Подробно: направи сам ремонт на автоматична скоростна кутия a246e от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден
CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части
Е, тук е ясно за какво става дума.
№ 1 Публикация Максовик 05 януари 2017 г. 3:53 ч
Весели празници на всички!
Мотор Toyota Corolla 3zz-fe, автоматична скоростна кутия A246E, пробег 600 000, 2004г.
Превключва на 4-та след 4-5000 об/мин. Той също така притъпява-подхлъзва по време на ускорение. Когато е зададено на D.
Преди мен беше сменен клапана в корпуса на клапана + маслото. Но ластиците са стари, дъбови.
Отворих палета-ATF обстрелян, фракция с торби + метални стърготини.
Няма да кажа, че съм специалист по автоматична скоростна кутия (но наистина искам да овладея този бизнес), затова моля за вашата помощ.
При всички случаи ще дам газотурбинния двигател за ремонт или ще поръчам нов.
Как вървят клапанните тела при тях?
Каква е основната разлика от 245-та автоматична скоростна кутия?
Къде да копаем, върху какво да се съсредоточим?
Ако има, моля, споделете ръководството/литературата за A246E.
№ 2 Публикация GEEPER 05 февруари 2017 г. в 5:42 ч
DEUTSCH авто
Европейски автотехнически център
+7 913 289 9506
Кемерово, ул. Бауман 55
№ 3 Публикация AX4N сряда, 11 януари 2017 г., 6:49 ч
№ 4 Публикация arsas сряда, 11 януари 2017 г., 15:14 ч
№ 5 Публикация arsas 12 февруари 2017 г. в 1:03 ч
През 1985 г. японската компания Aisin представи нов Автоматична скоростна кутия A140, който е част от серия четиристепенни автоматични трансмисии, инсталирани на автомобили Toyota. Трансмисията е предназначена за превозни средства с работен обем на двигателя до 2 литра. Скоростната кутия е монтирана на Toyota Corolla, Celica, Rav 4 и Corolla.
Използването на специален преобразувател на въртящия момент направи възможно инсталирането на тази модификация на четиристепенни автоматични трансмисии на превозни средства с повишена мощност на двигателя. Скоростната кутия се е доказала като неубиваем и супер надежден предаване. Първите повреди са характерни за стареенето на агрегата и се появяват само при пробег след 300 000 километра. Една от характеристиките на тази модификация на скоростната кутия е, че няма нужда от смяна на маслото. Само при извършване на основен ремонт, необходимостта от който възниква при пробег над 300 000 километра, се препоръчва смяна на маслото. В същото време собственикът на автомобила трябва внимателно да следи състоянието на уплътненията в тялото на клапана, тъй като ако са повредени, маслото може активно да изтече през течащите уплътнения, което води до маслен глад на скоростната кутия.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
От повредите може да се отбележи само износването на съединителите, което може да започне при голям пробег. За да премахнете тази повреда, е необходимо да използвате специални ремонтни комплекти, които ви позволяват да възстановите напълно работата на уреда. Също така при извършване на основен ремонт е необходимо да смените всички уплътнения, масления филтър и самото масло. Всякакви трудности при изпълнение ремонт на автоматична скоростна кутия A140 и няма модификация. Следователно можете лесно да извършите всички ремонтни дейности сами.
Серия A240 4-степенна автоматична скоростна кутия (A240 - 245, A246E, A247E ... ) работи успешно от 1985 г. на легендарната по своята надеждност Corolla, улавяйки съседните класове - Corona, RAV4 и Celica с обем до 2 литра. Без значителни модификации на неразрушимата Corolla, RAV4 все още е оборудван с неразрушимия A246.
Това семейство включва и по-висок въртящ момент A140-та серия автоматична скоростна кутия. A140E е инсталиран от 1983 до 2004 г. на по-мощна Camry (Celica. по-долу) от 2L японска и американска сглобка.
В същото време беше пусната малко по-"сложна" и скъпа кутия - A540, за още по-мощни двигатели на Camry и Lexus.
Предшественици, 3-степенни A130, 131, 132L монтиран от 1983 до 2001 - на Corolla и Tersely до 1.8L.
Първите модификации A240L, A241E, A243L, A244 с два соленоида в обикновен клапанен корпус започват да се монтират през 1985 г.
Дизайнът на A240 беше актуализиран през 1993 г., когато дойдоха нови модификации на мястото си A245 - A246 - 247 с модерно клапанно тяло и соленоиди. В допълнение към корпуса на клапана, A245-247 получи нов филтър (331010C) и нови съединители със стоманени дискове. Предишните машини от серията A240-244 продължиха да бъдат широко инсталирани на Corolla по целия свят до 2008 г. Разликата между свързаните модели - в различните версии на съединители за най-натоварените пакети Direct и Forward, хидравличната плоча непрекъснато се подобряваше поради проблеми с превключването 4-3, дизайнът на планетарната предавка се променяше и т.н.
