Подробно: направи сам ремонт на автоматична скоростна кутия ax4s от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Внимание! Автосервизна мрежа на изгодни цени. Проверката на Camber е БЕЗПЛАТНА! Без опашки! Ремонт в същия ден!
Изтеглете / отпечатайте темата
Изтеглете тема в различни формати или вижте версия на темата за печат.
Град Новосибирск
Модел автомобил: Ford Taurus
Двигател: 3.0 вулкан
Година: 1991г
Каросерия: седан
Веднага трябва да кажа, че във форумите предпочитам да остана неутрален по отношение на създаването на нови теми и да скрия цялото си ноу-хау за ремонт на определени автомобилни части.
Но с Телец и моят Телец е:
- 1991 година
- ICE Vulcan
- автоматична скоростна кутия AXOD-E AX4S
- ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)
- пробег 40 хиляди мили
Проблемите започнаха с кривите мозъци на местните сервизи преди 15 години, когато супер-Форд беше докаран в Русия от Америка.
За една година, наливайки неправославно масло, кутията AXOD-E с два кръгли чипа беше изхвърлена.
След това е закупена договорна кутия AX4S от Америка.
Започна подсвиркването с електротехника.
Момчетата там оперираха с информация почти на допир, в книгата за ремонт намерих много ръкописи с изводи на конектори, маркирайки цялата информация за контактите ..
Накратко, някой много дълго време се напрягаше.
Предполагам, че собственикът на колата е дал прощалните думи - сериозен тип, който разпъна всички.
Но Форд не оживя.
Години по-късно, по-точно - преди 2 години, имах „късмет“ да взема Телец за нищо, добре, почти в перфектно състояние. В такъв, в който таблото е спукано на места, но прилича на пожар! Червеният интериор е напълно оборудван.
Идеално тяло, не без "момче" колективна ферма под формата на:
- Стикери BRIDE на предното стъкло и задното стъкло (+ 5% към скоростта)
- два паратока с размера, в който можете да поставите крака си и линия за рязане за заваряване (+ 50% към скоростта)
- нула (+ 100500% към скоростта)
- всички ключалки от колата са напълно отсъстващи, ключалката на кормилната колона по принцип е изкоренена с алуминиев корен (-100 за поставяне под прозореца на мравуняка)
- СПОРТНО запалване под формата на три превключвателя и бутон СТАРТ (+125 главоболия с окабеляване)
- шумоизолиран в такъв кръг и в такава дебелина, че не можех да го изровя до дъното
- висококачествени подиуми за 20 високоговорителя
- хромирани 18 (.) Джанти с гума 215/45
Може би забравих нещо друго от колхоза ..
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Първото нещо, което направих, беше да изкривя бруталния вид на тази пепелаца и дадох дума на момчетата, че ще възстановя тази малка сова.
Затова го закарах безплатно до гаража му.
Накратко ще кажа, че ремонтът на стартер е най-простият и най-евтиният.
Ремонтът на окабеляването се състои в тъпо звънене на всички вериги от книгите в раздел „ПОМОЩ“.
Схемата на адаптера от 2 кръгли чипа AXOD-E към трапецовиден чип AX4S също е описана в една от книгите в раздела "ПОМОЩ"
Просто ако го направиш без мозъци, ще се окаже, както беше с онези момчета преди 15 години.
Симптомите на колата бяха следните - колата се движи добре на 1 и 2 скорости, а при превключване на скорост 3 преминава на Неизвестно, Пустота, мрак и омраза. Накратко, оборотите растат и колата не ускорява.
Независимо дали е D или OD.
Момчетата дълго време капеха на Shift-Solenoid 3, казват, че проблема е в него, не се включва и това е всичко. Насочиха ме към окабеляването.
Е, аз, тъй като не искам да се напрягам в изучаването на всички възможни документи за устройството на тази кола, направих следното:
- разклати цялото окабеляване, изтръгна всичко ненужно и възстановено до фабричните параметри.
- звънна и регулира сензора за положение на селектора
- измерено съпротивлението на всички сензори
- ПРОМЕНЯ АВТОМАТИЧНАТА ТРАНСМИСИЯ за B/U
- сменени соленоидите в използваната автоматична скоростна кутия т.к 1 беше заседнал, 1 беше разхлабен, 1 беше със счупен чип и като цяло се качихме в автоматичната скоростна кутия ..
