Подробно: ремонт на автоматична скоростна кутия 4hp18 направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Сайтът предоставя информация за автоматичните трансмисии
Автоматични трансмисионни схеми, вариатори. Принципите на единиците.
Ремонт, демонтаж и монтаж на автоматична скоростна кутия.
Съпротивления на соленоиди и температурен сензор. Контакти на съединителя за автоматична трансмисия. 
Електрическа схема от ECU на автоматичната трансмисия до соленоидите (може да има разлики)
Корпус на клапана с бутало за ръчна смяна.
Цедка и фиксатори.
Горна страна на основната плоча на корпуса на клапана с клапани и фиксатори.
Пробни отвори за измерване на основното и контролното налягане.
Схема на работа на соленоиди и съединители в скоростите:
Германската компания ZF е един от най-големите независими производители на скоростни кутии, доставяйки своите трансмисии на десетки различни големи производители на автомобили. Автоматична скоростна кутия ZF 4HP18 е разработена в края на осемдесетте години на миналия век и е инсталирана на автомобили Peugeot, Rover, Saab и Audi. Именно на модификацията с предно предаване на Audi 100 този модел скоростни кутии получи най-голяма популярност.
Надеждността на трансмисията беше съчетана с нейната простота и лекота на използване. Оптимизираните предавателни числа позволиха лесно да се реализират динамичните характеристики както на малки двигатели, така и на доста мощни силови агрегати с обем от 3 литра или повече. Скоро се появи модификация AKKP ZF 4HP18, който беше предназначен за платформа за задвижване на всички колела. Трябва да се отбележи, че автоматичната четиристепенна скоростна кутия ZF 4HP18 всъщност беше една от първите трансмисии с електронно управление. Това даде възможност значително да се подобри използваемостта на машината, но се отрази негативно на показателите за надеждност. Повечето видове ремонт на този модел скоростни кутии са сложни, така че собствениците на автомобили са принудени да се свързват със специализирани сервизи. В повечето случаи е просто невъзможно да извършите ремонт сами.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Трябва обаче да се каже, че проблемът с електрониката в повечето случаи беше решен чрез смяна на кабелите, които в крайна сметка изгниха и доведоха до грешки в работата на автоматичната скоростна кутия. Често срещани повреди са проблеми със спирачната лента, повредени втулки на помпата и изгорял съединител. Трябва да се отбележи, че някои видове повреди бяха трудни за ремонт, така че много собственици на автомобили, с проблеми със съединителя, просто смениха трансмисии на нови работни версии.
1. Помпено колело на преобразувателя на въртящия момент
2. Турбинно колело на преобразувателя на въртящия момент
3. Неподвижно турбинно колело на реактора
4. Блокиращо бутало с амортисьор
5. Свободен ход на съединителя
6. Помпа
7. Блокер
8. Планетарна предавка
9. Диференциал
U пръстеновидна предавка
T Пиньон вал
S1-S2 Странични зъбни колела
P1-P2 Колела Crown
10 Управляващ елемент
A-B-E съединители
C-D спирачки
C 'Лентови спирачки
Внимание! Автосервизна мрежа на изгодни цени. Проверката на Camber е БЕЗПЛАТНА! Без опашки! Ремонт в същия ден!
Изтеглете / отпечатайте темата
Изтеглете тема в различни формати или вижте версия на темата за печат.
4 минохвъргачка, автоматична скоростна кутия ZF 4HP18 (4HP18FLA Audi) работи от 1986 г. на Saab 9000 (4HP18В), Роувър, Пежо, Ситроен. През 1989 г. кутията е модифицирана. По-късно бяха пуснати още няколко модификации.
И сега тази рядка кутия живее предимно с Audi 100s с предно предаване с работен обем от 2,0 до 3,0 литра, който избра тази автоматична трансмисия през 1990 г. По-късно е модифициран за Audi 100 с задвижване на всички колела и Audi Quattro, на които служи до 1994 г. Тази трансмисия се конкурира със собствената разработка на Audi - легендарната автоматична трансмисия. 097 – 01N .
