Направи си сам ремонт на автоматична скоростна кутия a241l toyota

Ремонтът на автоматична скоростна кутия на Toyota е много трудоемък и сложен процес. Обикновено това се прави от опитни хора в сервиз или сервиз. Въпреки това, след като прочетете статията, ще ви стане по-лесно да ремонтирате автоматична скоростна кутия със собствените си ръце.

Първото нещо, с което трябва да започнете, е да премахнете всички сензори и приставки. След това започваме да разглобяваме кутията на автоматичната скоростна кутия, тоест премахваме два болта за седемнадесет, четири болта за четиринадесет и седем болта на помпата за дванадесет. Следващата стъпка е да премахнете палета. Обърнете внимание директно на филтъра, той обикновено е мръсен.

Филтърът е закрепен с 3 болта. След като диагностицирате филтъра, можете да кажете много за причините за неизправността на автоматичната скоростна кутия. След като сте свалили филтъра, пред нас се отварят мозъците или хидравличната логика, в която се намират блокиращ клапан, клапан за налягане, три превключващи клапана.

Премахваме хидравличната логика. За да направите това, разкачете чиповете на електрическите соленоиди и десетте болта на главата. Откачваме ги и изваждаме мозъците. След като извадите болтовете, бавно отделете плочата. Моля, имайте предвид, че незабавно трябва да премахнете изпускателния клапан от съединителя за течност и акумулатора.

За пореден път проверяваме дали нищо не е паднало и нищо не е загубено, тоест проверяваме за разхлабени части ръчно. След това премахваме помпата, като завинтваме два болта отстрани, болтовете, между другото, идват от стартера.

Довеждаме болтовете до край и затягаме главата, не е необходимо да прилагаме сила, тъй като може да се повреди. След като извършим тези манипулации отстрани, разхлабваме двата дванадесет болта, които държат тигана. След това го изваждаме и веднага разглеждаме наличието на неизправности. Внимание! Обърнете внимателно тавата, защото от нея може да изпаднат малки части.

Ремонт на автоматична скоростна кутия на Toyota направи сам трябва да бъдете много внимателни, така че подреждаме всички части на автоматичната скоростна кутия в ред, така че по време на монтажа да не се объркате какво и къде да прикрепите. След това изваждаме пакета за четвърта скорост, който повдига реда.

След това проверяваме шайбите на лагерите, но бъдете изключително внимателни с тях, защото те могат да паднат и вие от изобилието от части в автоматичната скоростна кутия няма да можете да познаете, че е било точно там. Изключваме запушалката, което може да причини някои трудности, можете да прибягвате до използване на отвертка, но всичко трябва да се прави много внимателно, за да не се повреди нищо. Най-често при диагностициране на автоматична скоростна кутия се открива износване на втулката, поради което валовете започват да вървят.

Също така тук можете да видите какво е завъртяло лагерите, тоест те се завъртат във вътрешното състезание. Всички дефектни части трябва не само да бъдат открити, но и подменени.

Всеки ремонт, направен сам, е доста изгоден финансово, тъй като не е необходимо да давате трудно спечелените пари на специалисти. Но ако не сте много уверени в способностите си, свържете се със сервиза, където ще ви помогнат да спестите малко време и пропилени нерви. Не забравяйте обаче, че всяка работа, извършена от вас, е с по-добро качество, тъй като е малко вероятно да спестите от колата си.

През 1985 г. японската компания Aisin представи нов Автоматична скоростна кутия A140, който беше включен в серия от четиристепенни автоматични трансмисии, инсталирани на автомобили Toyota. Трансмисията беше предназначена за автомобили с обем на двигателя до 2 литра. Скоростната кутия е монтирана на Toyota Corolla, Celica, Rav 4 и Corolla.

Използването на специален преобразувател на въртящия момент направи възможно инсталирането на тази модификация на четиристепенни автоматични трансмисии на автомобили с повишена мощност на двигателя. Скоростната кутия се оказа неразрушим и свръхнадежден предаване. Първите повреди са характерни за стареенето на агрегата и се появяват само при пробег след 300 000 километра. Една от характеристиките на тази модификация на скоростната кутия е липсата на необходимост от смяна на маслото. Само при извършване на основен ремонт, необходимостта от който възниква при пробег над 300 000 километра, се препоръчва смяна на маслото. В същото време собственикът на автомобила трябва внимателно да следи състоянието на уплътненията в тялото на клапана, тъй като ако са повредени, маслото може активно да изтече през течащи уплътнения, което води до маслен глад на скоростната кутия.

От повредите може да се различи само износването на фрикционните съединители, което може да започне при голям пробег. За да премахнете тази повреда, е необходимо да използвате специални ремонтни комплекти, които ви позволяват да възстановите напълно работата на уреда. Също така по време на основния ремонт е необходимо да смените всички уплътнения, масления филтър и самото масло. Всякакви трудности при извършване ремонт на автоматична скоростна кутия A140 и няма модификация. Следователно можете лесно да извършите всички ремонтни дейности сами.

