Направи си сам 5hp19 фоторепортаж за ремонт на автоматична скоростна кутия

Подробно: направи сам 5hp19 фоторепортаж за ремонт на автоматична скоростна кутия от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Сайтът предоставя информация за автоматичните трансмисии
Автоматични трансмисионни схеми, вариатори. Принципите на единиците.
Ремонт, демонтаж и монтаж на автоматична скоростна кутия.

Автоматичната скоростна кутия е монтирана от np Audi VW, Skoda и BMW. 5-стъпка.

В тази кутия има много слаби места, една от основните е r / t, тъй като блокирането там се извършва постоянно при плъзгане. Въпреки че има и такива, които изминават 300 хиляди километра. Тук много зависи от охлаждането на автоматичната скоростна кутия и как работят двигателят, разходомерът, сензорът за газта и т.н.

Това е автоматичната трансмисия на Audi със задвижване на всички колела.

Задното задвижване се характеризира с отсъствието на предна скоростна кутия и предавателна кутия, задвижването на предните колела няма предавателна кутия
Демонтажът започва с отстраняването на палета и мозъците. При махане на мозъците (след 1999 г.) откачете датчика на турбината, за да не откъснете жицата. Под мозъците в областта на помпата трябва да извадите 5 гумени уплътнения (тръби), а не BMW. В средата има 3 стопера с пружини 1218, под пружините на уплътнението.
В BMW има 2 пластмасови бурета под мозъците в областта на помпата. Едната може лесно да се отстрани, втората натиснете и завъртете металната тръба, тя трябва лесно да излезе и пружината. Пластмасовото буре вероятно ще трябва да бъде счупено, за да бъде премахнато. Развийте 3-те болта на шублер в средата. Развийте 3 болта на капака 481 и го свалете заедно с вала 1493 (за Audi).

Това е всичко, тогава изваждаме всички вътрешности, ако се получи 🙂 Защото 80% от тези коли идват със заварена втулка на маслената помпа при r/t. И да го извадите от автоматичната скоростна кутия не е толкова лесно.

4962 - F корпус (2 вида, в зависимост от главината 970).

Какво се променя без прекъсване при ремонт на тази автоматична трансмисия:

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Какво много често се поврежда в тези автоматични трансмисии:

Тук можете да видите на кои предавки какво се включва:

Снимки на мозъци след изданието от 1999 г.:

Изображение - Снимка за ремонт на автоматична скоростна кутия "Направи си сам" 5hp19

Внимание! Автосервизна мрежа на изгодни цени. Проверката на Camber е БЕЗПЛАТНА! Без опашки! Ремонт в същия ден!

Изтеглете / отпечатайте темата
Изтеглете тема в различни формати или вижте версия на темата за печат.

Добър ден на всички
Ако няма възражение от уважаема публика,
Искам да повторя темата за преградата на автоматичната кутия.Вече имаше такава тема във форума, но се надявам, че
нови снимки и мнения няма да са излишни.
Причина за преграда;
Предавки 3,4 буксуват Бавно ускорява напред, вози много добре отзад.Проверено е нивото на маслото всичко е ок.Почти забравих OVD2 не показа грешки Всички скорости се сменят без шутове има малка вибрация
на загрята кутия, подобно на дърпане на съединителя при счупване на коша.

Сега въпрос за ценители!
Резервни части на кои фирми използвате.
Например, какво мислите за TranStar??
Какви комплекти могат да бъдат поръчани предварително?
смятам да поръчам (Up Deluxe комплект за основен ремонт 5HP19FL) фирми трансстар.
Благодаря на всички предварително за вашето участие и подкрепа.

valery1963,
вземете по-добри резервни части zf.
При нужда мога да ти кажа къде е оверолът ZFVO за 5.5 куб. Сам си го взех.
Франзела определено е заместител.

Мобилно масло lt 71141. В оригинал също върви.
Регулаторът на налягането на маслото също определено е замяна.

Последна редакция от alf_dim на 11.07.2012 г., 00:54 ч., редактирана общо 1 път.

Здравейте на всички, имаше вибрация от 1000-1500 оборота, махнах автоматична скоростна кутия на франзела, всъщност какви офиси.

Здравейте всички. Може би някой има контакти на интелигентен майстор.

приветствам всички. Темата е следната. Поради увеличения разход на гориво и сивия дим при ускорение над ср.

