Ремонт на автоматична скоростна кутия Toyota a241l DIY

Ремонтът на автоматична скоростна кутия на Toyota е много трудоемък и сложен процес. Обикновено това се прави от опитни хора в сервиз или сервиз. Въпреки това, след като прочетете статията, ще ви стане по-лесно да ремонтирате автоматична скоростна кутия със собствените си ръце.

Първото място, от което трябва да започнете, е да премахнете всички сензори и приставки. След това започваме да разглобяваме кутията на автоматичната скоростна кутия, тоест премахваме два болта за седемнадесет, четири болта за четиринадесет и седем болта на помпата за дванадесет. Следващото по ред е премахването на палета. Обърнете внимание директно на филтъра, той обикновено е мръсен.

Филтърът е фиксиран с 3 винта. След като диагностицирате филтъра, можете да кажете много за причините за неизправността на автоматичната скоростна кутия. След като махнете филтъра, пред нас се отваря мозък или хидравлична логика, в която се намират блокиращ клапан, клапан за налягане, три превключващи клапана.

Премахване на хидравличната логика. За да направите това, изключваме електрическите соленоидни чипове и десет болта на главата. Отлепяме ги и отстраняваме мозъците. След като извадите болтовете, бавно отделете плочата. Моля, имайте предвид, че трябва незабавно да премахнете изпускателния клапан от съединителя за течност и акумулатора.

Още веднъж проверяваме дали нищо не пада и нищо не се губи, тоест проверяваме за разхлабване на някои части ръчно. След това премахваме помпата, като завинтваме два болта отстрани, болтовете, между другото, идват от стартера.

Довеждаме болтовете докрай и ги затягаме с главата, не е необходимо да използвате сила, тъй като може да се повреди. След като извършим тези манипулации отстрани, разхлабваме двата болта с дванадесет, които държат тигана. След това го изваждаме и веднага разглеждаме наличието на неизправности. Внимание! Обърнете внимателно тенджерата, тъй като от нея могат да изпаднат малки части.

Ремонт на автоматична скоростна кутия на Toyota със собствени ръце трябва да бъде много спретнат, така че подреждаме всички части на автоматичната скоростна кутия, така че по време на сглобяването да не се объркаме какво и къде да прикрепим. След това изваждаме пакета за четвърта скорост, който увеличава реда.

След това проверяваме шайбите на лагерите, но бъдете изключително внимателни с тях, защото може да паднат и вие от изобилието от части в автоматичната скоростна кутия няма да можете да познаете, че е било там. Изключваме запушалката, което може да причини някои трудности, можете да прибягвате до използване на отвертка, но всичко трябва да се прави много внимателно, за да не се повреди нищо. Най-често при диагностициране на автоматична скоростна кутия се открива износване на втулката, поради което валовете започват да вървят.

Тук можете да видите и какво е завъртяло лагерите, тоест те ги завъртат във вътрешното състезание. Всички дефектни части трябва не само да бъдат открити, но и подменени.

Всеки ремонт със собствените си ръце е доста изгоден финансово, тъй като не е необходимо да давате трудно спечелените пари на специалисти. Но ако не сте много уверени в способностите си, свържете се със сервиза, където ще ви помогнат да спестите известно време и пропилени нерви. Не забравяйте обаче, че всяка работа, извършена със собствените ви ръце, е с по-високо качество, тъй като е малко вероятно да спестите пари за колата си.

През 1985 г. японската компания Aisin представи нов Автоматична скоростна кутия A140, който е част от серия четиристепенни автоматични трансмисии, инсталирани на автомобили Toyota. Трансмисията е предназначена за превозни средства с работен обем на двигателя до 2 литра. Скоростната кутия е монтирана на Toyota Corolla, Celica, Rav 4 и Corolla.

Използването на специален преобразувател на въртящия момент направи възможно инсталирането на тази модификация на четиристепенни автоматични трансмисии на превозни средства с повишена мощност на двигателя. Скоростната кутия се е доказала като неубиваем и супер надежден предаване. Първите повреди са характерни за стареенето на агрегата и се появяват само при пробег след 300 000 километра. Една от характеристиките на тази модификация на скоростната кутия е, че няма нужда от смяна на маслото. Само при извършване на основен ремонт, необходимостта от който възниква при пробег над 300 000 километра, се препоръчва смяна на маслото. В същото време собственикът на автомобила трябва внимателно да следи състоянието на уплътненията в тялото на клапана, тъй като ако са повредени, маслото може активно да изтече през течащите уплътнения, което води до маслен глад на скоростната кутия.

От повредите може да се отбележи само износването на съединителите, което може да започне при голям пробег. За да премахнете тази повреда, е необходимо да използвате специални ремонтни комплекти, които ви позволяват да възстановите напълно работата на уреда. Също така при извършване на основен ремонт е необходимо да смените всички уплътнения, масления филтър и самото масло. Всякакви трудности при изпълнение ремонт на автоматична скоростна кутия A140 и няма модификация. Следователно можете лесно да извършите всички ремонтни дейности сами.

