Подробно: ремонт на автоматична скоростна кутия 41te направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Сайтът предоставя информация за автоматичните трансмисии
Автоматични трансмисионни схеми, вариатори. Принципите на единиците.
Ремонт, демонтаж и монтаж на автоматична скоростна кутия.
Крайслер, Додж. 4-степенна автоматична скоростна кутия.
Не много надеждна скоростна кутия, слабите места са преобразувателя на въртящия момент и 440 соленоиден блок.
Бих направил тази снимка последна, защото първо се сваля запушалката 429. Маха се шублерът 909 и след това всичко останало.
За да премахнете планетарен 40, трябва да развиете болт 7845.
Соленоиден блок с нов дизайн.
Уплътнения за соленоиден блок от стар стил.
Какво се променя без прекъсване при ремонт на тази автоматична трансмисия:
Какво много често се поврежда в тези автоматични трансмисии:
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Крайслер Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
DODGE Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus (DOJ Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus)
ПЛИМЪТ Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (ПЛИМЪТ Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Всички горепосочени превозни средства са оборудвани с два типа автоматични трансмисии 31TH (A670), 41TE (A604) и неговия вариант за надлъжно разположен двигател с предно предаване 42LE (A606) и 42RLE със задно предаване или задвижване на всички колела карам:
1. Ремонт на автоматична скоростна кутия Chrysler тип 31TN
Тристепенна автоматична скоростна кутия с хидравлично управление и един соленоид, който включва блокирането на преобразувателя на въртящия момент. Една от най-евтините автоматични трансмисии на Chrysler за поддръжка и ремонт. Произведен до 2001г. включително.
Колкото по-малък (по-лек) е автомобилът, толкова по-голям е ресурсът на автоматичната трансмисия (важи за всички автоматични трансмисии): при Dodge Neon пробегът преди първия ремонт понякога е до 300 хиляди км, семейството на миниваните иска ремонт с среден пробег от 100-150 хиляди км.
Тази скоростна кутия няма очевидни "язви", почти всички автоматични трансмисии се развалят и износват. Особено 31-и (както и 41TE) не обича подхлъзване в сняг или кал, тъй като системата за смазване на диференциала не е предназначена за това. През зимата често се обръщат към автосервиз заради повредената кутия на тази автоматична скоростна кутия. Причината за повредата на корпуса е следната: при активно приплъзване щифтът на диференциала е термично залепен за сателита; счупва шплинта, закрепващ щифта в корпуса на диференциала. Под въздействието на центробежни сили пръстът напуска корпуса на диференциала по време на движение и разбива корпуса на автоматичната трансмисия. Ако имате късмет и пръстът не изпадне от корпуса на диференциала, той просто ще го пробие. Стружките попадат в маслото, повреждат гумените уплътнения, след това съединителите изгарят.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Вторият проблем с тази кутия е повреда на преобразувателя на въртящия момент. Амортисьорните пружини се счупват, фрагменти повреждат турбината и лопатките на помпата, някои от тях с масло влизат в помпата и запушват маслените канали. Също така съединителят за блокиране на преобразувателя на въртящия момент често се износва или пада.
Често с течение на времето шлиците на съединителите на пакета FORWARD се отрязват. Първоначални симптоми - колата тръпне при потегляне. В крайна сметка автоматичната скоростна кутия спира да се зарежда на Driver и да се движи напред.
Ако липсва само задна предавка, тогава най-вероятно има проблем със спирачната лента (Реверс лента) или буталото е повредено Серво... Във всеки случай е необходим цялостен ремонт на автоматичната скоростна кутия.
Планетарната скоростна кутия (състояща се от 2 планетарни предавки и 1-ва слънчева предавка) е доста слаба за тази автоматична трансмисия и при пробег от 100 т км или повече започва да се руши и в крайна сметка напълно се срутва, задръствайки автоматичната трансмисия.
2. Автоматична скоростна кутия тип 41TE (A604)
Електронна четиристепенна автоматична скоростна кутия. Все още се произвежда с малки вариации.
Автоматична скоростна кутия 41TE - кутията е доста уникална и усъвършенствана. Той няма нито една спирачна лента, нито един еднопосочен съединител (преминаващ съединител - Преходен съединител).Само две планетарни скорости и 5 пакета съединител. Соленоидните клапани са групирани в един блок извън трансмисията. Поради това тялото на клапана е просто и надеждно.
Старото име на кутията е A604, новото е 41TE. Това е 4-степенна автоматична скоростна кутия за Chrysler, Dodge, Plymouth и някои модели Mitsibishi. Произвежда се от 1989 г., като първоначално беше сдвоен с напречен двигател на Chrysler 3.3L. A604 се превърна в мощен пробив в областта на управлението на автоматичната трансмисия на съвременните автомобили. Той беше първият, който използва адаптивно управление на режима на смяна на предавките, тоест компютърът с автоматична скоростна кутия е в състояние да оптимизира режима на смяна в зависимост от външните условия и стила на шофиране на автомобила. Кутията се оказа доста компактна и гъвкава. Неговата вариация 42LE (A606) използва се при автомобили с надлъжен двигател (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) и 42RLE със задно предаване.