Дизайн 4HP18 послужи като основа за 5-степенната 5HP18 и по-късно за супер популярните 5HP19 .
Изберете ремонтни комплекти за основен ремонт - натиснете бутона вляво.
Типични точки за ремонт на автоматична скоростна кутия ZF 4HP18:
Но около една пета от всички ремонти са взети заедно: Saab, Alfa 164, Lancia, Citroen, които имат кръгъл филтър № (173010).
Скоростната кутия е непретенциозна към маслото, работи еднакво добре с червени и жълти масла LT 71141 и тип Dexron 2 и 3, синтетиката издържа по-дълго и по-добре, следователно при пълна смяна на маслото често се изливат аналози на Dexron III.
Необходимо е единствено да се поддържа чистотата на маслото чрез редовна частична смяна на маслото, за да може кутията да измине лесно 300-400 tkm преди първия основен ремонт. При частична смяна цветът на маслото не може да се променя (повече подробности).
Но отговорните майстори препоръчват смяна на останалите съединители с пълен комплект - 173003. Особено когато маслото мирише на изгоряло, когато ставаше дума за ремонт.
Комплектът стоманени дискове се сменя по-рядко - избира се No 173004 или Masterkit - 173007.
Тези автоматични трансмисии се ремонтират все по-рядко и с оплакване, типично за старите неубиваеми автоматични трансмисии: изгорели пакети на съединителя и спирачни ленти (173020).
Спирачна лента до 1991 г. - тясна, 40 мм. (173020).
От 1991 г. Toromznuyu лентата е направена по-широка - 50 мм. (173020A).
При стар автоматична трансмисия (както в следващите 5HP18) буталото понякога се спуква д № 173967 . (на дясно)
Проверете за скрити пукнатини.
Честа смяна: втулка на помпата (173034) и
втулка на турбинния вал (173049)
Вибрациите смилат компресионния пръстен на шублера на помпата.
"Козметичният" ремонт на кутия с износен преобразувател на въртящия момент понякога се изчерпва с ремонт на помпата и нейната втулка със смяна на уплътнението на помпата - No 173070.
Дребни ел. ремонти (изгнила изолация и контакти) се правят без сваляне на кутията от самите собственици.
Цената и наличността на необходимите артикули можете да проверите в онлайн магазина (бутон горе вдясно) или като щракнете върху число на оранжев фон.
Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден
CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части
№ 1 Публикация Каспър сряда, 15 септември 2009 г., 15:25 ч
Добър ден на всички.
Моля, кажете ми какъв може да е проблемът?
Ситуацията е следната:
Кутията се развали в един момент, демонтирана е от колата и откарана при специалист.
Оказа се, че до помпата е дошъл писар, издълбал жлебовете на поничката и т.н.
Сменихме помпата, сменихме геврека, сменихме съединители + класове стомана + сменихме много други неща, но не това е смисълът.
Кутията беше върната, поставена на колата, напълнена с масло.
Всичко е наред. НО има едно но.
Когато колата се загрее, превключването от 3-та на 4-та предавка с плавно ускорение става с увеличаване на оборотите някъде със 100-200 и, естествено, с последващо трясък.
Ако карате по-силно (тоест превключването от 3 на 4 няма да е със скорост 60-70, а при 80 и повече), скоростната кутия се превключва ясно и без трясъци
Един приятел каза, че е необходимо да се увеличи налягането чрез завъртане на клапана на тялото на клапана (не знам как да го нарека, погледнах корпуса на клапана - има торсен до ключ).
Сега вървя почти винаги на 3-та предавка и минавам на 4-та за облекчаване на газта.
Сега ще сменя маслото в кутията и ще развия тавата.
Може би трябва да опитате да регулирате този „клапан“?
Кой какво ще каже за това?