Здравейте. Италианска реплика, широка: отпред 8j, гуми bridgestone 225/35/19 отзад 9j.

Кой се сблъска?, bmw e39 пукнатина на стъклото в мястото на закрепване на багажника, пукнатината излиза от дупката.

Всъщност всичко е в заглавието, новото бутало на Machle под M52B28.

Добър ден членове на форума. Предстоеше да сменя задните амортисьори и пружини. На амортисьори все повече мъже.

Автоматична петстепенна скоростна кутия ZF 5HP19 стана широко разпространен сред немските автомобилни производители. Тази трансмисия първоначално е разработена за автомобили Volkswagen и Audi. По-късно обаче този модел скоростни кутии беше инсталиран на повечето модели на BMW. Скоростната кутия се използва при автомобили със задно и задвижване на всички колела. Максималният работен обем на двигателя е 4 литра.

Подобно на повечето автоматични трансмисии от немската компания ZF, моделът 5HP19 се отличава със своята издръжливост и повишена надеждност. Трансмисиите могат лесно да издържат на няколкостотин хиляди километра и не изискват сложен основен ремонт. В същото време трябва да се отбележи, че този модел е изключително важен за масления глад. Дефектни соленоиди или изтичане на масло изпод уплътнението могат значително да намалят налягането в мрежата, което от своя страна води до проблеми със смазването и прегряване на скоростната кутия.

Поради често срещани повреди в автоматична скоростна кутия ZF 5HP19 можете да подчертаете проблемите с преобразувателя на въртящия момент. По време на работа вилицата на преобразувателя на въртящия момент може да залепне за други движещи се части поради липса на смазване. В началните етапи на тази повреда проблемът може да бъде отстранен сравнително безболезнено. Ако обаче този проблем не бъде забелязан навреме, лагерите на трансформатора се отказват, което от своя страна води до проблеми с маслената помпа. В резултат на това помпата или самият преобразувател на въртящия момент изисква пълна подмяна. Доста често се отказват соленоиди, които се препоръчват за смяна след 100 000 километра. При проблеми с соленоидите се забелязва повишаване на налягането в системата, което по целия път води до повреда на барабаните. Поради лошо качество на маслото, капакът на маслената помпа може да се износи, което води до течове на масло.

Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден

CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части

№ 1 Публикация vovan11 04 юни 2009 г., 18:04 ч

№ 2 Публикация GEEPER 04 юни 2009 г., 19:22 ч

Чугунен пясък е навсякъде. Е, дръжките на мъжете от "сервиза" не са наточени за това, а и няма мозък в хода. Редовно кося чужди коси след подобни услуги
все още мисля, какво има да се направи такава кутия? какви пари вземат грабителите!

Късмет!
и докато трансмисията ви е в ремонт, силно ви съветвам да обърнете голямо внимание на системата за охлаждане на двигателя и скоростната кутия - не бъдете мързеливи, тя го обича

DEUTSCH авто
Европейски автотехнически център

+7 913 289 9506
Кемерово, ул. Бауман 55

№ 3 Публикация vovan11 05 юни 2009 г. 3:35 ч

В преследване на съвършенство, вие избирате най-доброто. AS8 Club - тези, които са направили своя избор.

Съобщение Serg404 нд 13 декември 2015 16:17 ч

Съобщение Serg404 нд 13 декември 2015 г. 16:23 ч

Съобщение Serg404 нд 13 декември 2015 г. 16:28 ч

Съобщение Serg404 нд, 13 декември 2015 г., 16:34 ч

Съобщение Serg404 нд 13 декември 2015 г. 16:37 ч

Съобщение Serg404 нд 13 декември 2015 16:39 ч

Съобщение AndreyS8 нд 13 декември 2015 г. 16:47 ч

Съобщение alewka71 нд 13 декември 2015 г. 17:31 ч

Съобщение Нуменор нд 13 декември 2015 г. 18:33 ч

Съобщение Чингис нд 13 декември 2015 22:02 ч

Съобщение Черноволгин 07-03-07, 09:20

Съобщение ауди-сила »Чт, 17 декември 2015 г., 5:30 ч

Съобщение pillau39 »Вт, 19 януари 2016 г., 1:42 ч

Съобщение vovazuk19 04 февруари 2016 г. 16:03 ч

Съобщение vovazuk19 »Пн, 08 февруари 2016 г., 1:16 ч

Съобщение Serg404 пн, 08 февруари 2016 г., 9:02 ч

Ремонт на автоматична скоростна кутия 5hp18 DIY
Публикации са поставени: 19 март 2014 02:51

Закупена е евтино, полуработеща автоматична скоростна кутия 5hp18. Превключване на удари, авариен режим и др.
Поставени публикации: 19 март 2014 02:55 Ще го отворим. Стаята не е много подходяща за такава работа, но има.