- сведе ръцете си, т.к. проблемът остава 1 в 1 същият.
И тогава заключих, че все пак две еднакви кутии, от различни места, не могат да имат един и същ проблем - изтрити съединители и всичко, което може да се изтрие там.
Всичко, което те плаши във форума през цялото време, всеки е опитен
Това бяха 18 месеца от моето притежание на този труп.
Е, реших да отворя компютъра.
Отворих го и видях изтекъл кондензатор и един транзистор, който явно прегряваше.
Решено. ЕТО ГО!
И го даде за ремонт, като се увери, че ремонтникът е отговорил - най-готината ремонтна служба в Новосибирск! ХИБРИДЕН СЕРВИЗ на Тимирязева 2.
И ги попитах - Как ремонтирате компютри, сглобявате стойка?
Отговор: - Да!! Сглобяваме стойка, свързваме всичко с стегната сиди и вижте правим воаля!
И аз с радост подарих на тези момчета компютър с надеждата, че сега в моята касичка ще има най-редките мозъчни отрови в района.
Като ми взеха 3 тир, запояхме кондензатора и транзистора.
Върнаха ми устройството и казаха:
- ТУК НАПРАВИХМЕ! Там премахнахме всичко лошо, сложихме доброто и сега го провери добре.
Сложих устройството в колата толкова вдъхновен, че мисля да го включа сега. И.
Муцнах го, но скорост 3 не се включи и не се включва. Както и да е, няма промени.
Е, заключих, че е необходимо да карам количка до тях.
И тогава заключих, че момчетата не са свързали компютъра към никаква стойка, че дори не са се задълбочили в същността на посочената от мен повреда - „Скорост 3 не се включва“
Тоест дори супер ремонтниците, ако не наблюдавате диагностичния процес със собствените си очи, няма да ви разкъсат дупето за вас и възрастната ви дама. И дори не е въпрос на цена, просто няма да го направят.
Как се появи заключението:
- При издаване помолих капитана да отговори, кой канал в конектора на компютъра не работи? Той измърмори сухо - TSS е там. дрън дрън
- Попитах за колата, която не се движи - ТОЧНО свързана към стойката? На което видях истината - ами свързахме каналите и гледахме, ама въобще не се сещаш за стойка!
Е, дразнеше и че частите са сменени НА НЕ АВТОМОБИЛНИ! Това означава, че допустимата температура при работа на монтираните от тях компоненти е 85g вместо 105g за АВТОМОБИЛНИ електронни компоненти.
Как беше проверена хипотезата - глупаво звъннах на веригата в компютъра от ВСИЧКИ резистори до щифтовете в конектора и разбрах:
Този сноп транзистор-щифт принадлежеше на клапана на EGR.
Исках да изложа цялото оформление на transyuk, но няма да го направя - толкова е лесно да ги извика на този компютър ..
Накратко казано. Следваща маневра:
Сканирах компютъра за грешки и получих такъв вал. всичко беше изтрито и остана само едно - 622.
Изложих 4 проводника в конектора, свързан към компютъра, това са щифтове 57 PWR, SS-3, SS-2 и SS-1.
Той извади сополи от всеки и ги свърза по двойки към тестера (многоканален осцилоскоп с дисплей би ми осигурил много повече комфорт ..)
Гледах как се държи колата при работа с Shift Solenoid 1, 2 и 3.
Оказа се:
на всички скорости работи само един соленоид - SS2
На 2-ра предавка SS1 е свързан (SS1 + SS2)
на трета предавка работи само един соленоид - SS3
И на четвъртия не проверих, но изглежда като SS3 + SS1
(Загребах тази информация на един от сайтовете и я проверих ..)
Като цяло само SS2 се държеше странно и компютърът ми се очертаваше с грешка 622. (Винаги помнех думите на момчетата за проблема в SS3
И той се държеше така:
всички предавки на него бяха 8 волта. И трябва да е 12. И никак.
При превключване на скорост 3 мозъкът беше хитър ска и изработи нещо, така че соленоид 2 беше захранван, а третият соленоид на D не се включи.
За мен все още е загадка:
Защо го включи в OD? По някакъв начин строго ли се регулира?
По принцип поръчах нов компютър втора употреба за 2 тр. от Йошкар-Ола, инсталирах го и бях доволен!
Когато колата тръгна.
Тя отиде - днес следобед.
Сега, моят съвет към вас е да вземете многоканален осцилоскоп с екран и прави рамена.
