Ремонт на автоматична скоростна кутия 5hp18 DIY

Сайтът предоставя информация за автоматичните трансмисии
Автоматични трансмисионни схеми, вариатори. Принципите на единиците.
Ремонт, демонтаж и монтаж на автоматична скоростна кутия.

Схема на зацепващи съединители, обгонни съединители и спирачна лента.

Проверка на соленоидите. Отворено и затворено положение.

Разположението на соленоидите върху контролната плоча и схемата на работа на зъбните колела.

Съединител и вътрешен контур на плочата за управление на автоматичната скоростна кутия. Схематична диаграма.

Устойчивост на соленоиди, сензори за скорост, сензор за температура. Оригинални номера ZF.

DTC за BMW серии 3, 5, 7 и 8, оборудвани с трансмисии 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 и 5HP-30

Обозначения на контактите на конектора на автоматичната трансмисия и електронния блок за управление.

Маслени канали в тялото на скоростната кутия под тялото на клапана, за проверка на херметичността на съединителите.

Пробни тапи за измерване на налягането в тръбопроводите.

Горната предна част на корпуса на клапана.

Соленоидна пластина и сензори за скорост

Долна предна част на контролната плоча и филтъра.

Фиксатори на клапани и пружини.

Подреждане на клапанни сачми и „петна“ в хидроплочата под разделителната плоча.

Изтеглете диаграма на корпуса на клапана ZF5HP18 BMW:

Моля, кажете ми, такъв проблем, карах по магистралата и шегите започнаха с автоматичната скоростна кутия, подхлъзване, треперене, в резултат на това едва стигнах до къщата, удавих колата и видях локва масло под колата , пробва да запали и пробва да тръгне, D и R се включват но тръгват на 3 хил. оборота, а димът идва от катопа, посъветвайте какво да правя?

и още един въпрос, мога ли да изгоря кутията по този начин? и колко струва такава употребявана автоматична скоростна кутия?

Не можах, но най-вероятно изгорих. На m50 жива машина струва от 10 хиляди.

масло се разля върху изпускателната тръба)))))

споделете го и вижте) трябва да отидете

разбира се, ако не си убил докрай

жива машина на m50 не струва 10 хиляди)

общо взето сложи друга (5HP18 с черна табела) автоматична скоростна кутия, налива масло, от началото колата мина добре, но после на един светофар спря да върви, скоростите се включват, но се плъзга (все едно има няма съединител) но в авариен режим колата върви пред 3 предавки и преди, направихме диагностика на автоматичната скоростна кутия, не показа грешка, маслото в автоматичната скоростна кутия беше налято с DEXTRON 3 според нивото, т.е. , дори не знаех какво да правя с него. Кажи ми моля те! и аз също намерих такова странно нещо, ако включите зимния режим и изберете 3 на селектора, тогава колата нормално върви напред, но пак на 3-та предавка, но без авариен режим!

Същият боклук (((Също маслото излетя, качи се на магистралата, донесе го в сервиза, наля масло. До 3 предавки и до 60 километра в час, можете да карате нормално, но тогава очевидно, когато се подготвяте 4-та предавка преминава в авариен режим. Ако изберете режим 3 всичко е наред, D и 4 - авариен режим (((Струва ли си да се притеснявате за ремонт или просто за смяна?

Ремонтът ще струва колкото 2 кутии в добро състояние и това е в най-добрия случай, но колко време ще пътува след ремонт е голям въпрос. Най-оптималният вариант по отношение на цена и надеждност е доставката на механика. Но ако имате нужда от автоматична машина, тогава бих потърсил жива кутия, за предпочитане стояща на колата, за да можете да сте сигурни, че всичко е наред с нея.

Основен ремонт, да! Но преди да свърши маслото, скоростната кутия работеше добре! Изтече, защото скобата на масления охладител се разхлаби и от него падна маркуч. Както разбирам, ако налягането на маслото изчезне и скоростната кутия премине в авариен режим, тогава трябва да има някаква защита, добре, или най-лошото, нещо ще изгори или се счупи, но нещо може да се промени? Диагностиката между другото показва „Грешка при предаването“ (мисля, че кодът е 100). Относно монтажа на механиката ми се струва, че ще отнеме дори повече време и пари от обикновената смяна, т.к.трябва да смените не само автоматичната скоростна кутия, но и педалите, капака на салона, мозъка и куп малки неща (((

Няма много за смяна на всичко, всичко може да пренаредиш от донора, педалите са 500-1000, скоростна кутия 6, кардан и скоростна кутия заедно 5, плюс тръби и цилиндър на съединителя и не е нужно да си пипаш мозъка.

