Ремонт на маркучи за автоматична скоростна кутия BMW (BMW).
VIDEO Тест драйв kombat и hummer
Видео за тест драйв за рестайлинг на Mazda 6 2010
Kia cerate 2012 видео отзиви на собственици
Chevrolet Lacetti седан 1 6 отзиви на видео собственици
Видео кола Nissan Almera 2014 тест драйв
Опел фронтера 2 4 1992 г. видео ремонт
Видео с ревюта на Lexus rx 450 хибрид
Видео от катастрофата с автобус в Ижавино
Видео за премахване на носилката Hyundai accent
Видео за тест драйв пикап на Mazda
h4 ново луксозно тест драйв видео
Тест драйв Toyota premium 2003 видео
Лада силует тест драйв
Краш тест mts 970
Как да регулирате клапана Mazda 323 видео
Начало "Хитове" Видео за ремонт на автоматична скоростна кутия на BMW e46 Направи сам
след като донесох бумера в гаража, започнах да попивам информация от социалните мрежи за ремонт на автоматична трансмисия. Но не намерих нищо конкретно. Само че имаше още повече разочарования! Вече исках да си купя нова кутия, но финансите ми оставяха много да желая. Първоначално не посмях да махна автоматичната скоростна кутия, но го направих. После три дни навивах кръгове, не смеех да я погледна отвътре. Както се казва, „очите се страхуват, а ръцете правят“! Отначало минах през корпуса на клапана, не открих явни проблеми. Отидох да отварям механиката и установих, че всички дискове на съединителя са напълно изгорели! Смених изцяло коша на съединителя, минах през пакетите съединители, смених няколко диска във втория пакет.Собрал.И сега моят бумер е в движение с работеща автоматична скоростна кутия! Благодаря за помощта на моя приятел “Firsik”!
ако 4hp22 тоест имам нови резервни части за него имам всичко оригинално БМВ ново от последната кола също го направих сам, само като разглобих болтовете в картона го залепих за да не се обърка . клапанът се измива наведнъж, тъй като маслото и мръсотията могат да попаднат в съседния канал.
благодаря, ще имам предвид, но сега всичко е наред!
Тя просто отказа да отиде отпред!
Красава! И как се държеше кутията, какво реши да поправи ?!
Не преувеличавайте!Всичко е много по-лесно, отколкото изглежда!
Вие сте гений. За мен това е като ремонт на НЛО.
съжалявам няма повече снимки! Редовни ключове, които бяха в гаража и нищо повече!
Имахте ли нужда от специален инструмент? Теглещи и др?
Аз съм напълно съгласен с теб))
RESPECT, направи подобна процедура с 5hp18, отначало също вкара, но се оказа, че няма нищо особено сложно, махни и сложи още глупости. и основното е да го върнете в реда на синтактичен анализ))
В случай на основен ремонт скоростната кутия се сваля от автомобила. На този етап механикът внимателно проучва състоянието на всички системи, обслужващи скоростната кутия, опорите за закрепване на силовия агрегат и др.
След демонтиране от автомобила автоматичната скоростна кутия отива в зоната за основен ремонт. Трябва да се отбележи, че на този сайт, както и на всички предишни, работят опитни занаятчии с висше техническо образование (инженерно и физическо). Тук се извършва ремонт на автоматичната скоростна кутия на BMW E46 и след измиване и изсушаване на всички части се извършва тяхното откриване на неизправност, т.е. се определя възможността за по-нататъшно използване на всяка част или необходимостта от нейната подмяна.
При желание всеки клиент може да присъства както при разглобяването на скоростната кутия, така и при откриването на повреда на нейните части. В края на тази процедура се съставя списък на резервните части, който след това задължително се съгласува с клиента. Особено трябва да се отбележи, че по време на основен ремонт е необходимо, независимо от състоянието на автоматичната трансмисия, да се сменят всички уплътнения и уплътнения. Използването на оригинални резервни части само от производители на скоростни кутии увеличава експлоатационния живот на ремонтирана автоматична трансмисия BMW E46, но води до значително увеличение на цената на резервните части. За постигане на най-оптималната комбинация от съотношение цена-качество позволява използването на резервни части, т.е. фирми, специализирани в производството на резервни части за автоматични трансмисии.