№ 2 Публикация Дрон сряда, 15 септември 2009 г., 21:33 ч
№ 3 Публикация Дрон сряда, 15 септември 2009 г., 21:45 ч
№ 4 Публикация Каспър сряда, 15 септември 2009 г., 22:04 ч
Факт е, че преди ремонта кутията работеше отвратително, а именно риташе горещо на всички предавки. (купих това глупаво)
Относно кутията - на табелката пише 4hp-18 CRE. Но как се катерих през всякакви директории - разбрах, че тя е 01N, явно не разбрах nifiga)
Доколкото си спомням, има само 5 соленоида подред (Или дори 4)
Защото веднъж изгорих соленоид № 2 (кутията премина в авариен режим и грешката го посочи).
Замяната беше решена.
Помня точно, че има 3 или 4 еднакви shtovye, и един с мрежа.
№ 5 Публикация Дрон сряда, 15 септември 2009 г., 22:22 ч
Не, това означава все едно ZF 4HP18
Имаш ли такива соленоиди?
Това е от 01 кутии (снимка от transparts).
До 4-18, за съжаление, не мога да кажа нищо, познавам малко от нея. Мога да кажа само едно: вярвам, че е по-добре да не пипате фабричното регулиране на налягането, тъй като почти винаги нещо друго се оказва виновно (като правило регулаторът на налягането (соленоид)).
№ 6 Публикация GEEPER сряда, 16 септември 2009 г., 7:27 ч
DEUTSCH авто
Европейски автотехнически център
+7 913 289 9506
Кемерово, ул. Бауман 55
№ 7 Публикация Каспър чт, 17 септември 2009 г., 12:16 ч
"Проверете серво лентите 2-4 за правилен монтаж и дали пружините Belleville на буталото са счупени (смачкани). Пръстените също са гумени. И опората за петите на лентата."
Както разбирам е невъзможно да се стигне до това без разглобяване на кутията?
Преобразувателят на въртящия момент е неразделна част от автоматичната трансмисия, следователно при ремонт на скоростната кутия
ремонтът му също е необходим. В преобразувател на въртящия момент, както в автоматична скоростна кутия, може
възникват много повреди, например:
Инсталирайки неремонтиран преобразувател на въртящия момент на нововъзстановена автоматична трансмисия, рискувате веднага да счупите скоростната кутия отново, т.к. ще съдържа всички продукти на износване на преобразувателя на въртящия момент, а в най-лошия случай - металните части на лагерите или лопатките.
Искате ли да закупите употребяван преобразувател на въртящия момент? Не бързайте да правите грешка! Невъзможно е да се отгатне качеството на използвания течен съединител за автоматична трансмисия, освен това закупен на същата цена като надежден ремонт. Предлагаме замяна на вашия въртящ преобразувател за вече ремонтиран от нашия склад или можем да извършим качествен ремонт в нашия сервиз.
Цената за ремонт на преобразувател на въртящия момент обикновено варира от 2500 (демонтаж, промиване и монтаж) до 12 000 рубли (в случай на сериозни повреди), това се влияе от сложността на работата, броя и цената на повредените части. Това е по-евтино от повторния ремонт на автоматична скоростна кутия. Средната цена на ремонта, включително труд и резервни части, е около 4-6 хиляди рубли.
Извършваме и бърз ремонт на вашия преобразувател на въртящия момент за 1-2 часа точно пред вас. Вие сами ще видите всичките му повреди. В същото време не начисляваме допълнителна такса за спешност на работата.
1) Рязане на преобразувателя на въртящия момент.
Заваръчният шев, който свързва двете половини, се изрязва внимателно, оставяйки възможно най-много метал. При правилно рязане преобразувателят на въртящия момент може лесно да се разглобява и сглобява 2-3 пъти понякога. За съжаление, много сервизи за ремонт на трансформатори премахват целия метал от тялото при първия път, когато го режат.