Разбрах от ръчната кутия, благодаря)), но също така бих искал да чуя опциите какво може да се е повредило с моята автоматична скоростна кутия?

Съединителите могат да изгорят. Има само аутопсия, анализ и отстраняване на неизправности.

Съобщение от ДраконДиман:
Сами изработваме идеално този ръкав и го обръщаме

Кажи ми над втулката на маслената помпа ли го правиш за франзела? ако е така, ще работи ли прескачането на времето? и тогава чух, че колкото и да е бустерът 10 хиляди няма да работи повече.

Не, това никога не е правено преди. И има ли смисъл. По-добре да смените помпата, тя също се износва. И тъй като автомобилите и съответно автоматичната скоростна кутия вече са изминали повече от сто хиляди километра, помпата е почти мъртва.

Въпреки че, не - той откраднал. Един клиент донесе автоматична скоростна кутия, убита в кошчето. Очерта бюджета за ремонт и каза ремонт. Тази автоматична скоростна кутия беше с откъсната втулка на помпата. Натиснахме друг. Колата кара от година. Наистина не знам колко време отне. И тогава тази втулка все още не е основната опора на GTR. Той е здраво закрепен с болтове към коляновия вал и всъщност опората отива към основния лагер.

Здравейте на всички, текущият проблем с автоматичната скоростна кутия ZF 5HP-18 подхлъзва всички трансмисии и ръчно маслото има собствен цвят, няма стърготини, съединители, дискове, Помпата е нормална, кой се е сблъсквал с такъв проблем?.

и извъртях устна. Мислех да видя как да сглобя този агрегат.

Да, мисля, че можете да намерите много такива режисьори в YouTube. Да, и няма пълни ръководства

Страхотен материал, автор +100500

Но готиното е, че накрая механиката остана.

Добър вечер ! кажи моля те bmw 725 5hp18 преди историята-развали се двигателя с вътрешно горене взех го направи го сложи пак го запали пали D R 234 нищо не става! на понели и близо до дръжката всичко си личи ясно!
започна да се катери да гледам, да се обадя, казват, счупи маслената помпа при инсталиране на двигателя. Малкото нещо, когато кутията беше усукана, беше нещо като (но аз мислех, че всичко просто си стои на мястото) може ли? ако е така..
има ли 5hp24 тази маслена помпа ще стане ли от нея? и ако да, ще го получи ли без да разглобява палета. (погледнах снимките, че се развива отстрани на корпуса на клапана)?
на inpe няма грешки, всички соленоиди щракват!
моля, дайте разумна услуга! Благодаря!

Германската компания ZF е един от най-големите разработчици на автоматични трансмисии. Тази компания работи в тясно сътрудничество с най-големите автомобилни производители, които използват автоматични трансмисии ZF в своите превозни средства. Петстепенна автоматична скоростна кутия ZF 5HP18 инсталиран на автомобили BMW, вариращи от три и завършващи с мощни седем в пълен размер. Първото поколение на скоростната кутия 5HP18 нямаше възможност за ръчно превключване на предавките, само през 95 г., с появата на новото поколение BMW от пета серия в каросерията E 39, трансмисията получи възможност за ръчно превключване на предавките.

Една от характеристиките на тази трансмисия е нейната повишена надеждност и издръжливост. Трансмисията е в състояние да работи в най-тежките условия. Така например е възможно да се работи в режим на маслен глад, когато е осигурено минималното налягане в системата за смазване. При условие, че маслото се сменя редовно, скоростната кутия може лесно да издържи 400 - 500 хиляди километра. При разработването на този модел трансмисия като основа е използвана четиристепенна скоростна кутия, която е разработена от немски специалисти от ZF в началото на 90-те години. Броят на предавките беше увеличен, което направи възможно значително подобряване на изпълнението на динамичните характеристики на съвременните мощни двигатели.