Часова зона: UTC + 3 часа [DST]

Александър Косачев

Ако е от люка на кръстовището на кутията и двигателя, тогава уплътнението на преобразувателя на въртящия момент. На това място няма нищо друго.
Можеш да го свалиш. Личше две и с лебедка.
Хипотетично все още може да е от болтовете, затягащи кутията на автоматичната скоростна кутия.

Прах, чипс - няма значение. Кутията трябва да бъде напълно разглобена, измита всичко, погледнете състоянието на пакетите на съединителя, хидравличните задвижвания. Най-вероятно фрикционни съединители, лагери и уплътнения на диференциала, филтър и уплътнения за смяна.

Вярваме, че е по-евтино: да намерите такава кутия все още жива (което е на ръба на нереалистичното) или да поправите своя собствена.

4-степенна автоматична скоростна кутия от серия A240 (A240 - 245, A246E, A247E . ) работи успешно от 1985 г. на Corollas, легендарни със своята надеждност, улавяйки съседни класове - Crowns, RAV4 и Celica с обем до 2 литра. Без значителни модификации на неразрушимата Corolla, RAV4 все още е оборудван с неразрушимия A246.

Същото семейство включва и по-висок въртящ момент A140-I серия автоматична скоростна кутия. A140E инсталиран от 1983 до 2004 г. на по-мощна Camry (Celica. по-долу) от 2L японска и американска сглобка.

В същото време беше пусната малко по-„сложна“ и скъпа кутия - A540, за още по-мощни двигатели на Camry и Lexus.

Предшественици, 3 скорости A130, 131, 132L монтиран от 1983 до 2001 - на Corollas и Tercels до 1.8l.

Първите модификации A240L, A241E, A243L, A244 с два соленоида в обикновен клапанен корпус започват да се монтират през 1985 г.

Дизайнът на A240 е актуализиран през 1993 г., когато са заменени нови модификации A245 - A246 - 247 с модерен хидроблок и соленоиди. В допълнение към корпуса на клапана, A245-247 получи нов филтър (331010C) и нови съединители със стоманени дискове. Предишните машини от серията A240-244 продължиха да бъдат широко инсталирани на Corolla по целия свят до 2008 г. Разликата между свързаните модели е в различни варианти на съединител за най-натоварените пакети Direct и Forward, хидравличната плоча непрекъснато се подобрява поради проблеми с 4-3 превключване, дизайнът на планетарната предавка е променен и т.н.

Сегашното поколение на това доказано семейство A245E/ A246E /247E се публикува от 2003 г. Модификация A247E леко подсилен хардуерно, за да издържи повече въртящ момент от 2-литрови двигатели. През 2003 г. корпусът на клапана отново беше актуализиран, който получи линеен соленоид за основно налягане (EPC - 331431) и съответно филтър 331010G с палет, значително надграждане на компютъра и системата за управление.

След разбиване през 2004 г. соленоидът на електрорегулатора е леко променен - ​​331431DE.

Въпреки своята простота и ниска цена, това семейство от 4-степенни автоматични трансмисии е по-ниско по популярност от своя по-„напреднал“ брат Aisin от серията „U“ - U140 - U240. Конкурентите на тази кутия могат да се считат за негермански ZF4HP16 - 4HP18, които се конкурират повече с U240, и 4-минохвъргачка Ятко: RE4F03 - RE4F04.

Това е може би най-надеждното семейство от автоматични машини 4AT в света, в допълнение към легендарните столетници на Toyota, той също е инсталиран под името AW70-40LE на Chevrolet Prizm. Но като 72-42LE или 73-41LS беше инсталиран на Pontiac Vibe до самия край на живота на автомобилния производител през 2009 г.

ATF масло до 95 години - минерално, Dexron-III клас.

От 1995 г. Toyota постепенно преминава към тип T-IV, който се използва до 2003-2005 г. От 2005-2006 г. в кутиите на Aisin се изсипва синтетика WS, която работи по-добре при ниски температури със соленоиди и приплъзващи съединители. При пълна смяна на маслото във всички кутии от тази серия, произведени от 2003 г., се препоръчва използването на масло тип WS. При частична смяна на маслото е най-добре да проверите препоръчаното масло за вашия автомобил.

При всички машини с метален мрежест филтър, след 5-7 години експлоатация, се препоръчва в маслопровода да се постави външен фин филтър с филцова мембрана, която предпазва хидравличния агрегат от попадане на адхезивния слой на фрикционните съединители в случай, че собственикът ги е износил до метал. Основният филтър - No 100019 за по-стари автомобили е препоръчително да се сменя ежегодно преди зимата, за да се контролира степента на замърсяване и наличието на стоманени стружки върху магнита на филтъра.