2) След почистване на всички части от масло и продукти на износване, започва самият ремонт. Ако е необходимо, се залепва нов блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент, повърхността на тялото се изравнява под новия съединител. И тук недобросъвестни майстори отново имат проблеми изневиделица. Те шлифоват корпуса за нов фрикционен съединител, така че да отрязват почти целия метал през и през, поради което след това се появяват пукнатини. Нормалният майстор е спретнат и не премахва излишния метал. След това се сменят и други необходими части - лагери, О-пръстени, семеринг и др.Ако е необходимо, в капака на трансформатора се заварява нова шийка. Тази процедура изисква точност и прецизност, т.к обикновено неквалифицираните работници не могат да изрежат дупка в капака, за да пасне на новото гърло, а го пробият с половин милиметър повече, което е изпълнено с изтичане и дисбаланс.
3) Монтаж.
Наложително е да заварите двете половини на конвертора обратно като фабрично. В този случай е необходимо да се сведе до минимум аксиалното биене между двете половини (балансиране) и да се осигури плътност на шева. За добрия майстор има значение дори външния вид на ремонтирания агрегат, поради което след ремонт в GIDROTOR преобразувателят на въртящия момент изглежда като нов фабрично произведен.
Във видеото обичайният среден резултат от нашия ремонт е изтичане от 6 стотни от милиметъра с допустимо изтичане от 3 десети.
Автоматичната скоростна кутия е скъп компонент. Няма смисъл да отлагате ремонта, ако започне да работи неправилно. В автосервиз подобни ремонти са скъпи. Трябва да плащате за работата на специалистите и за детайлите. След като проучиха пазара и ценовия диапазон на услугите в този сегмент, автомобилистите стигат до заключението, че ремонтът на автоматични трансмисии със собствените си ръце не е толкова безсмислено начинание. Цените на майсторите на работилницата не могат да се нарекат скромни, а професионализмът не винаги съответства на цената. И след известно размисъл шофьорите могат да решат сами да отстранят проблема.
Където и да решите да ремонтирате скоростната кутия, целият процес протича по следната схема:
- диагностика,
- демонтиране на кутията,
- демонтаж на кутията,
- пълен комплект с резервни части,
- монтаж (монтаж),
- монтаж на автомобил,
- диагностика след ремонт.
За да отстраните проблема сами, ще ви трябват някои умения за автомеханик, инструменти, време за работа, търпение и постоянство.
Всички автоматични трансмисии са подредени еднакво, но има два вида управление на трансмисията - хидравлично и електронно. Ремонтът им има някои разлики.
Важно е да забележите проблемите с предаването на възможно най-ранен етап. Тогава, с правилната диагноза, сложните ремонти могат да бъдат избегнати. Тиха и плавна работа на автоматичната скоростна кутия се счита за нормално. Има много признаци, че нещо не е наред с кутията. Най-често това са външни звуци при смяна на предавките или по време на роботизирана трансмисия. Може да е хрущене, щракане. Неприятната миризма също говори за проблеми. Може да се появи при продължителна или краткосрочна експлоатация на кутията. По-лошо е, ако превключването на предавките се забави или една от тях изобщо не работи. Тогава е необходима незабавна намеса.
Не бъдете мързеливи да погледнете под колата, там трябва да е чисто. Червените петна ще показват теч на масло от трансмисията. Редовната проверка на нивото на маслото е задължителна. Обикновено трябва да е полупрозрачен, червеникав на цвят. Без миризми на изгаряне или кални нюанси! Ако се появят, е време да смените маслото.
Неизправности в автоматичната трансмисия често възникват поради неправилна експлоатация. Трансмисията става неизползваема поради недостатъчно ниво на маслото или прегряване. Поради тази причина зъбните колела се износват, машината може да дръпне при смяна на предавките. В резултат на това всяка част от автоматичната трансмисия може да се повреди. Ударите по време на шофиране показват прегряване на маслото и появата на проблеми в корпуса на клапана.