Първо, развийте палета - болтовете със скоби.
Поставени публикации: 19 март 2014 02:57

Палетът се отваря, след това филтърът - само 3 болта и готово.
Публикации, поставени: 19 март 2014 03:01

Развиваме корпуса на клапана, болтове с големи капачки, тези, които не трябва да се развиват поне.
Поставени публикации: 19 март 2014 03:02 На снимката всички болтове са еднакви, но в действителност разликата е осезаема.
Публикации, поставени: 19 март 2014 03:06

След това изваждаме буталото на спирачната лента, като премахваме задържащия пръстен. Един вид кръпка, трудно е да се обърка с нещо друго. На снимката е изваден, тласкача се вижда
Поставени публикации: 19 март 2014 03:11

Публикации, поставени: 19 март 2014 03:22

Развиваме маслената помпа.
Поставени публикации: 19 март 2014 03:25

издърпваме багажника на маслената помпа, като дърпаме с отвертка между пакетите от палета.
Поставени публикации: 19 март 2014 03:27

Първият недостатък, разпадащ се лагер.
Публикации, поставени: 19 март 2014 03:28 Мисля, че той силно повлия на работата, търсим повод за по-сериозен повод.
Публикации, поставени: 19 март 2014 03:30

Подреждаме в ред, така че нищо да не се обърка по време на монтажа.
Поставени публикации: 19 март 2014 03:32

Премахваме задържащия пръстен, нека да видим как се справят съединителите в този пакет.
Поставени публикации: 19 март 2014 03:41

Кафявите съединители не са изгорели, а стоманени дискове със следи от потъмняване.

Ремонтът все още продължава. Има въпрос към познавачите.
Възможно ли е да проверите пакетите на съединителя точно върху сглобената кутия?

Намерени пробни дупки, но не всички тук. картина.

Не намерих къде са дупките за очертанията C1, B, A, E. Има 3 неизвестни дупки и ствол от поничка.

Поставени публикации: 19 март 2014 03:47

И тук е самата верига за подаване на масло и за коя предавка отговаря този или онзи комплект.

Вчера разглобих и измих корпуса на клапана от друга кутия от същия тип, 13-пиновия щепсел за Е34 до 92г., даже не знам какво може да се счупи в него, бях задръстен от мръсотия и работи, не видях никъде изработката, пружините са цели. Исках да започна да събирам, видях, че една струя се спука, утре ще я взема от друга, същия мозък. Може би скоро ще продам този клапан, щепселът не ми става, щепселът от ECU е 14 пина.

Открих несъответствие в оригиналното ръководство на ZF. Първо си помислих, че хидравличният мозък е разглобен и сглобен по грешен начин, опитах се да го сглобя както е в ръководството, захапва пружината. Изворът е на друго място. Гледах доклада за разбора на клапанното тяло на Audi A6, там също откриха несъответствия и то доста. Може би са го променили, но не са го добавили към ръководството.

Публикации, поставени: 27 март 2014 00:04 Намерих информация в мрежата, че е необходимо да се смажат буталата със смес от ATF + графитна паста + лак за кола, за да се плъзгат по-добре. Не беше на една ръка разстояние, с ATF се движат толкова добре и не исках да го затрупвам с чужди глупости. Не се знае как ще се държи графитът, когато попадне между съединителите и стоманените дискове.

Четох и за накисване изроди, не разбрах само защо е, за да не изгори? Да?!

Проблемът е решен между другото. Пръчката на селектора на скоростите в корпуса на клапана е счупена, явно не е изправена правилно по време на монтажа или при откъсване на кабела.