Монтажът се извършва, като се вземат предвид всички технически изисквания. На този етап се подменят повредените монтажни елементи и спомагателните трансмисионни системи. Освен това по време на монтажа се извършват предварителни настройки на елементите на външната част на системата за управление.
Изходна диагностика и разбиване на автомобил. Те се извършват по същите методи като входната диагностика. Освен това всички съществуващи преди това кодове за неизправности се изтриват от паметта на контролния блок.
Ако имате нужда от много спешен отговор, най-добре се обадете. Задай въпрос
E46 3 литра дизел, автоматична скоростна кутия влиза в авария без някаква редовност, след заглушаване грешката се нулира, може да изпадне в катастрофа цял ден почти в момента на превключване от 1 на 2 или може да кара нормално за докато треперенето не е силно и превключването на селектора също не е придружено от силни сътресения
Добър ден имам E38 с двигател M52TU28, кутия 5hp19. Карах по магистралата на 5-та предавка, при изкачване превключих на 4 с ритник, след няколко км. Спря поради миризмата на синтетично изгоряло. Открих теч на масло между скоростната кутия и червения двигател, пробвах да карам няколко метра, колата яде, но маслото притискаше. При диагностика конекторът отказва да работи, сякаш няма захранване. Кажи ми къде да копая.
Смяна на маслената помпа поради скъсана втулка и задължителен ремонт на преобразувателя на въртящия момент със смяна на масло и филтър. Можем да го направим без проблеми.
Продава ли се семеринг на селектора за автоматична скоростна кутия (BMW E46 325xi, 2004 г. в 5 хоросан). ако да как да го получа? кутия zf
Наличен, 1 тр. в кой град си? (или пикап)
Здравейте, имам BMW E46 323. 2.5 мотор. m52 ту. Имах проблеми със скоростната кутия преди месец, скоростната кутия мина в авариен режим, отидох на диагностика, казаха, че съединителя е запушен. Смених маслото за един месец и започнах отново. код за грешка 054 Мониторинг на скоростите 4. можете ли да помогнете? напишете отговора на пощата
Автомобилният концерн BMW е в челните редици в разработването на технически напреднали автомобили и техните механизми. Това важи и за автоматичната скоростна кутия. Обикновено концернът BMW използва надеждни разработки на известни фирми, специализирани в производството на автоматични трансмисии, и ги адаптира към техните двигатели. Преди въвеждането на шестстепенни скоростни кутии, трансмисиите в автомобилите BMW се смятаха за много надеждни, висококачествени и неразрушими. Техният ремонт е добре усвоен от специалистите на сервиза.
Моделите BMW 318 в задната част на e46 са оборудвани с четиристепенна автоматична скоростна кутия 4l30E. Тези автоматични трансмисии за модела BMW 318 в каросерията e46 бяха продължение на разработката 3l30, която работи успешно от началото на седемдесетте години. Моделите BMW 318 в каросерията E46 с тази автоматична трансмисия все още карат и периодично се подлагат на основни ремонти.
Филтърът за трансмисия BMW 318 е за еднократна употреба и не може да се мие. Отделно за BMW 318 се произвеждат ремонтни комплекти за гарнитури, семеринги и съединители.
Преобразувателят на въртящия момент няма най-голям ресурс, повечето от ремонтите са свързани с него. Със замърсяването на кутията и началото на прегряване и маслен глад, тялото на клапана и соленоидите излизат. Недостатъчното налягане на маслото се отразява негативно на втулките, те се сменят в комплект. Ако втулката на маслената помпа е износена, тя може да се повреди. Основният симптом е изтичане на масло през уплътнението.
Срокът на експлоатация на спирачната лента може да се увеличи сериозно, като се поръча усилена версия от кевлар.
Корпусът на клапана се ремонтира и почиства след пробег от 200 000 километра. Типичен проблем е възрастта на соленоидите, като соленоидът за налягане първи се поврежда.
Автоматична скоростна кутия 4л30Е за автомобили БМВ 3 серия
Като цяло кутията е отлична и издържа много дълго, лесно се ремонтира и служи още толкова.
Серия BMW 5 в задната част на e39 беше оборудвана с петстепенна автоматична скоростна кутия ZF 5HP18. Кутията е проста и много надеждна, роднина на легендарния 5HP19. Издържа на мръсно масло, студено масло, ниски нива на масло. Ако смените маслото и филтъра навреме, на BMW отзад на E39, тогава кутията ще издържи много дълго време без никакви повреди.