Агресивното шофиране с рязко ускорение и спиране ще изтрие детайлите. Не добавя издръжливост на кутията и шофиране в задръствания, подхлъзване. Всичко това води до прегряване на кутията и се отразява зле на общото й състояние.
Всички неизправности са разделени на две подгрупи. Те могат да се появят в
- електронна система за управление,
- механични и хидравлични части на скоростната кутия.
Ако възникне неизправност, автоматичната скоростна кутия преминава в авариен режим, тоест преминава на трета скорост и не се превключва. На дисплея се появява съответната икона.
Ако са възникнали проблеми с електрониката, тогава няма да е възможно да ги поправите чрез ремонт на автоматичната скоростна кутия. Ето защо е важно да се разбере естеството на неизправностите.
При диагностиката основното е да се събере необходимата информация и да се интерпретира правилно. Ето защо е по-добре да се консултирате със специалист. Определете какъв е проблемът в сервиза и се погрижете за ремонта сами. Без подходящ опит и оборудване ще отделите много време за диагностика. Има механична и компютърна диагностика.
Обща схема на диагностичните процедури:
- проверете маслото,
- проверете работата на двигателя на празен ход, точките на свързване на окабеляването и кабелите,
- определят кодовете за грешки при работата на управляващите блокове (CU) на скоростната кутия и двигателя,
- отметнете квадратчето на кола без движение,
- проверете автоматичната трансмисия в движение,
- проверете налягането вътре в системата за управление.
Ако причината за неизправностите са проблеми с електрониката, тогава най-вероятно няма да е необходимо да разглобявате и разглобявате автоматичната скоростна кутия. Диагностиката на неизправностите в тази система се извършва от контролния блок. Той следи сигналите на сензора, предавателното отношение и съпротивлението на изходните вериги. Възможно е да възникнат неизправности на такива части и възли:
- входни сензори,
- електронен блок за управление,
- изпълнителни устройства на системата за управление,
- нарушаване на целостта на връзките на електрическите кабели.
Компютърът за предаване получава сигнали от различни сензори. Ако някои параметри не са в ред, той записва кода на този проблем (DTC) в паметта. Можете да дешифрирате такива номера с помощта на специален скенер.
Това са основните проблеми на самата автоматична скоростна кутия. Те са условно разделени на три подгрупи:
- Повреди на фрикционни групи, втулки и корпуси, апарати, планетарни редуктори, помпа и други механични устройства.
- Дефектен трансформатор. Това включва:
- прекъсвания на шлиците на проводниците,
- механично разрушаване на остриетата,
- преливащ съединител,
- износване на главния блокиращ съединител,
- разхерметизиране на уплътнението на буталото.
- Проблеми с механиката на хидравличната плоча.
Ако диагностиката е била успешна и не можете да направите без демонтаж, тогава преминаваме към този етап от ремонта на автоматичната скоростна кутия.
Ще ви трябва специален асансьор или поне отвор за наблюдение. Както и жак за предаване и комплект ключове. По-добре е тази процедура да се извърши в специално оборудван гараж или кутия. Няма да е излишно да поканите няколко физически силни момчета, които да ви помогнат да преместите извадената кутия. Теглото му е извън силите дори на много силен човек. Допълнителен план за действие:
- изключете всички комуникационни тръби и кабели;
- развийте монтажните болтове на преобразувателя на въртящия момент, както и мембраните на маховика на двигателя;
- свалете и преместете скоростната кутия;
- преценете мащаба на повредата и започнете ремонта.
Преди да свалите скоростната кутия, не е необходимо маслото да се източва от нея. Въпреки това, не забравяйте да поставите контейнера на мястото, където са закрепени тръбите за подаване на масло, когато ги изключите - в противен случай ще получите грозна локва под краката си.
Всички действия трябва да бъдат внимателни. Внезапните движения могат да повредят шлиците на входния вал на диафрагмата.
