателен отсек.

Автоматична скоростна кутия 6T30, 6T40, 6T45 има възможност за ръчно превключване на предавките и активиране на спортен режим. Работата на трансмисията се контролира от различни електронни системи, които са отговорни за работата и структурната цялост на трансмисията. Диагностиката е значително опростена, което от своя страна позволява минимизиране на разходите за ремонтни работи.

От сервизната поддръжка е необходимо да се подчертаят изискванията на производителя за смяна на маслото на всеки 40 000 километра. Тази работа се извършва едновременно с подмяната на филтърните елементи на трансмисията. С подходящ опит собственикът на автомобила може самостоятелно да смени маслото в скоростната кутия.

Проблемното място на тази модификация на автоматичните трансмисии са уплътненията и семерингите, които бързо се провалят и започват да изпускат масло. Ето защо е необходимо да проверявате скоростната кутия на естакада или яма редовно на всеки два месеца, за да откриете течове на масло от скоростната кутия. Ако изискванията за смяна на трансмисионното масло се игнорират, могат да се появят проблеми с корпуса на клапана. Трябва да се помни, че столицата ремонт на автоматична скоростна кутия 6Т30 / 6Т40 е много сложно и скъпо.

На автомобили Chevrolet Cruze, Opel Astra J: автоматична скоростна кутия е инсталирана 6T30 и 6T40... Предимството им пред останалите агрегати е икономия на гориво, скорост на превключване, адаптивност. Но имаме и редица детски болести и конструктивни особености. Кутията ви позволява да "ритате" и при приемливи прояви това е нормално. Самата серия 6T се утвърди като автоматична машина със средна надеждност (в сравнение с други автоматични трансмисии). Вече на 100 000 км често се налага рутинна поддръжка със смяна на консумативи, скоростния съединител 3-5-R. Също така, за да се премахнат проблемите, в бъдеще се използва подсилен пружинен диск. Често вече на 60-80 хиляди км. мехатрониката (мозъкът на кутията) се променя. По време на дългогодишната си практика проучихме всички болести на това семейство и спокойно можем да кажем, че няма неразрешими проблеми за нас по отношение на тази серия автоматични трансмисии. Обадете ни се - определено ще помогнем.

Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден

CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части

№ 1 Публикация andogagra 27 април 2017 г. 14:03 ч

№ 2 Публикация Evgeniyakpp 27 април 2017 г. 15:29 ч

№ 3 Публикация andogagra 27 април 2017 г. 15:40 ч

№ 4 Публикация Краус 27 април 2017 г. 15:55 ч

№ 5 Публикация andogagra 28 април 2017 г. 7:50 ч

Добър ден! Благодаря за отговорите!
Въпросът е: за какво е необходимо обучение, ако блокът за управление на автоматичната скоростна кутия е същият? Сменихме няколко части, но самият блок беше непроменен (с безопасността на всички данни, натрупани в тази кутия). Какво научава кутията в този случай? Или става въпрос за проверка на производителността на уреда и калибриране?

№ 6 Публикация Краус 28 април 2017 г. 11:14 ч

№ 7 Публикация andogagra сб, 29 април 2017 г., 6:13 ч

Какво общо има видеото и други неща с него? Тук съм, за да разбера редица важни въпроси директно от специалистите, които ме интересуват, и ето ги. Ако не искаш да отговаряш - не отговаряй, освен теб има и други, които могат да го направят. Въпросите, които задавам са абсолютно нормални, т.к. от 10 услуги 1 е нормална, а парите не са малко, значи имам право. И всеки се смята за професионалист! И как тогава да бъде? И не бъркайте форум и фирма. Да ти напомня за какво е форума? Алчност!? Усещате ли разликата между 50 и 100? 100 и 200? Ако не, тогава явно си голям късметлия! И аз си броя парите и трябва да знам, че дори цената да е наистина 100 ще го направят коректно, а не през едно място! И затова ще задавам въпроси, защото има такива, които отговарят, а отговорите, като вас, са само в пещта, тъй като не знаете как да общувате. И не брои чуждите пари. И вече получих отговорите, благодаря на тези, които не се държат като вас. Научете се да общувате, а не превръщайте клон в шега. Изигран.

№ 8 Публикация arsas сб, 29 април 2017 г., 8:16 ч

На ecu-то трябва да затворите два контакта през съпротивлението при включено запалване, скенерът прави същото.
Въпреки това, не всеки скенер може да даде правилната комбинация от числа, за да може ECU да влезе в режим на адаптация.
Адаптациите имат граница.
Можете да компенсирате дупката в тръбата с кръпка, докато отворът е не повече от 0,7 в диаметър.