Най-вече тази машина се страхува от износване на съединителя за блокиране на съединителя на преобразувателя на въртящия момент, което замърсява соленоидите и корпуса на клапана.

Вземете ремонтни комплекти - натиснете бутона отляво.

Тези машини изминават много дълги разстояния без ремонт, но след 200 tkm трябва да следите изтичането на уплътнението на помпата и да ремонтирате преобразувателя на въртящия момент навреме - 331001.

Ремонтни комплекти за гарнитури и уплътнения за всички серии A240 и A140 - сглобени под номера № 331002. Ремонтните комплекти са различни за различните серии и години на производство, което обикновено е посочено в описанието. Навременната смяна на консумативите дава на тази неразрушима машина още няколкостотин хиляди километра без основен ремонт. Ресурсът на тези машини е ограничен само от живота на самия автомобил, а са известни случаи на автомобили с пробег над милион км, идващи на ремонт на автоматични трансмисии.

Модификации A240 от 1988 до 2003 г. имаше подобна конфигурация Whale Overlook - (331002A), а след 2003 г. дизайнерите решават да деунифицират.

Изборът на ремонтни комплекти OverolKit за това семейство е може би най-широкият. Най-често майсторите избират качество между Transtec и Precision - No331002.

Кутиите често срещани при основен ремонт са доста стари и идват със съединител за заключване на съединителя, носен за залепване, с който останалите съединители са импрегнирани. Затова се препоръчва да смените целия комплект фрикционни дискове по време на повторното сглобяване. Фрикционните дискове се сглобяват в пълни комплекти за различни серии А140 и А240 - № 331003.

Всичко, от което се нуждаете за безпроблемна работа, е да сменяте маслото навреме и (за 8-10 години) филтър.

Филтърът също се препоръчва да бъде сменен, ако кутията е работила с изгоряло масло или с плешив съединител на преобразувателя на въртящия момент.

Най-често в ремонт има филтри за A140 на вечната Camry от 1989 г. 331010A.

Филтри за A240-243L от 1990 г. (331010B).

Филтрите за A140 се предлагат в различни модификации 331010 за всмукателния отвор - до 1989г.

За модификации A245-247E, корпусът на клапана е сменен и от 1993 г. филтърът е сменен 331010C - (на дясно).

Маслото се прилага T-IV, прибл. 7,3 литра за пълна смяна и 3 литра за частична.

От 2003 г. хидравличната плоча е допълнително подобрена чрез добавяне на EPC (SLT) линеен соленоид и филтър за A245E/ A246E /247E сменен отново 331010G (наляво).

Филтър от стоманена мрежа. Новите настройки натоварват много повече преобразувателя на въртящия момент и маслото може да изгори и да се замърси с лепило от блокиращия съединител много по-бързо.

Маслата за всяка от кутиите бяха подбрани индивидуално. Ако през 93 г. беше използван непретенциозният D-II, то по-късно, с появата на приплъзване на блокирането на съединителя на газотурбинния двигател, те преминаха към ATF Toyota T-IV.

От време на време или поради износване на блокирането на преобразувателя на въртящия момент и произтичащите от това вибрации започват да изтичат семеринги (помпа, полуоси и др. маншети) 340070. Заедно с тях сменят масленото уплътнение на вала за избор на скорости 331072. Ако го затегнете със смяна на уплътненията, трябва да смените и въртящата се втулка на помпата 330034.

Ако го стегнете с този ремонт, тогава трябва да смените цялата помпа - No 331500 или нейния капак - No 331510.

Уплътненията на оста се предлагат в два вида: външен диаметър 54 мм (от 1983 г.) и 55 мм (от 1984 г.),

Има разлика в левите уплътнения на ос за A245 и A247 (наляво) 331076 .

Всички тези уплътнения са включени в комплекта Overol и са взети поотделно от опитни майстори, когато колата дойде само с едно оплакване: течащо уплътнение.

От пакетите в това семейство трансмисии горят типични за неубиваемите - най-натоварените пакети съединител Direct и Forward (номера на триене за A140 и A240 са различни)

Спирачната лента 331022 има доста голям ресурс, чийто дизайн не се е променил от 1985 г.

Сменят се поради старост или когато фрикционната накладка е наситена с изгоряло масло.

Соленоидите имат същия голям ресурс. Електрически регулатор за смяна на соленоид с линейно налягане SLT - # 331431 - Диагностиката изисква специално оборудване.

Соленоидите се сменят доста рядко в напреднала възраст на машината, тъй като старее и развива ресурс. Соленоидните клапани 331425 и 331425 се тестват чрез проверка на съпротивлението и повишаване на налягането в компресора.

Основните ремонти в сервизите в повечето случаи се състоят в ремонт на преобразувателя на въртящия момент, корпуса на клапана, възстановяване на кутията и смяна на консумативи и изгорели съединители.

