Ремонт на автоматична скоростна кутия 6t40 DIY

Подробно: ремонт на автоматична скоростна кутия 6t40 направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.

През 2002 г. специалистите на General Motors, заедно с инженери от Ford, разработиха автоматична шестстепенна скоростна кутия. 6T45... Тази модификация на скоростните кутии е инсталирана на SAAB, Opel, Chevrolet и редица други автомобили на General Motors, които се сглобяват в Корея, Китай и Северна Америка. Една от характеристиките на тази модификация на трансмисии е нейната гъвкавост и възможността да се използва на автомобил с двигател от 1,4 до 3,2 литра обем.

Тази модификация на трансмисията има множество разновидности, които са предназначени за използване с двигатели с различен обем: 6T30, 6T40, 6T50, Трябва да се отбележи, че скоростната кутия е доста надеждна и компактна. Последното улеснява инсталирането му в малък двигателен отсек.

Автоматична скоростна кутия 6T30, 6T40, 6T45 има възможност за ръчно превключване на предавките и активиране на спортен режим. Работата на трансмисията се контролира от различни електронни системи, които са отговорни за работата и структурната цялост на трансмисията. Диагностиката е значително опростена, което от своя страна позволява минимизиране на разходите за ремонтни работи.

От сервизната поддръжка е необходимо да се подчертаят изискванията на производителя за смяна на маслото на всеки 40 000 километра. Тази работа се извършва едновременно с подмяната на филтърните елементи на трансмисията. С подходящ опит собственикът на автомобила може самостоятелно да смени маслото в скоростната кутия.

Проблемното място на тази модификация на автоматичните трансмисии са уплътненията и семерингите, които бързо се провалят и започват да изпускат масло. Ето защо е необходимо да проверявате скоростната кутия на естакада или яма редовно на всеки два месеца, за да откриете течове на масло от скоростната кутия. Ако изискванията за смяна на трансмисионното масло се игнорират, могат да се появят проблеми с корпуса на клапана. Трябва да се помни, че столицата ремонт на автоматична скоростна кутия 6Т30 / 6Т40 е много сложно и скъпо.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

На автомобили Chevrolet Cruze, Opel Astra J: автоматична скоростна кутия е инсталирана 6T30 и 6T40... Предимството им пред останалите агрегати е икономия на гориво, скорост на превключване, адаптивност. Но имаме и редица детски болести и конструктивни особености. Кутията ви позволява да "ритате" и при приемливи прояви това е нормално. Самата серия 6T се утвърди като автоматична машина със средна надеждност (в сравнение с други автоматични трансмисии). Вече на 100 000 км често се налага рутинна поддръжка със смяна на консумативи, скоростния съединител 3-5-R. Също така, за да се премахнат проблемите, в бъдеще се използва подсилен пружинен диск. Често вече на 60-80 хиляди км. мехатрониката (мозъкът на кутията) се променя. По време на дългогодишната си практика проучихме всички болести на това семейство и спокойно можем да кажем, че няма неразрешими проблеми за нас по отношение на тази серия автоматични трансмисии. Обадете ни се - определено ще помогнем.

Автоматичната скоростна кутия от семейството на General Motors 6T40, 6T45 е модерна версия на трансмисии с предно предаване. Скоростната кутия е 6-степенна и е включена в автомобилите Chevrolet и Buick от 2007 г. със силови агрегати до 3,2 литра. Сглобяването на автоматичната кутия се извършва в корейски и китайски фабрики.

Експлоатационният живот на автоматичната скоростна кутия според производителите е 300 000 км. На практика обаче това устройство се проваля предсрочно, поради което е необходимо периодично да се извършват висококачествени ремонти на автоматични трансмисии 6T40 и 6T45.

Ремонтът на автоматични скоростни кутии 6T40 и 6T45 изисква определени знания и умения.

Нашите квалифицирани техници редовно отстраняват повредите на това устройство. Услугите, предоставяни от нашия сервиз са както следва:

Диагностика на повреди с помощта на компютърно оборудване;
Ремонт на автоматични трансмисии 6T45 и 6T40;
Смяна на консумативи;
Актуализиране на свързани повредени елементи;
Ремонт на клапанно тяло 6T40;
Подновяване на двигателно масло;
Основен ремонт.

Всяка скоростна кутия има своите слабости. Основните неизправности в автоматичната трансмисия 6T40, 6T45 включват следните повреди:

Износването на соленоида и режимът на приплъзване на преобразувателя на въртящия момент води до честа смяна на двигателното масло;
Разбивка на външното скоби;
Износване на слънчевия ръкав на реактора;
Неизправност на контролния блок;
Развитият канал на тялото на клапана.