Колкото до парите - добре, като си купиш беляш, отиваш да видиш как и къде е приготвен?
Двама таджики могат да готвят в мазето, може би готвач в първокласно кафене.
Беляш е на вкус, цената е различна, изпражненията също

Едва след като сменят повреденото и автоматичната скоростна кутия ще изгори отново, нормалните ръчно управлявани домакини сменят корпуса на клапана.
Връщайки се към белите - купих баница на пистата, вече не купувам.

№ 9 Публикация arsas сб, 29 април 2017 г., 8:23 ч

№ 10 Публикация Рав сб, 29 април 2017 г., 8:50 ч

№ 11 Съобщение andogagra сб, 29 април 2017 г., 11:00 ч

Отговорите са получени, но не в тази тема, колкото и да е странно (те посъветваха, казват, добри, правилни момчета), но тук адски много умни вещици седят ала "агрегатори". Това не е за всеки, но за тези, които са се отличили особено, по форумите на тези другари се вижда веднага, заглушават се с думи, безсмислено е.

В резултат на това се оказа оптимално както по отношение на парите, така и по отношение на времето. Колата ще бъде предадена следващата седмица. Майсторът разсея част от информацията, потвърди част и избра най-добрия вариант.

Пожелавам на всички успех с кутията 6T40, не забавна единица, но при правилна работа, която също предложиха добри специалисти и майстори, всичко ще бъде наред. Е, пожелавам адски много умни вещици да са по-близо до хората, иначе звездите и короната пречат на правилното разсъждение и мислене.

Сглобяването на кутията се състои от няколко етапа.

• монтаж на блок от съединители и планетарни зъбни колела
• комплект маслена помпа
• комбиниране на половинките на автоматичната скоростна кутия
• сглобка на корпуса на клапана

Дебеломерът в нашата кутия е стар стил. Четири пръстена. Сглобяването на нов барабан 4-5-6 и 3-5 / Rev започва с монтажа на гумени пръстени.

След това буталото на съединителя е 4-5-6.

В него поставяме блок от пружини 4-5-6 и държач на буталото. Стискаме торбата в преса с щракване и слагаме задържащ пръстен.

Сега монтажът на буталото 3-5 / Rev и всичко свързано с него.

По пътя завъртаме всички втулки на преса с инструмент. И за времето, което ще отнеме за преобръщане - накиснете барабанните съединители 4-5-6 и 3-5 / Rev в нов и чист DEXRON-VI

След като съединителят се насити с ново масло, събираме пакетите на съединителя върху барабана. Наистина трябва да започнем с инсталирането на вала

След това вземаме тази много приблуда за вала и поставяме автоматичната скоростна кутия в картера. И тогава хвърляме пакети и планетариуми, като детска пирамида)))

Процесът на монтиране на шублер е изключително труден. И има някои нюанси с инсталирането на метални пръстени. Затова бях зает със сглобяването и не свалях много. В резултат на това стигаме до горния задържащ пръстен.

Така се сглобява половината от автоматичната скоростна кутия с пакети съединители и диференциал за задвижване на колелата.

След това преминаваме към другата половина на 6T40.

За нея измиваме и сглобяваме корпуса на маслената помпа. В него притискаме втулките, сменяме семеринга и монтираме нов маслен филтър.

На този етап свързваме половините на картера.

Пристъпваме към промиване и сглобяване на корпуса на клапана. Съдържа шест топки. Места, посочени с пръст.

Диаметърът на топката е хитър до позор. 6,33 мм Дори не знам кой лагер ще трябва да се вземе в случай на загуба.Затова бъдете внимателни

Измийте, почистете, продухайте и сглобете корпуса на клапана.

Продължаваме да го сглобяваме върху картера на автоматичната скоростна кутия.

Поставяме мозъци с соленоиден блок върху тялото на клапана. И свързваме три сензорни конектора.

Това е всичко. Автоматичната скоростна кутия 6T40 беше разглобена, дефектна, закупени са нови части, след това сглобени и готови за монтиране обратно на автомобила.

В следващия доклад ще добавя видео от нейната работа на машината. Нека калибрираме и караме.

Основната ни специализация е автоматична скоростна кутия. Предоставянето на гаранция за всички видове дейности по поддръжка и ремонт на тези автомобилни агрегати е предпоставка за сервиз.

Качеството на работа се дължи на наличието на високотехнологично оборудване за диагностика и ремонт, професионални умения и колосален опит, натрупан от сервизните работници през годините на обслужване на автоматични трансмисии.