- пет пакета фрикционни съединители (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 съединител, съединител за заден ход);
- четири хидравлични акумулатора;
- две планетарни скоростни кутии;
- хидравлична помпа;
- тяло на клапана;
- соленоиден блок (4 бр.) сглобен със сензори за налягане (3 бр.);
8000r (проверете наличността) замяна 1500r
- вграден диференциал;
- 2x електромагнитни сензора за скорост.
Срокът на експлоатация на автоматичната скоростна кутия, деклариран от производителя, е 300 000 км, на практика повредите се случват вече при 70 000 км. От забелязаните недостатъци се открояват:
1. Износване на шлицовата връзка и валовете на зъбното колело на планетарната предавка Предна планета;
2. Износване на шлици главина за претоварване и заден ход;
3. Кутиите за освобождаване след 2001 г. са оборудвани с преработени преобразуватели на въртящия момент. За съжаление, по-малко надеждни от предишните;
Амортисьорните пружини излизат от изправено положение, блокиращият съединител се разпада, което води до неизправност на помпата и лагерите в преобразувателя на въртящия момент (скърцане при включване на селектора Р или Д, както и стърготини запушват смазочния канал на планетарната скоростна кутия, което от своя страна води до ФАТАЛНА повреда на автоматичната скоростна кутия. Завърта лагера на задната планетарна предавка, поставена в корпуса, с такава повреда автоматичната трансмисия не може да бъде ремонтирана. За да предотвратите такава повреда, се препоръчва да не работите с автоматичната скоростна кутия с грешки в трансмисията. особено с P0740 - ключалката на преобразувателя на въртящия момент се изплъзва, което означава, че вече е излетяла и по всяко време може да деактивира автоматичната скоростна кутия.
4. Соленоидният блок е монтиран извън автоматичната скоростна кутия, което води до чести течове на масло от под уплътнението или от самия блок. Също така, самите соленоиди и сензори за налягане, които са в същия корпус, често се провалят. Автоматичната скоростна кутия преминава в авариен режим (2-ра предавка).
5. Както при 31-тото, щифтът на диференциала се захваща за сателита при често и продължително приплъзване на 1-во колело, което води до повреда на кутията на автоматичната скоростна кутия.
6. Приблизително 10% от кандидатите за ремонт завъртат лагера в корпуса на автоматичната скоростна кутия. Причината е задният канал за смазване на планетарния лагер, запушен с блокировка на преобразувателя на въртящия момент. При такава повреда автоматичната скоростна кутия не може да бъде ремонтирана.
7. Периодът на смяна на масло и филтри е 25 000 км - 50 000 км. Използвайте масло ATF + 4, препоръчано от производителя;
8. Често се обръщат към сервиза с проблема с пръскането на масло през пръчката на автоматичната скоростна кутия или през сопуна. Причините са преливане на масло над нивото, запушен сопун, прегряване на автоматичната скоростна кутия, особено през лятото в задръствания или при движение с претоварване (ремарке, 7 пътника, каране в планината). Почистете сопуна, не преливайте маслото над нивото, поставете допълнителен радиатор на охлаждането на автоматичната скоростна кутия, почистете пчелната пита на радиатора на климатика, тъй като радиаторът на автоматичната скоростна кутия е зад него и не получава допълнително въздушно охлаждане, уверете се, че охлаждането вентилаторите на главния радиатор работят правилно.
При чести преходи в авариен режим, наличието на кодове за грешки, свързани с неизправности на автоматичната трансмисия (P0700) можете да го прочетете сами 3 пъти за включване / изключване на ключа за запалване, миризма на масло изгоряло, цветът на маслото е черен, шумове, писъци от автоматичната скоростна кутия, наличие на голямо количество стърготини в тавата на автоматичната скоростна кутия при смяна на масло - Натоварете колата на камион за теглене и я закарайте в компетентен сервиз за ремонт на автоматична скоростна кутия на Chrysler.Тегленето на въже или дори самостоятелното преместване може значително да увеличи разходите за ремонт.
През 1989 г. американският автомобилен производител Chrysler предлага четиристепенни автоматични трансмисии. A604... Тази модификация на трансмисията е разработена за използване на автомобили с предно предаване с обем на двигателя от 2 до 4 литра.
Автоматичната скоростна кутия A604 е инсталирана на автомобилите Chrysler Voyager и Dodge Caravan. Именно на тези две превозни средства трансмисията A604 е най-широко използвана. Всъщност Автоматична скоростна кутия A604 стана първата американска автоматична трансмисия, получила напълно автоматично хидравлично управление. Благодарение на наличието на компютърно управление, скоростната кутия може да се адаптира към стила на шофиране на собственика на автомобила. Компютърният мозък следеше правилната работа на всички трансмисионни агрегати, което направи възможно осигуряването на най-удобното и икономично пътуване в автомобил, оборудван с автоматична трансмисия.