Автоматична скоростна кутия серия ZF 5HP18 се оказа доста надежден. Би било погрешно обаче да се твърди, че е лишен от недостатъци. Така например, съединителят и тялото на клапана често страдат.В случай на проблеми със съединителя е необходимо да демонтирате скоростната кутия и да смените неуспешната кошница или вал на съединителя. В някои случаи тялото на клапана може да бъде ремонтирано, което ви позволява да възстановите работата му. Въпреки това, след пробег от 300 - 400 хиляди километра, този елемент трябва да бъде заменен в случай на повреди. Експертите от производителите на трансмисии BMW и ZF препоръчват смяна на маслото и филтъра на всеки 100 000 километра. По този начин можете да осигурите издръжливостта на автомобила и трансмисията.

да. Но трябва да разберете, че НЕ трябва да е TipTronic и да има 14-пинов конектор.

да. Вижте дали отговаря на условията на първия въпрос.

Необходимо е да се попълни Dextron 3. Други опции: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141, CASTROL TRANSMAX Z

Направи си сам 5hp18 ремонт на автоматична скоростна кутия
Публикации са поставени: 19 март 2014 02:51

Закупена е евтино, полуработеща автоматична скоростна кутия 5hp18. Превключване на удари, авариен режим и др.
Поставени публикации: 19 март 2014 02:55 Ще го отворим. Стаята не е много подходяща за такава работа, но има.

Първо, развийте палета - болтовете със скоби.
Поставени публикации: 19 март 2014 02:57

Палетът се отваря, след това филтърът - само 3 болта и готово.
Публикации, поставени: 19 март 2014 03:01
Развиваме корпуса на клапана, болтове с големи капачки, тези, които не трябва да се развиват поне.
Поставени публикации: 19 март 2014 03:02 На снимката всички болтове са еднакви, но в действителност разликата е осезаема.
Публикации, поставени: 19 март 2014 03:06
След това изваждаме буталото на спирачната лента, като премахваме задържащия пръстен. Един вид кръпка, трудно е да се обърка с нещо друго. На снимката е изваден, тласкача се вижда
Поставени публикации: 19 март 2014 03:11

Публикации, поставени: 19 март 2014 03:22

Развиваме маслената помпа.
Поставени публикации: 19 март 2014 03:25
издърпваме багажника на маслената помпа, като дърпаме с отвертка между пакетите от палета.
Поставени публикации: 19 март 2014 03:27
Първият недостатък, разпадащ се лагер.
Публикации, поставени: 19 март 2014 03:28 Мисля, че той силно повлия на работата, търсим повод за по-сериозен повод.
Публикации, поставени: 19 март 2014 03:30
Подреждаме в ред, така че нищо да не се обърка по време на монтажа.
Поставени публикации: 19 март 2014 03:32
Премахваме задържащия пръстен, нека да видим как се справят съединителите в този пакет.
Поставени публикации: 19 март 2014 03:41
Кафявите съединители не са изгорели, а стоманени дискове със следи от потъмняване.

Ремонтът все още продължава. Има въпрос към познавачите.
Възможно ли е да проверите пакетите на съединителя точно върху сглобената кутия?

Намерени пробни дупки, но не всички тук. картина.

Не намерих къде са дупките за очертанията C1, B, A, E. Има 3 неизвестни дупки и ствол от поничка.

Поставени публикации: 19 март 2014 03:47

И тук е самата верига за подаване на масло и за коя предавка отговаря този или онзи комплект.

Вчера разглобих и измих корпуса на клапана от друга кутия от същия тип, 13-пиновия щепсел за Е34 до 92г., даже не знам какво може да се счупи в него, бях задръстен от мръсотия и работи, не видях никъде изработката, пружините са цели. Исках да започна да събирам, видях, че една струя се спука, утре ще я взема от друга, същия мозък. Може би скоро ще продам този клапан, щепселът не ми става, щепселът от ECU е 14 пина.

Открих несъответствие в оригиналното ръководство на ZF. Първо си помислих, че хидравличният мозък е разглобен и сглобен по грешен начин, опитах се да го сглобя както е в ръководството, захапва пружината. Изворът е на друго място. Гледах доклада за разбора на клапанното тяло на Audi A6, там също откриха несъответствия и то доста. Може би са го променили, но не са го добавили към ръководството.