Блокът 6T40 Hydra-matic е съвместен продукт за разработка на General Motors и Ford. Инсталира се от 2007 г. на Chevrolet и Buick, сглобени в азиатските фабрики на GM. Днес този агрегат се монтира от Opel, Saab, Daewoo (автомобили с обем на двигателя от 1,4 до 3,2 литра).

Маркировка на продукта: 6 - брой стъпки; T - предно задвижване; 40 - предаван въртящ момент (клас на агрегата).

Основните "язви" 6T40 включват:

• задължителна смяна на маслото на всеки 50 - 80 хиляди км пробег (поради "приплъзване" на преобразувателя на въртящия момент);
• повреда на външното скоби на барабана (кошница на съединителя) 4-5-6;
• Оплаквания за 32-битов блок за управление на трансмисията с интегриран соленоиден блок.

Най-често извършваната работа е смяна на хидравличното масло. Автоматичната скоростна кутия 6T40 използва ATF Dextron VI. Разрешено е смесване на течности от различни производители.

Използването на масла с по-малки допуски е строго забранено. Те не запазват температурните граници на вискозитета, няма пакет сулфонат-добавка.

При пълнене на такова масло колата продължава да се движи, но скоро се усеща уязвимо място - изтичане на уплътнения и маслени уплътнения. Проверката на автоматичната скоростна кутия на всеки два месеца не е прищявка.

Проверката на наличността и смяната на маслото е дело на професионалистите. Никога не е имало сонда за такива кутии. Спазването на технологията е задължително.

В същото време обичайната подмяна, чрез изпускателната тапа на палета, ще изисква от 4 до 6 литра течност, докато основен ремонт (прегради) - 6,5-8,5 литра.

При неспазване на изискванията за смяна на горива и смазочни материали (продължително шофиране на изгорено масло) може да се повредят съединителите, които се сменят с целия комплект.

Ако течността прегрее, може да се наложи смяна на буталата (гумени затъпени). И петте трябва да бъдат заменени. Смяната на филтри, които не могат да се промиват, е задължителна в този случай.

Вибрацията по време на шофиране може да бъде причинена от счупване на вълновата пружина. Непредприемането на мерки ще доведе до повреда на слънчевата предавка, съединителя за свободен ход, буталата.

Здравейте скъпи собственици на круизи!
Преди месец си купих Chevrolet Cruze 2012г. 1.8 (dorestyle) с известен проблем - ритаща кутия.
Танцуването със смяна на масло и филтър не помогна, затова реших да намеря договорен.
След като прочетох форумите се оказа, че кутия 6T40 трябва да отиде на 1.8 двигатели, но аутопсия при смяна на филтъра показа, че имам 6T30. Оттук и въпросът: мога ли да купя 6T40? Май съм чел, че кутиите са еднакви, но не съм сигурен. Как по размер? Ще пасне ли? Ами бих искал експертно мнение, струва ли си да слагам 6T40 или е луда идея, която няма да даде нищо?

P.S. Не намерих отговор в съществуващите теми във форума. Моля, не удряйте силно, ако темата се повтаря.

Здравейте скъпи собственици на круизи!
Преди месец си купих Chevrolet Cruze 2012г. 1.8 (dorestyle) с известен проблем - ритаща кутия.
Танцуването със смяна на масло и филтър не помогна, затова реших да намеря договорен.
След като прочетох форумите се оказа, че кутия 6T40 трябва да отиде на 1.8 двигатели, но аутопсия при смяна на филтъра показа, че имам 6T30.Оттук и въпросът: мога ли да купя 6T40? Май съм чел, че кутиите са еднакви, но не съм сигурен. Как по размер? Ще пасне ли? Ами бих искал експертно мнение, струва ли си да слагам 6T40 или е луда идея, която няма да даде нищо?

P.S. Не намерих отговор в съществуващите теми във форума. Моля, не удряйте силно, ако темата се повтаря.

тел. за запис: +7 985 996 26 46 Юлия.

В никакъв случай не трябва да възприемате като нещо незначително дребните шутове, които започнаха да съпътстват смяната на предавките в автоматичните „шестстепенни“, които са оборудвани с много Opel, Ford и Chevrolet. Всъщност шутовете показват проблем с контролното налягане и ако не им обърнете внимание, неизправността прогресира, което не вещае добре по отношение на парични инвестиции, които впоследствие ще са необходими за ремонт.

