Направи си сам bmw x5 e53 ремонт на абс

Пълният комплект на автомобила BMW E39 включва система, която отключва колелата при аварийно спиране. Тази система е включена в повечето нови превозни средства. Основната функция на ABS е, че в критична ситуация предотвратява пълното блокиране на колелата при силно спиране. Тази система също така помага за по-добър контрол на машината при силно спиране. Това се случва главно при навлизане в завой, а също и по заледен път. ABS системата включва:

• Контролен блок.
• Лампа за повреда на системата. Намира се в купето на арматурното табло.
• Специални сензори, разположени на BMW джанти.

Електронно устройство, което се намира в устройството за управление, изпълнява функцията за наблюдение на появата на проблеми в самата система. В случай на повреда на информационния панел светва лампичка и самата система спира да функционира. Шофирането на кола в такава ситуация е разрешено, но при рязко спиране колата ще се претегли по различен начин. Почти всеки шофьор на BMW E39 може да диагностицира и отстранява проблеми в системата.

След като автомобилът е фабрично тестван, системата ABC започва. В този случай лампата в купето на торпедото светва за 3 секунди. След изминалото време светлината угасва. Ако индикаторът не е изгаснал, трябва да направите следното:

1. Ако колата се движеше, тя трябва да бъде спряна и двигателят да се изключи. Трябва да отнеме 3 минути. След това стартирайте отново колата.
2. Трябва да се провери напрежението в батерията - 10,5 W.
3. Необходимо е да проверите клемите и захранващите проводници.
4. Вижте всички проводници, които отиват към сензорите на колелата.

Ако крушката продължава да работи, трябва да се свържете със сервизен специалист на BMW за диагностика. С помощта на специално електронно устройство се чете информация от уреда и се определя точката на проблема.

За да разберете, че има проблем с ABS модула E39, можете да забележите различно поведение на автомобила:

1. Няма комуникация със сензори на колела.
2. Инсталирането на нови сензори не решава този проблем.
3. Редът на унищожаване на блока от сензори: отляво - отзад; вдясно - отпред; преден ляв; гърбът е отдясно.
4. Скоростомерът спира да работи.
5. Индикаторите на арматурното табло в купето светят, за да покажат проблем.
6. След загряване на автомобила BMW системата се деактивира автоматично.
7. ABC се изключва при шофиране по неравни пътни настилки.

Независима проверка трябва да започне със сензорите за номера на цикъла. Устройството е закрепено с болтове към главината. Затова свалете спирачния диск и други части. Болтовете могат да се развиват със специален шестостенен ключ, обратно на часовниковата стрелка. За по-добро отстраняване, поръсете болтовете с WD-40 (специален инструмент - клин).

След като извадите сензора, изключете конектора, разположен на горното крило. Трябва също да проверите целостта на проводниците. Ако се установи, че проводникът е повреден, той трябва да бъде заменен с нов, усукване и изолация не са подходящи в този случай. Проводникът се нуждае от същата дължина и същото напречно сечение. Съпротивление на сензора 0,9-1,3 kOhm.

При BMW E39 до 1999 г. нямаше проблеми с антиблокиращата система. Но по-новите версии на автомобили имат такова слабо място. Това се дължи на неуспешно фиксиране на контролния блок. Намира се в близост до захранващия блок. За възстановяване на хидроелектронния блок след 1999 г. ще е необходим поялник с колофон и калай.

Слабата точка на контролния блок са проводниците, които свързват конектора към платката на устройството. Контактът се губи точно в този момент. Това се дължи на постоянни вибрации, както и на внезапни промени в температурата.

1. Отстранете капака от уреда с помощта на голям нож или ножовка.
2. Внимателно отстранете защитния слой от ръба на дъската. Не е необходимо да премахвате целия слой. Нуждаете се от достъп до ръководства. Изработени са от алуминий и минават от платката до конектора. Използвайте обикновена игла, за да проверите контакта. Иглата трябва да бъде леко убодена в направляващия проводник.
3. С пинсети или пинсети проводникът се отстранява без контакт. И на негово място се поставя нов с помощта на запояване. Най-добрият проводник е медната тел. Същото напречно сечение и тел от сплав от зарядното за мобилен телефон.
4. Към самия конектор са свързани 16 проводника. Всички те трябва да бъдат проверени. Ако няма проводимост, жицата се променя по същия начин.
5. Преди да монтирате капака на негово място, трябва да използвате уплътнител. Блокът се връща на мястото си в колата. Към него са свързани тръби за високо налягане и контакти на сензора.

Ако ABS модулът вече е ремонтиран, той не може да бъде ремонтиран отново. Купете нов от специализиран магазин. Не капете този блок върху работните маси. Най-често има дефекти.

Разрешено е да се управлява BMW с повредена ABS система, но това е безопасността на водача, пътниците и другите.

BMW X5 е най-популярната модификация на автомобила в моделната гама на концерна. Марката се отличава с високи показатели за надеждност, отлични експлоатационни и технически характеристики. Важна роля в поддържането на надеждността играе антиблокиращата спирачна система ABS, която осигурява удобно и безопасно спиране на автомобили BMW. Специалистите от сервиза "Tekhcentrik" отбелязват, че повредите на ABS са доста редки. При необходимост може да бъде диагностициран, възстановен или заменен от квалифицирани служители на нашия сервиз.

Ремонт на ABS модула на BMW X5 E53 е необходим в следните случаи:

• често мигане на системния индикатор на таблото на автомобила;
• лампата на ABS свети постоянно;
• индикаторът за нарушения във функционирането на сензора за налягане светва;
• с висококачествени спирачки спирачният път се увеличава.

За решаване на описаните проблеми е необходимо да разполагате със специално оборудване, което позволява сложна компютърна диагностика на автомобила. Специалистите от сервиза "Techcentric" в процеса на анализ идентифицират причините за отказа. В зависимост от сложността на повредата се формира цената на ремонта. В много случаи е достатъчно да смените сензорите на устройството или да възстановите тяхната функционалност.