Корпусът на клапана с изцяло електронни соленоиди е отговорен за смазването на подвижните части на трансмисията. Автоматична система определя налягането на маслото в мрежата и неговата температура. Също така автоматиката координира степента на отваряне на соленоидите и скоростта на автомобила. Това гарантира ефективно смазване и добро охлаждане на скоростната кутия.
Благодарение на сравнително простия си дизайн, автоматичната трансмисия A604 е доста надеждна и издръжлива. Необходимостта от основен ремонт възниква, когато пробегът е над 400 000 километра. В някои случаи се отбелязват проблеми в работата на електронната система за управление, което налага подмяната на централния блок и захранващите кабели. Корпусът на клапана се оказа доста надежден и само при използване на не твърде висококачествено масло с пробег от 300 - 400 хиляди километра се налага почистването му. Соленоидите се сменят като комплект за 200 000 километра. Възможно е да се определи наличието на проблеми с корпуса на клапана по характерните удари при превключване на предавките. Също така препоръчваме редовно да проверявате автоматичната скоростна кутия за течове на масло. В случай, че има големи петна, те трябва да бъдат отстранени чрез подмяна на течащите уплътнения.
Внимание! Автосервизна мрежа на изгодни цени. Проверката на Camber е БЕЗПЛАТНА! Без опашки! Ремонт в същия ден!
Изтеглете / отпечатайте темата
Изтеглете тема в различни формати или вижте версия на темата за печат.
Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден
CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части
Е, тук е ясно за какво става дума.
№ 1 Публикация ТИСА пн, 03 ноември 2008 г., 20:21 ч
ДАВАМ ОТЧЕТ ЗА РАЗГОВОР НА АВТОМАТИЧНАТА СРЕДА 41 TE В ДОМАШНИ УСЛОВИЯ МОЖЕ ДА БЪДЕ ПРЕДПОЧИТАН ПРЕД ВСЕКИ ..
№ 2 Публикация Игор_Емелянов сряда, 04 ноември 2008 г., 6:04 ч
№ 3 Публикация КОЙТ 09-03-08, 08:31
№ 4 Публикация ТИСА 09-03-08, 08:16
№ 5 Публикация Шурпа_Коробкин 09-03-08, 08:24
Умолявам Ви, преди да зададете въпрос в конфигурацията и да отворите нова тема, потърсете отговора на въпроса си тук:
ЛИНК 1, тук: ЛИНК 2 и тук: ЛИНК 3
Сигурен съм, че 90% от отговорите ще намерите в предоставените връзки. Също така - опитайте да търсите от ГЛАВНАТА страница на сайта - може да има по-пълни резултати!
P.S. Ако знаете кода на грешката, просто го въведете в реда за търсене. И имайте предвид, че първата буква на кода трябва да бъде въведена в оформлението на "латиница"! В противен случай резултатите от търсенето няма да ви отведат до никъде.
Първата буква на кода НЕ е руската буква "П"!
И все пак - ОГРОМНА молба да пишете в този форум на РУСКИ - запазете албански за стая за пушене.
Дългочерен дроб 
Група: Потребители
Мнения: 640
Регистрация: 17.2.2006
От: Естония
Потребителски №: 1 389
Истинско име: Сергей
Публикацията е редактирана тиса – 9.5.2007, 23:16
4-степенна автоматична скоростна кутия на Chrysler A604 , под търговската марка на проекта "UltraDrive" (40TE / 41TE) е разработен през 1989 г. за автомобили с предно предаване на Chrysler (хит - Chrysler Voyager) и Dodge (Dodge Caravan) с двигатели от 2 до 4 литра.
Механичният дизайн е базиран на успешното 3-степенно семейство А404 - А413
A604 е една от първите автоматични трансмисии, в чийто дизайн беше въведен електронен компютър, който пое цялото автоматично управление на хидравликата, адаптирайки се към маниера на водача, оптимизирайки работата на всички автоматични трансмисии, включително газотурбинния двигател . За Русия A604 е уникална с това, че именно нея ГАЗ избра за първата и единствена машина във Волга "Сибър".
Първата модификация е извършена след 2 години на работа през 1990 г., когато пакетът за изгаряне на overdrive е значително укрепен, след това буталната група на пакета Underdrive е разработена няколко години подред, през 1998 г. е подсилен пакетът Reverse, следван от маслената помпа (272500). Корпусът на клапана е модифициран няколко пъти - през 1996 и 1998 г.
През 2003 г. A604 също беше модифициран и преименуван на 40TE (Лека, за двигатели до 2.4L) и подсилена и най-популярна - 41TE (до 3,8 л). Дизайнът е останал практически същият. Редките модификации на тази кутия за задвижване на четирите колела (AWD) са наречени 41AE.
Едва през 2007 г. за новите модели намериха средства за леко модернизиране на корпуса на клапана и модификацията започна да се нарича 41TES... Най-популярната автоматична скоростна кутия в ремонт Крайслер и най-успешния на нашия пазар от цялата къща Крайслер .
За планиран основен ремонт поръчката обикновено включва: Филтър, Ремонтен комплект за уплътнения и уплътнения, комплект съединители. Вземете ремонтни комплекти - натиснете бутона отляво.