Автоматичните трансмисии, според броя на предвидените в тях предавки, наричани от нас "шестстепенни", са представители на цяло семейство, появило се през 2007 г., но според дългогодишна традиция General Motors се нарича Hydra- Матич. Семейството вече включва модели 6T30, 6T40, 6T45 и 6T50. Числовият индекс в обозначението представлява класа според големината на предавания въртящ момент. Най-слабият по отношение на въртящия момент е 6T30 - той е предназначен за двигатели с обем 1,4-1,8 литра. 6T50 трябва да "усвои" въртящия момент, развиван от двигатели над 3,0 литра.

Както можете да видите, покритието на изместване е прилично. GM има много автомобили с двигатели от този размер. В допълнение към Opel, който досега основно запозна беларусите с тези автоматични трансмисии, те са инсталирани на много модели на Chevrolet, както и на Daewoo Gentra и редица модели Buick и Saturn. Само това прави автоматичната трансмисия на семейството потенциални кандидати да стане един от редовните клиенти на сервизите, които се занимават с ремонт на трансмисията, но Hydra-Matic има двама създатели.

Въпросните автоматични трансмисии са разработени от GM съвместно с Ford, поради което се монтират от 2008 г. не само на различни фордове с двигатели 1.6-3.5 литра, но и на Mazda Tribute и някои модели Mercury. Ford ще ги обозначи като 6F. По-специално, най-широко използваните 6T40, 6T45 и 6F35 са сходни по дизайн и взаимозаменяеми по отношение на основните резервни части, въпреки че имат редица разлики, дължащи се например на съображенията за оформление в двигателния отсек на моделите на различни марки, на които са инсталирани. Това обаче не е единствената разлика между вариантите GM и Ford. Някои от тях засегнаха оперативните проблеми на 6T и 6F.

Как разглежданите автоматични трансмисии успяха да се "отличият", тъй като не е минало толкова много време от началото на производството им, поради което времето им на работа в повечето случаи е сравнително малко и рядко надхвърля значително 200 хиляди км?

Първоначално на 6T40, а след това на 6T30 имаше неизолирани случаи на повреда на външното скоби от барабана на 4-та-6-та предавка с последващо увреждане на барабана.

По-рядко, но също така имаше счупвания на еластичния диск, който поддържаше опаковката в същия барабан. Прави впечатление, че нищо подобно не се наблюдава при 6F35. Урокът отиде за бъдещето - беше направен анализ на програмите, изтеглени в "мозъците" на всяка от кутиите, от който се оказа, че програмистите на GM са прекалили в настройките, карайки автоматичната трансмисия да работи с висока динамична ефективност . При Ford настройките бяха по-прощаващи, което осигуряваше защита от прекалено активни шофьори. След като GM направи правилните заключения и промени софтуера си, проблемът загуби първоначалната си тежест.

Въпреки това, по-нататъшната работа и времето на работа показаха, че 6T40 и 6F35 са слабо защитени не само от претоварвания, но и от условия на износване, като повечето съвременни автоматични трансмисии на други модели и марки. За разлика от старите автоматични скоростни кутии, където блокирането на преобразувателя на въртящия момент беше включено на по-високи предавки, при 6T40 и 6F35 той работи с контролирано приплъзване почти от самото начало на движението на автомобила. В този режим блокиращият фрикционен съединител не е напълно притиснат към тялото, но с микроскопичен процеп се изплъзва и се износва доста бързо. Следователно изненади могат да се очакват от GT 6T40 и 6F35 след 120-150 хил. км.

Но основното е, че продуктите за износване замърсяват маслото. Съединителни пакети от планетарни механизми, зъбни колела, клапани и други триещи се части също допринасят за това.На първо място, соленоидите на електронно-хидравличния блок за управление страдат от замърсяване. Междувременно разглежданите кутии имат функция за адаптивна самонастройка, която компенсира влиянието на износването на компонентите върху времето за смяна на предавките, така че да работи гладко. В същото време системата за контрол на налягането се използва за адаптация, в резултат на което ECU може да регулира параметрите на превключване на предавките, като ги поддържа в рамките на фабричните настройки, стига соленоидите да работят правилно. Появата на трептене вместо плавна смяна на предавките показва забавяне на превключването и следователно началото на проблеми с соленоидите.

Парадоксално, но вариантът на Ford се оказа по-малко податлив и на този проблем. Не е ясно как това е останало незабелязано от GM, но независимо от партньора си за разработка на скоростна кутия, Ford е снабдил 6F35 с по-мръсен маслен филтър. Въпреки това, тъй като вече е ясно, че 6F35 също не е застрахован срещу неизправности, причинени от замърсяване, дори и да започнат по-късно от 6T40, за нея препоръката за смяна на маслото и филтъра поне след 70-80 хиляди км е не по-малко уместна . Кое е лошото - филтърът не може да се смени без разглобяване на кутията.