Странното е, че щангата е направена от някакъв композит, монтирано е алуминиево тяло на клапана 5hp18, седеше много по-плътно от композита, а алуминият вече има хлабина, десети от милиметъра, но хлабина (дори в плочата от което е взето не седи плътно). Мисля, че има теч през него. Въпреки че превключването на предавките изглежда е нормално, при 2200 об/мин. Изпомпването на амортисьори също работи добре, с дефектна кутия не работеха, въпреки че не изглеждаха вързани за кутията.
Поставени съобщения: 01 април 2014 23:56 Жалко, че трябваше да се вземе ствола от друг корпус на клапана, добра печка, сега ще трябва да се продава с резервни части, въпреки че има какво да се вземе освен соленоиди.
Поставени съобщения: 02 април 2014 00:07 Идентифициран 5hp18 пакет проверете отворите за прочистване. Може би някой ще е полезен, не съм сигурен 100% съответствие.

Снимката по-горе е публикация от 19 март 2014 г. Удебелен шрифт показва включените пакети съединители на определена предавка.

5-степенна автоматична скоростна кутия ZF 5HP19 (с модификации ./FL ../FLA) - семейство кутии № 1 в ремонт, в продължение на много години изпреварвайки популярността в Русия с голяма разлика дори многобройното семейство Toyota U140-U241 от Aisin Co. Най-продаваният шедьовър на немската компания ZF.

И въпреки че преди десетина години тази легендарна автоматична трансмисия беше заменена от вече легендарната ZF6HP26 - 8HP, все пак тази машина също успешно се „навива“ и ремонтира в постсъветското пространство.

Тази популярност в ремонта не се дължи на факта, че 5HP19 е толкова лош и често се разпада, а просто успешна трансмисия е инсталирана на всички "дългоиграещи" автомобили. Случаят, когато беше избрана страхотна кутия за страхотни автомобили... (списъкът с автомобили, които са използвали автоматична скоростна кутия 5HP19, е по-долу).

Първите автоматични трансмисии започват да работят през 1995 г. на Audi с предно и задвижване на всички колела и са проектирани на базата на 4-степенна 4HP18 и 5-степенна 5HP18 (с които повечето от възлите са идентични). Разликата 5HP19 с това, че е проектиран за малко по-висок въртящ момент от 5HP18 и е агрегатиран с двигатели до 4 литра.

Модификация на автоматичната трансмисия 5HP19FL предназначени за семейството автомобили с предно предаване Audi-Volkswagen.

5HP19FLА - за автомобили със задвижване на всички колела с двигател V6. 5HP19 използва се за автомобили BMW със задно предаване.

ZF 5HP19 според VAG класификацията носи името: 01L, или за някои позиции - 01V... Модификациите на автоматичната трансмисия са свързани основно със задвижването (RearWD - ForwardWD - AllWD) и поръчката на автомобилните производители за надлъжно или напречно разположение на трансмисията. Повечето части за всички модификации са основно едни и същи през 16-те години на производство.

Масленият филтър 5HP19 е доста прост като дизайн, има двойна филцова (1,8 мм) мембрана и се препоръчва да се сменя на всеки 80 ткм. Има филтри за дълбокия картер (Audi 177010A вдясно) и за плиткия картер (BMW # 177010B отляво).

В началото на живота много сменят маслото на всеки 100 tkm, а филтъра след 180-200 tkm заедно с ремонта на преобразувателя на въртящия момент.

Практикуващите препоръчват да зададете периода на смяна на маслото в зависимост не от пробега, а от степента на замърсяване с масло. И колкото по-износена е машината, толкова по-често се налага смяна на маслото.

Препоръки "Как да управлявате автоматична скоростна кутия, така че да работи по-дълго от обикновено"

Вземете ремонтни комплекти за ремонт - натиснете бутона отляво.

Комплект гарнитури и семеринги (Overol Kit) от ATOK

за BMW (177002B) - рекордьор по поръчки, поръчани при всеки основен ремонт. Към него почти винаги се поръчват комплект съединител, втулка на помпата, филтър и соленоид за главно налягане (жълт). Аутопсията показва доста често необходимостта от смяна на капака на помпата.

За преградата майсторите най-често избират висококачествен неоригинален OverolKit ATOK: 177002, чиито тефлонови пръстени не са по-ниски по качество от пръстените Transtec. Собствениците понякога предпочитат да купуват скъпия оригинален Overol 177002 * -EM.

Комплект от всички съединители (универсални, за 4WD2WD) - 177003B.

Комплектът стоманени дискове - 177004 - се поръчва по-рядко.