Съвети за всички поводи.
Заключение - все още имам една жива кутия. Моят, в моя склад
Сега въпросите ми са:
- ХОРА КЪДЕ ДА НАМЕРИМ КЛЮЧВАЛИТЕ НА ВРАТАТА И БАГАЖНИКА.
- КЪДЕ ДА НАМЕРИМ БУТОНИТЕ ЗА ПРОЗОРЦИ ВЪВ ВРАТАТА.
- КЪДЕ ДА ВЗЕМЕТЕ ПЪЛЕН КОМПЛЕКТ ТРЪБИ ЗА КЛИМАТИКА.
- ИМА ЛИ “НАСТРОЙКА” НА РАДИАТОРНАТА РЕШЕТКА. Желателно весело
- ИМА ЛИ НАСТРОЙКА НА ФАРОВИТЕ.
PS: Не виждам смисъл да качвам снимки и прочие - изображенията често се губят от форума.
Затова напълних текста с описание на проблемите и ключови думи за SEO търсене на моя проблем в интернет.
Редактирано 1 път. Последен път 16.08.2017 20:29 Отговор.
История на предно задвижване 4 минохвъргачки AXOD / AXOD-E / AX4S напомня за историята на задно предаване AOD / AOD-E.
Започва през 1986 г., когато Crown Victoria с 4.6-литров двигател вече гърми и Ford решава да пусне нов бестселър за автомобили от по-нисък клас - Ford Taurus с оптимален 3.0-литров двигател. Автоматичната скоростна кутия за него също трябваше да бъде идеална, не по-лоша от тази на Crown Victoria.
AXOD е инсталиран на Ford Taurus до 1990 г., когато е заменен от електронна модификация AXOD-E, където буквата E- означава тронно управление на превключване на предавките вместо механично-хидравличен модулатор. Към съществуващия преди това соленоид за блокиране на преобразувателя на въртящия момент (новост в света на автоматичните машини) се появи линеен соленоид за налягане и електронни сензори, сензори, които събират информация за контролния блок и водача.
В AXOD беше подсилен пакетът на съединителя Forward, който се оказа по-тежък от останалите и изискваше ремонт твърде бързо. Но многобройните проблеми на AXOD принудиха тази прогресивна машина да бъде допълнително усъвършенствана и през 1994 г. се появи следната модификация - AX4N. И тогава, следвайки я - AX4S. През 1998г AX4S модифициран отново, смяна на някои консумативи, корпус на клапана и регулиране на съединителите на ново масло: Merkon-5. До 98 г. тези машини работеха на Merkon-4.
От 2004 г. това многострадално семейство кутии на многострадалния Телец е изоставено в полза на 6-степенната безпроблемна Aisin AF-21 (TF-81SC)
Това семейство автоматични трансмисии не предизвика бурен ентусиазъм сред експертите по трансмисии. Кутията имаше много проблеми с превключването на 1-2 скорости (вляво - конструктивно слабо място), изискваше честа смяна на маслото и имаше доста кратък ресурс преди и след основен ремонт.
Вземете ремонтни комплекти - натиснете бутона отляво.
Смята се, че дизайнерските решения за преобразувателя на въртящия момент тук не са напълно успешни. Всички иновации, които бяха предназначени да направят шофирането по-комфортно и икономично, доведоха до факта, че кутията започна да работи в много по-екстремни условия по отношение на температурата на маслото, неговото замърсяване и химичния състав на маслената суспензия.
По-подробно - в описанието на проблемите на последното поколение на тези кутии - AX4N.
При основен ремонт на AXOD / AXODE / AX4S поръчайте Ремонтен комплект за уплътнения и уплътнения 242002. Обикновено - Precision (AXODE отдясно, AXOD отляво).
По-рядко - целият комплект съединители - 242003. Обикновено оригиналът от Borg Warner.
За цялостна преграда на изгорелия AXODE / AX4S (1991-2000) поръчайте Masterkit - 242007. Винаги сменяйте филтъра и спирачната лента на преградата.
Филтрите 242010 за всички модификации на AXOD / AXODE / AX4S са произведени еднакви, като се променя само дължината на тръбата и цвета на уплътнението от оранжево на зелено.
И на модела ШО входът на филтъра с оранжево уплътнение беше леко удължен.
Еднократен фин филтър с двойна филцова мембрана.