Всички тези неизправности водят до неизправност на скоростната кутия. А факторите за износване на компонентните елементи, както и корпуса на клапана 6T40 са:

Използване на масло с лошо качество;
Редовно движение при по-високи скорости;
Неспазване на правилата и навременността на смяната на маслото;
Използване на нискокачествени материали;
Редовно теглене;
Допускане на грешки при последния ремонт.

Възможно е да се определи неизправността на автоматичната скоростна кутия и корпуса на клапана 6T40, ако обърнете внимание на наличието на следните симптоми:

Появата на съответната грешка на панела;
Лостът се забива при смяна на предавките;
Появата на вибрации;
Появата на външен шум;
Двигателят "застоя" без възможност за по-нататъшно стартиране;
Маслото е придобило тъмен нюанс и миризма на изгоряло;
Наличието на маслени петна по тялото.

Въз основа на горните признаци водачът може да предположи повреда. Но надеждността на неизправностите се установява само в сервизния център с помощта на компютърна диагностика.

Нашите квалифицирани механици редовно ремонтират автоматични трансмисии 6T40, 6T45 и корпус на клапана 6T40. С помощта на специализирано оборудване специалистите извършват следните действия:

Диагностика на повреда;
Демонтаж на автоматичната скоростна кутия;
Смяна на консумативи;
Премахване на следи от корозия и замърсявания;
Актуализиране на повредени части;
При демонтажа на устройството механиците получиха достъп до корпуса на клапана, така че може да бъде заменен, ако е необходимо;
Отстраняване на други неизправности, които пречат на трансмисията да функционира правилно;
Сменете двигателното масло, ако е необходимо;
Инсталиране на кутията на нейно място.

След като цялата работа е свършена, трябва да изпратите колата за тест драйв. Това е необходимо за идентифициране на всички останали щети. Практиката обаче показва, че подобни проблеми не са възникнали.

Сервизните центрове, които ремонтират повреди, определят високи цени за ремонт на автоматични трансмисии 6T40, 6T45 и корпус на клапана 6T40. Тъй като смятат, че процедурата е сложна, а и я извършват дълго време.

Нашите квалифицирани механици отстраняват повредите много евтино и достатъчно бързо. Въпреки това, цената на услугата може да бъде повлияна от степента на износване на оборудването.

В бъдеще това ще доведе до повреда на трансмисията, както и до повреда на придружаващите елементи. Повредата на оборудването в неподходящ момент ще доведе до аварийна ситуация на пътя, както и до пътнотранспортно произшествие.

Елиминирането на такива последици ще струва много пъти повече в сравнение с планираните ремонти.

При контакт с нашите сервизни центрове клиентите получават гаранции за качество. Ето защо, ако възникне повреда отново в рамките на гаранционния срок, ние се задължаваме да поправим всичко бързо и безплатно.

Също така, предимствата на нашата услуга са:

Професионални механици с дългогодишен опит;
Наличие на професионално оборудване;
Бързи срокове за отстраняване на щетите;
Използване на оригинални резервни части и висококачествено масло.

Неизправностите на автоматичната трансмисия и корпуса на клапана причиняват много неудобства, следователно, за да се предотвратят неизправности, е важно да се спазват правилата за експлоатация и поддръжка.

Навременно преминаване на MOT
Редовно сменяйте двигателното масло.
Реагирайте бързо на признаци на повреда.
Използвайте оригинални резервни части.
Променете агресивния стил на шофиране.

Посоченият списък с правила ще ви позволи да избегнете непредвидени повреди. Освен това правилата ще помогнат за увеличаване на ресурса на автоматичната трансмисия 6T40, 6T45 и корпуса на клапана.

Сглобяването на кутията се състои от няколко етапа.

монтаж на блок от съединители и планетарни зъбни колела
комплект маслена помпа
комбиниране на половинките на автоматичната скоростна кутия
сглобка на корпуса на клапана

Дебеломерът в нашата кутия е стар стил. Четири пръстена. Сглобяването на нов барабан 4-5-6 и 3-5 / Rev започва с монтажа на гумени пръстени.

Изображение - Ремонт на автоматична скоростна кутия 6t40 DIY

След това буталото на съединителя е 4-5-6.

В него поставяме блок от пружини 4-5-6 и държач на буталото. Стискаме торбата в преса с щракване и слагаме задържащ пръстен.

Сега монтажът на буталото 3-5 / Rev и всичко свързано с него.

По пътя завъртаме всички втулки на преса с инструмент. И за времето, което ще отнеме за преобръщане - накиснете барабанните съединители 4-5-6 и 3-5 / Rev в нов и чист DEXRON-VI

След като съединителят се насити с ново масло, събираме пакетите на съединителя върху барабана. Наистина трябва да започнем с инсталирането на вала 😉

След това вземаме тази много приблуда за вала и поставяме автоматичната скоростна кутия в картера. И тогава хвърляме пакети и планетариуми, като детска пирамида)))

Процесът на монтиране на шублер е изключително труден. И има някои нюанси с инсталирането на метални пръстени. Затова бях зает със сглобяването и не свалях много. В резултат на това стигаме до горния задържащ пръстен.