Различават се за A604 преди 2003 г. и за модификации 40TE / 41TE след 2004 г.
Също така в типичната поръчка за прегради е включен универсален комплект съединител - 272003. Подходящ за семейства A604 и A606.
Маслото за тази непретенциозна кутия се използва като Dexron III - VI. Научете повече за маслото.
Подмяната изисква 8 литра или повече, в зависимост от мощността на двигателя и охладителната система. Нивото на маслото се проверява, докато пръчката е гореща. Прозрачността на маслото определя необходимостта от смяна на маслото и филтъра, което може да се наложи след 20 tkm и след 60 tkm. Ако маслото се замърси след 10 tkm пробег, извадете картера за допълнителна диагностика и предайте преобразувателя на въртящия момент за ремонт - 272001.
По-дълъг експлоатационен живот за нов (от 1999 г. - наляво) – Соленоиден блок № 272420A, който обаче след изчерпване на ресурса си (ок. 120-150 ткм) също изисква ремонт или реставрация. Соленоиден блок от 2-ро поколение - 272420A-BW универсален, подходящ за предишната версия, но със собствено уплътнение.
Майстори ремонтират блоковете с помощта на комплекта за ремонт на соленоидни блокове Sonnax - № 272424. В новите модификации Chrysler значително актуализира пълнежа на този блок.
Типични хардуерни проблеми Автоматична скоростна кутия A604:
- Планетен ред отпред, (Предна планета 272582)
- Задно слънчево колело, (SunGear Rear 272614) Износени шлицови съединения на зъбните колела.
- Главина за съединители 2-4 със слънчева предавка, (2-4 Hub w / Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (диаметър на втулката 29.5 мм) No 272578.
Те се провалят, ако се плъзгат дълго време в калта. И да се плъзга не на дежурство, а за дълго време. Важно е. 🙂
- Целият комплект лагери - 272201 - трябва да се сменя също толкова често.
- Комплект задържащи пръстени - 272860.
На първо място, пакетът O.D .: No 272100 изгаря, с него - стоманени дискове 272120. И тогава гумираното бутало Overdrive 272960 също гори, особено често през зимата. Проблемът е свързан със соленоидния блок и работа със студено масло.
Типичен ремонт на възрастта A604 е смяната на целия комплект втулки 272030. Това е, когато втулките се изяждат от вибрации и загубата на масло през тях причинява маслен глад.
- смяна на сензори за скорост на вала - № 272436 (на изхода) и 272438 (вход)
- Сензор за положение на превключвателя 272410.
- различни проблеми с лагерите на диференциала (272717),
- Буталото е гумирано, фиксиращо бутало, съединител за подзадвижване (272960) се сменя по-често от други заедно с
- Барабан, съединител на входния фиксатор на барабана (272554A).
Тези трансмисии работят дълго време и надеждно, при условие, че маслото се сменя ежегодно (или след 30 tkm) и се следи неговото ниво и качество. Ако маслото се замърси твърде бързо, струва си да слушате работата на преобразувателя на въртящия момент и да не закъснявате с ремонта му.
Кодове за неизправност на Chrysler OBD-II. Цената и наличността на артикулите, от които се нуждаете, можете да проверите в онлайн магазина, като кликнете върху номера на оранжев фон.
На кои автомобили е инсталирано това семейство автоматични трансмисии:
cvisk 18 септември 2016 г
cvisk 18 септември 2016 гНякой пробвал ли е да го смени?
Изпратено от моя LG-D800 чрез Tapatalk
cvisk 20 септември 2016 г
talisman (19 септември 2016 - 12:47) написа:
Процесът на адаптация на автоматичната трансмисия (Quick Learn) е необходим за настройване на параметрите на електронния блок за управление (TCM) към хидромеханичните характеристики на автоматичната трансмисия на автомобила.
Тази процедура дава подобрен, оптимален режим на превключване на автоматична скоростна кутия.
Една от важните функции на TCM е да следи индексите на обема на съединителя на пакетите съединители (CVI). Параметърът CVI показва колко ATF е необходимо за пълно компресиране на пакета на съединителя.
TCM изчислява предавателните числа въз основа на показанията на сензорите за скорост на входящия и изходящия вал на автоматичната скоростна кутия. Всеки сензор предава информация за скоростта на вала към TCM с електрически сигнали с променлива честота. Честотата се променя пропорционално на промяната в скоростта на вала.
Чрез сравняване на двата сигнала TCM може да определи номера на предавката, който е функция на контролния блок за изчисляване на параметрите на CVI.
TCM определя индексите на обема (CVIs), като следи времето, необходимо за пълно включване на предавка.
Параметрите на обема на съединителя L/R се актуализират при превключване на по-ниски скорости 2-1 или 3-1.
Температурата на предаване трябва да бъде между 21-49 ° C (70-120 ° F). CVI на съединителя за течност трябва да бъде между 35 и 83.
Параметрите на обема на съединителя на съединителя 2-4 се актуализират при превключване 1-2. Температурата на предаване трябва да бъде над 43 ° C (110 ° F). CVI на съединителя за течност трябва да бъде между 20 и 77.