За качествен ремонт е необходимо да се установи причината за проблема. Сред основните неуспехи са:

• неизправности на сензора на предното колело вдясно;
• неизправност на сензора на предното колело отляво;
• счупване на сензора на задното колело отдясно или отляво;
• липса на информация от контролните устройства;
• повреда на бустерната помпа;
• вътрешно разпрашаване на сензори;
• късо съединение в окабеляването на системата.

За извършване на възстановителни работи с ABS са необходими определени умения. Опитен майстор често може да извърши ремонт в рамките на един час. В повечето случаи това не изисква премахване на самия блок, разположен под капака на автомобила вдясно - просто трябва да развиете крепежните винтове от хидромодулатора. Когато такава процедура се извършва от неспециалист, съществува риск от повреда на устройството, което ще изисква скъпа подмяна на части и цялостна поддръжка на автомобила. Не пренебрегвайте признаците на неизправност в антиблокиращата спирачна система, за да не се налага да я сменяте напълно.

Сервиз "Techcentric" предоставя пълен набор от услуги за идентифициране на причините за неизправности в ABS на BMW X5 E53 и ремонта му. Услугите на компанията са на Ваше разположение по всяко време. Свържете се с нас!

Антиблокиращата спирачна система е изобретена преди повече от петдесет години, без нея е почти невъзможно да си представим модерен автомобил. Различни неизправности на ABS са добре познати на диагностиците от специализиран сервизен център "Победа".ABS спря да работи на BMW X5 E53, така че собственикът на автомобила побърза да посети нашия автосервиз - редовен клиент. Колата далеч не е нова, пътува из страната от 15 години, пробегът наскоро надхвърли 200 хиляди километра. Най-уязвимата част от антиблокиращата спирачна система са датчиците за скорост на колелата, контактите са кисели, окабеляването е скъсано.

BMW X5 E53 Защо ABS не работи За да диагностицирате ABS, трябва да свържете скенер към BMW X5 E53. Софтуерът на дилъра Rheingold разпитва блока за управление на ABS и чете кодовете за грешки. В 90% процента от случаите ще бъде намерен виновникът за повреда на ABS. Какво се поврежда в ABS? Първо, предпазителите могат да "излетят", и второ, сензорите за скорост на колелата често се отказват. По-рядко управляващият блок "изгаря". Е, сензорът за положение на кормилното управление е проектиран за целия живот на автомобила. Компютърната диагностика установи неизправност на сензора за положение на кормилото. Намира се на кормилния вал под арматурното табло. Можете да закупите сензор за положение на волана в отдела за резервни части на специализиран автосервиз "Победа". Смяната на сензора за положение на руля ще отнеме около два часа, след което руля трябва да се калибрира и грешките да се изтрият. След което ABS ще работи нормално. Работата е договорена със собственика на BMW X5 E53 и ще бъде завършена в близко бъдеще.

Можете да поръчате оригинални резервни части за ремонт на BMW, както и техни аналози на телефон +7 (812) 244-59-63

Интересен факт: ако ABS не работи, при спиране, колелата на автомобила може да спрат да се въртят, което ще доведе до занасяне BMW X5 E53 Диагностика на ABS BMW X5 E53 Диагностика на ABS BMW X5 E53 Диагностика на ABS BMW X5 E53 Диагностика на ABS

Имаше неудобство, колата премина в авариен режим на автоматична скоростна кутия (3-та предавка), скоростомерът не работеше, не показваше разход на гориво, от време на време температурата на двигателя излизаше от скалата и проверката се запали. OBD2 грешки: P0500 P0600 P0700.

Грешка при декодиране: P0500 Сензор за скорост на автомобила - неизправност в електрическата верига

Окабеляване, сензор за скорост на превозното средство, ECM

P0600 CAN шина за данни - неизправност Окабеляване, взаимосвързани системи, ECM

P0700 Управление на трансмисията, заявка за неизправност (MIL) - неизправност на веригата Окабеляване, ECM / PCM / TCM

Усещаше се като автоматична скоростна кутия и нужда от ремонт на автоматична скоростна кутия.Много трудно се намираше решение, в интернет попаднах на една интересна статия, която нямаше нищо общо с моите OBD грешки, но косвено подходи. Беше необходимо да се диагностицира ABS блока.

Статията описва чести повреди на ABS модулите:

1. Контактите на ABS2 сензорите са разпоени. Масата е запоена от платката. В резултат на това се появява грешка на CAN шината, уредът се прекъсва и автоматичната скоростна кутия преминава в авариен режим. (като моето)

Премахването на блока не беше голяма работа, отвиваме фара и се отваря достъпът до ABS блока. Необходима е тънка отвертка, за да освободите приставката за чип, която е прибрана настрани. След това модулът се фиксира с 6 болта, развийте ги с отвертка с удължител и внимателно извадете електрическия модул.

Сега вземаме ножовка и много внимателно отрязваме пластмасовия капак на блока, ще го повторя внимателно! Тъй като под капака има микросхема, пълна с гел, към която всичко залепва. Отворихме блока и виждаме, че няма видими повреди. Връщайки се към моята грешка за падащата маса на ABS блока Масата се осигурява от три тънки проводника от дясната страна на контактната група, при избутване с игла се откъсват. Безопасно ги отхапваме, пробиваме малка дупка в дъската за самонарезен винт, тъй като няма да работи за запояване върху алуминиева повърхност. Завиваме самонарезния винт, запояваме проводника към него и втория край към контактната група. които отхапахме, като по този начин осигурихме минус на дъската.

След това, уплътнител, малко време за изсъхване, инсталиране и тест драйв!

Грешката изчезна, беше намерено решение на проблема.Може би тази статия ще помогне не само на мен в решаването на проблема с автоматичната скоростна кутия в авариен режим с куп грешки, когато ABS блокът е виновен.