Сегашното поколение на това доказано семейство A245E / A246E / 247E се публикува от 2003 г. Модификация A247E леко подсилен на „желязото“, за да издържи повече въртящ момент от 2-литровите двигатели. През 2003 г. корпусът на клапана отново беше актуализиран, който получи линеен соленоид за основно налягане (EPC - 331431) и съответно филтър 331010G с тиган, значително надграждане на компютъра и системата за управление.
След работа през 2004 г., соленоидно-електрическият регулатор беше леко променен - 331431DE.
Въпреки своята простота и ниска цена, това семейство от 4-степенни автоматични трансмисии отстъпва по популярност на своя по-„напреднал“ брат на Aisin от серията „U“ - U140 - U240... Конкуренти на тази кутия могат да се считат за негермански ZF4HP16 - 4HP18, които по-скоро се конкурират с U240, и 4 минохвъргачки Ятко: RE4F03 - RE4F04.
Това е може би най-надеждното семейство от машини 4AT в света, освен легендарните дълголетници на Toyota, той също е инсталиран под името AW70-40LE на Chevrolet Prizm. Но като 72-42LE или 73-41LS беше инсталиран на Pontiac Vibe до самия край на живота на този автомобилен производител през 2009 г.
ATF масло до 95 години - минерално, Dexron-III клас.
От 1995 г. Toyota постепенно преминава към тип T-IV, който се използва до 2003-2005 г. От 2005-2006 г. в кутиите на Aisin се изсипва синтетика WS, която работи по-добре при ниски температури със соленоиди и приплъзващи съединители. За пълна смяна на маслото във всички кутии от тази серия, произведени от 2003 г., се препоръчва използването на масло от типа WS. Ако имате частична смяна на маслото, по-добре е да проверите препоръчаното масло за вашия автомобил.
При всички машини с метален мрежест филтър, след 5-7 години експлоатация, се препоръчва в маслената линия да се вгради външен филтър за фина последваща обработка с филцова мембрана, която предпазва корпуса на клапана от адхезивния слой на съединители в случай, че собственикът е донесъл износването им до метал. Основният филтър - No 100019 на по-старите автомобили се препоръчва да се сменя ежегодно преди зимата, за да се контролира степента на замърсяване и наличието на стоманени трохи по магнита на филтъра.
Най-вече тази машина се страхува от износване на съединителя за блокиране на съединителя на преобразувателя на въртящия момент, което замърсява соленоидите и корпуса на клапана.
Вземете ремонтни комплекти - натиснете бутона отляво.
Тези машини преминават много дълги разстояния без ремонт, но след 200 ткм трябва да следите за течове на уплътнението на помпата и да ремонтирате навреме преобразувателя на въртящия момент - 331001.
Ремонтни комплекти за гарнитури и семеринги за всички серии А240 и А140 - сглобени под номер 331002. Ремонтните комплекти са различни за различните серии и години на производство, което обикновено е посочено в описанието. Навременната смяна на консумативите дава на тази неразрушима машина още няколкостотин хиляди км без основен ремонт. Ресурсът на тези машини е ограничен само от живота на самия автомобил, а са известни случаи на ремонт на автоматична скоростна кутия на автомобил с пробег над милион км.
Модификации A240 от 1988 до 2003 г. имаше подобна конфигурация Кит свръхвълк - (331002A), а след 2003 г. дизайнерите решават за деунификация.
Изборът на ремонтни комплекти OverolKit за това семейство е може би най-широкият. Най-често майсторите избират качеството между Transtec и Precision - No331002.
Конвенционалните ревизирани кутии са доста стари и се предлагат със съединител за блокиране на съединителя, износен за залепване, с който останалите съединители са импрегнирани. Поради това се препоръчва да смените целия комплект фрикционни дискове по време на преградата. Фрикционните дискове се сглобяват в пълни комплекти за различни серии А140 и А240 - № 331003.
Всичко, което е необходимо за безпроблемна работа е да смените маслото навреме и (за 8-10 години) филтър.
Също така се препоръчва смяна на филтъра, ако кутията е работила с изгоряло масло или с плешив съединител на преобразувателя на въртящия момент.
Най-често в ремонт се срещат филтри за А140 на вечна Камри от 1989 г. 331010А.
Филтри за A240-243L от 1990 г. (331010B).