При работа на BMW в каросерия e39 с недостатъчно ниво на маслото, след известно време той ще завърти втулката на барабана на предната скорост, след което самият барабан на съединителя ще изгори. Но това важи само за старите версии на кутията, на по-новите BMW в тялото на E39, на мястото на втулката беше монтиран лагер.
Маслената помпа остарява малко по-бързо от механизмите на скоростната кутия и може да се повреди след няколко години.
Корпусът на клапана живее много дълго време, понякога се сменят уплътнението и соленоидът за налягане.
BMW Серия 5 в задната част на E60 беше оборудвана с петстепенна автоматична трансмисия 5HP24, предназначена за мощни двигатели.
По-добре е да вземете оригинални ремонтни комплекти за уплътнения и маслени уплътнения за BMW e60, аналозите не са с достатъчно качество.
Филтрите за BMW e60 са за еднократна употреба и се сменят при всяка смяна на масло.
Автоматична скоростна кутия ZF 5HP18 за автомобили BMW 5 series
По-добре е да смените съединителите в комплект, особено след каране на изгоряло масло.
Често срещан проблем за BMW e60 е входният барабан на пакета на предната скоростна кутия, неговият задържащ пръстен се срива. Проблемът е градивен и не може да бъде излекуван. Но можете да инсталирате подсилен барабан. Съединителите и пакетите съединители са слабото място на автоматичната скоростна кутия BMW e60. Това е преходен модел между легендарния 19 и мощния 30 ZF 5HP. Някои елементи не бяха заменени с подсилени и модернизирани и станаха слаби места в дизайна на тази кутия.
Едно от типичните заболявания, свързани с възрастта за автоматична трансмисия BMW e60, е счупването на преходния съединител. След 3-5 години работа е по-добре да проверите соленоидите и тяхното окабеляване.
Корпусът на клапана е прост и надежден, нуждае се от почистване и ремонт на всеки 6-10 години.
Но дизайнът на поничката за такива двигатели очевидно е доста слаб.
BMW Серия 7 в каросерията E38 беше оборудвана с петстепенен ZF 5HP30, предназначен за много мощни двигатели с много висок въртящ момент. Кутията е предназначена за BMW e38, неразрушима с огромен запас на безопасност във всички детайли.
Филтърът за многократна употреба издържа около 5 години. Обикновено преди първия основен ремонт кутията на BMW e38 се използва около 7-9 години.
BMW 7 серия в задната част на e38 с автоматична скоростна кутия ZF 5HP30
BMW X3 са оборудвани с шестстепенни автоматични трансмисии Hydra-Matic от серия 6L45 R. Интересното е, че тези автоматични трансмисии имат модулен дизайн и могат да се монтират на различни автомобили от компактни минивани с малки двигатели до огромни мощни SUV.
Трансмисията на BMW X3 е относително надеждна.
VIDEO Буталата на BMW X3 са сменени с комплект и не обичат прегряване. По-добре е да смените фиксаторите заедно с буталата.
Конструкцията на поничката не е много надеждна. Неговият център често се поврежда. Вторият често срещан проблем е бързото замърсяване с масло и недостатъчното налягане в пакетите на съединителя поради постоянна работа на „хлъзгане“.
BMW X3 с автоматична скоростна кутия Hydra-Matic 6L45 R series
Замърсеното масло бързо разрушава механизмите на скоростната кутия. След 100 000-150 000 пробег си струва да направите основен ремонт или поне да проверите маслените уплътнения за петна със собствените си ръце.
От прегряване и мръсно масло, електронният блок за управление на автоматичната скоростна кутия и соленоидите излизат.
Собствениците на мощни автомобили BMW и любителите на скорости над 150 км/ч трябва да проверяват маслото веднъж месечно и да не отлагат смяната му. Маслената помпа от ротационен тип се разпада много бързо при работа при високи скорости.
BMW X5 в задната част на e53 е оборудван с петстепенна автоматична скоростна кутия 5L40e, роднина на 4L.
Кутията BMW X5 e53 се счита за необслужваема, но ако шофьор иска да кара повече от 150 000-200 000 километра с нея, по-добре е да сменяте маслото с филтър на всеки 50 000 километра. Ако машината BMW X5 e53 идва с изгоряло масло, всички уплътнения, семеринги и комплект съединители се сменят. По-добре е да вземете оригинални ремонтни комплекти за BMW X5 e53.