Внимателно изрязваме тази корица

Тези контакти се разпояват в случай на проблем с ABS сензорите

И така се получи нова маса на блока.

Цена: 0 ₽ Пробег: 150 000 км

Всички автомобили BMW X5 са оборудвани с DSC 111 с ABS. В същото време, в зависимост от годината на производство, машините са оборудвани с ABS блокове BOSCH, а именно BOSCH 5.7 (до октомври 2003 г. включително) и BOSCH 8.1 (от ноември същата година). ABS се отличават с висока производителност и ремонтът на BMW X5 e53 ABS е изключително рядък. Въпреки това, ако се появят определени симптоми, е необходимо да се диагностицира блока.

Ние изброяваме тези симптоми (едни и същи за всички модели BOSCH):

1. Лампичката за неизправност на ABS светва периодично.

2. Лампичката за неизправност на ABS свети постоянно (в този случай уредът често не комуникира по време на процеса на диагностика). Грешката на сензора за налягане е включена. 4. Неизправност на ABS системата (има увеличение на спирачния път, докато спирачките работят правилно).

Във всички тези случаи е необходимо да се извърши компютърна диагностика, за да се идентифицират причините за повредата на уреда. Цената за ремонт на ABS BMW X5 e53 директно зависи от сложността на работата и цената на резервните части. В повечето случаи ремонтните дейности са ограничени до подмяна на сензори, те имат ограничен експлоатационен живот. Освен това сензорите не са защитени от замърсяване и ниски температури. В условията на домашния климат те могат да се провалят след 100 хиляди км. пробег. Самият блок рядко се чупи, но не са изключени проблеми в него.

Компютърната диагностика е задължителна процедура преди ремонт. Горяща светлина на панела може да показва следното:

• Срутването не е изложено. Ако ъгълът надвишава 5 градуса, системата не разбира траекторията на автомобила и може да генерира грешка, показваща, че ABS не работи правилно, въпреки че проблемът изобщо не е в блока.

• Проблеми в окабеляването. Прекъснатите проводници и честите грешки при температури под нулата могат да показват неизправност на окабеляването и да дадат грешка в ABS • Разпадащ се проводник в ABS или замърсен сензор. В този случай ще се нуждаете или от почистване, или от ремонт, а в някои случаи и от пълна смяна на уреда.

Ако се установи неизправност в уреда, на първо място, е необходимо правилно да се отстрани частта. Саморемонтът може да доведе до негативни последици. Ако не е правилно да се демонтира ABS блокът, в резултат на механично счупване на соленоидите, цялата резервна част ще стане дефектна.

Разполагаме с необходимото оборудване за ремонт на ABS BMW X5 e53, а нашите специалисти имат богат опит в ремонта на тази система. Ние сме готови да решим ремонтни проблеми от всяка степен на сложност в най-кратки срокове.

Спирачната система на автомобила е основната, отговаряща за безопасността на всички участници в движението. Един от компонентите му е ABS – антиблокираща система. За първи път се появява през 1979 г. в Mercedes S-Class. Първоначално устройството се предлага в допълнителни конфигурации и едва от 1992 г. започва да се появява на скъпи марки в основната конфигурация. Почти по същото време ABS стартира серийно производство на Mercedes и BMW от седмата серия.

Първите устройства бяха изключително обемисти и тежаха около седем килограма. Съвременната система е седем пъти по-лека и по-компактна, скоростта на устройството се е увеличила. ABS е инсталиран на почти всички автомобили от настоящото поколение. Специална комисия към ООН подготвя документ, забраняващ производството на автомобили без този дизайн.

Как помага коремни мускули шофьор BMW х5?

В случай на авария, на хлъзгава или мокра повърхност, когато педалът на спирачката е натиснат рязко, колелата са блокирани, водачът е лишен от възможността по някакъв начин да промени движението на автомобила. Антиблокиращата спирачна система създава прекъсващ спирачен ефект и запазва възможността за управление на машината. Това устройство е инсталирано на всички BMW X5 E53 и помага на водача да намали значително опасността в случай на авария.ABS има и надежден асистент под формата на друга електронна система, EBV, която разпределя силите, насочени към колелата по време на спиране.

ABS системата е част от друга DSC 111 (Vehicle Stability System), доставена от Bosch, пионера в ABS. Дизайнът на Bosch 5.7 е инсталиран на автомобили BMW X5 E53, произведени преди октомври 2003 г. Освен това беше използвана модернизирана система с индекс 8.1.

Всеки ABS включва сензори за управление, инсталирани от вътрешната страна на главината, електронен контролен блок (ECU) и корпус на клапана, който действа като задвижващ механизъм.

Симптоми на неизправност коремни мускули на BMW х5 Е53

Трябва да се признае, че ABS от Bosch е надежден дизайн, но експлоатационният му живот може да бъде значително намален от агресивен стил на шофиране, лоши пътни условия, тежки климатични фактори, тоест нещо, на което Русия винаги е била богата. Не се препоръчва да продължите да шофирате с дефектно ABS устройство, дори и с надеждни спирачки. Това е изпълнено с формирането на следните спешни разпоредби:

• Блокиране на колелата с последващи непредвидими последици.
• Възможно преобръщане на автомобила, тази опция е по-вероятна при монтиране на различни гуми на колелата.
• Увеличаване на спирачния път, което е изпълнено със сблъсъци с пешеходци, създаване на злополука.

Ето защо, ако се открие един от признаците за неизправност на антиблокиращата спирачна система, трябва незабавно да се свържете с автосервиз. Симптомите могат да бъдат както следва.

• Бордовият компютър показва дефект в системата и сензорът може да е постоянно включен или да мига периодично.
• Светва лампата за неизправност на сензора за налягане.
• Промяна на спирачния път нагоре.