По-старите автомобили (и тези, които идват за ремонт с изгоряло масло) изискват смяна на O.D. спирачни ленти. 242020 и отзад (за по-старите модели) 242026.
По-рядко поръчват целия комплект втулки - 242030.
и Напред - 242964. По-рядко останалите бутала се сменят отделно - междинни 242962 и 242963.
И 242965 (Директно) 242967 (Ниско / Между).
Шайби-шайби развиват своя ресурс от стареене и прегряване, смяна с комплект - 242200.
Заедно с тях се сменя и Главният соленоид за налягане EPC - 242431.
По-рядко - планетарни зъбни колела 242583 (242582 и 242584) и барабан 242620 се сменят. 
Смяна на вала - поради проблеми с блокиране на преобразувателя на въртящия момент или липса на сцепление (вижте ръководството) - 242671.
Горят предимно консумативи от най-натоварващите опаковки Директен (242106) и Напред (242108 -Голям).
Но при изгоряло масло по време на основен ремонт се поръчва пълен комплект съединители - No 242003.
Ротационната помпа с плъзгащи се остриета в жлебовете е прототип на тази, която донякъде разваля имиджа на BMW X5. Не обича мръсно масло и превишена скорост, може да се поправи с помощта на ремонтни комплекти на помпа № 242531.
Препоръчително е да се решат проблемите на старческата машина чрез монтиране на допълнителен охлаждащ радиатор и годишна смяна на маслото с филтър.
Можете да прочетете повече за характеристиките на това семейство автоматични трансмисии на страницата AX4N ... Ръководството може да се намери вдясно -
Можете да проверите цената и наличността на артикулите в онлайн магазина, като щракнете върху номера на оранжев фон, за да потърсите подробности.
На кои автомобили е инсталирано това семейство автоматични трансмисии:
Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден
CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части
№ 1 Публикация RVV-68 28 април 2009 г., 16:27 ч
№ 2 Публикация гражданин на Одеса 28 април 2009 г., 16:36 ч
№ 3 Публикация akppist 28 април 2009 г., 16:41 ч
№ 4 Публикация RVV-68 28 април 2009 г., 16:46 ч
№ 5 Публикация гражданин на Одеса 28 април 2009 г., 16:52 ч
№ 6 Публикация RVV-68 28 април 2009 г., 17:39 ч
№ 7 Публикация RVV-68 сряда, 29 април 2009 г., 11:07 ч
№ 8 Публикация RVV-68 сряда, 29 април 2009 г., 14:36 ч
№ 9 Публикация akppist 30 април 2009 г. 8:46 ч
№ 10 Публикация RVV-68 30 април 2009 г. 9:12 ч
№ 11 Съобщение GEEPER 30 април 2009 г. 9:15 ч
DEUTSCH авто
Европейски автотехнически център
+7 913 289 9506
Кемерово, ул. Бауман 55
№ 12 Публикация RVV-68 30 април 2009 г. 9:50 ч
При изтегляне - пише: Избраният файл вече не съществува
404 Файлът не е намерен: Файлът AX4N.pdf не съществува.
№ 13 Съобщение RVV-68 30 април 2009 г., 21:34 ч
№ 14 Съобщение GEEPER »Пт, 01 май 2009 г., 4:13 ч
DEUTSCH авто
Европейски автотехнически център
+7 913 289 9506
Кемерово, ул. Бауман 55
№ 15 Публикация RVV-68 01 май 2009 г. 12:11 ч
В момента разглеждате този форум: няма регистрирани потребители и 3 гости
AGGREGATKA е федерална мрежа от технически центрове, чиято основна специализация е ремонт и поддръжка на автоматични трансмисии от всякакъв тип, включително роботизирани трансмисии с двоен съединител, CVT трансмисии и класически хидромеханични автоматични трансмисии
AGGREGATKA е федерална мрежа от технически центрове, чиято основна специализация е ремонт и поддръжка на автоматични трансмисии от всякакъв тип, включително роботизирани трансмисии с двоен съединител, CVT трансмисии и класически хидромеханични автоматични трансмисии
Автоматичната скоростна кутия е скъп компонент. Няма смисъл да отлагате ремонта, ако започне да работи неправилно. В автосервиз подобни ремонти са скъпи. Трябва да плащате за работата на специалистите и за детайлите. След като проучиха пазара и ценовия диапазон на услугите в този сегмент, автомобилистите стигат до заключението, че ремонтът на автоматични трансмисии със собствените си ръце не е толкова безсмислено начинание. Цените на майсторите на работилницата не могат да се нарекат скромни, а професионализмът не винаги съответства на цената. И след известно размисъл шофьорите могат да решат сами да отстранят проблема.