Един от най-често срещаните проблеми на автоматичната трансмисия BMW X5 e53 е термостатът на радиатора. Ако не работи правилно, тогава геврекът BMW X5 e53 започна постоянно да прегрява и бързо се проваля.С честото активиране на принудителното заключване на поничката на BMW X5 e53, фрикционната му накладка изгоря, което доведе до тъжни събития.
BMW X5 в задната част на e53 с автоматична скоростна кутия 5L40e
Неговите остатъци са запушени помпата, корпусът на клапана, соленоидите вътре в автоматичната трансмисия BMW X5 e53. Ако една от предавките липсва на BMW X5 e53, това означава, че един от комплектите съединител е изгорял. Трябва спешно да се смени, в противен случай мръсното масло ще повлече останалото със себе си. По-добре е да ги смените с комплект.
Буталата на BMW X5 e53 понякога се провалят с гумена подложка и случаите на техния ремонт са много трудни. Те са много плътно седнали на местата си, монтажът и демонтажът им обикновено е главоболие за специалистите в сервиза. Маслената помпа се поврежда по-рядко. Има конструктивен недостатък - част от корпуса му е изработена от алуминий, който лесно се разпада след като бъде протрит с метални частици в масло. Обикновено корпусите просто се възстановяват. Неизправната помпа често е причина за изгаряне на съединителя.
При движение над 160 км/ч помпата може да създаде повишено налягане в пакетите, което бързо ги деактивира.
Липсата на налягане или неговият излишък води до ненормална работа на соленоидите, ако те са отворени за пълния поток от мръсно масло, буквално изяжда вътрешността на корпуса на клапана. Срокът на експлоатация при работеща помпа и нормално масло е около 7 години. Малко по-рядко статорът се поврежда в помпата.
6HP26 автоматична скоростна кутия за автомобили BMW X5 в задната част на e70
Следващото поколение X5 в задната част на e70 и BMW x6 е оборудвано с шестстепенни автоматични трансмисии ZF от серията 6HP26 и 6HP28, разработени съвместно с автомобилния концерн BMW за премиум автомобили с мощни двигатели. Автоматичната скоростна кутия 6HP28 е модернизирана версия на 6HP26 след елиминирането на детските заболявания.
Еволюцията на автоматичните трансмисии доведе до прехвърлянето на електронния блок за управление от купето към корпуса на клапана. Този дизайн на BMW E70 и X6 беше наречен мехатронен. Но вълнението бързо отстъпи място на главоболие. Сега електронният блок за управление на BMW E70 и X6 прегрява заедно с хидравликата и ако нещо излезе от строя, тогава мехатрониката трябваше почти винаги да се сменя в монтажа.
VIDEO
Второто главоболие на BMW E70 и X6 е работата на преобразувателя на въртящия момент в режим "приплъзване". Блокирането на преобразувателя на въртящия момент на BMW E70 и X6 вече работи от първата предавка, колата получи по-добри характеристики на ускорение. Но в същото време съединителите и самият преобразувател на въртящия момент на BMW E70 и X6 започнаха да се износват няколко пъти по-бързо и да замърсяват маслото много по-активно. В същото време, при плавна и тиха работа на газ на BMW E70 и X6, този режим практически не работи и преобразувателят на въртящия момент работи много внимателно.
Корпус на клапан автоматична скоростна кутия 6HP26 BMW E70 и X6
С мощен двигател и такива режими на работа, преобразувателят на въртящия момент и неговите втулки просто не могат да живеят дълго.
Броят на степените и тези режими доведоха до гладка работа и икономия на гориво, сравнима с роботизираните скоростни кутии, които отдалечиха основното им развитие с марката DSG. Но трябва да платите за удоволствието - тези автоматични трансмисии имат много по-малък ресурс от техните по-малко прогресивни колеги.
Първият основен ремонт може да се извърши след 70 000-150 000 километра, в зависимост от стила на шофиране и условията на работа. По време на първия основен ремонт обикновено се сменят всички съединители на преобразувателя на въртящия момент, те наистина не обичат мръсотията в маслото. Ремонтен комплект за уплътнения и уплътнения може да се поръча и неоригинален. Производители като Atok започнаха да наваксват и дори да изпреварват оригиналните комплекти по качество. Въпреки че това може да се дължи и на факта, че ZF произвежда своите ремонтни комплекти първоначално с лошо качество, за да осигури контролирано износване.