По-добре е да направите ремонт на автоматична скоростна кутия със собствените си ръце, като го имате под ръка собствено ръководство и отпечатана схема на скоростната кутия. Първо трябва да проверите всички системи, които обслужват скоростната кутия, опорите и блоковете. След това пристъпваме към ремонта. За това:
- Разглобяваме скоростната кутия, измиваме и подсушаваме частите и ги проверяваме за дефекти.
- Сменяме всички гарнитури, уплътнения, както и износени части.
- Отстранете блока на инхибитора и картера. Почистваме мръсотията вътре. Прилича на метални магнитни стърготини.
- Изваждаме окабеляването на пръстена от щепсела и ги натискаме вътре в щепсела.
- Свалете корпуса на клапана, разхлабете болтовете на спирачната лента. Измиваме корпуса на клапана.
- Проверяваме съединителите, предавките и планетарните зъбни колела за износване.Ще го сменим, ако има такава нужда. Всички вътрешни гумени ленти трябва да се сменят!
- Отваряме маслената помпа. Проверяваме всички детайли, особено филтъра. Променяме това, което вече е изкарало срока си. Използваме ръководството, за да не сменяме части.
- Изваждаме клапаните и пружините. Измиваме клапаните. Залепването им може да е причина за неправилна работа на автоматичната скоростна кутия. Сменете акумулаторните пружини, ако са счупени.
- Връщане на всичко на мястото си. Важно е да не бъркате нищо!
- Подменяме пръстени и фрикционни болтове.
- Проверяваме модула за превключване на скоростите и голямото бутало и поставяме маслената помпа на място.
Сглобяването се извършва с главата надолу.
Има някои точки, които е препоръчително да се вземат предвид при ремонт. Често проблемът с предаването е свързан с филтъра. Няма да е възможно да го смените без премахване на корпуса на клапана. И когато се отстрани, уплътнението се счупва. За да го смените, ще трябва да разглобите напълно корпуса на клапана. Същото важи и за акумулаторната пружина от първа към втора предавка. Специална запушалка не ви позволява да я извадите, без да разглобявате корпуса на клапана. Всички уплътнения на корпуса на клапаните са много сходни, не ги бъркайте. Сглобявайки корпуса на клапана, го затягаме с динамометричен ключ. Тук е важно да не се пренатяга.
Ако всички повреди бъдат отстранени, ние инсталираме автоматичната скоростна кутия. Моментът е отговорен, бързането е неуместно тук. По време на тези работи трябва да се спазват следните препоръки:
- Когато се монтира автоматичната скоростна кутия на нейно място, диафрагмата се проверява за крайно биене с помощта на индикаторна глава. Ако възникне такъв дефект, той трябва да бъде заменен.
- Радиаторът се промива, докато бензинът е чист. След това един литър трансмисионно масло се излива в газотурбинния двигател и се поставя върху входния вал. Трябва да постигнете сигурна връзка и пълно прилягане. След това трябва да свържете двигателя с кутията по протежение на водещите центриращи щифтове. Картерите трябва да допират напълно.
- Затягането на болтовете в кутията е следващата стъпка. След това се проверява липсата на празнини по цялата равнина. След свързване на всички линии се проверява правилността на връзките.
- На последния етап се излива масло и се проверява работата на автоматичната трансмисия при ниски обороти на двигателя.
Започвайки монтажа на кутията, не забравяйте да проверите за наличието на центриращи щифтове на фланеца на картера - трябва да има два от тях. Ако поне един липсва, автоматичната скоростна кутия не може да бъде прикрепена.
Ремонт и диагностика на автоматична скоростна кутия направете го сами - не е лесна, но осъществима задача. Избирайки автомобил с автоматична скоростна кутия, начинаещите автомобилисти смятат, че ремонтът му у дома е невъзможен. Това не е истина. Но преди да решите да извършите такава важна работа у дома, трябва да прецените всичките си възможности. Тогава няма да ви очакват неприятни изненади по време на ремонта.