Публикации, поставени: 27 март 2014 00:04 Намерих информация в мрежата, че е необходимо да се смажат буталата със смес от ATF + графитна паста + лак за кола, за да се плъзгат по-добре. Не беше на една ръка разстояние, с ATF се движат толкова добре и не исках да го затрупвам с чужди глупости. Не се знае как ще се държи графитът, когато попадне между съединителите и стоманените дискове.

Четох и за накисване изроди, не разбрах само защо е, за да не изгори? Да?!

Проблемът е решен между другото. Пръчката на селектора на скоростите в корпуса на клапана е счупена, явно не е изправена правилно по време на монтажа или при откъсване на кабела.

Странното е, че щангата е направена от някакъв композит, монтирано е алуминиево тяло на клапана 5hp18, седеше много по-плътно от композита, а алуминият вече има хлабина, десети от милиметъра, но хлабина (дори в плочата от което е взето не седи плътно). Мисля, че има теч през него. Въпреки че превключването на предавките изглежда е нормално, при 2200 об/мин. Изпомпването на амортисьори също работи добре, с дефектна кутия не работеха, въпреки че не изглеждаха вързани за кутията.
Поставени съобщения: 01 април 2014 23:56 Жалко, че трябваше да се вземе ствола от друг корпус на клапана, добра печка, сега ще трябва да се продава с резервни части, въпреки че има какво да се вземе освен соленоиди.
Поставени съобщения: 02 април 2014 00:07 Идентифициран 5hp18 пакет проверете отворите за прочистване. Може би някой ще е полезен, не съм сигурен 100% съответствие.

Снимката по-горе е публикация от 19 март 2014 г. Удебелен шрифт показва включените пакети съединители на определена предавка.

5-степенна автоматична скоростна кутия ZF 5HP18 свързани с 4 скорости 4НР14 и 4HP22 и е монтиран от 1991 до 1999 г. с 2-3l BMW двигатели със задно предаване от 3-та, 5-та и 7-ма серия.

По-малката сестра на известния ZF 5HP19, за малко по-малко мощни двигатели (310 Нм в сравнение с 325 Нм за 5HP19).

Добре конструирана неразрушима кутия с голям запас от хардуер, която послужи като прототип за бестселъра ZF 5HP19.

Вземете ремонтни комплекти - натиснете бутона отляво.

Типични точки за ремонт на автоматична скоростна кутия ZF 5HP19

Кутията може да издържи работа с мръсно масло, работа с липса на масло, работа със студено масло и ако следите качеството на маслото и навреме сменяте металопластичния филтър с филцова мембрана № 176010, тази кутия ще лесно издържа целия си експлоатационен живот.

Видът на маслото е непретенциозен. Работи добре върху масла като напр Dexron III.

Периодът на смяна на маслото е 80-120 ткм. В зависимост от агресивността на шофирането. С възрастта или, по-добре да се каже, с увеличаване на пролуките в износените възли, маслото с филтъра се замърсява по-бързо и се препоръчва да ги сменяте по-често, почти всяка година или две. А качеството и прозрачността на маслото трябва да се проверяват всеки път, когато колата пристигне в сервиза.

Твърде бързото замърсяване с масло е маркер за износване на уплътнението и произтичащия от това риск от маслен глад на съединителите.

За типичен основен ремонт с преграда от износени уплътнения и пръстени най-често се поръчва ремонтният комплект OverolKit от ATOK:

- Overol Kit / Ремонтен комплект за гарнитури и уплътнения - No 176002

При основен ремонт на автомобили, преминали 250-300 ткм, се сменя целия комплект съединители - № 176003

Смяната на съединителите заедно с пръстените и уплътненията възстановява налягането в торбите почти до оригиналното. При стандартно налягане на маслото съединителите работят с голям марж и майсторите поръчват само неоригинални съединители. За пълна преграда те поръчват друг комплект стоманени дискове или веднага - Masterkit 176007.

Характерното "тънко" място на автоматичната трансмисия 5HP18:

– Пакет съединител F - първият се проваля от липса на масло и там горят първо съединителите.

Проблемът се счита за конструктивно слабо място - втулката на барабана Ф с уплътнение, от под което маслото първо напуска и го превръща от маслен глад.

Ако продължите да шофирате с този проблем, тогава в допълнение към съединителите, самият барабан на съединителя гори Ф # 176551 с бутало 176961 (наляво)... По-късно този проблем беше коригиран чрез смяна на втулката с лагер.