Филтрите за A140 се предлагат в различни модификации 331010 за всмукателния отвор - до 1989г.
Маслото е използвано T-IV, ок. 7,3 литра за пълна смяна и 3 литра за частична.
От 2003 г. хидравличната плоча е допълнително подобрена чрез добавяне на EPC линеен соленоид (SLT) и филтър за A245E / A246E / 247E сменен отново 331010G (наляво).
Филтър от стоманена мрежа. Новите настройки натоварват много повече преобразувателя на въртящия момент и маслото може да изгори и да се замърси с лепило от блокиращия съединител много по-бързо.
Маслата за всяка от кутиите бяха подбрани индивидуално. Ако през 1993 г. беше използван непретенциозният D-II, то по-късно, с появата на блокиране на приплъзване на съединителя на газовата турбина, те преминаха към ATF Toyota T-IV.
От време на време или поради износване на блокировката на преобразувателя на въртящия момент и произтичащите от това вибрации започват да изтичат семеринги (помпа, полуоси и др., маншети) 340070. Заедно с тях се сменя уплътнението на вала на скоростната кутия 331072. Ако се затегне със смяна на уплътнения, трябва да смените въртящата се втулка на помпата 330034.
Ако стегнете с този ремонт, тогава трябва да смените цялата помпа - No 331500 или нейния капак - No 331510.
Маслените уплътнения на ос са два вида: външен диаметър 54 мм (от 1983 г.) и 55 мм (от 1984 г.),
Има разлика в уплътненията на лявата полуос за A245 и A247 (наляво) 331076 .
Всички тези семеринги са включени в комплекта Overol и са взети поотделно от опитни майстори, когато автомобилът е дошъл само с едно оплакване: изтичащ семеринг.
Спирачната лента 331022 има доста голям ресурс, чийто дизайн не се е променил от 1985 г.
Смяна поради старост или когато фрикционната подложка е импрегнирана с изгоряло масло.
Соленоидите имат същия голям ресурс. Смяна на соленоиден електрически линеен регулатор на налягане SLT - # 331431 - Диагностиката изисква специално оборудване.
Соленоидите се сменят доста рядко при старите автомобили, тъй като стареят и ресурсът се изчерпва. Соленоидите на електроклапаните 331425 и 331425 се проверяват чрез тест за съпротивление и налягане, приложено от компресора.
Основен ремонт в сервизите в повечето случаи се състои в ремонт на преобразувателя на въртящия момент, корпуса на клапана, преградата на кутията и смяна на консумативи и изгорели съединители.
Първите, които се отказват от пакетите, са: - Съединители на пакета Напред / Директно HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108
съчетано с - Стоманен диск, Напред / Директен 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.
Статистиката за тези кутии е лоша, отчасти поради факта, че кутиите от това семейство се отличават със завидно здраве и непретенциозност и рядко идват за основен ремонт, а отчасти и поради факта, че основен ремонт на стара машина Toyota в сервиза е сравнително скъпо удоволствие. Много собственици забравят за преобразувателя на въртящия момент и убиват тази уникална кутия до края, довеждайки нещата до точката на замяната й с лесно достъпна контролна кутия.
Можете да проверите цената и наличността на позиции за основен ремонт на това семейство автоматични трансмисии в онлайн магазина, като щракнете върху номера на оранжев фон за търсене на част.
Автоматичната скоростна кутия е скъп компонент. Няма смисъл да отлагате ремонта, ако започне да работи неправилно. В автосервиз подобни ремонти са скъпи. Трябва да плащате за работата на специалистите и за детайлите.След като проучиха пазара и ценовия диапазон на услугите в този сегмент, автомобилистите стигат до заключението, че ремонтът на автоматични трансмисии със собствените си ръце не е толкова безсмислено начинание. Цените на майсторите на работилницата не могат да се нарекат скромни, а професионализмът не винаги съответства на цената. И след известно размисъл шофьорите могат да решат сами да отстранят проблема.
Където и да решите да ремонтирате скоростната кутия, целият процес протича по следната схема:
- диагностика,
- демонтиране на кутията,
- демонтаж на кутията,
- пълен комплект с резервни части,
- монтаж (монтаж),
- монтаж на автомобил,
- диагностика след ремонт.
За да отстраните проблема сами, ще ви трябват някои умения за автомеханик, инструменти, време за работа, търпение и постоянство.
Всички автоматични трансмисии са подредени еднакво, но има два вида управление на трансмисията - хидравлично и електронно. Ремонтът им има някои разлики.