Основната последица от неизправност на соленоидите не е потрепване, а недостатъчно налягане в хидравличните вериги. В резултат на това дисковете започват да се плъзгат в пакетите на съединителя.

Наличието на петна от обезцветяване показва локално прегряване на дисковете на тези места и не може да бъде причинено от нещо друго освен подхлъзване, въпреки че все още няма явни следи от механично износване на дисковете на съединителя. Те ще се появят, но по-късно, но когато признаците на износване станат очевидни, наистина ще бъде твърде късно да се надяваме, че отстраняването на неизправности ще струва "малко кръв".

Има и друга последица от подхлъзване - прегряване на маслото, което е и охлаждаща течност за автоматичната скоростна кутия. Също така не преминава без да оставя следа, причинявайки повреда на гумените уплътнения. Ето защо е невъзможно да се игнорират малките трептения, които започнаха да придружават смяната на предавките в 6T40 и 6F35.

Беше отбелязано 6T40 и повреди, за които е трудно да се намери обяснение. Пример е показан на снимката. Наблизо за сравнение е нов вал.

Вярно е, че върху фрагмента от дръжката има следи от втулката на плъзгащия лагер, залепнала за вала. Възможно е валът да е заклинил в лагера на втулката и това отново да е резултат от ниско налягане на маслото. В резултат на това в даден момент валът не може да издържи рязко увеличаване на натоварването.

Кутиите на семейството също имат потенциален капан - зъбната верига на задвижването на изходящия вал. Досега веригата не е поднесла неприятни изненади, но можем да очакваме, че ще стане в бъдеще, тъй като е известно, че такива вериги са склонни да се разтягат поради износване на ставите на звената. Когато общото износване достигне пределната си стойност, веригата ще започне да прескача зъбите. Но въпросът кога това може да се случи в Hydra-Matic все още е отворен.

Въпреки факта, че поради гореописаните нюанси 6T40 и 6F35 трудно могат да се нарекат издръжливи, те все още са доста надеждни. Във всеки случай техният предшественик, GM 4T40, едва ли беше по-добър. А сред „автоматите“ с брой предавки на повече от пет други марки има много от тези, към които се предявяват повече претенции. Важно е да се избягва активното шофиране, като се има предвид, че първоначалната грешка в софтуера на GM показа, че някои възли на скоростната кутия не са имали голяма граница на безопасност. Също толкова важно е периодично да сменяте маслото, въпреки факта, че Hydra-Matic е обявен за необслужваем.

Сергей БОЯРСКИХ
Снимка от автора и от отворени източници
ABW.BY

Благодарни сме на СТО "Ривър Вайн" за съвети и съдействие при организиране на снимане

Популярните модели на най-успешните автомобили Chevrolet Cruze и Captiva са разработени от известната корпорация General Motors. Независимо от мястото на монтаж, автомобилите са оборудвани с шестстепенна автоматична скоростна кутия 6t40.Автоматичната скоростна кутия Chevrolet Cruze ви позволява да изберете оптималния режим, който отговаря на всеки стил на шофиране по пътища с различна сложност. Основната характеристика на този тип автоматична трансмисия е възможността за превключване на предавките както в автоматичен, така и в полуавтоматичен режим на управление на трансмисията.

Устройство за автоматична скоростна кутия 6t40. Оформлението на скоростната кутия включва традиционна планетарна предавка. Трансмисията тук спира с фрикционни дискове. Предаването на потока на мощността от коляновия вал на силовия агрегат към скоростната кутия се осъществява чрез преобразувател на въртящия момент. В зависимост от тежестта на пътните условия, водачът може да увеличи предавките чрез принудително заключване на автоматиката.

Машината се управлява чрез специално кабелно задвижване. По аналогия с ръчната скоростна кутия, лостът за превключване на скоростите (селектор за автоматична трансмисия) се намира на обичайното си място. Свързва се към електронния блок за управление.

Диференциалният механизъм на автоматичната скоростна кутия GM 6T40 също съответства на подобно устройство, разположено в ръчната скоростна кутия.

За да се определи най-точно наличието и естеството на дефекти на автоматичната трансмисия, има специални методи за тестване. За да се предотвратят сериозни повреди на автоматичната скоростна кутия, опитни автомеханици препоръчват тестване. Ако в резултат на проверката се открият сериозни дефекти в автоматичната скоростна кутия, трябва да потърсите съвет от квалифицирани автосервизни техници.