Често майсторите, заедно с уплътнението на помпата (178070), сменят втулката на барабана F (с уплътнение) на Sonnax [60.2mm x54.6 × 10] Sonnax - No 176038K. на дясно .

Те също се променят и

- Пружина Belleville в опаковка г. (# 176978 ) .

По същата причина той също се променя:

- Бутален гумиран централен шублер, г ( 176968 )

Друго типично място на стареещо "желязо" при продължителна експлоатация с износен газотурбинен двигател и втулка на помпата е маслена помпа.

Замените са: - капак (176510) или - статор на помпата (176520).

За лек капемонт - прегради на корпуса на клапана често се поръчва комплект от хидроблокови уплътнения - 176320.

Корпусът на клапана е дълготраен и се поддържа, при ремонт поръчват гарнитура на корпуса на клапана (177320), ако спестят от Ремонтния комплект.

Единственият електрически обект за подмяна и ремонт е соленоидът за налягане (EPC), № 177431, соленоид, (0501-311-843) / черен.

Соленоидите за превключване (OEM # 0501 315 752 - 176421) са същите като 4HP18 и издържат по-дълго. Първо бяха произведени соленоиди EPC 176431, а малко по-късно - соленоидът за блокиране на газотурбинния двигател.

В противен случай ресурсът на важните възли от тази кутия е съпоставим с ресурса на цялата кола.

Цената и наличността на артикулите, от които се нуждаете, можете да проверите в онлайн магазина, като напишете число на оранжев фон в полето за търсене за подробности.

Автоматичната скоростна кутия ZF5HP18 е автоматична скоростна кутия, която се среща най-често в BMW от 3-та, 5-та и 7-ма серия, произведени в периода от 1991 до 1999 г. Това е петстепенна трансмисия, подобна по производителност на четиристепенната 4HP14 и 4HP22, но с още по-голяма издръжливост и нива на качество.

Възможни повреди на автоматична скоростна кутия ZF5HP18

• Неизправност в пакета на съединителя F, а именно във втулката на барабана F с уплътнение. Проблемът се крие в загубата на масло на това място, поради което с течение на времето настъпва "маслен глад". Ако проблемът не бъде отстранен навреме, тогава съединителите първо изгарят, а след това и самият барабан.
• Неизправност на маслената помпа
• Въпреки дълготрайността си, корпусът на клапана също може да се нуждае от ремонт. В този случай най-често се сменя уплътнението на корпуса на клапана.
• Могат да възникнат неизправности в електричеството на автоматичната скоростна кутия. Най-честата повреда е повреда на соленоидите за налягане. Решението на проблема е просто да смените повредената част.

В случай на проблеми с вашата автоматична скоростна кутия ZF5HP18, винаги можете да се свържете с нашия технически център. ZF център бързо ще идентифицира всички неизправности, ще ги отстрани и ще даде гаранция както за самата кутия, така и за извършената работа. Основен ремонт се извършва в рамките на 1 до 3 дни.

Скоростната кутия с маркировката ZF 5HP18 е инсталирана на високоскоростни автомобили BMW 3, 4 и 5 от 1991 до 1999 г. освобождаване. Тази петстепенна автоматична трансмисия е много подобна по дизайн на четиристепенните скоростни кутии 4HP14 и 4HP22.

Много майстори и напреднали собственици на автомобили смятат дизайна на тази кутия за наистина революционен, което дава отлични резултати по отношение на издръжливост, надеждност и производителност. Ако принадлежите към собствениците на автомобил с автоматична скоростна кутия ZF 5HP18, тогава няма да станете чест посетител на нашия автосервиз REKPP.

Въпреки това, въпреки подобни похвални характеристики, тази автоматична скоростна кутия има свои нюанси, запознаването с които няма да е излишно.

Най-популярните части, от които ZF 5HP18 се нуждае за основен ремонт, са комплектът Overol и комплектът съединител. Всичко това е на склад на базата на REKPP на заводски цени. Бърз ремонт на автоматична скоростна кутия ZF 5HP18 без дилърски надценки за компоненти - само в специалния сервиз REKPP.

Типични неизправности на автоматична скоростна кутия 5HP18

• Недостатъчното ниво на маслото има пагубен ефект върху пакета на съединителя F, съединителите изгарят.