Важно е да забележите проблемите с предаването на възможно най-ранен етап. Тогава, с правилната диагноза, сложните ремонти могат да бъдат избегнати. Тиха и плавна работа на автоматичната скоростна кутия се счита за нормално. Има много признаци, че нещо не е наред с кутията. Най-често това са външни звуци при смяна на предавките или по време на роботизирана трансмисия. Може да е хрущене, щракане. Неприятната миризма също говори за проблеми. Може да се появи при продължителна или краткосрочна експлоатация на кутията. По-лошо е, ако превключването на предавките се забави или една от тях изобщо не работи. Тогава е необходима незабавна намеса.
Не бъдете мързеливи да погледнете под колата, там трябва да е чисто. Червените петна ще показват теч на масло от трансмисията. Редовната проверка на нивото на маслото е задължителна. Обикновено трябва да е полупрозрачен, червеникав на цвят. Без миризми на изгаряне или кални нюанси! Ако се появят, е време да смените маслото.
Неизправности в автоматичната трансмисия често възникват поради неправилна експлоатация. Трансмисията става неизползваема поради недостатъчно ниво на маслото или прегряване. Поради тази причина зъбните колела се износват, машината може да дръпне при смяна на предавките. В резултат на това всяка част от автоматичната трансмисия може да се повреди. Ударите по време на шофиране показват прегряване на маслото и появата на проблеми в корпуса на клапана.
Агресивното шофиране с рязко ускорение и спиране ще изтрие детайлите. Не добавя издръжливост на кутията и шофиране в задръствания, подхлъзване. Всичко това води до прегряване на кутията и се отразява зле на общото й състояние.
Всички неизправности са разделени на две подгрупи. Те могат да се появят в
- електронна система за управление,
- механични и хидравлични части на скоростната кутия.
Ако възникне неизправност, автоматичната скоростна кутия преминава в авариен режим, тоест преминава на трета скорост и не се превключва. На дисплея се появява съответната икона.
Ако са възникнали проблеми с електрониката, тогава няма да е възможно да ги поправите чрез ремонт на автоматичната скоростна кутия. Ето защо е важно да се разбере естеството на неизправностите.
При диагностиката основното е да се събере необходимата информация и да се интерпретира правилно. Ето защо е по-добре да се консултирате със специалист. Определете какъв е проблемът в сервиза и се погрижете за ремонта сами. Без подходящ опит и оборудване ще отделите много време за диагностика. Има механична и компютърна диагностика.
Обща схема на диагностичните процедури:
- проверете маслото,
- проверете работата на двигателя на празен ход, точките на свързване на окабеляването и кабелите,
- определят кодовете за грешки при работата на управляващите блокове (CU) на скоростната кутия и двигателя,
- отметнете квадратчето на кола без движение,
- проверете автоматичната трансмисия в движение,
- проверете налягането вътре в системата за управление.
Ако причината за неизправностите са проблеми с електрониката, тогава най-вероятно няма да е необходимо да разглобявате и разглобявате автоматичната скоростна кутия. Диагностиката на неизправностите в тази система се извършва от контролния блок. Той следи сигналите на сензора, предавателното отношение и съпротивлението на изходните вериги. Възможно е да възникнат неизправности на такива части и възли:
- входни сензори,
- електронен блок за управление,
- изпълнителни устройства на системата за управление,
- нарушаване на целостта на връзките на електрическите кабели.
Компютърът за предаване получава сигнали от различни сензори. Ако някои параметри не са в ред, той записва кода на този проблем (DTC) в паметта. Можете да дешифрирате такива номера с помощта на специален скенер.
Това са основните проблеми на самата автоматична скоростна кутия. Те са условно разделени на три подгрупи:
- Повреди на фрикционни групи, втулки и корпуси, апарати, планетарни редуктори, помпа и други механични устройства.
- Дефектен трансформатор. Това включва:
- прекъсвания на шлиците на проводниците,
- механично разрушаване на остриетата,
- преливащ съединител,
- износване на главния блокиращ съединител,
- разхерметизиране на уплътнението на буталото.
- Проблеми с механиката на хидравличната плоча.
Ако диагностиката е била успешна и не можете да направите без демонтаж, тогава преминаваме към този етап от ремонта на автоматичната скоростна кутия.
Ще ви трябва специален асансьор или поне отвор за наблюдение. Както и жак за предаване и комплект ключове. По-добре е тази процедура да се извърши в специално оборудван гараж или кутия. Няма да е излишно да поканите няколко физически силни момчета, които да ви помогнат да преместите извадената кутия. Теглото му е извън силите дори на много силен човек. Допълнителен план за действие:
- изключете всички комуникационни тръби и кабели;
- развийте монтажните болтове на преобразувателя на въртящия момент, както и мембраните на маховика на двигателя;
- свалете и преместете скоростната кутия;
- преценете мащаба на повредата и започнете ремонта.