1. Тестване със закъснение във времето.
2. Постоянен тест.
3. Пътен тест.
4. Проверка на нивото на трансмисионното масло.

Първият метод е най-достъпният и лесен за самостоятелно изпълнение. Целта на теста: да се определи нивото на производителност на работните елементи на автоматичната скоростна кутия. На празен ход лостът се премества от "N" в положение на задвижване "D" или заден ход "R". Има известна пауза преди задействане.

За да се гарантира точността на проверката, се извършват следните действия:

• загрейте трансмисионното масло в кутията до 50 - 80 ° C (за това трябва да карате няколко километра);
• поставете колата на равна хоризонтална платформа;
• включете спирачката;
• стартирайте двигателя (необходимият брой обороти в минута е 750 - 900, в противен случай
• тестването няма да даде правилни резултати);
• задайте селектора в точка "D";
• измерване на времето за реакция на предаването с помощта на хронометър (минималният брой измервания е най-малко 3 пъти с последващо определяне на средната аритметична стойност), докато интервал от 1,2 секунди се счита за нормален резултат;
• по същия начин измерете интервала на забавяне на реакцията на автоматичната трансмисия, когато проверявате режима "R" (тук времето за преход не трябва да надвишава 1,5 секунди);

Важно: Отклоненията на времето за реакция в посока на увеличение показват наличието на повреди в автоматичната трансмисия. Само професионалисти се занимават с идентифициране и отстраняване на неизправности.

Целта на този тест е да се оцени правилното функциониране на двигателя с вътрешно горене, преобразувателя на въртящия момент, трансмисията и скоростната кутия GM 6T40 Chevrolet Cruze, Captiva. Условия за безопасност при тестване на втория метод:

1. Монтаж на автомобила на голяма осветена площ.
2. Участие на минимум двама души.
3. Надеждно фиксиране на всички колела, предни и задни, с помощта на специални ограничители.
4. Тестването трябва да продължи не повече от 5 секунди.

По време на работа един човек провежда тестове и записва получените данни. Задачата на втория оператор е да следи състоянието на стоповете и колелата на превозното средство. Ако колелата започнат да се въртят и стоповете се движат едновременно, операцията трябва да бъде спряна.

• след като фиксирате колелата, натиснете спирачката (педалът се изстисква по време на целия тест);
• стартирайте двигателя;
• преместете селектора в точка "D";
• отбележете данните на тахометъра;
• изчакайте една минута;
• преместете лоста до точка "R" (в този случай стрелката на тахометъра трябва да спре в диапазона от 2400 до 2700 rpm).
• При извършване на тази процедура е необходимо да се изключи появата на външни звуци, вибрации, удари, движения на превозното средство.

Ако тахометърът дава подценени показания в тези режими, може да се заключи, че захранващият блок не произвежда достатъчно мощност.

По-високите показания на устройството показват появата на неизправности в работата на автоматичната скоростна кутия.

Тестването по време на шофиране е един от най-трудните видове тестове за автоматичната трансмисия GM 6T40. Алгоритъм на действията:

1. Инсталирайте селектора на автоматичната скоростна кутия в точка "D".
2. Постепенно увеличавайки подаването на газ, проверете качеството на превключване на режими от първия до петия, включително.
3. Липсата на какъвто и да е режим показва неизправност на самата кутия, механизма за управление и системата за управление.
4. По-дългата продължителност на една от предавките показва проблем в системата за управление.
5. В положение "D" задайте скоростта на автомобила равна на 70 км / ч. Натиснете педала на газта.
6. Проследете колко бързо се променят оборотите (бързото увеличаване на оборотомера показва появата на неизправност на преобразувателя на въртящия момент).

Спрете колата и поставете селектора в режим на ръчно превключване на предавките. След това започнете да шофирате и продължете да тествате:

• натискане на газта, включва първата, втората предавка и обратно;
• след това отпуснете лоста на газта, за да проверите качеството на спирането на двигателя;
• дублирайте предишните две точки няколко пъти - като изключите удари, приплъзване, вибрации и т.н.

След спиране трябва да настроите селектора на автоматичната скоростна кутия на първата скорост, да натиснете газта, да се уверите, че е невъзможно да включите втората скорост. Като намалите газовия поток, проверете как двигателят спира. На празен ход превключете на заден ход "R" и рязко натиснете педала за газ. В този случай не трябва да има такива явления като: вибрации, приплъзване, необичайни шумове и др.