Компютърната диагностика помага в повечето случаи за правилното идентифициране на дефектния елемент и последващия ремонт на BMW X5. Причините за неизправности могат да бъдат

- мръсно състояние на сензора,

Предимства и недостатъци на системата

Основното предимство на ABS е, че устройството значително повишава безопасността на водача и пътниците по време на шофиране, позволява както на опитен шофьор, така и на начинаещ да спират уверено на всяка част от пътя, като същевременно правят необходимите маневри.

Недостатъците на тази система са малки, но трябва да се третират внимателно. ABS е предимно "тъп" механизъм, понякога задействан от следните фактори:

• Неравна или неравна пътна настилка.
• Той престава да действа, когато колата "скочи" на неравна повърхност.
• Не работи веднага, има нужда от моменти за обработка на информация от сензорите и обратно, не е възможно да се предвиди момента на пълно спиране.

Всичко това са "малки неща". Безопасността на човека остава от първостепенно значение, за което се грижи добре антиблокиращата спирачна система.

BMW X5 е най-популярната модификация на автомобила в моделната гама на концерна. Марката се отличава с високи показатели за надеждност, отлични експлоатационни и технически характеристики. Важна роля за поддържане на надеждността играе антиблокиращата спирачна система ABS, която осигурява удобно и безопасно спиране на автомобили BMW.
Специалистите от сервиза "Техцентрик" отбелязват, че повредите на ABS са доста редки. При необходимост може да бъде диагностициран, възстановен или заменен от квалифицирани служители на нашия сервиз.

Ремонт на ABS модула на BMW X5 E53 е необходим в следните случаи:

• често мигане на системния индикатор на таблото на автомобила;
• лампата на ABS свети постоянно;
• индикаторът за нарушения във функционирането на сензора за налягане светва;
• с висококачествени спирачки спирачният път се увеличава.

За решаване на описаните проблеми е необходимо да разполагате със специално оборудване, което позволява сложна компютърна диагностика на автомобила. Специалисти от сервиза "Techcentric" в процеса на анализ идентифицират причините за отказа. В зависимост от сложността на повредата се формира цената на ремонта. В много случаи е достатъчно да смените сензорите на устройството или да възстановите тяхната функционалност.

За качествен ремонт е необходимо да се установи причината за проблема. Сред основните неуспехи са:

• неизправности на сензора на предното колело вдясно;
• неизправност на сензора на предното колело отляво;
• счупване на сензора на задното колело отдясно или отляво;
• липса на информация от контролните устройства;
• повреда на бустерната помпа;
• вътрешно разпрашаване на сензори;
• късо съединение в окабеляването на системата.

За извършване на възстановителни работи с ABS са необходими определени умения. Опитен майстор често може да извърши ремонт в рамките на един час. В повечето случаи това не изисква премахване на самия блок, разположен под капака на автомобила вдясно - просто трябва да развиете крепежните винтове от хидромодулатора. Когато подобна процедура се извършва от неспециалист, съществува риск от повреда на устройството, което ще изисква скъпа смяна на част и цялостна поддръжка на автомобила. Не пренебрегвайте признаците на неизправност в антиблокиращата спирачна система, за да не се налага да я сменяте напълно.

Сервиз "Techcentric" предоставя пълен набор от услуги за идентифициране на причините за неизправности в ABS на BMW X5 E53 и ремонта му. Услугите на компанията са на Ваше разположение по всяко време. Свържете се с нас!

Всички автомобили BMW X5 са оборудвани с DSC 111 с ABS. В същото време, в зависимост от годината на производство, машините са оборудвани с ABS блокове BOSCH, а именно BOSCH 5.7 (до октомври 2003 г. включително) и BOSCH 8.1 (от ноември същата година). ABS се отличават с висока производителност и ремонтът на BMW X5 e53 ABS е изключително рядък. Въпреки това, ако се появят определени симптоми, е необходимо да се диагностицира блока.

Ние изброяваме тези симптоми (едни и същи за всички модели BOSCH):

1. Лампичката за неизправност на ABS светва периодично.
2. Лампичката за неизправност на ABS свети постоянно (в този случай уредът често не комуникира по време на процеса на диагностика).
3. Грешката на сензора за налягане е включена.
4. Неизправност на ABS системата (има увеличение на спирачния път, докато спирачките работят правилно).

Във всички тези случаи е необходимо да се извърши компютърна диагностика, за да се идентифицират причините за повредата на уреда. Цената за ремонт на ABS BMW X5 e53 директно зависи от сложността на работата и цената на резервните части. В повечето случаи ремонтните дейности са ограничени до подмяна на сензори, те имат ограничен експлоатационен живот. Освен това сензорите не са защитени от замърсяване и ниски температури. В условията на домашния климат те могат да се провалят след 100 хиляди км. пробег. Самият блок рядко се чупи, но не са изключени проблеми в него.

Компютърната диагностика е задължителна процедура преди ремонт. Горяща светлина на панела може да показва следното:

• Срутването не е изложено. Ако ъгълът надвишава 5 градуса, системата не разбира траекторията на автомобила и може да генерира грешка, показваща, че ABS не работи правилно, въпреки че проблемът изобщо не е в блока.
• Проблеми в окабеляването. Счупените проводници и честите грешки при температури под нулата могат да показват неизправност на окабеляването и да дадат грешка в ABS.
• Разхлабен проводник в ABS или замърсен сензор. В този случай ще се нуждаете или от почистване, или от ремонт, а в някои случаи и от пълна смяна на уреда.

Ако се установи неизправност в уреда, на първо място, е необходимо правилно да се отстрани частта. Саморемонтът може да доведе до негативни последици. Ако не е правилно да се демонтира ABS блокът, в резултат на механично счупване на соленоидите, цялата резервна част ще стане дефектна.

Разполагаме с необходимото оборудване за ремонт на ABS BMW X5 e53, а нашите специалисти имат богат опит в ремонта на тази система. Ние сме готови да решим ремонтни проблеми от всяка степен на сложност в най-кратки срокове.