• Слаба втулка на барабана с уплътнение също се счита за фабричен дефект, от който може да изтече масло и в резултат на това маслен глад. Ако тази неизправност не бъде забелязана и отстранена навреме, съединителите, барабанът на съединителя и буталото могат да изгорят.Често по време на ремонт тази слаба втулка се заменя от майстора с по-устойчива на износване част Sonnax.

• Гумираното бутало на централния шублер от съседната опаковка също е предразположено към маслен глад поради дефектната втулка.

• Случва се и маслената помпа да се смени.

• Електрическото и клапанното тяло са силните страни на ZF 5HP18, максимумът, който може да се счупи, е соленоидът за налягане.

5-степенната автоматична скоростна кутия ZF 5HP18 се произвежда от 1992 до 2000 г. в Германия и е инсталирана на най-популярните модели със задно предаване на немския концерн BMW.Тази трансмисия е предназначена за силови агрегати с обем 2,0 - 3,0 литра и до 310 Nm.

Семейството 5HP включва и автоматични трансмисии: 5HP19, 5HP24 и 5HP30.

Използвайки примера на BMW Серия 3 от 1995 г. с 2,0-литров двигател:

Подобни трансмисии от други производители:

Тази кутия има голям марж на безопасност и лесно изминава до 250 - 300 хиляди км

Ако не забележите износването на ключалката на преобразувателя на въртящия момент, ще трябва да смените помпата

Основната слаба точка на автоматичната скоростна кутия се счита за втулката на барабана на съединителя F, тя се счупва

Останалите проблеми са свързани със замърсяване с масло и са характерни за всяка машина.

Всички текстове са написани от мен, имат авторство на Google, включени са в оригиналните текстове на Yandex и са нотариално заверени. При всяко заемане ние незабавно пишем официално писмо на бланка в подкрепа на търсачките, вашия хостинг и регистратор на домейни.

След това завеждаме дело. Не си опитвайте късмета, имаме повече от тридесет успешни интернет проекта и вече дузина спечелени съдебни дела.

Внимание! Автосервизна мрежа на изгодни цени. Проверката на Camber е БЕЗПЛАТНА! Без опашки! Ремонт в същия ден!

Изтеглете / отпечатайте темата
Изтеглете тема в различни формати или вижте версия на темата за печат.

Автоматичната скоростна кутия е скъп компонент. Няма смисъл да отлагате ремонта, ако започне да работи неправилно. В автосервиз подобни ремонти са скъпи. Трябва да плащате за работата на специалистите и за детайлите. След като проучиха пазара и ценовия диапазон на услугите в този сегмент, автомобилистите стигат до заключението, че ремонтът на автоматични трансмисии със собствените си ръце не е толкова безсмислено начинание. Цените на майсторите на работилницата не могат да се нарекат скромни, а професионализмът не винаги съответства на цената. И след известно размисъл шофьорите могат да решат сами да отстранят проблема.

Където и да решите да ремонтирате скоростната кутия, целият процес протича по следната схема:

• диагностика,
• демонтиране на кутията,
• демонтаж на кутията,
• пълен комплект с резервни части,
• монтаж (монтаж),
• монтаж на автомобил,
• диагностика след ремонт.

За да отстраните проблема сами, ще ви трябват някои умения на автомонтьор, инструменти, определено време за работа, търпение и постоянство.

Всички автоматични трансмисии са подредени еднакво, но има два вида управление на трансмисията - хидравлично и електронно. Ремонтът им има някои разлики.

Важно е да забележите проблемите с предаването на възможно най-ранен етап. Тогава, с правилната диагноза, сложните ремонти могат да бъдат избегнати. Тиха и плавна работа на автоматичната скоростна кутия се счита за нормално. Има много признаци, че нещо не е наред с кутията. Най-често това са външни звуци при смяна на предавките или по време на роботизирана трансмисия. Може да е хрущене, щракане. Неприятната миризма също говори за проблеми. Може да се появи при продължителна или краткосрочна експлоатация на кутията. По-лошо е, ако превключването на предавките се забави или една от тях изобщо не работи. Тогава е необходима незабавна намеса.