Където и да решите да ремонтирате скоростната кутия, целият процес протича по следната схема:
- диагностика,
- демонтиране на кутията,
- демонтаж на кутията,
- пълен комплект с резервни части,
- монтаж (монтаж),
- монтаж на автомобил,
- диагностика след ремонт.
За да отстраните проблема сами, ще ви трябват някои умения за автомеханик, инструменти, време за работа, търпение и постоянство.
Всички автоматични трансмисии са подредени еднакво, но има два вида управление на трансмисията - хидравлично и електронно. Ремонтът им има някои разлики.
Важно е да забележите проблемите с предаването на възможно най-ранен етап. Тогава, с правилната диагноза, сложните ремонти могат да бъдат избегнати. Тиха и плавна работа на автоматичната скоростна кутия се счита за нормално. Има много признаци, че нещо не е наред с кутията. Най-често това са външни звуци при смяна на предавките или по време на роботизирана трансмисия. Може да е хрущене, щракане. Неприятната миризма също говори за проблеми. Може да се появи при продължителна или краткосрочна експлоатация на кутията. По-лошо е, ако превключването на предавките се забави или една от тях изобщо не работи. Тогава е необходима незабавна намеса.
Не бъдете мързеливи да погледнете под колата, там трябва да е чисто. Червените петна ще показват теч на масло от трансмисията. Редовната проверка на нивото на маслото е задължителна. Обикновено трябва да е полупрозрачен, червеникав на цвят. Без миризми на изгаряне или кални нюанси! Ако се появят, е време да смените маслото.
Неизправности в автоматичната трансмисия често възникват поради неправилна експлоатация. Трансмисията става неизползваема поради недостатъчно ниво на маслото или прегряване. Поради тази причина зъбните колела се износват, машината може да дръпне при смяна на предавките. В резултат на това всяка част от автоматичната трансмисия може да се повреди. Ударите по време на шофиране показват прегряване на маслото и появата на проблеми в корпуса на клапана.
Агресивното шофиране с рязко ускорение и спиране ще изтрие детайлите. Не добавя издръжливост на кутията и шофиране в задръствания, подхлъзване. Всичко това води до прегряване на кутията и се отразява зле на общото й състояние.
Всички неизправности са разделени на две подгрупи. Те могат да се появят в
- електронна система за управление,
- механични и хидравлични части на скоростната кутия.
Ако възникне неизправност, автоматичната скоростна кутия преминава в авариен режим, тоест преминава на трета скорост и не се превключва. На дисплея се появява съответната икона.
Ако са възникнали проблеми с електрониката, тогава няма да е възможно да ги поправите чрез ремонт на автоматичната скоростна кутия. Ето защо е важно да се разбере естеството на неизправностите.
При диагностиката основното е да се събере необходимата информация и да се интерпретира правилно. Ето защо е по-добре да се консултирате със специалист. Определете какъв е проблемът в сервиза и се погрижете за ремонта сами. Без подходящ опит и оборудване ще отделите много време за диагностика. Има механична и компютърна диагностика.
Обща схема на диагностичните процедури:
- проверете маслото,
- проверете работата на двигателя на празен ход, точките на свързване на окабеляването и кабелите,
- определят кодовете за грешки при работата на управляващите блокове (CU) на скоростната кутия и двигателя,
- отметнете квадратчето на кола без движение,
- проверете автоматичната трансмисия в движение,
- проверете налягането вътре в системата за управление.
Ако причината за неизправностите са проблеми с електрониката, тогава най-вероятно няма да е необходимо да разглобявате и разглобявате автоматичната скоростна кутия. Диагностиката на неизправностите в тази система се извършва от контролния блок. Той следи сигналите на сензора, предавателното отношение и съпротивлението на изходните вериги. Възможно е да възникнат неизправности на такива части и възли:
- входни сензори,
- електронен блок за управление,
- изпълнителни устройства на системата за управление,
- нарушаване на целостта на връзките на електрическите кабели.
Компютърът за предаване получава сигнали от различни сензори. Ако някои параметри не са в ред, той записва кода на този проблем (DTC) в паметта. Можете да дешифрирате такива номера с помощта на специален скенер.