Така се сглобява половината от автоматичната скоростна кутия с пакети съединители и диференциал за задвижване на колелата.

След това преминаваме към другата половина на 6T40.

За нея измиваме и сглобяваме корпуса на маслената помпа. В него притискаме втулките, сменяме семеринга и монтираме нов маслен филтър.

На този етап свързваме половините на картера.

Пристъпваме към промиване и сглобяване на корпуса на клапана. Съдържа шест топки. Места, посочени с пръст.

Диаметърът на топката е хитър до позор. 6,33 мм Дори не знам кой лагер ще трябва да се вземе в случай на загуба. Затова бъдете внимателни 😉

Измийте, почистете, продухайте и сглобете корпуса на клапана.

Продължаваме да го сглобяваме върху картера на автоматичната скоростна кутия.

Поставяме мозъци с соленоиден блок върху тялото на клапана. И свързваме три сензорни конектора.

Това е всичко. Автоматичната скоростна кутия 6T40 беше разглобена, дефектна, закупени са нови части, след това сглобени и готови за монтиране обратно на автомобила.

В следващия доклад ще добавя видео от нейната работа на машината. Нека калибрираме и караме.

Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден

CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части

№ 1 Публикация andogagra 27 април 2017 г. 14:03 ч

№ 2 Публикация Evgeniyakpp 27 април 2017 г. 15:29 ч

№ 3 Публикация andogagra 27 април 2017 г. 15:40 ч

№ 4 Публикация Краус 27 април 2017 г. 15:55 ч

№ 5 Публикация andogagra 28 април 2017 г. 7:50 ч

Добър ден! Благодаря за отговорите!
Въпросът е: за какво е необходимо обучение, ако блокът за управление на автоматичната скоростна кутия е същият? Сменихме няколко части, но самият блок беше непроменен (с безопасността на всички данни, натрупани в тази кутия). Какво научава кутията в този случай? Или става въпрос за проверка на производителността на уреда и калибриране?

№ 6 Публикация Краус 28 април 2017 г. 11:14 ч

№ 7 Публикация andogagra сб, 29 април 2017 г., 6:13 ч

Какво общо има видеото и други неща с него? Тук съм, за да разбера редица важни въпроси директно от специалистите, които ме интересуват, и ето ги. Ако не искаш да отговаряш - не отговаряй, освен теб има и други, които могат да го направят. Въпросите, които задавам са абсолютно нормални, т.к. от 10 услуги 1 е нормална, а парите не са малко, значи имам право. И всеки се смята за професионалист! И как тогава да бъде? И не бъркайте форум и фирма. Да ти напомня за какво е форума? Алчност!? Усещате ли разликата между 50 и 100? 100 и 200? Ако не, тогава явно си голям късметлия! И аз си броя парите и трябва да знам, че дори цената да е наистина 100 ще го направят коректно, а не през едно място! И затова ще задавам въпроси, защото има такива, които отговарят, а отговорите, като вас, са само в пещта, тъй като не знаете как да общувате. И не брои чуждите пари.И вече получих отговорите, благодаря на тези, които не се държат като вас. Научете се да общувате, а не превръщайте клон в шега. Изигран.

№ 8 Публикация arsas сб, 29 април 2017 г., 8:16 ч

На ecu-то трябва да затворите два контакта през съпротивлението при включено запалване, скенерът прави същото.
Въпреки това, не всеки скенер може да даде правилната комбинация от числа, за да може ECU да влезе в режим на адаптация.
Адаптациите имат граница.
Можете да компенсирате дупката в тръбата с кръпка, докато отворът е не повече от 0,7 в диаметър.

Колкото до парите - добре, като си купиш беляш, отиваш да видиш как и къде е приготвен?
Двама таджики могат да готвят в мазето, може би готвач в първокласно кафене.
Беляш е на вкус, цената е различна, изпражненията също

Едва след като сменят повреденото и автоматичната скоростна кутия ще изгори отново, нормалните ръчно управлявани домакини сменят корпуса на клапана.
Връщайки се към белите - купих баница на пистата, вече не купувам.

№ 9 Публикация arsas сб, 29 април 2017 г., 8:23 ч

№ 10 Публикация Рав сб, 29 април 2017 г., 8:50 ч

№ 11 Съобщение andogagra сб, 29 април 2017 г., 11:00 ч

Отговорите са получени, но не в тази тема, колкото и да е странно (те посъветваха, казват, добри, правилни момчета), но тук адски много умни вещици седят ала "агрегатори". Това не е за всеки, но за тези, които са се отличили особено, по форумите на тези другари се вижда веднага, заглушават се с думи, безсмислено е.