Преди да свалите скоростната кутия, не е необходимо маслото да се източва от нея. Въпреки това, не забравяйте да поставите контейнера на мястото, където са закрепени тръбите за подаване на масло, когато ги изключите - в противен случай ще получите грозна локва под краката си.
Всички действия трябва да бъдат внимателни. Внезапните движения могат да повредят шлиците на входния вал на диафрагмата.
По-добре е да направите ремонт на автоматична скоростна кутия със собствените си ръце, като го имате под ръка собствено ръководство и отпечатана схема на скоростната кутия. Първо трябва да проверите всички системи, които обслужват скоростната кутия, опорите и блоковете. След това пристъпваме към ремонта. За това:
- Разглобяваме скоростната кутия, измиваме и подсушаваме частите и ги проверяваме за дефекти.
- Сменяме всички гарнитури, уплътнения, както и износени части.
- Отстранете блока на инхибитора и картера. Почистваме мръсотията вътре. Прилича на метални магнитни стърготини.
- Изваждаме окабеляването на пръстена от щепсела и ги натискаме вътре в щепсела.
- Свалете корпуса на клапана, разхлабете болтовете на спирачната лента. Измиваме корпуса на клапана.
- Проверяваме съединителите, предавките и планетарните зъбни колела за износване. Ще го сменим, ако има такава нужда. Всички вътрешни гумени ленти трябва да се сменят!
- Отваряме маслената помпа. Проверяваме всички детайли, особено филтъра. Променяме това, което вече е изкарало срока си. Използваме ръководството, за да не сменяме части.
- Изваждаме клапаните и пружините. Измиваме клапаните. Залепването им може да е причина за неправилна работа на автоматичната скоростна кутия. Сменете акумулаторните пружини, ако са счупени.
- Връщане на всичко на мястото си. Важно е да не бъркате нищо!
- Подменяме пръстени и фрикционни болтове.
- Проверяваме модула за превключване на скоростите и голямото бутало и поставяме маслената помпа на място.
Сглобяването се извършва с главата надолу.
Има някои точки, които е препоръчително да се вземат предвид при ремонт.Често проблемът с предаването е свързан с филтъра. Няма да е възможно да го смените без премахване на корпуса на клапана. И когато се отстрани, уплътнението се счупва. За да го смените, ще трябва да разглобите напълно корпуса на клапана. Същото важи и за акумулаторната пружина от първа към втора предавка. Специална запушалка не ви позволява да я извадите, без да разглобявате корпуса на клапана. Всички уплътнения на корпуса на клапаните са много сходни, не ги бъркайте. Сглобявайки корпуса на клапана, го затягаме с динамометричен ключ. Тук е важно да не се пренатяга.
Ако всички повреди бъдат отстранени, ние инсталираме автоматичната скоростна кутия. Моментът е отговорен, бързането е неуместно тук. По време на тези работи трябва да се спазват следните препоръки:
- Когато се монтира автоматичната скоростна кутия на нейно място, диафрагмата се проверява за крайно биене с помощта на индикаторна глава. Ако възникне такъв дефект, той трябва да бъде заменен.
- Радиаторът се промива, докато бензинът е чист. След това един литър трансмисионно масло се излива в газотурбинния двигател и се поставя върху входния вал. Трябва да постигнете сигурна връзка и пълно прилягане. След това трябва да свържете двигателя с кутията по протежение на водещите центриращи щифтове. Картерите трябва да допират напълно.
- Затягането на болтовете в кутията е следващата стъпка. След това се проверява липсата на празнини по цялата равнина. След свързване на всички линии се проверява правилността на връзките.
- На последния етап се излива масло и се проверява работата на автоматичната трансмисия при ниски обороти на двигателя.
Започвайки монтажа на кутията, не забравяйте да проверите за наличието на центриращи щифтове на фланеца на картера - трябва да има два от тях. Ако поне един липсва, автоматичната скоростна кутия не може да бъде прикрепена.
Ремонт и диагностика на автоматична скоростна кутия направете го сами - не е лесна, но осъществима задача. Избирайки автомобил с автоматична скоростна кутия, начинаещите автомобилисти смятат, че ремонтът му у дома е невъзможен. Това не е истина. Но преди да решите да извършите такава важна работа у дома, трябва да прецените всичките си възможности. Тогава няма да ви очакват неприятни изненади по време на ремонта.
Добър ден на всички. Реших да сменя напълно течността в кутията. Моята кутия е A246E, съдейки по инструкциите, тъй като колата е 2WD. Проучих ясно всичко и целия процес на подмяна няколко пъти.