Ресурс за живот без проблеми 5HP19 преди първия основен ремонт значително надвишава нормалните 200 ткм, но много зависи от условията на работа. Шофьорът може да кара колата на високи обороти, или може да се плъзга в снега, може да ускори двигателя до краен предел дори със студено масло. Тази машина прощава много. Всичко това не е толкова лошо за 5HP19, колкото масления глад. Липсата на налягане на маслото във възлите обикновено се свързва с няколко причини: (още)

Типичните заболявания на автоматичната трансмисия 5HP19 са проучени много подробно:

№1: – Преобразувател на въртящ момент (GT) за тези автоматични трансмисии - най-популярните в ремонта сред всички газотурбинни двигатели. Причини за повреда на газотурбинния двигател 5HP19 - отделна тема. На тази кутия той е един от първите, където се въвежда ранно (от 3-та скорост) принудително заключване на съединителя, което изяжда фрикционната накладка към лепилния слой, което води до всички описани проблеми. Поръчайте ремонт на преобразувателя на въртящия момент - 177001.

Ресурсът на преобразувателя на въртящия момент е доста голям, но след 200 tkm пробег (зависи от.), Без да чакате проблеми, си струва да премахнете и предадете газотурбинния двигател за ремонт, за да смените износеното блокиране, дори ако има външни дефекти са невидими и вече се забелязват дори незначителни вибрации и течове на семеринг. Триещият съединител на газотурбинния двигател често се "изяжда" от 150-200 tkm и по-нататъшната работа води до факта, че лепилният слой попада в маслото, запушвайки корпуса на клапана. Плешивият съединител не се хваща, изплъзва, удря, нагрява вече горещата главина на „поничката“ и с това износва втулката с уплътнението на помпата. Маслото напуска, което освен ремонта на самата газова турбина води до много други проблеми, например до смяна на помпата (177520).

Най-заменяемият елемент 5HP19 - Втулка на капака на помпата, (ремонт # 1 50.9mmx13.65 × 45.1) # 177034 A (/ B) от Sonnax е лидер в подмяната. Завърта втулката срещу прегряване и вибрации.

Има 3 опции: обикновена втулка 177034 (ако износването е ниско) и „Ремонт № 1“, когато капакът на помпата е пробит и външният диаметър на втулката е увеличен.

И ремонтна втулка, рядко се сменя, № 2: - 51mmx13.5 × 44.5 № 177034B - увеличен вътрешен и външен диаметър, когато и капакът на помпата, и самият вал са пробити.

Винаги сменяйте масленото уплътнение на помпата 177070 с втулката.

Най-популярният агрегат за ремонт е капак за маслена помпа на Audi със зъбни колела, 5HP19FL / FLA # 177510A, много по-рядък при смяна на капак на помпата на BMW - # 177510B. Болт (177778) и гумена шайба (177799) често се поръчват с капак.

Причини - износване на съединителя и прегряване на преобразувателя на въртящия момент, продължителна работа с обърната втулка и текущо семеринг, мръсно масло, вибрации, стърготини, липса на масло.

- Разделителна плоча за помпа Audi (177544A) и за BMW 177544B.

Проблемът се дължи на износен преобразувател на въртящия момент и мръсно масло или повреда от фрагменти от "желязо".

Прави впечатление, че разделителната плоча за ремонт на Audi се сменя много по-често от същите плочи за BMW, въпреки че иначе и двете тези машини са приблизително еднакви при основен ремонт.

Триещи дискове 5HP19. По-често от други сменяйте дисковете на първия пакет "C" Intermmediate близо до помпата - 177104. В тази кутия в две торби се монтират съединители с еднакъв размер и стомана - в торби D и A. И в торби F и G. При смяната на съединители винаги се сменят О-пръстените, поради износване на които горят торбите.

Останалите дискове не изостават по отношение на експлоатационния си живот на пакета C. Триещите дискове са взаимозаменяеми за Audi - BMW.

Има различни пълни комплекти съединители за автомобили с задвижване на всички колела 177003B.

Почти винаги майсторите поръчват съединители с пълен комплект, когато поради проблеми с главния соленоид за налягане (EPC соленоид - # 177431), всички съединители имат критично износване или са наситени с изгорено масло.

Фини точки на електротехници 5HP19

- Соленоид за налягане - Електрически регулатор (EDS-1 EPC), жълт основен № 177431D (0501-210-725 на дясно)... Този соленоид-регулатор е натоварен много повече от останалите - изчерпва ресурса си. В допълнение, този соленоид е PWM, първата лястовица в света на управлението на автоматичната трансмисия.