От опаковките първи се отказват: - Съединители на пакета Напред/Директно HEG 83+ [40Tx1.7×126] 331108

съчетано с - Стоманен диск, Напред/Директно 83+ [8Tx1.8×105] 331128 .

Статистиката за тези кутии е лоша, отчасти поради факта, че кутиите от това семейство се отличават със завидно здраве и непретенциозност и рядко идват за основен ремонт, и отчасти поради факта, че основен ремонт на стара машина Toyota в сервиза е сравнително скъпо удоволствие. Много собственици забравят за преобразувателя на въртящия момент и убиват тази уникална кутия до края, довеждайки въпроса до замяна с лесно достъпна кутия втора употреба.

Можете да проверите цената и наличността на артикули за основен ремонт на това семейство автоматични трансмисии в онлайн магазина, като щракнете за търсене на номера на част на оранжев фон.

Aisin е основният доставчик и производител на автоматични трансмисии за чуждестранни автомобили, тази компания е част от японския концерн Toyota. Всички продукти на такава компания се считат за най-издръжливи и надеждни, произведени в съответствие с най-строгите стандарти за качество. В днешно време все още можете да намерите автомобил, произведен през 80-те, на който четири- и тристепенните автоматични трансмисии на Aisin все още работят успешно.

Невъзможно е да срещнете автомобилен ентусиаст, който не знае за известната кола Toyota, рейтингът на тази кола заема водеща позиция. Това се обяснява с ненадминатата изработка и висококачествената работа на японски майстори. Toyota дължи своята надеждност на отличното качество на компонентите и възлите и високото ниво на контрол върху качеството на сглобяването.

От дълго време Toyota закупува класическите и най-прости модели от Aisin, които остават в арсенала им за дълго време, като същевременно се обновяват постоянно. Някои от най-популярните, издръжливи и надеждни скоростни кутии са A140, A340, A40. Те работят страхотно, отличават се със своята издръжливост, но това не означава, че няма да се нуждаят от ремонт.

Ремонтът на автоматична кутия на Toyota в този случай не е труден, ако го сравним с ремонта на съвременни електронни кутии.

При автомобил Toyota може да възникне проблем с механичната част, да се разрушат фрикционните съединители и да се повреди планетарната предавка. Такива повреди се причиняват в повечето случаи поради неправилна работа на автомобила.Една от честите причини за неизправност на автоматичната скоростна кутия A40 е счупен проводник, който управлява соленоида. Задачата на майстора е да снажда жицата.

Автоматична скоростна кутия A 140 - Ремонт на автоматична скоростна кутия Toyota е необходим в случай на механична повреда на диференциала и поради нарушение на триещите се двойки. Има такива проблеми по вина на водача, трябва да сте по-внимателни. Скоростните кутии от серията A 140 (130) имат отделни системи за смазване: основният диференциал и самата машина са снабдени със смазване отделно. След източване на маслото от двата отвора за източване, собственикът на автомобила често забравя да го напълни и в двете системи. Или могат да го излеят както в машината, така и в диференциала, който се смазва с вискозно конвенционално трансмисионно масло. В резултат на това възниква маслен глад и става необходимо да се поправи кутията.

Ремонт на автоматична скоростна кутия Toyota Camry и други модели

Автоматична скоростна кутия Toyota U 140 b RAV 4. Сто и четиридесетата серия скоростни кутии принадлежи към класическия модел. Хидравличната и механичната част на такава кутия се отличава със своята надеждност. Но понякога електронният блок се поврежда. В резултат на това към хидравличните блокове се изпращат неправилни сигнали, което води до сериозни проблеми, свързани с хидравликата и механиката. Електронният блок трябва да бъде сменен.

Автоматичните трансмисии от серията U140 с електронно управление имат важна характеристика - система за защита срещу счупване. Принципът на тази система: в резултат на подхлъзване кутията спира да се превключва, преди това преминава в авариен режим. В този случай стартирането е възможно само от по-високи предавки.

Един от най-надеждните и популярни автомобили на пазара е Toyota Corolla, тази кола винаги заема водеща позиция.Автоматичната скоростна кутия също е една от най-добрите. Автоматичната скоростна кутия PU341F има класически дизайн, това е четиристепенна автоматична скоростна кутия. Счита се, че такъв дизайн не е убит, той ще работи дълго време, основното е да го управлявате правилно и да сменяте филтрите и работната течност навреме. Следователно ремонтът на автоматичната скоростна кутия на този модел, както и ремонтът на автоматичната скоростна кутия на Toyota Camry, не се изисква много често. С тази кутия може да се случи само една авария - хидравличната плоча се разпада, в този случай ремонтът на автоматичната кутия на Toyota се състои в подмяна на соленоидния блок.