Параметрите на обема на течността на съединителя OD се актуализират при превключване 2-3. Температурата на предаване трябва да бъде над 43 ° C (110 ° F). CVI на съединителя за течност трябва да бъде между 40 и 150.
Параметрите на обема на съединителя UD се актуализират на 4-3 или 4-2 смени. Температурата на предаване трябва да бъде над 43 ° C (110 ° F). CVI на съединителя за течност трябва да бъде между 24 и 70.
Адаптирането на автоматична скоростна кутия изисква определени условия, които трябва да се вземат предвид.
Адаптирането на трансмисията не може да се използва като инструмент за ремонт.
Процедурата по адаптиране е необходима след основен ремонт, смяна на TCM или подмяна на всички компоненти на трансмисията.
В някои случаи е необходима адаптация като диагностична процедура. Ако системата за управление на трансмисията покаже проблем, свързан с неправилни параметри на CVI, можете да извършите режима на адаптиране на трансмисията и да наблюдавате промените в показанията на CVI по време на по-нататъшната работа на автомобила.
В повечето случаи след процедурата по адаптиране качеството на превключване на предавките се подобрява, но ако проблемът остане в управлението на трансмисията, след известно време неизправността ще се върне на вниманието му и параметрите на CVI ще се променят.
Ще имате полезна информация, с която сами можете да определите причините за неизправности и грешки в работата на компоненти и възли на вашия автомобил.
Съдържание на руски език.
Формат - електронни книги.
В случай, че TCM е сменен или батерията е изключена, първо трябва да извършите процедурата „Изключване на батерията“ с диагностичен скенер.
Преди да започнете процедурата по адаптиране, уверете се, че задържате скоростната кутия в положение на селектора „OD“ за известно време при работещ двигател и нивото на ATF течността е нормално. Това е необходимо, за да се отстрани въздухът от флуидни съединители и хидравлични тръбопроводи, за да се предотврати записването на грешни параметри на обема на съединителя за течност (CVI). В противен случай това може да причини груба или бавна смяна на предавките.
Ако нов TCM е инсталиран на превозно средство с горещ двигател, процедурата по адаптиране може да накара TCM да изчисли грешната температура на ATF (ще бъде записана ниска температура на ATF). В този случай е необходимо да се контролира изчислената температура на ATF с помощта на скенери DRBIII, StarSCAN или друго специално оборудване.
Ако температурата е под 15 ° C (60 ° F), автоматичната скоростна кутия трябва да се остави да работи по време на шофиране или на празен ход, докато температурата се повиши над 15 ° C (60 ° F).
Ако температурата е над 93 ° C (200 ° F), трансмисията трябва да се охлади под 93 ° C (200 ° F).
След приключване на процедурата по адаптиране, първата предавка ще бъде включена, след което преместете селектора в положение „P“.
- След инсталиране на нов TCM.
- След подмяна или ремонт на вътрешни елементи и компоненти на трансмисията или преобразувателя на въртящия момент.
- Ако един или повече от индексите на обема на съединителя (CVI) съдържа изкривени параметри поради неправилни условия на работа на автоматичната скоростна кутия.
За да извършите правилно процедурата за адаптиране на автоматичната трансмисия (Quick Learn), трябва да се спазват следните правила:
- Селекторът трябва да бъде преместен в положение “OD” при работещ двигател и препоръчителното ниво на ATF. Това е необходимо за почистване на въздушните тръбопроводи и флуидни съединители, за да се предотвратят грешки в параметрите на CVI. Това може да причини неправилна смяна на предавките (удряне или бавна смяна на предавките).
- Превозното средство трябва да бъде спирано.
- Двигателят трябва да работи на празен ход без допълнителни натоварвания.
- Ъгълът на отваряне на TPS сензора трябва да бъде по-малък от 3 градуса.
- Положението на скоростния лост трябва да остане в неутрално положение, докато не бъде получена команда за превключване на “OD”.
- Селекторният лост трябва да остане в позиция “OD”, докато диагностичният скенер не покаже края на процедурата.
- Температурата на ATF трябва да бъде между 15 ° C (60 ° F) и 93 ° C (200 ° F).
Наблюдавайте:
горните условия трябва да бъдат изпълнени по време на режима на адаптация, в противен случай процедурата ще бъде прекъсната.
Сигналът от сензора за скорост на изходния вал (преобразуван от TCM в импулсен) се въвежда в модула за управление на двигателя (PCM) и се използва за изчисляване на скоростта и разстоянието.
Размерът на колелото се съхранява в електронната памет на TCM, за да се осигури правилният брой импулси въз основа на изминатото разстояние от автомобила.
Размерът на колелата се програмира в TCM, когато автомобилът е сглобен фабрично.
Коефициентът на пиньон може да бъде проверен и/или сменен от дилъра DRBIII, StarSCAN или друго специално оборудване.