В резултат на това се оказа оптимално както по отношение на парите, така и по отношение на времето. Колата ще бъде предадена следващата седмица. Майсторът разсея част от информацията, потвърди част и избра най-добрия вариант.

Пожелавам на всички успех с кутията 6T40, не забавна единица, но при правилна работа, която също предложиха добри специалисти и майстори, всичко ще бъде наред. Е, пожелавам адски много умни вещици да са по-близо до хората, иначе звездите и короната пречат на правилното разсъждение и мислене.

6-степенната автоматична скоростна кутия GM 6T40 се произвежда от 2006 г. в китайски завод и е инсталирана на много модели на концерна General Motors с двигатели от 1,6 - 2,5 литра. Трансмисията се счита за най-масивната в гамата, според броя на автомобилите, на които е инсталирана.

Семейството 6T включва и автоматични трансмисии: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 и 6T75.

Например Chevrolet Epica от 2010 г. с 2,0-литров двигател:

Подобни трансмисии от други производители:

Най-често данните за автоматична трансмисия се изпращат за ремонт след счупването на вълновата пружина

Отломките от него попадат в различни части на кутията, причинявайки сериозни щети.

Вибрацията е вторият най-популярен проблем поради бързото износване на втулките.

Също така, често трябва да почиствате или сменяте корпуса на клапана поради замърсяване на смазката.

Допълнителен радиатор помага да се избегне редовното прегряване на трансмисията

Всички текстове са написани от мен, имат авторство на Google, включени са в оригиналните текстове на Yandex и са нотариално заверени. За всяко заемане, ние незабавно пишем официално писмо на бланка в подкрепа на търсачките, вашия хостинг и регистратор на домейни.

След това завеждаме дело. Не си опитвайте късмета, имаме повече от тридесет успешни интернет проекта и вече дузина спечелени съдебни дела.

В никакъв случай не трябва да възприемате като нещо незначително дребните шутове, които започнаха да съпътстват смяната на предавките в автоматичните „шестстепенни“, които са оборудвани с много Opel, Ford и Chevrolet. Всъщност шутовете показват проблем с контролното налягане и ако не им обърнете внимание, неизправността прогресира, което не вещае добре по отношение на парични инвестиции, които впоследствие ще са необходими за ремонт.

Автоматичните трансмисии, според броя на предвидените в тях предавки, наричани от нас "шестстепенни", са представители на цяло семейство, появило се през 2007 г., но според дългогодишна традиция General Motors се нарича Hydra- Матич. Семейството вече включва модели 6T30, 6T40, 6T45 и 6T50. Числовият индекс в обозначението представлява класа според големината на предавания въртящ момент. Най-слабият по отношение на въртящия момент е 6T30 - той е предназначен за двигатели с обем 1,4-1,8 литра.6T50 трябва да "усвои" въртящия момент, развиван от двигатели над 3,0 литра.

Както можете да видите, покритието на изместване е прилично. GM има много автомобили с двигатели от този размер. В допълнение към Opel, който досега основно запозна беларусите с тези автоматични трансмисии, те са инсталирани на много модели на Chevrolet, както и на Daewoo Gentra и редица модели Buick и Saturn. Само това прави автоматичната трансмисия на семейството потенциални кандидати да стане един от редовните клиенти на сервизите, които се занимават с ремонт на трансмисията, но Hydra-Matic има двама създатели.

Въпросните автоматични трансмисии са разработени от GM съвместно с Ford, поради което се монтират от 2008 г. не само на различни фордове с двигатели 1.6-3.5 литра, но и на Mazda Tribute и някои модели Mercury. Ford ще ги обозначи като 6F. По-специално, най-широко използваните 6T40, 6T45 и 6F35 са сходни по дизайн и взаимозаменяеми по отношение на основните резервни части, въпреки че имат редица разлики, дължащи се например на съображенията за оформление в двигателния отсек на моделите на различни марки, на които са инсталирани. Това обаче не е единствената разлика между вариантите GM и Ford. Някои от тях засегнаха оперативните проблеми на 6T и 6F.

Как разглежданите автоматични трансмисии успяха да се "отличият", тъй като не е минало толкова много време от началото на производството им, поради което времето им на работа в повечето случаи е сравнително малко и рядко надхвърля значително 200 хиляди км?

Първоначално на 6T40, а след това на 6T30 имаше неизолирани случаи на повреда на външното скоби от барабана на 4-та-6-та предавка с последващо увреждане на барабана.