Днес под рубриката "Ремонт на BMW" ще се опитаме да поправим счупена дръжка на врата на BMW X5. Да кажем веднага - ремонтът може да бъде както евтин, така и скъп, от оторизиран дилър (6000 рубли).Ние не търсим лесни начини и ще се опитаме да решим проблема със собствените си ръце, все пак Xs доста често имат проблеми с механизмите на вратите.

Освен това не се чупи конкретно дръжката, а силуминовата част (магнезиева рамка) вътре в нея:

• температура. Дръжката, особено след измиване, е топла. А навън е зима, -20˚C - механизмът просто замръзва. Не е нужна много сила, за да се счупи рамката вътре в нея. Обикновено всичко се случва така: в студен зимен ден излизаш на двора към своя X5, както обикновено дърпаш дръжката и нещо подозрително щрака . Освен това вратата се отваря нормално от купето, но не и отвън.
  В самия механизъм влиза влага, частите замръзват и се оковават заедно, а след това с рязко движение отваряте дръжката и всичко вътре се разкъсва.
• Износване. Това се дължи на грешната траектория на движение на външната дръжка по време на нейното отваряне. Някак си го местим към себе си и трябва да се издигне, поради това примката се износва и след това се счупва.

Ако отидете в салона, тогава ще ви бъдат взети поне 6000 рубли. Събрахме най-популярните методи за ремонт:

1. Отстранете облицовката. Силно. Натиснете върху себе си, нищо няма да се счупи.
2. Отворете прозореца напълно.
3. Извадете ключа за запалване.
4. Извадете възглавницата.
5. Издърпайте щепсела напълно (по посока на цилиндъра), а не малкия.
6. Сгънете назад ъгъла на звукоизолацията.
7. Свалете капака на ключалката от края на вратата.
8. През него развийте болта на ключалката, извадете ключалката, като се движите срещу посоката на автомобила.
9. След това разхлабете болта на външната дръжка и извадете дръжката изпод нея, а от другата страна я извадете от стойката. В същото време стиснете механизма на рамката (силумин) към себе си. Външната дръжка трябва да е отворена, така че е по-лесно да я извадите от жлебовете.
10. Развийте болта от външната страна на вратата под гумената лента на дръжката. След това отвътре изключете кабела на рамката (силумин). Трябва да махна и кабела за заключване, но не знам къде да го намеря там.
11. Развийте тази силуминова рамка.
12. Извадете го и поставете нов, намазан със силикон или напомпан с резен от 1 мм желязо под формата на пръстен.

Резервните капачки определено ще ви бъдат полезни, препоръчваме да закупите няколко броя.

За неосветени копчета: Потърсете светодиода на кабелния сноп, когато размерите са включени. Все пак ще разглобите всичко.

Купувате сами магнезиева рамка (2000 рубли от оторизиран дилър), сваляте облицовката и я пускате в сервиз. Те ще вземат пари само за работа, което е около 1000 рубли. Такъв ремонт ще ни струва 3000 рубли, което е половината от цената.

Преди да дадете рамката на сервиза, я напълнете със силикон, за да не се счупи следващия път:

Поливането на дръжката WD-40 или по друг начин не помага. В общи линии.

Парче желязо с дебелина 1 милиметър, навито като пръстен и заварено на кръстовището. Работата е трудна, но резултатът ще продължи дълго време. И ако замръзне, тогава нещо може да се откъсне на друго място. Не знаем кой, но времето ще покаже:

Коментари към член 12, оставете вашите:

Ох клас, наскоро четох за ремонт на вентилатор на климатик и не се сетих, че нещо друго може да се счупи в БМВ-то. Рендерира дръжката на вратата просто се откъсва на студа)) тенекия и това е баварската автомобилна индустрия.

Фашистите някак си не са измислени, моят Логан дори не пада при минус 40

Дръж ме четири. При самия гангстерски автомобил дръжките на вратите падат.
Ко-ко-ко, немска автомобилна индустрия. Нищо не пада от моето Рено Логан, но можете да вържете и мотоциклет за дръжката и всичко ще бъде наред. Отваря се при слана и студ и не е нужно да изливате нищо там.

Карайте своя Logan и не ни притеснявайте тук. Между другото, не забравяйте да затворите прозорците, когато ви изпреваря.

Logan може да купи само @ ₽

Уважаеми собственици на Logans или всякакви други автомобили, искрено съжалявам, че сте такива просяци и не можете да си купите скъпа и удобна кола.
Затова завистта е по-добре в мълчание, ще минеш за умните, но всяка кола се разваля и има различни проблеми.

Дмитрий добре дошъл! Ако имаш свободно време можем да пресечем, ще покажеш ли на живо как се сменя рамката? Тогава ще запомня веднъж завинаги)
И пак имам въпрос, вратата се отваря, но е много трудно, трябва да дръпнете дръжката до самия край. в кадъра ли е?

Добър ден! За съжаление изобщо нямам време за това 🙁
Свържете се със сервиза, поискайте да покажете например.

Благодаря ви клас, помогнахте на всички и дори на приятели!

Момчета, кажете ми, можете ли да разберете всичко, ако е включена и ключалката за деца? Тоест вратата не се отваря нито отвътре, нито отвън. На мивката един му..к успя някак да го затвори.

Всичко е наистина просто, авторът не измами), въпреки че беше страшно да се справя с възглавницата. Можете да добавите информация за това към статията, за доверие на потребителя. Благодаря, обичам полезни хора, аз самият се опитвам да помагам на хората. Останахме доволни от марковите скоби за окабеляване) Не съм виждал това, хубаво е да ремонтираш кола с такива чипове!