Това са основните проблеми на самата автоматична скоростна кутия. Те са условно разделени на три подгрупи:
- Повреди на фрикционни групи, втулки и корпуси, апарати, планетарни редуктори, помпа и други механични устройства.
- Дефектен трансформатор. Това включва:
- прекъсвания на шлиците на проводниците,
- механично разрушаване на остриетата,
- преливащ съединител,
- износване на главния блокиращ съединител,
- разхерметизиране на уплътнението на буталото.
- Проблеми с механиката на хидравличната плоча.
Ако диагностиката е била успешна и не можете да направите без демонтаж, тогава преминаваме към този етап от ремонта на автоматичната скоростна кутия.
Ще ви трябва специален асансьор или поне отвор за наблюдение. Както и жак за предаване и комплект ключове. По-добре е тази процедура да се извърши в специално оборудван гараж или кутия. Няма да е излишно да поканите няколко физически силни момчета, които да ви помогнат да преместите извадената кутия. Теглото му е извън силите дори на много силен човек. Допълнителен план за действие:
- изключете всички комуникационни тръби и кабели;
- развийте монтажните болтове на преобразувателя на въртящия момент, както и мембраните на маховика на двигателя;
- свалете и преместете скоростната кутия;
- преценете мащаба на повредата и започнете ремонта.
Преди да свалите скоростната кутия, не е необходимо маслото да се източва от нея. Въпреки това, не забравяйте да поставите контейнера на мястото, където са закрепени тръбите за подаване на масло, когато ги изключите - в противен случай ще получите грозна локва под краката си.
Всички действия трябва да бъдат внимателни. Внезапните движения могат да повредят шлиците на входния вал на диафрагмата.
По-добре е да направите ремонт на автоматична скоростна кутия със собствените си ръце, като го имате под ръка собствено ръководство и отпечатана схема на скоростната кутия. Първо трябва да проверите всички системи, които обслужват скоростната кутия, опорите и блоковете. След това пристъпваме към ремонта. За това:
- Разглобяваме скоростната кутия, измиваме и подсушаваме частите и ги проверяваме за дефекти.
- Сменяме всички гарнитури, уплътнения, както и износени части.
- Отстранете блока на инхибитора и картера. Почистваме мръсотията вътре. Прилича на метални магнитни стърготини.
- Изваждаме окабеляването на пръстена от щепсела и ги натискаме вътре в щепсела.
- Свалете корпуса на клапана, разхлабете болтовете на спирачната лента. Измиваме корпуса на клапана.
- Проверяваме съединителите, предавките и планетарните зъбни колела за износване. Ще го сменим, ако има такава нужда. Всички вътрешни гумени ленти трябва да се сменят!
- Отваряме маслената помпа. Проверяваме всички детайли, особено филтъра. Променяме това, което вече е изкарало срока си. Използваме ръководството, за да не сменяме части.
- Изваждаме клапаните и пружините. Измиваме клапаните. Залепването им може да е причина за неправилна работа на автоматичната скоростна кутия. Сменете акумулаторните пружини, ако са счупени.
- Връщане на всичко на мястото си. Важно е да не бъркате нищо!
- Подменяме пръстени и фрикционни болтове.
- Проверяваме модула за превключване на скоростите и голямото бутало и поставяме маслената помпа на място.
Сглобяването се извършва с главата надолу.
Има някои точки, които е препоръчително да се вземат предвид при ремонт. Често проблемът с предаването е свързан с филтъра. Няма да е възможно да го смените без премахване на корпуса на клапана. И когато се отстрани, уплътнението се счупва. За да го смените, ще трябва да разглобите напълно корпуса на клапана. Същото важи и за акумулаторната пружина от първа към втора предавка. Специална запушалка не ви позволява да я извадите, без да разглобявате корпуса на клапана. Всички уплътнения на корпуса на клапаните са много сходни, не ги бъркайте. Сглобявайки корпуса на клапана, го затягаме с динамометричен ключ. Тук е важно да не се пренатяга.
Ако всички повреди бъдат отстранени, ние инсталираме автоматичната скоростна кутия. Моментът е отговорен, бързането е неуместно тук. По време на тези работи трябва да се спазват следните препоръки:
- Когато се монтира автоматичната скоростна кутия на нейно място, диафрагмата се проверява за крайно биене с помощта на индикаторна глава. Ако възникне такъв дефект, той трябва да бъде заменен.