По-рядко, но също така имаше счупвания на еластичния диск, който поддържаше опаковката в същия барабан. Прави впечатление, че нищо подобно не се наблюдава при 6F35. Урокът отиде за бъдещето - беше направен анализ на програмите, изтеглени в "мозъците" на всяка от кутиите, от който се оказа, че програмистите на GM са прекалили в настройките, карайки автоматичната трансмисия да работи с висока динамична ефективност . При Ford настройките бяха по-прощаващи, което осигуряваше защита от прекалено активни шофьори. След като GM направи правилните заключения и промени софтуера си, проблемът загуби първоначалната си тежест.

Въпреки това, по-нататъшната работа и времето на работа показаха, че 6T40 и 6F35 са слабо защитени не само от претоварвания, но и от условия на износване, като повечето съвременни автоматични трансмисии на други модели и марки. За разлика от старите автоматични скоростни кутии, където блокирането на преобразувателя на въртящия момент беше включено на по-високи предавки, при 6T40 и 6F35 той работи с контролирано приплъзване почти от самото начало на движението на автомобила. В този режим блокиращият фрикционен съединител не е напълно притиснат към тялото, но с микроскопичен процеп се изплъзва и се износва доста бързо. Следователно изненади могат да се очакват от GT 6T40 и 6F35 след 120-150 хил. км.

Но основното е, че продуктите за износване замърсяват маслото. Съединителни пакети от планетарни механизми, зъбни колела, клапани и други триещи се части също допринасят за това. На първо място, соленоидите на електронно-хидравличния блок за управление страдат от замърсяване. Междувременно разглежданите кутии имат функция за адаптивна самонастройка, която компенсира влиянието на износването на компонентите върху времето за смяна на предавките, така че да работи гладко. В същото време системата за контрол на налягането се използва за адаптация, в резултат на което ECU може да регулира параметрите на превключване на предавките, като ги поддържа в рамките на фабричните настройки, стига соленоидите да работят правилно. Появата на трептене вместо плавна смяна на предавките показва забавяне на превключването и следователно началото на проблеми с соленоидите.

Парадоксално, но вариантът на Ford се оказа по-малко податлив и на този проблем. Не е ясно как това е останало незабелязано от GM, но независимо от партньора си за разработка на скоростна кутия, Ford е снабдил 6F35 с по-мръсен маслен филтър.Въпреки това, тъй като вече е ясно, че 6F35 също не е застрахован срещу неизправности, причинени от замърсяване, дори и да започнат по-късно от 6T40, за нея препоръката за смяна на маслото и филтъра поне след 70-80 хиляди км е не по-малко уместна . Кое е лошото - филтърът не може да се смени без разглобяване на кутията.

Основната последица от неизправност на соленоидите не е потрепване, а недостатъчно налягане в хидравличните вериги. В резултат на това дисковете започват да се плъзгат в пакетите на съединителя.

Наличието на петна от обезцветяване показва локално прегряване на дисковете на тези места и не може да бъде причинено от нещо друго освен подхлъзване, въпреки че все още няма явни следи от механично износване на дисковете на съединителя. Те ще се появят, но по-късно, но когато признаците на износване станат очевидни, наистина ще бъде твърде късно да се надяваме, че отстраняването на неизправности ще струва "малко кръв".

Има и друга последица от подхлъзване - прегряване на маслото, което е и охлаждаща течност за автоматичната скоростна кутия. Също така не преминава без да оставя следа, причинявайки повреда на гумените уплътнения. Ето защо е невъзможно да се игнорират малките трептения, които започнаха да придружават смяната на предавките в 6T40 и 6F35.

Беше отбелязано 6T40 и повреди, за които е трудно да се намери обяснение. Пример е показан на снимката. Наблизо за сравнение е нов вал.

Вярно е, че върху фрагмента от дръжката има следи от втулката на плъзгащия лагер, залепнала за вала. Възможно е валът да е заклинил в лагера на втулката и това отново да е резултат от ниско налягане на маслото. В резултат на това в даден момент валът не може да издържи рязко увеличаване на натоварването.

Кутиите на семейството също имат потенциален капан - зъбната верига на задвижването на изходящия вал. Досега веригата не е поднесла неприятни изненади, но можем да очакваме, че ще стане в бъдеще, тъй като е известно, че такива вериги са склонни да се разтягат поради износване на ставите на звената. Когато общото износване достигне пределната си стойност, веригата ще започне да прескача зъбите. Но въпросът кога това може да се случи в Hydra-Matic все още е отворен.

Въпреки факта, че поради гореописаните нюанси 6T40 и 6F35 трудно могат да се нарекат издръжливи, те все още са доста надеждни. Във всеки случай техният предшественик, GM 4T40, едва ли беше по-добър. А сред „автоматите“ с брой предавки на повече от пет други марки има много от тези, към които се предявяват повече претенции. Важно е да се избягва активното шофиране, като се има предвид, че първоначалната грешка в софтуера на GM показа, че някои възли на скоростната кутия не са имали голяма граница на безопасност. Също толкова важно е периодично да сменяте маслото, въпреки факта, че Hydra-Matic е обявен за необслужваем.