Соленоидите 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) в ред на хидравличната плоча се сменят по-рядко.

- Дебеломер с двоен барабан, (ниски / обороти и превишаване Hsg. Д-Г) BMW No 177558 B - спукване на метал от свръхналягане. Проблемът е свързан с ненормална работа на EPC соленоида.

Подмяната му е един от най-типичните ремонти на стари автомобили, които са забавени с планов основен ремонт.

Най-популярните консумативи, които винаги се сменят, дори когато комплектът Overol не е поръчан:

- Уплътнителни тръби на клапанната пластина (гумени): къси 12,7 мм - # 177386 и дълги (32 мм), 177385.

- Уплътнения на полуос (дясно) 177076 и опашка - 1477074.

- Бутален алуминиев пакет Low / Rev. Съединител “D” (177967)

поради неправилна работа на корпуса на клапана и соленоидите, метални спуквания, поради което налягането в пакета Low / Rev пада, съединителите на D пакета, двойния барабан, изгарят. Останалите бутала се сменят рядко и индивидуално. Буталата тук, за разлика от останалия свят, не са гумирани, а имат сменяем гумен пръстен (включен в Overol 177002).

Барабан F (177551) - в първите издания втулката беше обработена. Тази фамилна болест на бушинг е наследена от 5HP18.

- По-често срещани модификации на барабана Ф с лагер 177551: 4 съединителя и 5 съединителя (от 1998 г.). Основно - износване на шлиците от продължителна работа със съединители.

- Масления картер се сменя, когато старият е загубил геометрия и херметичност, (за Audi за 27 болта с гарнитура) - No 177765

- Болтове за палети вместо откъснати (# 177779)

- Тръбна пластмасова помпа статор № 177299 (само BMW - наляво), счупват се зъби. По-често те вземат неоригинал, който също така не обича прегряване, като оригинала, а също така издържа 5-8 години, ако кутията работи нормално.

- Хидравлична плоча - рядко се сменя, поддържа се, винаги сменяйте уплътнението на плочата по време на преградата, понякога сензорите за изходна скорост 177436 променят експлоатационния си живот.

За ремонт на течове на масло, семерингите са напред по честота на поръчките:

2. Маслен уплътнител на ос - ляв (177077)

3. Маслено уплътнение на оста - дясно (177076)

4. Уплътнение на дръжката (177074). Всичко това е от онези консумативи, които са включени в Ремонтния комплект за уплътнения и семеринги (Overol Kit) - 177002.

Като цяло, ако основният ремонт е извършен ефективно, тогава е възстановен 5HP19 отново ще стане "неубиваем".За щастие навсякъде е лесно да се намерят майстори, които сглобяват и разглобяват тези автоматични трансмисии със затворени очи, като автомат Калашников. A използван Хардуер за ремонт 5HP19 евтино може да се намери в почти всеки специалист по автоматична трансмисия.

наръчници за ремонт на автоматична скоростна кутия 5HP19 - са толкова разпространени в мрежата и толкова проучени, че едва ли са непознати на някой друг.

Цената и наличността на артикулите, от които се нуждаете, можете да проверите в онлайн магазина (бутон горе вдясно) като напишете число на оранжев фон в полето за търсене за подробности.

Прегряване и последствията от него

проблем:

причина:
Износването на фрикционния слой на блокирането на GT, продуктите на износване запушиха топлообменника на автоматичната трансмисия, което доведе до прегряване на GT
Открити остатъци в резервоара, топлообменник.

симптоми:
Първите симптоми са вибрации, потрепвания на автомобила в диапазона от 60-90 км, особено нагоре.
Нарастващата температура на автоматичната скоростна кутия е над 105 градуса.
При диагностика, не винаги, но понякога показва грешката „подхлъзване на заключване на GT“.

Последният симптом е изтекло масло от предната част на автоматичната скоростна кутия.

проблем: износване на главината на помпата. За съжаление за подмяна.

проблем: се виждат следи от повишена температура, а именно стоманени части син цвят.
Конекторът, който е счупен, трябва да е бял и да не е крехък. Останалото масло напомня за кална локва.
Изисква се проверка на съединители, стомана, планетарни зъбни колела.

Автоматичната трансмисия ZF 5HP19 с право се счита за кутия номер 1 в Русия и не само по отношение на нейната надеждност и издръжливост, но и популярността - тази "петстепенна" се използва в почти всички стари "германци", включително задвижване на всички колела Audi.