• Позиционирайте автомобила под 5° наклон.
• Преместете лоста на "P" (паркиране).
• Освободете педала на спирачката (колата не трябва да се търкаля поради активиране на механизма за паркиране).

Въз основа на изискванията на ръководството, трябва да проверите обема на маслото в кутията на Chevrolet Cruze след изминатото разстояние, равно на 15 хиляди км. Процесът на проверка на нивото на маслото в автоматична скоростна кутия GM 6T40 не се различава фундаментално от другите аналози.

Автомобилният производител уверява, че няма нужда от смяна на трансмисионното масло в автоматичната трансмисия на този модел. Въпреки това, по време на работа, смазката често губи полезните си свойства, принуждавайки собствениците на автомобили да извършват частична или пълна смяна на маслото в автоматичната трансмисия GM 6T40. Хидравличната система на автоматичната скоростна кутия най-често страда от остаряло масло, по-специално електромагнитните клапани - соленоиди. Препоръчителните марки масла ATF за автоматични трансмисии на Chevrolet са GM 93740313, DEXRON VI.

Тракторът T 40 на завода в Липецк е универсално колесно превозно средство за работа в средните ширини на нашата родина. На него е монтиран икономичен дизелов двигател. За работа можете да използвате както прикачно, така и прикачно оборудване, за да улесните селскостопанската работа. Можете да орете полето, да работите с косачка.

Допълнителна функционалност се дава от мощността от 40 конски сили, 7 предавки (5 последователни, бавни и задни) и заден ход на тях; четирицилиндров двигател и усилвател на волана. Задните колела, ако е необходимо, могат да бъдат заменени с по-малки.

Недостатъците на този модел са свързани основно с охлаждането на работното място на водача. Това е недостатъчно отопление на кабината през зимата, а през лятото в кабината е много горещо и няма предвиден климатик.
Тракторът T 40 се произвежда от 1961 до 1977 г., като през годините се появяват нови модификации. Първият такъв трактор беше T 40A, който има повишена проходимост, както и водеща предна ос, която се активира сама в зависимост от пътя.

Тракторът T 40AN има и четирите задвижващи колела. Предназначена е за работа на студено (снегопочистване).Друга версия - T 40M има задна задвижваща ос и възможност за стартиране на дизелов двигател чрез електрически стартер.

А T 40AM има две задвижващи оси и се характеризира с висока проходимост. Друг модифициран модел - T 40ANM също има две задвижващи оси, но е по-стабилен. Предназначен за превоз на товари и снегопочистване.

Съществуват и два така наречените индустриални модела, които се използват в благоустройството - T 40AP и T 50A.

Можете ясно да разберете кой модел е възможен от следната селекция от снимки на трактор T 40:

Този модел е оборудван основно с дизелов, четиритактов четирицилиндров двигател D-37M с мощност 37 конски сили. Като алтернатива може да се монтира двигателят на трактора t 40 D-144 (мощност 50 к.с.). Двигателят се стартира чрез електрически стартер, а на някои машини чрез стартов двигател PD8.

Двигателят D-37M се отличава с неразделна горивна камера, което води до по-нисък разход на гориво. Отпред са шайбите както на коляновия вал, така и на генератора, тръбата за изпускане на газ, ремъка на вентилатора и помпата. Отляво е горивната помпа, горивните тръби и филтрите, изпускателната тръба и масломера.

А отдясно е генератор, центрофуга за почистване на масло, механизъм за декомпресия, клапан за намаляване на налягането, дюзи, вентилатор, корпус, а също и стартов двигател или стартер. Всички части са прикрепени една към друга с помощта на картера. Чугунени цилиндри на двигателя. Имат 18 ребра за преминаване на въздуха. Всеки от четирите цилиндъра е покрит с алуминиева глава.

Има ситуации, когато отделна част се повреди и двигателят на трактора T 40 трябва да бъде ремонтиран. Ако двигателят не стартира, тогава причината може да е запушен горивен тръбопровод, трябва да го изплакнете и издухате и да опитате да стартирате пак го. Възможно е в горивната система да е попаднал въздух, който трябва да се отстрани от там чрез напълване на системата. Ако филтрите са запушени, филтриращите елементи трябва да се изплакнат или сменят.

Също така, двигателят може да работи с прекъсвания и не с пълна сила. Причините в този случай са различни: както въздухът в горивната система (почистване и издухване), така и замръзване на някои елементи - клапанът на главата на цилиндъра (почистете клапана от въглеродни отлагания), буталото (сменете горивната помпа), иглата за пръскане на дюзата (изплакнете пръскачката и почистете дюзите).