Не бъдете мързеливи да погледнете под колата, там трябва да е чисто. Червените петна ще показват теч на масло от трансмисията. Редовната проверка на нивото на маслото е задължителна. Обикновено трябва да е полупрозрачен, червеникав на цвят. Без миризми на изгаряне или кални нюанси! Ако се появят, е време да смените маслото.

Неизправности в автоматичната трансмисия често възникват поради неправилна експлоатация. Трансмисията става неизползваема поради недостатъчно ниво на маслото или прегряване. Поради тази причина зъбните колела се износват, машината може да дръпне при смяна на предавките. В резултат на това всяка част от автоматичната трансмисия може да се повреди. Ударите по време на шофиране показват прегряване на маслото и появата на проблеми в корпуса на клапана.

Агресивното шофиране с рязко ускорение и спиране ще изтрие детайлите. Не добавя издръжливост на кутията и шофиране в задръствания, подхлъзване. Всичко това води до прегряване на кутията и се отразява зле на общото й състояние.

Всички неизправности са разделени на две подгрупи. Те могат да се появят в

• електронна система за управление,
• механични и хидравлични части на скоростната кутия.

Ако възникне неизправност, автоматичната скоростна кутия преминава в авариен режим, тоест преминава на трета скорост и не се превключва. На дисплея се появява съответната икона.

Ако са възникнали проблеми с електрониката, тогава няма да е възможно да ги поправите чрез ремонт на автоматичната скоростна кутия. Ето защо е важно да се разбере естеството на неизправностите.

При диагностиката основното е да се събере необходимата информация и да се интерпретира правилно. Ето защо е по-добре да се консултирате със специалист. Определете какъв е проблемът в сервиза и се погрижете за ремонта сами. Без подходящ опит и оборудване ще отделите много време за диагностика. Има механична и компютърна диагностика.

Обща схема на диагностичните процедури:

• проверете маслото,
• проверете работата на двигателя на празен ход, точките на свързване на окабеляването и кабелите,
• определят кодовете за грешки при работата на управляващите блокове (CU) на скоростната кутия и двигателя,
• отметнете квадратчето на кола без движение,
• проверете автоматичната трансмисия в движение,
• проверете налягането вътре в системата за управление.

Ако причината за неизправностите са проблеми с електрониката, тогава най-вероятно няма да е необходимо да разглобявате и разглобявате автоматичната скоростна кутия. Диагностиката на неизправностите в тази система се извършва от контролния блок. Той следи сигналите на сензора, предавателното отношение и съпротивлението на изходните вериги. Възможно е да възникнат неизправности на такива части и възли:

• входни сензори,
• електронен блок за управление,
• изпълнителни устройства на системата за управление,
• нарушаване на целостта на връзките на електрическите кабели.

Компютърът за предаване получава сигнали от различни сензори. Ако някои параметри не са в ред, той записва кода на този проблем (DTC) в паметта. Можете да дешифрирате такива номера с помощта на специален скенер.

Това са основните проблеми на самата автоматична скоростна кутия. Те са условно разделени на три подгрупи:

1. Повреди на фрикционни групи, втулки и корпуси, апарати, планетарни редуктори, помпа и други механични устройства.
2. Дефектен трансформатор. Това включва:
   • прекъсвания на шлиците на проводниците,
   • механично разрушаване на остриетата,
   • преливащ съединител,
   • износване на главния блокиращ съединител,
   • разхерметизиране на уплътнението на буталото.
   • Проблеми с механиката на хидравличната плоча.

Ако диагностиката е била успешна и не можете да направите без демонтаж, тогава преминаваме към този етап от ремонта на автоматичната скоростна кутия.

Ще ви трябва специален асансьор или поне отвор за наблюдение. Както и жак за предаване и комплект ключове. По-добре е тази процедура да се извърши в специално оборудван гараж или кутия. Няма да е излишно да поканите няколко физически силни момчета, които да ви помогнат да преместите извадената кутия. Теглото му е извън силите дори на много силен човек. Допълнителен план за действие:

1. изключете всички комуникационни тръби и кабели;
2. развийте монтажните болтове на преобразувателя на въртящия момент, както и мембраните на маховика на двигателя;
3. свалете и преместете скоростната кутия;
4. преценете мащаба на повредата и започнете ремонта.