Сергей БОЯРСКИХ
Снимка от автора и от отворени източници
ABW.BY

Благодарни сме на СТО "Ривър Вайн" за съвети и съдействие при организиране на снимане

18 хиляди рубли! Разликата в цената е осезаема, заслужава си да се помисли! Възниква въпросът - тези части наистина са взаимозаменяеми и можете да поставите аналог на GM. Жалко, че гаранцията на колата приключи преди 2 месеца.
Благодаря предварително за вашата помощ и съвет.

да, аналогов е, но бих проверил отново.

Добавено след 20 минути:

Водих си кореспонденция с майстор, който ремонтира разни автоматични скорости. Ето какво отговори той:
1. Струва ли си да смените маслото, без да сменяте филтъра (ако трябва да разглобите цялата автоматична трансмисия, за да смените филтъра)?
Учителят: „Тази автоматична скоростна кутия се излива с ужасна сила, артефакт на GM с куп рани, един хидравличен блок със соленоиди и ECU струва много. Ето защо, ако бях на ваше място, дори не бих си помислил за смяна на ATF ”;

2. Данни за Opel Astra или други марки със същата автоматична скоростна кутия?
Учителят: „Автомобилите са нови, трансмисията е модерна, произведена е цяла линия за различни двигатели и възникват оплаквания от работата на автоматичната скоростна кутия. Длъжностните лица обикновено имат само един отговор, няма грешки, отиват в известна посока далеч от погледа си “;
3. И каква според вас е причината: лошо качество на изработка от китайците?
Майстор: „Ниско качество на изработка, пропуснати са редица операции при изработката на части, ниско качество на материала”;
4. Съотборниците смениха хидравличния блок със соленоиди, но какво става с ECU?
Master: „Фърмуерът лети, започва да се бута при превключване“;
5. Може би някои от проблемите се дължат само на факта, че не сменят течността, т.к. регламентите изобщо не предвиждат такава смяна (разбира се, за да се развали по-бързо)?
Учителят: „Dexron - VI, синтетична основа, живее много дълго време, проблемът е в качеството на частите на автоматичната трансмисия, хидравличният блок вероятно е направен специално, така че бързо да се срути и да убие цялата автоматична трансмисия след това“ ;

6. За повечето астраводи, които се интересуват от състоянието, течността вече е тъмна с 30 хиляди км..
Учителят: „Ако автоматичната скоростна кутия започне да се бута при превключване или приплъзване, течността бързо потъмнява, нейната подмяна няма да помогне, проблемът е на първо място в хидравличния блок на автоматичната скоростна кутия. Отново проблемът е в топлинното натоварване на самата трансмисия, тя често прегрява ”;
7. „Тенденцията на съвременната автомобилна индустрия: колкото по-модерна е автоматичната скоростна кутия, толкова по-малко надеждна и по-малко поддържаща е (малко по-скъпо е да се купи нова, отколкото да се ремонтира качествено)”;
8. DSG на VW по-малко проблематичен ли е от 6T40 или е просто боклук?
Майстор: "DSG кутия от VW - ако вземете нова кола, тогава всичко е наред, в този случай мозъкът на търговеца е в гаранция, след 3 години се отървете от него."

реклами:

„Продажби от електрически: XProg-m Актуализиран. (build Peter) + актуализация на китайски. Купуваме iProg USB и мотоадаптер. Информация - iProg USB + мотоадаптер.
Продажби от Василич: Калкулатори за iProgPro. Калкулатори за iProgUSB. Stool - Програма за корекция на километража.
Внимание на всички собственици на iProg USB, актуализацията започва ЛЯТО 2018 ... 29 август 2016 г. в OPEL Диагностика и ремонт

Регистрирайте се, за да получите акаунт. Просто е!

Автоматичната скоростна кутия е скъп компонент. Няма смисъл да отлагате ремонта, ако започне да работи неправилно. В автосервиз подобни ремонти са скъпи. Трябва да плащате за работата на специалистите и за детайлите. След като проучиха пазара и ценовия диапазон на услугите в този сегмент, автомобилистите стигат до заключението, че ремонтът на автоматични трансмисии със собствените си ръце не е толкова безсмислено начинание. Цените на майсторите на работилницата не могат да се нарекат скромни, а професионализмът не винаги съответства на цената. И след известно размисъл шофьорите могат да решат сами да отстранят проблема.

Където и да решите да ремонтирате скоростната кутия, целият процес протича по следната схема:

диагностика,
демонтиране на кутията,
демонтаж на кутията,
пълен комплект с резервни части,
монтаж (монтаж),
монтаж на автомобил,
диагностика след ремонт.