- Радиаторът се промива, докато бензинът е чист. След това един литър трансмисионно масло се излива в газотурбинния двигател и се поставя върху входния вал. Трябва да постигнете сигурна връзка и пълно прилягане. След това трябва да свържете двигателя с кутията по протежение на водещите центриращи щифтове. Картерите трябва да допират напълно.
- Затягането на болтовете в кутията е следващата стъпка. След това се проверява липсата на празнини по цялата равнина. След свързване на всички линии се проверява правилността на връзките.
- На последния етап се излива масло и се проверява работата на автоматичната трансмисия при ниски обороти на двигателя.
Започвайки монтажа на кутията, не забравяйте да проверите за наличието на центриращи щифтове на фланеца на картера - трябва да има два от тях. Ако поне един липсва, автоматичната скоростна кутия не може да бъде прикрепена.
Ремонт и диагностика на автоматична скоростна кутия направете го сами - не е лесна, но осъществима задача. Избирайки автомобил с автоматична скоростна кутия, начинаещите автомобилисти смятат, че ремонтът му у дома е невъзможен. Това не е истина. Но преди да решите да извършите такава важна работа у дома, трябва да прецените всичките си възможности. Тогава няма да ви очакват неприятни изненади по време на ремонта.
Между другото, както писа Tsefirovody, има регулиращи винтове на два соленоида, това се вижда на снимката.
Зъбчатите, тоест, но настройването на нещо няма да стане, те са много заседнали, като двойно пробиване
И за да премахнете тялото на клапана, достатъчно е всъщност да развиете 14 болта, 2 на филтъра и почти в кръг 12, тъй като филтърът с основния брой болтове е завинтен само към тялото на клапана, но има опция за наливане на масло, тъй като след отстраняване на филтъра от модула се изсипват още 300 грама масло 
, само като отвиваш болтовете запомни откъде идват тези болтове иначе има 4 вида дължини най-дългата.. отивай на филтъра успех 
да. Самият аз направих само датчиците за паркиране на колата.
Понякога ви се иска да вземете някакви специални жигули само за да си играете с тях в страната.
И аз взех малко.
ами кой го изхвърля така..няма вестници?
Страхувам се да разглобя механика, по някаква причина ми се струва, че автоматичната скоростна кутия е по-лесна за разглобяване / сглобяване. не направи механиката.
Всъщност не е по-сложен от редовия. Просто необичайно оформление.
Механиката е глупаво набор от скорости, там няма нищо сложно
Прочетох го като таралеж (двигателят на субата се нарича така) и затова го написах правилно)
Уважение към non-rukozhopost, но според мен такива публикации е по-подходящо да се правят в автофоруми. Subavody (аз съм сред тях) само ще ви благодаря. Между другото, мога да ви кажа как да увеличите предварителното натоварване на задните колела, без да намалявате хлабината в пакета на съединителя в дръжката. преминаването към режим на блокиране като цяло няма да забележите на хлъзгавата повърхност. Кутията е както разбирам TZ1, а не телевизор.
и мога да пусна и доклад за принудителното заключване на задния диск. шофирането настрани ще стане по-удобно и натоварването на пакета на съединителя ще бъде намалено.
О, Юджийн! Почти веднага те познах по начина на изразяване на мисли)
но не ви пиша) следвайте нишката с коментари
Знам как да го направя =) Търсих телевизионна опашка преди реконструкцията и не я намерих. планира да се направи превключвател за C salenoid и да се сложи скоростна кутия с lsd и нови дискове (старите дискове бяха съборени за продажба)
превключвателя, добре ако ти трябва номера на проводника в блока ще ти кажа как да провериш за да не го объркаш мисля че знаеш. искаш ли да увеличиш предварителното натоварване? просто трябва да смените подаването на масло към соленоида C - той се регулира с шестоъгълник. Скоростната кутия не е задължително LSD-shny, тя няма да даде пълно блокиране. Бреговите таксита, въпреки че аз самият карам LSD-шном. но lsd lsd също са различни. гледай със съединител на мястото на стетелита, а не в задвижваната предавка. имат по-твърдо предварително натоварване.