Това е първата шестстепенна трансмисия за ZF и въпреки че е технологичен пробив, тя все още има много слабости.
Първите автоматични трансмисии от тази серия просто не издържаха на летните задръствания.
Това се дължи на факта, че компютърът ненужно натоварва автоматичната скоростна кутия, включително по отношение на температурата. Това е направено с цел намаляване на разхода на гориво, комфортна и бърза смяна на предавките и "спортно" поведение на автомобила. Такива настройки спасиха двигателя, но бързо унищожиха кутията. Под натиска на конкурентите беше необходимо да се направи икономична, но нежива трансмисия.
След работа малко в режим на прегряване, соленоидите се отказват, които се сменят в комплекта.
НЕ ХАРЧЕТЕ ПАРИ ЗА ПРЕБОЯДАНЕ!
Агресивната работа и повишените вибрации увреждат втулките и водят до по-нататъшен маслен глад. Маслената помпа, дори със значителен запас на мощност и сила, не може да компенсира всички течове. След като работи известно време в този режим, той също умира. При всеки ремонт си струва да смените масленото уплътнение и втулките на помпата, които също се износват.
Ако помпата в кутията не работи нормално и последствията от масления глад се наблюдават навсякъде, тогава всичко може да свърши много зле.
За тази трансмисия има характерен проблем за автоматичната скоростна кутия 6HP19, свързан с изгарянето на пакета на съединителя в режим "overdrive". Изгореното масло, след повреда на този пакет, също импрегнира останалите съединители, които след това постоянно се провалят.
Адаптерът на соленоидния блок е изработен от гума, която притъпява в суровите руски зими и шофиране върху неотопляема кутия.
Автоматичните трансмисии за BMW, особено най-новото поколение, са много сложни както в електрически, така и в механични части. За да извършите техния ремонт и диагностика, трябва да сте добре запознати с техния дизайн, принципа на работа, характеристиките и да знаете слабите места. Ще бъде доста трудно да ремонтирате автоматична скоростна кутия на BMW със собствените си ръце без помощта на обучени специалисти.
VIDEO В днешно време по-голямата част от европейските автомобили са оборудвани с автоматични трансмисии. Това важи и за автомобилите BMW, които масово са оборудвани с автоматични трансмисии на немската компания ZF.
Използването на тип автоматична трансмисия се дължи на много фактори, включително:
лекота на използване в градска среда, където трафикът постоянно се заменя със спирки;
няма нужда да сменяте предавките ръчно;
използваемост за хора с малък опит в шофирането и т.н.
Такава популярност на автоматичната трансмисия доведе водачите до необходимостта да проучат принципа на нейната работа, както и правилата за експлоатация и поддръжка. Последните точки са особено важни, тъй като невнимателното отношение към трансмисията ще доближи износването на това устройство, което ще доведе до неизправности. И ако вече се е случила повреда, трябва незабавно да се свържете със сервизния център. Фирма ZF center е специализирана в ремонта на скоростни кутии BMW E46. Ние ще ви помогнем да спестите пари и да премахнете проблемите, свързани с автоматичната скоростна кутия!
Основните причини за повреда на автоматичната трансмисия
Автомобилите BMW в задната част на E46 (трета серия) бяха оборудвани с петстепенна автоматична трансмисия ZF. Трябва да се отбележи, че този модел е "склонен" към редица повреди. Например, разрушаването на ключалката на преобразувателя на въртящия момент, което се проявява под формата на изтичане на масло от предната част на трансмисията, може да се превърне в сериозна неизправност. Друга заплаха за нормалната работа на автоматичната скоростна кутия може да бъде повреда или завъртане на свободния ход, което ще се прояви под формата на невъзможност за движение, ако скоростният лост е в режим "D". Също така трансмисията няма да функционира правилно, ако корпусът на съединителя "D-G" се счупи (задна предавка изчезва).