Часова зона: UTC + 3 часа [лятно часово време]

Александър Косачев

Ако е от люка на кръстовището на кутията и двигателя, тогава масленото уплътнение на преобразувателя на въртящия момент. На това място няма нищо друго.
Можеш да го свалиш. Още две и с лебедка.
Хипотетично все още може да е на болтовете, затягащи кутията на автоматичната скоростна кутия.

Прах, стърготини - няма значение. Кутията трябва да бъде напълно разглобена, всичко да се измие, да се спазва състоянието на пакетите на съединителя и изпълнителните хидравлични цилиндри. Най-вероятно съединители, лагери и уплътнения за дифузия, филтър и маслени уплътнения за смяна.

Вярваме, че е по-евтино: да намерите такава кутия все още жива (която е на ръба на нереалното) или да поправите своя собствена.

Серия A240 4-степенна автоматична скоростна кутия (A240 - 245, A246E, A247E ... ) работи успешно от 1985 г. на легендарната по своята надеждност Corolla, улавяйки съседните класове - Corona, RAV4 и Celica с обем до 2 литра. Без значителни модификации на неразрушимата Corolla, RAV4 все още е оборудван с неразрушимия A246.

Това семейство включва и по-висок въртящ момент A140-та серия автоматична скоростна кутия. A140E е инсталиран от 1983 до 2004 г. на по-мощна Camry (Celica. по-долу) от 2L японска и американска сглобка.

В същото време беше пусната малко по-"сложна" и скъпа кутия - A540, за още по-мощни двигатели на Camry и Lexus.

Предшественици, 3-степенни A130, 131, 132L монтиран от 1983 до 2001 - на Corolla и Tersely до 1.8L.

Първите модификации A240L, A241E, A243L, A244 с два соленоида в обикновен клапанен корпус започват да се монтират през 1985 г.

Дизайнът на A240 беше актуализиран през 1993 г., когато дойдоха нови модификации на мястото си A245 - A246 - 247 с модерно клапанно тяло и соленоиди. В допълнение към корпуса на клапана, A245-247 получи нов филтър (331010C) и нови съединители със стоманени дискове. Предишните машини от серията A240-244 продължиха да бъдат широко инсталирани на Corolla по целия свят до 2008 г. Разликата между свързаните модели - в различните версии на съединители за най-натоварените пакети Direct и Forward, хидравличната плоча непрекъснато се подобряваше поради проблеми с превключването 4-3, дизайнът на планетарната предавка се променяше и т.н.

Сегашното поколение на това доказано семейство A245E / A246E / 247E се публикува от 2003 г. Модификация A247E леко подсилен на „желязото“, за да издържи повече въртящ момент от 2-литровите двигатели. През 2003 г. корпусът на клапана отново беше актуализиран, който получи линеен соленоид за основно налягане (EPC - 331431) и съответно филтър 331010G с тиган, значително надграждане на компютъра и системата за управление.

След работа през 2004 г., соленоидно-електрическият регулатор беше леко променен - ​​331431DE.

Въпреки своята простота и ниска цена, това семейство от 4-степенни автоматични трансмисии отстъпва по популярност на своя по-„напреднал“ брат на Aisin от серията „U“ - U140 - U240... Конкуренти на тази кутия могат да се считат за негермански ZF4HP16 - 4HP18, които по-скоро се конкурират с U240, и 4 минохвъргачки Ятко: RE4F03 - RE4F04.

Това е може би най-надеждното семейство от машини 4AT в света, освен легендарните дълголетници на Toyota, той също е инсталиран под името AW70-40LE на Chevrolet Prizm. Но като 72-42LE или 73-41LS беше инсталиран на Pontiac Vibe до самия край на живота на този автомобилен производител през 2009 г.

ATF масло до 95 години - минерално, Dexron-III клас.

От 1995 г. Toyota постепенно преминава към тип T-IV, който се използва до 2003-2005 г. От 2005-2006 г. в кутиите на Aisin се изсипва синтетика WS, която работи по-добре при ниски температури със соленоиди и приплъзващи съединители. За пълна смяна на маслото във всички кутии от тази серия, произведени от 2003 г., се препоръчва използването на масло от типа WS. Ако имате частична смяна на маслото, по-добре е да проверите препоръчаното масло за вашия автомобил.

При всички машини с метален мрежест филтър, след 5-7 години експлоатация, се препоръчва в маслената линия да се вгради външен филтър за фина последваща обработка с филцова мембрана, която предпазва корпуса на клапана от адхезивния слой на съединители в случай, че собственикът е донесъл износването им до метал. Основният филтър - No 100019 на по-старите автомобили се препоръчва да се сменя ежегодно преди зимата, за да се контролира степента на замърсяване и наличието на стоманени трохи по магнита на филтъра.