Когато ремонтирате двигателя на трактор t 40, трябва да проверите горивната тръба за запушване, ако трябва да издухате и промиете, и да диагностицирате бустерната помпа. Въздушният филтър също влияе върху стартирането на двигателя. Ако е запушен, трябва да се изплакне и да се напълни с масло.

Горивната помпа може да е монтирана неправилно или да не е изравнена. Буталата, цилиндрите, пръстените също могат да бъдат дефектни или напълно да се провалят. В този случай те трябва да бъдат заменени.

Двигателят може да пуши по време на работа. Основната причина е претоварването. В този случай е необходимо да намалите предавката, за да намалите натоварването. Други причини може да са недостатъчно подаване на въздух (промиване и наливане на масло), студен двигател (загряване), горивната помпа не е правилно монтирана (настройка), износване на пръстени, цилиндри (подмяна).
Ако двигателят внезапно спре да работи внезапно, тогава в горивната система може да влезе въздух, който трябва да се отстрани и системата да се напълни с гориво. Възможно е също така горивната тръба или филтрите да са запушени.

Двигателят може да прегрее поради претоварване, запушване на елементи, които изискват почистване. Трябва също да проверите напрежението на ремъка на вентилатора. Масленият охладител може да е изключен или дефектен.
Ако двигателят чука, трябва да проверите втулките, щифтовете и ако са дефектни, да ги смените. Цилиндрите, буталата и пръстените също могат да бъдат дефектни или износени.

Предният мост е от голямо значение, когато превозното средство е извън пътя. Благодарение на него сцеплението и пропускливостта му се подобряват. Състои се от скоростна кутия, диференциал, окачване, разпределителна кутия, крайно предаване. Основната предавка включва две предавки - водеща и задвижвана.

Диференциалът е необходим за въртене на колелата с различни скорости и под ъгъл (при завой и неравности). Трансферната кутия служи като връзка между задвижването и задвижващите колела. Крайните задвижвания осигуряват намаляване на скоростта.

Трябва да се помни, че ако колелата са монтирани с голям диаметър, тогава, когато предната ос е включена, задните колела могат да се плъзгат.
Въпреки факта, че тракторът Т-40 е произведен преди повече от 50 години, той все още служи като опора в селскостопанските и комуналните работи.

Съдържание: PD 10 ремонт и подреждане на стартов двигател PD-10 пускова установка: устройство Ремонт на PD-10 стартов двигател PD-10 редуктор PD-10 карбуратор. Конструкция на карбуратора на стартовия двигател PD-10 цилиндър PD-10 двигатели: ремонт и строителство [...]

Дизел AM-01 е шестцилиндров дизелов двигател с водно охлаждане с неразделни горивни камери. Картерът на твърд дизелов двигател е оборудван с втулки от мокър тип. Дизеловият двигател има две глави, всяка за три [...]

Дизел D-108 - този трактор дизелов е модернизиран модел на дизелов двигател KDM-100 и се произвежда от края на 1963 г. Той въвежда нов работен процес с неразделна горивна камера и филм [...]

Дизел SMD-7 - този четирицилиндров вихров - камерен дизел се характеризира със сравнително малки размери и тегло. За да се подобри пълненето на цилиндрите с въздух, входните канали са направени с почти праволинейна форма и се извеждат към горната [...]

Дизел Д-50. Четирицилиндровият вихровокамерен дизел D-50 се произвежда от 1963 г. Характерна особеност е ниското му тегло с твърда структура на основните части. Равнината на съединението между картера и масления картер минава по оста [...]

Дизел Д-37М. Това е четирицилиндров дизелов двигател с въздушно охлаждане и вградена горивна камера. Основата на двигателя е чугунен картер. Чугун оребрен [...]

Дизел Д-20. Едноцилиндровият дизел D-20 има неразделна горивна камера, която представлява елипсовиден прорез в буталото. Този дизелов двигател е базиран на произвеждания преди това дизелов двигател D-14. Основната промяна е да се увеличи [...]

Всички съвременни домашни трактори са оборудвани с високоскоростни (над 1000 об/мин) дизелови двигатели, които имат много общи конструктивни характеристики. Всички те работят на четиритактов цикъл и имат вертикално разположение на цилиндрите. Повечето дизели са четирицилиндрови [...]

Здравейте, моля помогнете ми. Не мога да намеря старата маслена помпа на Т-40. Мога да сменя маслената помпа с Т-25. Сега произвеждат широки, но ми трябват по-тесни като Т-25. Налягането ще бъде добре. Благодаря ви много за разбирането.