Параметърът на електронния стандартен размер на колелата е необходим за нормалната работа на автомобила, в противен случай може да срещнете следните неизправности:
- Ако в паметта на TCM няма параметър за размера на колелото, скоростомерът на превозното средство може да не работи, оборотите на двигателя ще бъдат ограничени до 2300 rpm и може да възникне повреда на катализатора.
- Изборът на грешен размер на колелото ще доведе до неточни показания на скоростомера и неоптимални режими на превключване на предавките.
След като смените TCM, трябва не забравяйте да препрограмирате Piion Factor.
Всички процедури по адаптация, диагностика и тестване на трансмисия 41TE, 42LE, 45RFE могат да се извършват в нашия автосервиз "RAT-Auto". За професионален ремонт и поддръжка на трансмисии Chrysler разполагаме с необходимите инструменти, дилърско оборудване и квалифициран персонал.
TCM определя индексите на обема (CVIs), като следи времето, необходимо за пълно включване на предавка.
Поставете комплекта маслена помпа върху преобразувателя на въртящия момент. Отстранете уплътнителните пръстени от вала на статора. Извадете вала на статора от корпуса на маслената помпа. Поставете референтен знак върху
задвижващи и задвижвани зъбни колела и свалете от корпуса на помпата. Ако масленото уплътнение изисква смяна, издърпайте уплътнението от корпуса с отвертка. Виж Фиг. 2 0.
1. Почистете всички компоненти в разтворител. Изсушете със сгъстен въздух. Проверете всички компоненти за повреди или износване. С помощта на индикатор за циферблат измерете вътре
диаметър на корпуса на маслената помпа и втулките на вала на статора. Измерете хлабината между задвижваното зъбно колело и корпуса и хлабината на върха на зъбното колело. Използване на манометър и
линия, измерете хлабината отстрани на зъбното колело между лицевата страна на корпуса на помпата и горната част на зъбните колела. Виж Фиг. 2 1.
2. Уверете се, че всички измервания са в рамките на спецификацията. Вижте СПЕЦИФИКАЦИИ НА МАСЛЕНАТА ПОМПА маса. Ако вътрешният диаметър на втулката надвишава
спецификация, корпусът на маслената помпа или валът на статора трябва да бъдат сменени. Сменете необходимите компоненти, за да получите правилни хлабини.
Стандартно приложение в. (mm) Максимален ин. (мм)
Страничен луфт на предавката .0008-.0020 (.020-.050) .004 (.10)
Хлабина на върха на зъбното колело .0043-.0055 (.109-.140) .012 (.30)
Редуктор към корпус .0028-.0057 (.071-.145) .012 (.30)
Втулка на корпуса N / A 1.5035 (38.190)
Втулка на вала на статора отпред / отзад N / A .8496 (21.580)
1. Поставете корпуса на маслената помпа върху преобразувателя на въртящия момент. Покрийте всички компоненти с ATF. Подравнете референтните знаци на задвижвани и задвижващи зъбни колела по време на монтаж.
Подравнете отворите за болтове и поставете вала на статора върху корпуса на помпата. Монтирайте, но не затягайте закрепващите болтове. Инсталирайте инструмента за подравняване на маслената помпа (09363-20010)
около външната страна на помпения възел, за да подравните корпуса на помпата и вала на статора. Виж Фиг. 2 2.
2. Затегнете болтовете на маслената помпа до 65 INCH lbs. (7,4 N.m). Премахнете инструмента за подравняване. Монтирайте пръстени за маслено уплътнение. НЕДЕЙ разперете краищата на пръстена повече, отколкото е необходимо за
инсталация. Уверете се, че уплътнителните пръстени се движат гладко след монтажа. Уверете се, че задвижването на помпата се върти гладко. Смажете и монтирайте „О“ пръстена върху маслото
2500, а според литературата трябва да е 1800-2000, което е напред, което е назад. Скоростта на превключване е ясна, около 3000-3200 rpm. Как започна всичко? - Не знам. Взех колата в това състояние (още по-лошо, не ускори по-бързо от 40), купих основен комплект, смених всички съединители, уплътнения, сачми, уплътнения и дори смених мозъчната платка, сложих празнините в пакетите, Самото масло стана по-добро, но не много, практически не реагира на настройката на кабела. Когато маслото е топло, O / D се включва, когато е студено или горещо, не. Измерих налягането, макар и само регулиращото, не можах да сложа адаптера на линейния - пречеше предната универсална шарнира, повече от 3 не се вдига. Така че стигнах до заключението: или маслената помпа, или кърви някъде. Както винаги имаше много "специалисти", които само наваксват остатъците, но по същество не могат да кажат нищо, затова моля за вашата помощ.
DieselHelp
Питах те в писмо - има ли следи от припадъци, изчерпване, драскотини, следи по предавката в мястото на зацепване? Разликата е твърде голяма, но трябва да се вози. не критично. Е, подозирахте ли конвертора? Проверете просвета, вижте изпреварването вътре. Проекти с отворен код, отворен код
Какво ще кажете за соленоида за налягане?
Как се държи двигателят?
Забелязахте ли пяната в маслото?