Антиблокиращата спирачна система е изобретена преди повече от петдесет години, без нея е почти невъзможно да си представим модерен автомобил. Различни неизправности на ABS са добре познати на диагностиците от специализиран сервизен център "Победа". ABS спря да работи на BMW X5 E53, така че собственикът на автомобила побърза да посети нашия автосервиз - редовен клиент. Колата далеч не е нова, пътува из страната от 15 години, пробегът наскоро надхвърли 200 хиляди километра. Най-уязвимата част от антиблокиращата спирачна система са датчиците за скорост на колелата, контактите са кисели, окабеляването е скъсано.

BMW X5 E53 Защо ABS не работи
За да се диагностицира ABS, към BMW X5 E53 трябва да бъде свързан скенер. Софтуерът на дилъра Rheingold разпитва блока за управление на ABS и чете кодовете за грешки. В 90% процента от случаите ще бъде намерен виновникът за повреда на ABS. Какво се поврежда в ABS? Първо, предпазителите могат да "излетят", и второ, сензорите за скорост на колелата често се отказват. По-рядко управляващият блок "изгаря". Е, сензорът за положение на кормилното управление е проектиран за целия живот на автомобила. Компютърната диагностика установи неизправност на сензора за положение на кормилото. Намира се на кормилния вал под арматурното табло. Можете да закупите сензор за положение на волана в отдела за резервни части на специализиран автосервиз "Победа". Смяната на сензора за положение на руля ще отнеме около два часа, след което руля трябва да се калибрира и грешките да се изтрият. След което ABS ще работи нормално. Работата е договорена със собственика на BMW X5 E53 и ще бъде завършена в близко бъдеще.
Можете да поръчате оригинални резервни части за ремонт на BMW, както и техни аналози на телефон +7 (812) 244-59-63

Интересен факт: ако ABS не работи, при спиране колелата на автомобила може да спрат да се въртят, което ще доведе до поднасяне.
BMW X5 E53 Диагностика на ABS BMW X5 E53 Диагностика на ABS BMW X5 E53 Диагностика на ABS BMW X5 E53 Диагностика на ABS

BMW X5 е популярен автомобил, за който много хора мечтаят. Днес вторичният пазар просто е пълен с оферти за продажба на легендарния кросоувър от първо поколение - серията E53. Цените далеч не са трансцедентални, но намирането на "живо" копие е огромен проблем! В света на автомобилистите има мнение, че BMW X5 е проблемна кола и изисква много инвестиции. Така ли е, нека се опитаме да го разберем.

Първият X5 беше представен през 1999 г. През същата година започват продажбите в Съединените щати. Година по-късно BMW X5 се продава в Европа. През 2003 г. дизайнът на предната част и линията на двигателя бяха актуализирани. В края на 2006 г. E53 е заменен от ново поколение BMW - X5 E70. BMW X5 е сглобен в САЩ, Спартанбург, Южна Каролина за всички автомобилни пазари.

Първоначално E53 се предлагаше с два бензинови двигателя: редови 3-литров "шест" M54, с мощност 231 к.с. и V-образна "осмица" M62 с работен обем 4,4 литра с възвръщаемост от 286 к.с. През 2001 г. линията от двигатели беше попълнена с 3-литров 6-цилиндров дизелов двигател M57 / 184 к.с. и 8-цилиндров V-образен бензинов двигател 4,6 л / 347 к.с.След рестайлинг през 2003 г. бяха заменени: 3-литров дизелов двигател с по-мощен 218 к.с. и 4,4-литров бензинов двигател с N62 / 320 к.с. 4.6is е заменен от 4.8is, който развива 360 к.с.

Най-широко използваният бензин 3-литров аспиратор. Този двигател се счита за много надежден и непретенциозен. Ресурсът му преди първите възможни проблеми е повече от 250-300 хиляди км. Бензиновите двигатели с работен обем от 4,4 литра и повече често грешат чрез завъртане на облицовките и появата на точкувания по стените на цилиндъра с пробег над 200-250 хиляди км. При двигатели с обем 3,0 литра подобни проблеми са редки, но понякога се появяват. Основният ремонт на дефектен двигател ще изисква около 100-150 хиляди рубли. Но можете да намерите "употребяван" двигател за 80-120 хиляди рубли. Работата по подмяната на дефектен блок се оценява от услугите на 20-30 хиляди рубли. Някои техници могат да запечатат повредения цилиндър, което значително намалява разходите за ремонт.

Всички бензинови агрегати имат редица общи проблеми. Един от тях е вентилационният клапан на картера. С течение на времето каналите за отстраняване на картерните газове се запушват, а натрупаният кондензат замръзва през зимата, което води до затваряне на канала и изстискване на маслото през измервателната пръчка. Неоткриването на неизправност може да доведе до гладуване на двигателното масло. По-късно тръбите на каналите получиха топлоизолационно покритие, но тази ревизия не отстрани напълно проблема. Дилърите продават нов клапан за 6-8 хиляди рубли, аналозите са по-евтини - около 4-5 хиляди рубли. Изходът е редовната смяна на клапана с тръби.

Категорията на консумативите включва капачката на резервоара за охлаждаща течност. Клапан, вграден в капака, е отговорен за поддържането на работното налягане в охладителната система. Клапанът не трае вечно. Заглушаването му през летните горещини може да доведе до спукване на разширителния съд. Липсата на течност в системата води до прегряване на двигателя. При смяна на вече повреден разширителен резервоар няма да е излишно да смените термостата на автоматичната скоростна кутия, пластмасовият корпус на който започва да се разпада с голям пробег. Цената на нов термостат е около 2000 рубли.

След 200-250 хиляди км, VANOS, променливата система за синхронизиране на клапаните, започва да издава забележим шум. При стартиране на студен двигател се чува рев, а двигателят след стартиране се появява дизел и вибрации.

Хидравличните повдигачи обслужват повече от 250-300 хиляди км. За замяната им на 8-цилиндров двигател ще са необходими около 20 000 рубли. Приблизително по същото време е необходимо да се сменят сензорите за положение на разпределителния вал и коляновия вал, масовия въздушен поток, помпата и термостата.