За да отстраните проблема сами, ще ви трябват някои умения за автомеханик, инструменти, време за работа, търпение и постоянство.

Всички автоматични трансмисии са подредени еднакво, но има два вида управление на трансмисията - хидравлично и електронно. Ремонтът им има някои разлики.

Важно е да забележите проблемите с предаването на възможно най-ранен етап. Тогава, с правилната диагноза, сложните ремонти могат да бъдат избегнати. Тиха и плавна работа на автоматичната скоростна кутия се счита за нормално. Има много признаци, че нещо не е наред с кутията. Най-често това са външни звуци при смяна на предавките или по време на роботизирана трансмисия. Може да е хрущене, щракане. Неприятната миризма също говори за проблеми. Може да се появи при продължителна или краткосрочна експлоатация на кутията. По-лошо е, ако превключването на предавките се забави или една от тях изобщо не работи. Тогава е необходима незабавна намеса.

Не бъдете мързеливи да погледнете под колата, там трябва да е чисто. Червените петна ще показват теч на масло от трансмисията. Редовната проверка на нивото на маслото е задължителна. Обикновено трябва да е полупрозрачен, червеникав на цвят. Без миризми на изгаряне или кални нюанси! Ако се появят, е време да смените маслото.

Неизправности в автоматичната трансмисия често възникват поради неправилна експлоатация. Трансмисията става неизползваема поради недостатъчно ниво на маслото или прегряване. Поради тази причина зъбните колела се износват, машината може да дръпне при смяна на предавките. В резултат на това всяка част от автоматичната трансмисия може да се повреди. Ударите по време на шофиране показват прегряване на маслото и появата на проблеми в корпуса на клапана.

Агресивното шофиране с рязко ускорение и спиране ще изтрие детайлите. Не добавя издръжливост на кутията и шофиране в задръствания, подхлъзване. Всичко това води до прегряване на кутията и се отразява зле на общото й състояние.

Всички неизправности са разделени на две подгрупи. Те могат да се появят в

електронна система за управление,
механични и хидравлични части на скоростната кутия.

Ако възникне неизправност, автоматичната скоростна кутия преминава в авариен режим, тоест преминава на трета скорост и не се превключва. На дисплея се появява съответната икона.

Ако са възникнали проблеми с електрониката, тогава няма да е възможно да ги поправите чрез ремонт на автоматичната скоростна кутия. Ето защо е важно да се разбере естеството на неизправностите.

При диагностиката основното е да се събере необходимата информация и да се интерпретира правилно. Ето защо е по-добре да се консултирате със специалист. Определете какъв е проблемът в сервиза и се погрижете за ремонта сами. Без подходящ опит и оборудване ще отделите много време за диагностика. Има механична и компютърна диагностика.

Обща схема на диагностичните процедури:

проверете маслото,
проверете работата на двигателя на празен ход, точките на свързване на окабеляването и кабелите,
определят кодовете за грешки при работата на управляващите блокове (CU) на скоростната кутия и двигателя,
отметнете квадратчето на кола без движение,
проверете автоматичната трансмисия в движение,
проверете налягането вътре в системата за управление.

Ако причината за неизправностите са проблеми с електрониката, тогава най-вероятно няма да е необходимо да разглобявате и разглобявате автоматичната скоростна кутия. Диагностиката на неизправностите в тази система се извършва от контролния блок. Той следи сигналите на сензора, предавателното отношение и съпротивлението на изходните вериги. Възможно е да възникнат неизправности на такива части и възли:

входни сензори,
електронен блок за управление,
изпълнителни устройства на системата за управление,
нарушаване на целостта на връзките на електрическите кабели.

Компютърът за предаване получава сигнали от различни сензори. Ако някои параметри не са в ред, той записва кода на този проблем (DTC) в паметта. Можете да дешифрирате такива номера с помощта на специален скенер.

Това са основните проблеми на самата автоматична скоростна кутия. Те са условно разделени на три подгрупи:

Повреди на фрикционни групи, втулки и корпуси, апарати, планетарни редуктори, помпа и други механични устройства.
Дефектен трансформатор. Това включва:
- прекъсвания на шлиците на проводниците,
- механично разрушаване на остриетата,
- преливащ съединител,
- износване на главния блокиращ съединител,
- разхерметизиране на уплътнението на буталото.
- Проблеми с механиката на хидравличната плоча.

Ако диагностиката е била успешна и не можете да направите без демонтаж, тогава преминаваме към този етап от ремонта на автоматичната скоростна кутия.