Но така и не намерих филтъра и уплътнението в каталога. Намерен е само филтър 35330-12030 / 12040. Това същият филтър ли е?
Филтър за автоматична скоростна кутия 35330-12030. Уплътнение на филтъра 35339-12020. (Филтърът беше с уплътнение) Гарнитура на палет за автоматична скоростна кутия 35168-12030. Съветвам ви да вземете друга палетна тапа за автоматична скоростна кутия 90341-10011, уплътнителен пръстен за тапа за източване на палет на автоматична скоростна кутия 35178-30010.
В случай на Alco TR-039 не се изисква уплътнение за палет. Така че 35168-12030 не може да се вземе.
Уплътнение на филтъра 35339-12020 е червенокосото Т-образно уплътнение на горната снимка?
Вземете тапата на палета, за да не го откъснете, като го стегнете здраво?
А пръстенът? Ако нещо се случи, старото няма да работи, или също ще дойде по-удобно?
И така, както направих, взех оригиналния филтър, оригинален и на палета. Когато го усуках, откъснах конеца на тапата и пръстенът не капеше.
Можете ли да ми кажете повече за точното местоположение на тапата? Да не търсиш?
И какво наливаш/лил? DIII?
Направих това, сложих две тухли с къща отгоре, сложих дъска, влязох, разпрострях парче твърда дъска, легнах по гръб и започнах. Разви тапата, изтече течност, после започна да отвива болтовете и остави два на диоганала. Закачих палета с отвертка и се изля още малко течност. Той разви два болта, започна да избърсва палета на магнитите, избърса го. След това разви филтъра и пак не се изля много течност. Чаках малкото стъкло. След това сложих филтъра в обратен ред. Уплътнение на палета, затегнат кръст до кръст (болтове). Тогава основното нещо е да не затягате тапата и пръстена. Наля този декстрон
да да да, така си го представям 🙂 Искам да го направя.
Каква тръба да се махне от радиатора? Коя от двете?
Извършваме ли операции по източване, сменяме ли всичко, откачаме ли тръбата и стартираме двигателя чрез добавяне на течност? Или изчакайте всичко да се излее?
Някой говори за мехурчета.
Като събра всичко, наля декстон до най-ниското ниво, вдигна телефона и започна, наля един литър, заглуши го. Така докато светлинният дестрон не отиде. Тръбата е точно като гледаш колата отпред. След това затопля дестрона (търкаля се по дачата) го направи в страната и го изсипа докато падне, отнеха две кутии от 4 литра и един литър. Време 2 часа (за никъде не бързам).
Какво мислите в - 8 такава операция може да се направи безвредно за машината?
Има ли съвети за накланяне на колата нагоре или надолу, за да се източва по-добре?
Благодаря, от утре започвам да търся филтри от сутринта и добро ATF.
Няма нещо, което да не е възможно, но не бих, защото гърбът ми се откъсва по-здрав. И няма гараж или топла кутия. Можете да го направите в услугата на устройството за 5000 рубли, направих го сам, тъй като беше пролетта, май, добре, ръцете ми бяха просто прави и имах желание да го направя сам. Не ставаше въпрос за парите.
Преминал: 46 Възраст: 46
Преминал: 36 Възраст: 36
Преминал: 30 Възраст: 30
Има общо 21 рождени дни.
Най-активен в списъка.
Серия A240 4-степенна автоматична скоростна кутия (A240 - A246E, A247E... ) работи успешно от 1985 г. на легендарната по своята надеждност Corolla, улавяйки съседните класове - Corona, RAV4 и Celica с обем до 2 литра. Без значителни модификации на неразрушимата Corolla, RAV4 все още е оборудван с неразрушимия A246.
Това семейство включва и по-висок въртящ момент A140-та серия автоматична скоростна кутия.A140E е инсталиран от 1983 до 2004 г. на по-мощна Camry (Celica. по-долу) от 2L японска и американска сглобка.
В същото време беше пусната малко по-"сложна" и скъпа кутия - A540, за още по-мощни двигатели на Camry и Lexus.
Предшественици, 3-степенни A130, 131, 132L монтиран от 1983 до 2001 - на Corolla и Tersely до 1.8L.
Първите модификации A240L, A241E, A243L, A244 с два соленоида в обикновен клапанен корпус започват да се монтират през 1985 г.