Разходът на масло започва да се увеличава след 150-200 хиляди километра. Една от причините са уплътненията на стеблото на клапана. Разходите за закупуване на нови и работа по тяхната подмяна ще възлизат на около 15-20 хиляди рубли. По-често услугите повишават цената до 50-70 хиляди рубли.

Катализаторът на отработените газове приключва след 150-200 хиляди км. Ауспухът на 3-литрови двигатели BMW X5 от САЩ е оборудван с допълнителна система за прочистване на катализатор, чийто двигател може да се повреди, когато превозното средство се измине над 100-150 хиляди км. Ако не успее, е по-евтино да изхвърлите "дробените" на системата за прочистване и да префлаширате ECU според стандартите за токсичност Евро-2.

На BMW X5 с пробег над 200-300 хиляди км може да се наложи смяна на горивната помпа. Цената на оригинала е около 10 хиляди рубли, аналогът е по-евтин - 5 хиляди рубли. При превозни средства с дизелов двигател главната помпа също може да се повреди.

С течение на времето маслените уплътнения на двигателя и уплътненията на картера на двигателя и капаците на клапаните започват да "сополят". Цената на оригиналното задно уплътнение на коляновия вал е около 1-1,5 хиляди рубли, аналогът е 400-500 рубли, цената на подмяната се оценява от дилъри на 9-10 хиляди рубли, неспециализирани услуги на 4-5 хиляди рубли.

Турбодизелът 3,0 литра по отношение на надеждността е с една стъпка по-нисък от бензиновия 3,0 литра, но по-висок от по-мощните двигатели от 4,4 и 4,6 литра. Една дизелова турбина може да издържи до 150-200 хиляди км. Ремонтът на турбокомпресора ще изисква около 15-20 хиляди рубли.Турбокомпресорът се управлява от преобразувател на налягане. Ресурсът му е около 150-200 хиляди км. Прекъсванията в работата на двигателя могат да бъдат причинени от повреда на сензора за налягане на усилване или загуба на херметичност в тръбите, водещи към междинния охладител.

Предаване

BMW X5 с 3-литрови бензинови и дизелови двигатели може да бъде оборудван с ръчна скоростна кутия. Такива автомобили са много редки, а ръчните трансмисии като цяло са без сериозни проблеми.

X5 от първото поколение беше оборудван с автоматични скоростни кутии от GM (сдвоени с 3-литрови двигатели) и ZF (с двигатели от 4,4 литра и повече). Те живеят до 250-300 хиляди км. При версиите на BMW с 4,8-литров двигател, поради високата си теглителна мощност, ресурсът на кутията е значително по-малък. Първите оплаквания са сътресения при превключване, по-често при превключване от 1-ва на 2-ра и от 3-та на 4-та. Възможно е "излекуване" на кутията в 9 от 10 случая след смяна на комплекта соленоиди и масло в кутията. Цената на соленоидите е около 15-20 хиляди рубли. Ако след смяна на соленоидите ритниците останат при превключване от 3-та на 4-та, това означава, че съединителите на 3-та и 4-та предавка са се износили. Те са склонни да бъдат най-податливи на износване.

При пробег над 250-300 хиляди км може да се наложи смяна на преобразувателя на въртящия момент. Цената на нова "поничка" е около 25-30 хиляди рубли, нейната преграда и ремонт са по-евтини - около 5-8 хиляди рубли. На кутия GM маслената помпа може да умре. Няма да е възможно да ги замените с нови - не се пускат, но можете да вземете използвани. Често маркучите, свързващи кутията с радиатора, започват да изтичат.

След 200-250 хил. км се появяват първите проблеми с кутията за предаване. По правило това е опъната верига, която започва да се напуква. Не си струва да дърпате с подмяна, в противен случай шлиците на витлото ще започнат да се износват. Оригиналната верига струва около 15 000 рубли, аналогът се предлага за 7-8 хиляди рубли. Работата по подмяната на веригата ще изисква около 5000 рубли. Ако след спиране на двигателя след 2-3 секунди започнат да се чуват щраквания под дъното на автомобила, това означава, че е дошло времето за сервото на раздаващата кутия. Нова разпределителна кутия ще струва 35-45 хиляди рубли.

Предната скоростна кутия се проваля по-често при дизеловия X5. Редукторът не подлежи на ремонт, използван ще струва 15-25 хиляди рубли.

С течение на времето се появяват хлабини в карданните валове. Признак за хлабина е трептене при превключване на режимите на скоростната кутия от "D" на "P". Замяната на една напречна част с работа ще изисква около 5000 рубли. Предният витлов вал струва около 15-19 хиляди рубли, около 2-3 хиляди рубли ще бъдат поискани за работа по неговата подмяна.

Предните задвижвания често се отказват. Набор от нови устройства ще струва 20-25 хиляди рубли. Външно сглобяване на ШРУС ще изисква около 8-10 хиляди рубли. Оригиналните прашници на външната CV става струват около 2000 рубли, аналозите - около 400-500 рубли. Лагерите на предните колела изминават повече от 150-200 хиляди км.

BMW E53 беше оборудван с конвенционално или въздушно окачване. Последният може да бъде пълен или само на задната ос. Ресурсът на въздушните възглавници е около 150-200 хил. км. Основната причина за повреда на възглавниците е износването в резултат на навлизането на пътна мръсотия. Основното почистване на пневматичните елементи значително удължава живота им. Стойките на предното въздушно окачване се сменят само като комплект. Цената на стелажите е около 25-30 хиляди рубли. Задните въздушни възглавници се сменят отделно от подпорите. Цената на възглавницата е около 8 хиляди рубли. Слабите места на въздушното окачване са клапанният блок на приемника, струващ около 12 хиляди рубли, сензори за положение на тялото, които често се провалят (по-често през зимата) - 3-4 хиляди рубли. По-рядко блокът за управление на окачването се поврежда - 25-30 хиляди рубли. Конвенционалните амортисьори струват 6-10 хиляди рубли.