Регулиране на кабела. Сменихте ли изцяло клапанния блок? Кабелът засяда ли някъде?
Проверете двигателя, компресията, налягането на горивото.
Дайте отговори на тези въпроси, докато мисля какво може да бъде.
DieselHelp
Е, да, конвертор. той е преобразувател на въртящия момент. (който беше първото яйце или пиле) самият не беше определен как правилно да го кръсти, наричат го по различен начин в доковете.
Разбира се, ако съединителя е мъртъв, трябва да го смените, но нямам идея как ще сглобите конвертора? Леко биене на главината ще изтръгне втулката на маслената помпа и зъбните колела може да се счупят. MAI не винаги го прави добре. тук вероятно сте се развълнували, но мога да кажа едно - направете го.
Спад на мощността няма да доведе до спад в оборотите на сто-тест, не е аз да ви обяснявам как работи турбината. има трясък, има трансформация, няма ритъм, плавно протичане на маслото по лопатките на турбината и това е увеличаването на оборотите. Между другото, ако общата празнина в сглобената форма (първоначална) не надвишава повече от 1,5 мм, не е страшно, ако е повече, уви. има износване и също ще прехвърля маслото по рафтовете. като този.
Разглобихте ли напълно клапанния блок? Извади ли клапаните? Пружините непокътнати ли са?
Проверете всички соленоиди за съпротивление на намотките и механичните части, поне с въздух.
Ще прикача снимки на клапани и соленоиди, ако нямате.
😉 Разбрах. къде поръчахте частите? В Москва? Който сега работи нормално на автоматичната скоростна кутия. Тахо, Май, Транстар, Иглсервиз. Със сигурност беше добавено много повече.
Е, добре, резултатът е интересен! Късмет!
Костя Б
😀 и можете да запалите кола от влекач с автомат. някои го доказват с пяна на устата, така че започвате да се съмнявате в умственото си развитие 😉
Преобразувател, известен още като преобразувател на въртящия момент, известен още като "бъчва", известен още като "поничка". освен това, който има достатъчно въображение, наистина ремонтируем агрегат, но само с наличието на специални машини и оборудване, а важното е наличието на доставчик на резервни части за тях. На практика, разбира се, най-добрият изход е нов! boo може да има скрити малки "таланти", способни да запълнят автоматичната скоростна кутия, като по този начин унищожават цялата работа и планината от резервни части.
В хидравликата автоматичната скоростна кутия е сложна хидравлична система с примес на електроника, всичко трябва да е перфектно! Ако клиентът не иска да промени нещо, е по-евтино да изхвърли CP в багажника, отколкото да слуша нещо от рода на „Ти си експерт, трябваше да ме убедиш. добре, или в краен случай, избършете лист хартия пред носа му, отказвайки да смените частта.
По моя опит има ремонт на МАИ, след което дадоха нов конвертор и маслена помпа, завариха крива главина. Опитът с възстановяването на конвертори в Украйна като цяло е много плачевен. така че няма нормално възстановяване, следователно е необходимо да се промени =))
Кой може да каже къде да търся проблем? VW TOUAREG 2003 г. Двигател VR-6 AZZ 3.2 L. Автоматична скоростна кутия 09D или EXL. На студено всичко е наред. И след загряване при превключване на 4-5 5-4 шутъци и дори в някои режими силен удар! Впечатлението е, че две програми закъсаха рязко за кратък период от време! Или в същото време напълно липсва амортисьорът. Разглобих цялата кутия и я сложих обратно. Не намери нищо. Само една опаковка съдържа леки следи от приплъзване. Корпусът на клапана също разглоби всичко, изплакна и сглоби отново, въпреки че нямаше какво да се мие. Всички грешки бяха изтрити. Казват, че има някаква адаптация на процесора в моментите на превключване. Не знам какво да правя. 
[ДОБАВЕНО = Анатолий] 1120518061 [/ ДОБАВЕНО]
Кой може да каже къде да търся проблем? VW TOUAREG 2003 г. Двигател VR-6 AZZ 3.2 L. Автоматична скоростна кутия 09D или EXL. На студено всичко е наред. И след загряване при превключване на 4-5 5-4 шутъци и дори в някои режими силен удар! Впечатлението е, че две програми закъсаха рязко за кратък период от време! Или в същото време напълно липсва амортисьорът. Разглобих цялата кутия и я сложих обратно. Не намери нищо. Само една опаковка съдържа леки следи от приплъзване. Корпусът на клапана също разглоби всичко, изплакна и сглоби отново, въпреки че нямаше какво да се мие. Всички грешки бяха изтрити. Казват, че има някаква адаптация на процесора в моментите на превключване. Не знам какво да правя.
Е, ако има резервни части за тази кутия: клапани или саленоиди.