Този дизайн беше сложен през 1993 г., когато дойдоха нови модификации на мястото си A245 - A246 - 247 с модерно клапанно тяло и соленоиди. В допълнение към корпуса на клапана, A245-247 получи още един филтър (331010C) и някои съединители със стоманени дискове. Предишните машини от серията A240-244 продължиха да бъдат широко инсталирани на Corolla по целия свят до 2008 г. Разликата между свързаните модели - в различните версии на съединители за най-натоварените пакети Direct и Forward, хидравличната плоча непрекъснато се подобряваше поради проблеми с превключването 4-3, дизайнът на планетарната предавка се променяше и т.н.
Сегашното поколение на това доказано семейство A245E / A246E / 247E се публикува от 2003 г. Модификация A247E леко подсилен на „желязото“, за да издържи повече въртящ момент от 2-литровите двигатели. През 2003 г. корпусът на клапана отново беше актуализиран, който получи линеен соленоид за основно налягане (EPC - 331431) и съответно филтър 331010G с тиган, значително надграждане на компютъра и системата за управление.
След работа през 2004 г., соленоидно-електрическият регулатор беше леко променен - 331431DE.
Въпреки своята простота и ниска цена, това семейство от 4-степенни автоматични трансмисии отстъпва по популярност на своя брат на Aisin от серията "U" - U140 - U240... Конкуренти на тази кутия могат да се считат за негермански ZF4HP16 - 4HP18, които по-скоро се конкурират с U240, и 4 минохвъргачки Ятко: RE4F03 - RE4F04.
ATF масло до 95 години - минерално, Dexron-III клас. От 1995 г. Toyota постепенно преминава към тип T-IV, който се използва до 2003-2005 г. От 2005-2006 г. в кутиите на Aisin се изсипва синтетика WS, която работи по-добре при ниски температури със соленоиди и приплъзващи съединители.За пълна смяна на маслото във всички кутии от тази серия, произведени от 2003 г., се препоръчва използването на масло от типа WS. Ако имате частична смяна на маслото, по-добре е да проверите препоръчаното масло за вашия автомобил.
Ремонтните комплекти за уплътнения и уплътнения A245 + № 331002 се различават от предишните модификации A240-244.
Модификации A240 от 1988 до 2003 г. имаше подобна конфигурация Кит свръхвълк - (331002A), а след 2003 г. дизайнерите решават за деунификация.
Конвенционалните ревизирани кутии са доста стари и се предлагат със съединител за блокиране на съединителя, износен за залепване, с който останалите съединители са импрегнирани. Затова инженерите на Aisin препоръчват в такива случаи да смените целия комплект фрикционни дискове (# 331003).
Всичко, което е необходимо за безпроблемна работа е да смените маслото навреме и (за 8-10 години) филтър.
Също така се препоръчва смяна на филтъра, ако кутията е работила дълго време с изгоряло масло или с плешив съединител на преобразувателя на въртящия момент.
Най-често в ремонт се срещат филтри за А140 на вечна Камри от 1989 г. 331010А.
Филтри за A240-243L от 1990 г. (331010B).
Филтрите за A140 се предлагат в различни модификации 331010 за всмукателния отвор - до 1989г.
Маслото е използвано T-IV, ок. 7,3 литра за пълна смяна и 3 литра за частична.
От 2003 г. хидравличната плоча е допълнително подобрена чрез добавяне на EPC линеен соленоид (SLT) и филтър за A245E / A246E / 247E сменен отново 331010G (наляво).
Филтър от стоманена мрежа. По навик майсторите не сменят филтъра, но старата препоръка остава затвореният филтър да се сменя при всяка втора смяна на маслото, което означава след 140-160 ткм. Новите настройки натоварват повече конвертора и маслото може да се замърси много по-бързо.
Маслата за всяка от кутиите бяха подбрани индивидуално. Ако през 1993 г. беше използван непретенциозният D-II, то по-късно, с появата на блокиране на приплъзване на съединителя на газовата турбина, те преминаха към ATF Toyota T-IV.
От време на време или поради износване на преобразувателя на въртящия момент започват да изтичат маслени уплътнения (помпа, полуоси и др., маншети) 340070. Заедно с тях се сменя уплътнението на вала на скоростната кутия 331072.
Ако стегнете с този ремонт, тогава трябва да смените цялата помпа - No 331500 или нейния капак - No 331510.
Маслените уплътнения на ос са два вида: външен диаметър 54 мм (от 1983 г.) и 55 мм (от 1984 г.),
Има разлика в уплътненията на левия полуос при A245 и A247 331076.
Всички тези семеринги са включени в комплекта Overol и са взети поотделно от опитни майстори, когато автомобилът е дошъл само с едно оплакване: изтичащ семеринг. Което обикновено означава, че накладката на преобразувателя на въртящия момент се изяжда, хлъзга, върти и прегрява корпуса и вала, а при по-дълъг експлоатационен живот убива втулките, помпата и осите.