Рамете на окачването изминават повече от 100-150 хиляди км. След подмяна ресурсът им рядко надвишава 50-100 хиляди км. Задните колела се превръщат в "къща" поради износване на напречните горни рамена, плаващи панти или безшумни блокове на долните H-образни рамена. Пълна преграда на окачването на BMW X5 ще изисква около 40 хиляди рубли.

Играта на кормилната рейка не е често срещана. При завъртане на волана може да се появи гумено скърцане.Източникът на звука са карданите на кормилния вал; след третиране със силиконова грес, скърцането изчезва. С течение на времето карданът на долната част на кормилния вал започва да чука. Монтажът на кормилния вал струва около 19-20 хиляди рубли.

ABS сензорите могат да се повредят, когато са изминали повече от 250-300 хиляди км. Цената на един сензор е около 4-6 хиляди рубли. ABS блокът рядко се поврежда, замяната му ще изисква около 30 000 рубли. При пробег над 200-250 хиляди км предните спирачни маркучи често се чупят.

Корпус и интериор

Корпусът на X5 е здрав и устойчив на корозия. Дебелата и здрава боя издържа на агресивни влияния на околната среда. При по-старите автомобили се появяват чипове по капака и предната броня, а решетката на радиатора също страда. При автомобили над 10 години остъкляването на фаровете става доста мътна и първите следи от корозия могат да се появят в долната част на страничните врати под уплътнението.

При по-старото BMW X5 задвижването на страничното огледало се поврежда. Цената на реставрацията е около 1,5 хиляди рубли. В студено време външната дръжка на вратата често се чупи при опит за отваряне на врата с „хванат“ ключалка (по-често след измиване). Причината е разрушаването на крехката рамка на дръжката от силумин. Оригиналната рамка струва около 3-5 хиляди рубли, аналоговата - около 1,5 хиляди рубли. Като превантивна мярка препоръчваме сезонна обработка на заключващия механизъм със смес на силиконова основа.

Панорамните люкове често спират да функционират. Причината е изкривяване и счупване на задното крило. Освен това, поради износване на водача на панорамния люк, той започва да чука. И поради запушения дренаж на люка, водата може да влезе в кабината. Скоро има проблеми с механизма за повдигане на стъклото. Това се дължи на водачите, кабела и задвижващия двигател.

С течение на времето контактите на лентата на задната врата изгниват, поради което осветлението на номера и бутона за отваряне на багажника спират да работят. Нов монтаж на дъска струва около 6-7 хиляди рубли. Но контактите могат лесно да бъдат запоени - цената на работата е не повече от 1000 рубли. Поради окисляването на контактите на таблото на задната лампа се появяват проблеми със светлините. Решението е запояване или подмяна.

Салонът на BMW X5 много радва с доброто си качество и липсата на скърцане. Но има и отрицателни страни. Например, тапицерията от плат на предните колони започва да се отлепва. Някои хора залепват отново стелажите или ги сменят за нови - около 2 хиляди рубли на стелаж.

Липсата на пиксели на дисплея на таблото се третира чрез запояване на контура. Неизправността на аудиосистемата обикновено се причинява от повреда на радиомодула или усилвателя, разположен в багажника. Новите модули струват около 10-12 хиляди рубли всеки, за ремонт на електрическия блок те ще поискат около 3-5 хиляди рубли.

Има проблеми с вентилатора на климатика (под капака). Нов вентилатор струва около 12-15 хиляди рубли. Високата цена и възможността за повреда се дължат на електрическото табло за управление, интегрирано в корпуса. Пукането от климатичния блок на централния панел се излъчва от охладителя на процесора на платката. Можете да заглушите охладителя, като го третирате с грес. Плаващите обороти на вентилатора на нагревателя сигнализират за необходимостта от смяна на "таралежа" - превключвателя на каскадата на вентилаторите на отоплителната система. Освен това дефектен "таралеж" за 2-3 дни може да разреди батерията.

Нивото на заряд на батерията е важен елемент в работата на BMW X5. Спадът на напрежението на борда в момента на стартиране на двигателя често води до бъгове на различни системи с издаване на информация за грешка на дисплея.

Липсата на заряден ток от генератора най-често се причинява от износване на графитните четки и лагери. Смяната на четките ще изисква около 1000 рубли. Пълен ремонт на генератора с подмяна на лагери ще струва 5 хиляди рубли. Нов генератор струва около 10-12 хиляди рубли.

Понякога LCM е бъги - блокът за управление на светлината и лампата, сензорите за паркиране (2-2,5 хиляди рубли на брой), блокът DME (дава грешки на сензорите на двигателя) и сензорът за дъжд.

Серията BMW X5 E53 не е толкова трудна за работа.При определени умения, знания и умения може да се обслужва самостоятелно, което ще сведе до минимум оперативните разходи. В Интернет има повече от достатъчно информация за идентифициране и подмяна на дефектни модули. Има много и доста висококачествени заместители на оригинални резервни части. E53 е изследван надлъж и нашир и затова "откриването на нови планети" по време на ремонт няма да е необходимо. Посещението на официални дилъри неизбежно ще изисква големи финансови разходи. А обикновените услуги, виждайки "кола-мечта", често значително повишават цената на работата. Всичко това поражда мита за необичайно скъпата услуга на баварския красавец. Но не бива да купувате кола с последните си пари. Не е лесно да се определи 100% износването на даден екземпляр без пълна диагноза. И в повечето случаи BMW X5 е закупено с последните пари, не е получило правилни грижи и е "отгрявано" докрай. Следователно, според опита на собствениците на първото поколение BMW X5, 100-150 хиляди рубли в резерв дори няма да са излишни за първата година или две от експлоатацията. След поредица от малки инвестиции BMW обикновено не се проваля.