Преди да свалите скоростната кутия, не е необходимо маслото да се източва от нея. Въпреки това, не забравяйте да поставите контейнера на мястото, където са закрепени тръбите за подаване на масло, когато ги разкачите - в противен случай ще получите грозна локва под краката си.

Всички действия трябва да бъдат внимателни. Внезапните движения могат да повредят шлиците на входния вал на диафрагмата.

По-добре е да направите ремонт на автоматична скоростна кутия със собствените си ръце, като го имате под ръка собствено ръководство и отпечатана схема на скоростната кутия. Първо трябва да проверите всички системи, които обслужват скоростната кутия, опорите и блоковете. След това пристъпваме към ремонта. За това:

1. Разглобяваме скоростната кутия, измиваме и подсушаваме частите и ги проверяваме за дефекти.
2. Сменяме всички гарнитури, уплътнения, както и износени части.
3. Отстранете блока на инхибитора и картера.Почистваме мръсотията вътре. Прилича на метални магнитни стърготини.
4. Изваждаме окабеляването на пръстена от щепсела и ги натискаме вътре в щепсела.
5. Свалете корпуса на клапана, разхлабете болтовете на спирачната лента. Измиваме корпуса на клапана.
6. Проверяваме съединителите, предавките и планетарните зъбни колела за износване. Ще го сменим, ако има такава нужда. Всички вътрешни гумени ленти трябва да се сменят!
7. Отваряме маслената помпа. Проверяваме всички детайли, особено филтъра. Променяме това, което вече е изкарало срока си. Използваме ръководството, за да не сменяме части.
8. Изваждаме клапаните и пружините. Измиваме клапаните. Залепването им може да е причина за неправилна работа на автоматичната скоростна кутия. Сменете акумулаторните пружини, ако са счупени.
9. Връщане на всичко на мястото си. Важно е да не бъркате нищо!
10. Подменяме пръстени и фрикционни болтове.
11. Проверяваме модула за превключване на скоростите и голямото бутало и поставяме маслената помпа на място.

Сглобяването се извършва с главата надолу.

Има някои точки, които е препоръчително да се вземат предвид при ремонт. Често проблемът с предаването е свързан с филтъра. Няма да е възможно да го смените без премахване на корпуса на клапана. И когато се отстрани, уплътнението се счупва. За да го смените, ще трябва да разглобите напълно корпуса на клапана. Същото важи и за акумулаторната пружина от първа към втора предавка. Специална запушалка не ви позволява да я извадите, без да разглобявате корпуса на клапана. Всички уплътнения на корпуса на клапаните са много сходни, не ги бъркайте. Сглобявайки корпуса на клапана, го затягаме с динамометричен ключ. Тук е важно да не се пренатяга.

Ако всички повреди бъдат отстранени, ние инсталираме автоматичната скоростна кутия. Моментът е отговорен, бързането е неуместно тук. По време на тези работи трябва да се спазват следните препоръки:

• Когато се монтира автоматичната скоростна кутия на нейно място, диафрагмата се проверява за крайно биене с помощта на индикаторна глава. Ако възникне такъв дефект, той трябва да бъде заменен.
• Радиаторът се промива, докато бензинът е чист. След това един литър трансмисионно масло се излива в газотурбинния двигател и се поставя върху входния вал. Трябва да постигнете сигурна връзка и пълно прилягане. След това трябва да свържете двигателя с кутията по протежение на водещите центриращи щифтове. Картерите трябва да допират напълно.
• Затягането на болтовете в кутията е следващата стъпка. След това се проверява липсата на празнини по цялата равнина. След свързване на всички магистрали се проверява правилността на връзките.
• На последния етап се излива масло и се проверява работата на автоматичната трансмисия при ниски обороти на двигателя.

Започвайки монтажа на кутията, не забравяйте да проверите за наличието на центриращи щифтове на фланеца на картера - трябва да има два от тях. Ако поне един липсва, автоматичната скоростна кутия не може да бъде прикрепена.

Ремонт и диагностика на автоматична скоростна кутия направете го сами - не е лесна, но осъществима задача. Избирайки автомобил с автоматична скоростна кутия, начинаещите автомобилисти смятат, че ремонтът му у дома е невъзможен. Това не е истина. Но преди да решите да извършите такава важна работа у дома, трябва да прецените всичките си възможности. Тогава няма да ви очакват неприятни изненади по време на ремонта.