Най-вече тази машина се страхува от износване на съединителя за блокиране на съединителя на преобразувателя на въртящия момент, което замърсява соленоидите и корпуса на клапана.

Вземете ремонтни комплекти - натиснете бутона отляво.

Тези машини преминават много дълги разстояния без ремонт, но след 200 ткм трябва да следите за течове на уплътнението на помпата и да ремонтирате навреме преобразувателя на въртящия момент - 331001.

Ремонтни комплекти за гарнитури и семеринги за всички серии А240 и А140 - сглобени под номер 331002. Ремонтните комплекти са различни за различните серии и години на производство, което обикновено е посочено в описанието. Навременната смяна на консумативите дава на тази неразрушима машина още няколкостотин хиляди км без основен ремонт. Ресурсът на тези машини е ограничен само от живота на самия автомобил, а са известни случаи на ремонт на автоматична скоростна кутия на автомобил с пробег над милион км.

Модификации A240 от 1988 до 2003 г. имаше подобна конфигурация Кит свръхвълк - (331002A), а след 2003 г. дизайнерите решават за деунификация.

Изборът на ремонтни комплекти OverolKit за това семейство е може би най-широкият. Най-често майсторите избират качеството между Transtec и Precision - No331002.

Конвенционалните ревизирани кутии са доста стари и се предлагат със съединител за блокиране на съединителя, износен за залепване, с който останалите съединители са импрегнирани. Поради това се препоръчва да смените целия комплект фрикционни дискове по време на преградата. Фрикционните дискове се сглобяват в пълни комплекти за различни серии А140 и А240 - № 331003.

Всичко, което е необходимо за безпроблемна работа е да смените маслото навреме и (за 8-10 години) филтър.

Също така се препоръчва смяна на филтъра, ако кутията е работила с изгоряло масло или с плешив съединител на преобразувателя на въртящия момент.

Най-често в ремонт се срещат филтри за А140 на вечна Камри от 1989 г. 331010А.

Филтри за A240-243L от 1990 г. (331010B).

Филтрите за A140 се предлагат в различни модификации 331010 за всмукателния отвор - до 1989г.

При модификации А245-247Е корпусът на клапана е сменен и от 1993 г. филтърът е сменен 331010C - (на дясно).

Маслото е използвано T-IV, ок. 7,3 литра за пълна смяна и 3 литра за частична.

От 2003 г. хидравличната плоча е допълнително подобрена чрез добавяне на EPC линеен соленоид (SLT) и филтър за A245E / A246E / 247E сменен отново 331010G (наляво).

Филтър от стоманена мрежа. Новите настройки натоварват много повече преобразувателя на въртящия момент и маслото може да изгори и да се замърси с лепило от блокиращия съединител много по-бързо.

Маслата за всяка от кутиите бяха подбрани индивидуално. Ако през 1993 г. беше използван непретенциозният D-II, то по-късно, с появата на блокиране на приплъзване на съединителя на газовата турбина, те преминаха към ATF Toyota T-IV.

От време на време или поради износване на блокировката на преобразувателя на въртящия момент и произтичащите от това вибрации започват да изтичат семеринги (помпа, полуоси и др., маншети) 340070. Заедно с тях се сменя уплътнението на вала на скоростната кутия 331072. Ако се затегне със смяна на уплътнения, трябва да смените въртящата се втулка на помпата 330034.

Ако стегнете с този ремонт, тогава трябва да смените цялата помпа - No 331500 или нейния капак - No 331510.

Маслените уплътнения на ос са два вида: външен диаметър 54 мм (от 1983 г.) и 55 мм (от 1984 г.),

Има разлика в уплътненията на лявата полуос за A245 и A247 (наляво) 331076 .

Всички тези семеринги са включени в комплекта Overol и са взети поотделно от опитни майстори, когато автомобилът е дошъл само с едно оплакване: изтичащ семеринг.

От пакетите в това семейство трансмисии, най-натоварените пакети със съединител за директен и преден съединител горят, типични за тези, които не се убиват (номера на съединителя за A140 и A240 са различни)

Спирачната лента 331022 има доста голям ресурс, чийто дизайн не се е променил от 1985 г.

Смяна поради старост или когато фрикционната подложка е импрегнирана с изгоряло масло.

Соленоидите имат същия голям ресурс. Смяна на соленоиден електрически линеен регулатор на налягане SLT - # 331431 - Диагностиката изисква специално оборудване.

Соленоидите се сменят доста рядко при старите автомобили, тъй като стареят и ресурсът се изчерпва. Соленоидите на електроклапаните 331425 и 331425 се проверяват чрез тест за съпротивление и налягане, приложено от компресора.