[ДОБАВЕНО = Анатолий] 1120518070 [/ ДОБАВЕНО]
Кой може да каже къде да търся проблем? VW TOUAREG 2003 г. Двигател VR-6 AZZ 3.2 L. Автоматична скоростна кутия 09D или EXL. На студено всичко е наред. И след загряване при превключване на 4-5 5-4 шутъци и дори в някои режими силен удар! Впечатлението е, че две програми закъсаха рязко за кратък период от време! Или в същото време напълно липсва амортисьорът. Разглобих цялата кутия и я сложих обратно. Не намери нищо. Само една опаковка съдържа леки следи от приплъзване. Корпусът на клапана също разглоби всичко, изплакна и сглоби отново, въпреки че нямаше какво да се мие. Всички грешки бяха изтрити. Казват, че има някаква адаптация на процесора в моментите на превключване. Не знам какво да правя.
Е, ако има резервни части за тази кутия: клапани или саленоиди.
[ДОБАВЕНО = Анатолий] 1120518597 [/ ДОБАВЕНО]
DODG INTREPID Когато P или N са включени, той работи нормално. И когато включите някакъв вид прехвърляне, той ще спре. Конвертора добър ли е? Или саленоид за заключване, ако е в тази кутия? Или нещо друго, може би? Не искам веднага да ровя дълбоко, може би има проблеми навън?
Е, отговорете поне на някой.
[ДОБАВЕНО = Анатолий] 1120864036 [/ ДОБАВЕНО]
tempol: Не виждам никакви отговори във форума, изпрати със сапун..
[ДОБАВЕНО = Анатолий] 1120864419 [/ ДОБАВЕНО]
Според Intrepidar: Все пак трансът е добър. Кой има и колко пари? Само времето. Кой може да предложи на телефон +38 050 154 8228.
[ДОБАВЕНО = Анатолий] 1120864577 [/ ДОБАВЕНО]
Според Intrepidar: Все пак трансът е добър. Кой има и колко пари? Само времето. Кой може да предложи на телефон +38 050 154 8228.
[ДОБАВЕНО = Анатолий] 1120864658 [/ ДОБАВЕНО]
Според Intrepidar: Все пак трансът е добър. Кой има и колко пари? Само времето. Кой може да предложи на телефон +38 050 154 8228.
[q] Някой може ли да има документация, схеми? [/ q]
Благодаря! Вече намерих ATSG. Сега имате нужда от програма и диаграма на OBD адаптер ??
Костя Б
😀 и можете да запалите кола от влекач с автомат. някои го доказват с пяна на устата, така че започвате да се съмнявате в умственото си развитие 😉
Преобразувател, известен още като преобразувател на въртящия момент, известен още като "бъчва", известен още като "поничка".освен това, който има достатъчно въображение, наистина ремонтируем агрегат, но само с наличието на специални машини и оборудване, а важното е наличието на доставчик на резервни части за тях. На практика, разбира се, най-добрият изход е нов! boo може да има скрити малки "таланти", способни да запълнят автоматичната скоростна кутия, като по този начин унищожават цялата работа и планината от резервни части.
В хидравликата автоматичната скоростна кутия е сложна хидравлична система с примес на електроника, всичко трябва да е перфектно! Ако клиентът не иска да промени нещо, е по-евтино да изхвърли CP в багажника, отколкото да слуша нещо от рода на „Ти си експерт, трябваше да ме убедиш. добре, или в краен случай, избършете лист хартия пред носа му, отказвайки да смените частта.
По моя опит има ремонт на МАИ, след което дадоха нов конвертор и маслена помпа, завариха крива главина. Опитът с възстановяването на конвертори в Украйна като цяло е много плачевен. така че няма нормално възстановяване, следователно е необходимо да се промени =))
по принцип има шанс да започнете от влекача, на старите серии автоматични трансмисии на Mercedes за това дори има допълнителна помпа в опашката на кутията, но това е изключение
Що се отнася до специалното оборудване за ремонт, изглежда така и не съвсем. Рязането и заваряването наистина могат да се извършват на ток. машината. За да се поддържа подравняването на главината на помпата (нипелите) и задния капак, те трябва да бъдат здраво фиксирани (например задният капак върху точния план на шайбата в патронника и главината, поддържана здраво от центъра на задната баба ). По принцип това може да се готви, но след проверка на ритъма. Може да се направи по-продуктивно по други начини (за да се отървете от ненужните настройки на биене, балансиране и риск), например, при разглобяване, маркирайте съединението и го комбинирайте по време на монтажа, заварете не с един електрод, а 2, 3, 4. - това ще даде повече или по-малко равномерно загряване на корпуса и ще го води минимално. Освен това имате нужда от преса с възможност за загряване на заключващия диск за повторното му залепване. В крайна сметка все още можете да проверите херметичността, дисбаланса и по принцип на същото устройство и биенето на главината.
За сметка на възстановяването и клиента, тогава всичко трябва да е много трудно. Ние просто не се захващаме за работа без редилд. Екстремни случаи на липса на възстановяване: хидра без заключване, не са открити чипове в системата или палета, няма специални оплаквания, освен конкретна повреда, причината за която е ясно установена. И в същото време гаранцията се намалява наполовина.
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Да, съгласен съм засега в Украйна ситуацията с възстановяването е незадоволителна, отговорните хидри трябва да бъдат изпратени в Полша, те имат огромен опит и няма проблеми.