не знам това. Хвърлете препратка към източника или обяснете. Но дори изобщо няма желание да стреляте по опашката отново)
добре, ритник в задника е много често срещано явление и бързо възниква, особено сред любителите на активното шофиране)))) там всичко е просто, вкарвате шестоъгълника в дупката (няма да ви казвам номера, можете вземете го емпирично, аз също го вдигнах), включете запалването, поставете ключа на автоматичната скоростна кутия в положение D. соленоидът започва да бръмчи (напрежение се подава към него), завъртете шестоъгълника по посока на часовниковата стрелка, докато бръмченето спре (пълно блокиране режим) и го върнете малко обратно на часовниковата стрелка. Върнах се с около 5 градуса. Също така препоръчвам да проверите напрежението на DPDZ, то трябва да бъде в диапазона 0,46-0,52 V (експериментирах до 0,55, от опит е по-добре да зададете 0,48, трудно е да се хване, така че ако просто влезете в диапазона , вече е добре) ... Мозъците, по своята позиция, определят захранването на напрежението към соленоида C.
Нямам шестнадесетичен. Или да го завъртите за 2 малки дупки?
Тук е необходимо внимателно да се подбере ено, аз също ми беше трудно да вляза. Има вътрешно гнездо. Ще усетите, когато се захване.
Там обаче нямам 6-странно. Утре ще погледна стария самохвалко. За dpdz всичко струва според ръководството 0.48.
Има въпрос за кутията, маслените помпи на кутиите TZ103 и TZ1A3 са много различни и къде можете да намерите информация за кутиите на Subari, иначе колата не се движи, греша на маслената помпа
Между другото, както писа Tsefirovody, има регулиращи винтове на два соленоида, това се вижда на снимката.
Зъбчатите, тоест, но настройването на нещо няма да стане, те са много заседнали, като двойно пробиване
И за да премахнете тялото на клапана, достатъчно е всъщност да развиете 14 болта, 2 на филтъра и почти в кръг 12, тъй като филтърът с основния брой болтове е завинтен само към тялото на клапана, но има опция за наливане на масло, тъй като след отстраняване на филтъра от модула се изсипват още 300 грама масло
, само като отвиваш болтовете запомни откъде идват тези болтове иначе има 4 вида дължини най-дългата.. отивай на филтъра успех
AXOD, AXOD-E, AX4S е четиритактова автоматична трансмисия, предназначена за монтаж на автомобили Ford и Mazda, както и на автомобили Crown Victoria и Ford Taurus. За първи път на пазара този модел трансмисия се появи през 1986 г. и беше популярен сред собствениците на автомобили.
Автоматичните трансмисии AXOD, AXOD-E, AX4S са претърпели няколко модернизации, в резултат на което функцията на хидравличния модулатор започва да се изпълнява от соленоиди с електронен контрол на работата, които са отговорни за блокиране на работата на хидротрансформиращата система. Благодарение на тези промени трансмисията стана надеждна и издръжлива. Също така беше извършена оптимизация на трансмисионните масла, което даде възможност да се постигне увеличаване на динамиката на силовия агрегат. На първо място, този модел автоматична трансмисия е разработен за монтаж на машини, оборудвани с шест- и осемцилиндрови силови агрегати. Преди основен ремонт трансмисията изминава 200 хиляди км. Маслото и филтърът трябва да се сменят веднъж на всеки 100 км. Ако имате опит, можете сами да извършвате работа по поддръжката на автомобила, по-специално трансмисията, поради простия дизайн на уреда.
Автоматичните трансмисии AXOD, AXOD-E, AX4S, при спазване на правилата за техническа експлоатация, рядко се провалят. Сред типичните неизправности може да се отдели преждевременно износване на соленоиди и консумативи. В повечето случаи това се случва поради ненавременна подмяна или пълнене на масло, което не е подходящо по състав и качество. В тази ситуация се сменят трансмисионната течност, филтърът и соленоидите. Въпреки простотата на операцията, по-добре е нейното изпълнение да бъде поверено на специалистите от сервизния център, които ще извършат тази работа възможно най-скоро.
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Пълната подмяна на автоматичната скоростна кутия се извършва при силно износване и невъзможност за възстановяване на агрегата, както и в случаите, когато цената на ремонта и нова кутия е равна. Сервизният център "AKPP Guru" предлага закупуване на нова или преработена (договорна) трансмисия на тази модификация. При условие за съвместно сътрудничество сме готови да предложим: разумни цени, съдействие при избор на трансмисия, гаранция за експлоатация. Можете да поръчате автоматична скоростна кутия по телефона или чрез онлайн приложение.