Спирачната лента 331022 има доста голям ресурс, чийто дизайн не се е променил от 1985 г.
Смяна поради старост или когато фрикционната подложка е импрегнирана с изгоряло масло.
Соленоидите имат същия голям ресурс. Смяна на соленоиден електрически линеен регулатор на налягане SLT - # 331431 - Диагностиката изисква специално оборудване.
Соленоидите се сменят доста рядко при старите автомобили, тъй като стареят и ресурсът се изчерпва. Електроклапните соленоиди 331425 и 331425 се проверяват чрез проверка на съпротивлението и прилагане на налягане от компресора.
Основен ремонт в сервизите в повечето случаи се състои в ремонт на преобразувателя на въртящия момент, корпуса на клапана, преградата на кутията и смяна на консумативи и изгорели съединители.
Първите, които се отказват от пакетите, са: - Съединители на пакета Напред / Директно HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108
съчетано с - Стоманен диск, Напред / Директен 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.
Статистиката за тези кутии е лоша, отчасти поради факта, че кутиите от това семейство се отличават със завидно здраве и непретенциозност и рядко идват за основен ремонт, а отчасти и поради факта, че основен ремонт на стара машина Toyota в сервиза е сравнително скъпо удоволствие. Много собственици забравят за преобразувателя на въртящия момент и убиват тази уникална кутия до края, довеждайки нещата до точката на замяната й с лесно достъпна контролна кутия.
Каква е трансмисията или скоростната кутия на вашия автомобил, както и много други неща ще научите на нашия сайт
Добър ден.(Въпрос в продължение на темата от 11.12.2011 19:27)
Въпрос за цени и доставчици в онлайн магазините
Помогнете ми да разбера, имате нужда от клапанно тяло за U140F (35410-42050).
В онлайн магазините цените започват
от 22 400 доставчик Emirates,
от 43 225 Доставчик ЯПОНИЯ
от 55 664 доставчик Русия
Въпрос? Емирейтс доставят "произведено в Китай" на толкова ниска цена или е нещо друго?
Доставчикът от САЩ преустроен ли е или не?
С каква цена започва оригиналната?
Зададох въпрос за Емирствата в Емирствата, ето отговора Добър ден! производителят е посочен от Toyota, тази информация е публикувана от доставчика, ние не я коригираме /.
И така, какво ни продават?Как да изберем средата, да не те хванат китайците, но и да не плащаме повече.
1 въпрос? Емирствата доставят ли на толкова ниска цена „произведено в Китай“ или е нещо друго?“ - разбира се Китай;
2. "Доставчикът от САЩ реконструиран ли е или не?" - трябва да посочат дали е нов или ремонтиран;
3. "С каква цена започва оригиналът?" - и какво смяташ под оригинала. Има завод в Япония, САЩ и Китай и всичко това е оригинално, японците го построиха. Ако имаш предвид чисто японско хидравлично управление, то едва ли някой ще ти го докара, т.е. те могат да обещаят, но не и фактът, че ще бъде Япония.
Артем Добър ден! Toyota Matrix 1.8, 2003 г Пробегът е около 130 т.км. При каране на D от 1 до 2 се усеща трясък (пускам педала на газта преди момента на превключване, за да няма трясък), останалите скорости се включват нормално. Ако започнете да се движите с лоста на 2, тогава превключването от 1 на 2 става плавно. Кажете ми, моля, как се обяснява това и може ли да се излекува?
Преди всичко сменете соленоида за налягане. Това е тяхното заболяване, което започва да се проявява като правило след 100 000 км.
Бихте ли пояснили кой от четирите соленоида да сменя? S1, S2, SL или SLT?
1. Ако се промените, промените всичко.
2. "S1, S2, SL или SLT?" - само 4-тия соленоид? И какво предаване тогава?
Добър ден! Трансмисия A246E, както разбирам. Ръководството за ремонт описва процеса на смяна на соленоиди, има само 4 от тях, 3 от едната страна в един ред и SLT отделно.
Ще добавя при превключване 1-2: има, така да се каже, прекъсване на оборотите преди включване на второто. Изглежда, че устройството трябва да забави, след това да включи скоростта, но се оказва, че скоростта първо се включва, след това оборотите се нулират (това се чувства като, може би греша).
И също така, моля, кажете ми, от какво обикновено се състои ремонтът на корпуса на клапана?
1. "Трансмисия A246E, както разбирам." - може да има един от трите U240E, U341F и A246E.
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
2. "1-2: има, така да се каже, замразяване на оборотите преди включване на втория." - също така проверете соленоидите на смяната за залепване;