ZF 5HP19 започна да се инсталира на автомобили с висок въртящ момент и двигатели до 4 литра още през 1995 г., предшественикът беше 4-степенният ZF 4HP18, който понякога служи като донор. Първоначално кутията е проектирана за линиите на Audi и Volkswagen, но с течение на времето мигрира към някои модели на BMW.

Повечето автомобили с тази кутия не изпитват проблеми дори на вторите сто хиляди километра, ако колата е била експлоатирана внимателно. Освен това собствениците на автомобили със ZF 5HP19 безопасно се разминават с шофиране на студено, безразсъдство при високи обороти и дори подхлъзване. Най-големият враг на 5HP19 е гладуването на маслото. Обикновен теч, дефектен соленоид или корпус на клапана, запушен с хартия от съединители, може да провокира липса на масло - водачът трябва да следи нивото на маслото.

Препоръки "Как да управлявате автоматична скоростна кутия, така че да работи по-дълго от обикновено"

Вземете ремонтни комплекти за ремонт - натиснете бутона отляво.

Комплект гарнитури и семеринги (Overol Kit) от ATOK

Комплект от всички съединители (универсални, за 4WD2WD) - 177003B.

Комплектът стоманени дискове - 177004 - се поръчва по-рядко.

Типичните заболявания на автоматичната трансмисия 5HP19 са проучени много подробно:

Винаги сменяйте масленото уплътнение на помпата 177070 с втулката.

- Разделителна плоча за помпа Audi (177544A) и за BMW 177544B.

Прави впечатление, че разделителната плоча за ремонт на Audi се сменя много по-често от същите табели за BMW, въпреки че иначе и двете машини са приблизително еднакви при основен ремонт.

Триещи дискове 5HP19. По-често от други сменяйте дисковете на първия пакет "C" Intermmediate близо до помпата - 177104. В тази кутия в две торби са монтирани съединители с еднакъв размер и стомана - в торби D и A. И в торби F и G. При смяната на съединителите винаги се сменят О-пръстените, поради износване на които горят торбите.

Има различни пълни комплекти съединители за автомобили с задвижване на всички колела 177003B.

Фини точки на електротехници 5HP19

- Соленоид за налягане - Електрически регулатор (EDS-1 EPC), жълт основен № 177431D (0501-210-725 на дясно)... Този соленоид-регулатор е натоварен много повече от другите - изчерпва ресурса си. В допълнение, този соленоид е PWM, първата лястовица в света на управлението на автоматичната трансмисия.

Соленоидите 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) в ред на хидравличната плоча се сменят по-рядко.

Подмяната му е един от най-характерните ремонти на стари автомобили, забавени с планов основен ремонт.

Най-популярните консумативи, които винаги се сменят, дори когато комплектът Overol не е поръчан:

- Уплътнителни тръби на клапанната пластина (гумени): къси 12,7 мм - # 177386 и дълги (32 мм), 177385.

- Уплътнения на полуос (дясно) 177076 и на стеблото - 1477074.

- Бутален алуминиев пакет Low / Rev. Съединител “D” (177967)

Барабан F (177551) - в първите издания втулката беше обработена. Тази фамилна болест на бушинг е наследена от 5HP18.

- Болтове за палети вместо откъснати (# 177779)

- Тръбна пластмасова помпа статор № 177299 (само BMW - наляво), счупват се зъби. По-често те вземат неоригинал, който също не обича прегряване, като оригинала, а също така издържа 5-8 години, ако кутията работи нормално.

За ремонт на течове на масло, семерингите са напред по честота на поръчките:

2. Маслен уплътнител на ос - ляв (177077)

3. Маслено уплътнение на оста - дясно (177076)

Като цяло, ако основният ремонт е извършен ефективно, тогава е възстановен 5HP19 отново ще стане "неубиваем". За щастие навсякъде е лесно да се намерят майстори, които сглобяват и разглобяват тези автоматични трансмисии със затворени очи, като автомат Калашников. A използван Хардуер за ремонт 5HP19 евтино може да се намери в почти всеки специалист по автоматична трансмисия.

наръчници за ремонт на автоматична скоростна кутия 5HP19 - са толкова широко разпространени в мрежата и толкова проучени, че едва ли са непознати на някой друг.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 85