Основен ремонт в сервизите в повечето случаи се състои в ремонт на преобразувателя на въртящия момент, корпуса на клапана, преградата на кутията и смяна на консумативи и изгорели съединители.

Първите, които се отказват от пакетите, са: - Съединители на пакета Напред / Директно HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108

съчетано с - Стоманен диск, Напред / Директен 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.

Статистиката за тези кутии е лоша, отчасти поради факта, че кутиите от това семейство се отличават със завидно здраве и непретенциозност и рядко идват за основен ремонт, а отчасти и поради факта, че основен ремонт на стара машина Toyota в сервиза е сравнително скъпо удоволствие. Много собственици забравят за преобразувателя на въртящия момент и убиват тази уникална кутия до края, довеждайки нещата до точката на замяната й с лесно достъпна контролна кутия.

Можете да проверите цената и наличността на позиции за основен ремонт на това семейство автоматични трансмисии в онлайн магазина, като щракнете върху номера на оранжев фон за търсене на част.

Aisin е основният доставчик и производител на автоматични трансмисии за чуждестранни автомобили и е част от японската Toyota Group. Всички продукти на такава компания се считат за най-издръжливи и надеждни, произведени в съответствие с най-строгите стандарти за качество. В днешно време все още можете да намерите автомобил, произведен през 80-те, на който четири и тристепенни автоматични трансмисии все още успешно се управляват от Aisin Company.

Не можете да срещнете автомобилен ентусиаст, който не знае за известната кола Toyota, рейтингът на тази кола заема водещо място. Това се обяснява с ненадминатите умения и качествена работа на японските майстори. Toyota дължи своята надеждност на отличното качество на компонентите и възлите и високото ниво на контрол върху качеството на сглобяването.

Дълго време концернът Toyota придоби от Aisin класическите и най-простите модели, които останаха в техния арсенал за дълго време, като същевременно се модернизираха постоянно. Някои от най-популярните, издръжливи и надеждни скоростни кутии са A140, A340, A40. Те работят чудесно, отличават се със своята издръжливост, но това не означава, че няма да се нуждаят от ремонт.

Ремонтът на автоматична скоростна кутия на Toyota в този случай не е труден в сравнение с ремонта на съвременни електронни кутии.

В автомобил Toyota може да възникне проблем с механичната част, съединителите са разрушени и планетарната предавка може да пострада. Такива повреди в повечето случаи се дължат на неправилна експлоатация на превозното средство.Една от честите причини за неизправност на автоматичната скоростна кутия A40 е счупен проводник, който управлява соленоида. Задачата на съветника е да съедини жицата.

Автоматична скоростна кутия А 140 - е необходим ремонт на автоматичната скоростна кутия на Toyota при механична повреда на диференциала и поради нарушение на триещите се двойки. Такива проблеми се случват по вина на водача, трябва да бъдете по-внимателни. Скоростните кутии от серията A 140 (130) имат отделни системи за смазване: основният диференциал и самата автоматична машина са снабдени с отделно смазване. Собственикът на автомобила, след като източи маслото от двата дренажни отвора, често забравя да напълни и двете системи. Или могат да го излеят в машината и диференциала, който се смазва с вискозно конвенционално трансмисионно масло. В резултат на това настъпва маслен глад и става необходимо да се поправи кутията.

Ремонт на автоматична скоростна кутия Toyota Camry и други модели

Автоматична скоростна кутия Toyota U 140 b RAV 4. Сто и четиридесетата серия на трансмисията принадлежи към класическия модел. Хидравличната и механичната част на такава кутия се отличава със своята надеждност. Но понякога електронният блок се поврежда. В резултат на това към хидравличните блокове се изпращат неправилни сигнали, което води до сериозни хидравлични и механични проблеми. Необходима е смяна на електронния блок.

Автоматичните трансмисии от серията U140 с електронно управление имат важна характеристика - системата за защита от повреда. Принципът на тази система: в резултат на подхлъзване кутията спира да се превключва, преди това преминава в авариен режим. В този случай потеглянето е възможно само от по-високи предавки.

Една от най-надеждните и популярни автомобили на пазара е Toyota Carolla, тази кола винаги заема водещо място.. Автоматичната скоростна кутия също е една от най-добрите. Автоматичната скоростна кутия U341F има класически дизайн, това е четиристепенна автоматична скоростна кутия. Счита се, че такъв дизайн не е убит, той ще работи дълго време, основното е да работите правилно и да сменяте филтрите и работната течност навреме. Следователно ремонтът на автоматичната скоростна кутия на този модел, както и ремонтът на автоматичната скоростна кутия Toyota Camry, не се изисква много често. С тази кутия може да се случи само една авария - хидравличната плоча ще се счупи, в този случай ремонтът на автоматичната кутия на Toyota се състои в подмяна на соленоидния блок.