Ще ви трябва специален асансьор или поне отвор за наблюдение. Както и жак за предаване и комплект ключове. По-добре е тази процедура да се извърши в специално оборудван гараж или кутия. Няма да е излишно да поканите няколко физически силни момчета, които да ви помогнат да преместите извадената кутия. Теглото му е извън силите дори на много силен човек. Допълнителен план за действие:

изключете всички комуникационни тръби и кабели;
развийте монтажните болтове на преобразувателя на въртящия момент, както и мембраните на маховика на двигателя;
свалете и преместете скоростната кутия;
преценете мащаба на повредата и започнете ремонта.

Преди да свалите скоростната кутия, не е необходимо маслото да се източва от нея. Въпреки това, не забравяйте да поставите контейнера на мястото, където са закрепени тръбите за подаване на масло, когато ги изключите - в противен случай ще получите грозна локва под краката си.

Всички действия трябва да бъдат внимателни. Внезапните движения могат да повредят шлиците на входния вал на диафрагмата.

По-добре е да направите ремонт на автоматична скоростна кутия със собствените си ръце, като го имате под ръка собствено ръководство и отпечатана схема на скоростната кутия. Първо трябва да проверите всички системи, които обслужват скоростната кутия, опорите и блоковете. След това пристъпваме към ремонта. За това:

Разглобяваме скоростната кутия, измиваме и подсушаваме частите и ги проверяваме за дефекти.
Сменяме всички гарнитури, уплътнения, както и износени части.
Отстранете блока на инхибитора и картера. Почистваме мръсотията вътре. Прилича на метални магнитни стърготини.
Изваждаме окабеляването на пръстена от щепсела и ги натискаме вътре в щепсела.
Свалете корпуса на клапана, разхлабете болтовете на спирачната лента. Измиваме корпуса на клапана.
Проверяваме съединителите, предавките и планетарните зъбни колела за износване. Ще го сменим, ако има такава нужда. Всички вътрешни гумени ленти трябва да се сменят!
Отваряме маслената помпа. Проверяваме всички детайли, особено филтъра. Променяме това, което вече е изкарало срока си. Използваме ръководството, за да не сменяме части.
Изваждаме клапаните и пружините. Измиваме клапаните. Залепването им може да е причина за неправилна работа на автоматичната скоростна кутия. Сменете акумулаторните пружини, ако са счупени.
Връщане на всичко на мястото си. Важно е да не бъркате нищо!
Подменяме пръстени и фрикционни болтове.
Проверяваме модула за превключване на скоростите и голямото бутало и поставяме маслената помпа на място.

Сглобяването се извършва с главата надолу.

Има някои точки, които е препоръчително да се вземат предвид при ремонт. Често проблемът с предаването е свързан с филтъра. Няма да е възможно да го смените без премахване на корпуса на клапана. И когато се отстрани, уплътнението се счупва. За да го смените, ще трябва да разглобите напълно корпуса на клапана. Същото важи и за акумулаторната пружина от първа към втора предавка. Специална запушалка не ви позволява да я извадите, без да разглобявате корпуса на клапана.Всички уплътнения на корпуса на клапаните са много сходни, не ги бъркайте. Сглобявайки корпуса на клапана, го затягаме с динамометричен ключ. Тук е важно да не се пренатяга.

Ако всички повреди бъдат отстранени, ние инсталираме автоматичната скоростна кутия. Моментът е отговорен, бързането е неуместно тук. По време на тези работи трябва да се спазват следните препоръки:

Когато се монтира автоматичната скоростна кутия на нейно място, диафрагмата се проверява за крайно биене с помощта на индикаторна глава. Ако възникне такъв дефект, той трябва да бъде заменен.
Радиаторът се промива, докато бензинът е чист. След това един литър трансмисионно масло се излива в газотурбинния двигател и се поставя върху входния вал. Трябва да постигнете сигурна връзка и пълно прилягане. След това трябва да свържете двигателя с кутията по протежение на водещите центриращи щифтове. Картерите трябва да допират напълно.
Затягането на болтовете в кутията е следващата стъпка. След това се проверява липсата на празнини по цялата равнина. След свързване на всички линии се проверява правилността на връзките.
На последния етап се излива масло и се проверява работата на автоматичната трансмисия при ниски обороти на двигателя.

Започвайки монтажа на кутията, не забравяйте да проверите за наличието на центриращи щифтове на фланеца на картера - трябва да има два от тях. Ако поне един липсва, автоматичната скоростна кутия не може да бъде прикрепена.

Ремонт и диагностика на автоматична скоростна кутия направете го сами - не е лесна, но осъществима задача. Избирайки автомобил с автоматична скоростна кутия, начинаещите автомобилисти смятат, че ремонтът му у дома е невъзможен. Това не е истина. Но преди да решите да извършите такава важна работа у дома, трябва да прецените всичките си възможности. Тогава няма да ви очакват неприятни изненади по време на ремонта.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).