Ремонт на автоматична скоростна кутия BMW E46 в ZF център
Ако откриете проблем с трансмисията, не се паникьосвайте: може би всичко ще се ограничи до диагностика и смяна на маслото или филтрите. Това е задълбочен преглед - визуален, компютърен, както и в процеса на пробно шофиране - който ще позволи да се разбере дали има проблеми с автоматичната скоростна кутия.
В случай на повреда кутията се сваля и разглобява изцяло, като всеки детайл подлежи на идентифициране на дефекта. След това специалистите директно ремонтират кутията на BMW E46 и я монтират на автомобила. Ефективността на извършената работа се проверява чрез диагностика и тест драйв.
Ако искате да ремонтирате автоматична скоростна кутия бързо, изгодно и надеждно - свържете се с центъра на ZF! Ние ще помогнем да върнем уреда в работно състояние и да увеличим максимално последващата му работа.
Можете да се запознаете с илюстративни примери за нашата работа, както и с основните видове повреди на автоматична трансмисия в раздела Нашите работи
Можете също да намерите цените за ремонт на автоматична скоростна кутия BMW E46 в Москва в раздел ЦЕНИ
Това съобщение ще бъде изпратено незабавно до iPhone на администратора.
Радваме се да приветстваме всички автолюбители, автомонтьори, ключари и просто заинтересовани в нашия автомобилен портал. Сайтът> е направен за вас и ние ще се опитаме да ви помогнем в ремонта на вашия автомобил.
Днес ще обясним как да смените и проверите маслото за автоматична трансмисия в Bmw E46. Ако сте го счупили или просто сте решили да го замените, тогава нашият видео съвет със сигурност ще ви помогне. Какви трудности очакват при смяната му?
VIDEO
Ако искате да проверите маслото за автоматична трансмисия в BMW E46 със собствените си ръце, тогава няма да е трудно да завършите всички стъпки за ремонт. За да разберете процеса на подмяна и ремонт, гледайте нашата видео инструкция за самостоятелна смяна на маслото в автоматичната скоростна кутия в BMW E46.
Ситуацията е такава имаме кола Е46 320 2003 г. 2.2л
3.2 Проблем:
Решение:
Като се рових из форумите, намерих точно такъв Temko h. 01 & начало = 30 (външно)
Всъщност въпросът е дали това е възможно при нас и ако е възможно тогава къде?
P.S. Намерих и изтеглих целия софтуер, трябват ви само кабел и лаптоп))) ако някой може да помогне за малко, разбира се, може да експериментирате.
Линк крива.
можете разбира се да експериментирате за малко.
А ти си рисков човек, както виждам
pps е малко аналогия.
Публикацията е редактирана Fulcrum: 16 декември 2012 - 13:50
опа кавга за връзка h. 01 & start = 30 копира грешната програма WinKFP. Е, който не рискува не е БМВ))) С малко познат софтуер на е39 един приятел преписваше параметрите за включване на фаровете (на американски), разбира се дреболия, но беше хубаво да се получи резултатът от първия път.нещо за начало.
Това е инженерен софтуер, приложения за INPE. И тя трябва да може да работиПотап
един човек направи това, в разговор с него сякаш каза, че процедурата не е никак сложна, целият проблем е в настройката на софтуера.
Е, не бих казал това, тук просто трябва да знаете какво правите, защото изхвърлянето на AGS блока, в случай на програмна грешка, във вашия случай е много по-вероятно, отколкото проблем със софтуера. Потап
един приятел преписваше параметрите за включване на фаровете (на американски), разбира се дреболия, но беше хубаво да се получи резултата от първия път.
просто кодиране, а не най-трудното и дълбоко - следователно е неуместно да се сравнява с фарове и други безделници.
но трябва да се започне от някъде.
Мога да ви посъветвам първо да прочетете много и много за програмните блокове и да не бързате веднага към колата с адаптера.
Тук те предложиха да премахнат кутията и да я проучат, така да се каже, визуално, но мисля, че тази опция е не по-малко рискована.
И само за начало, не ви предложиха да диагностицирате грешки? Е, как би било, като начало, да отмахнем по-стандартните причини, сензорите, механичното износване на автоматичните трансмисии и т.н.? IMHO това би било най-сигурното начало, а не фърмуера.
Публикацията е редактирана Fulcrum: 16 декември 2012 - 22:35
Мога да ви посъветвам първо да прочетете много и много за програмните блокове и да не бързате веднага към колата с адаптера.
Ще се опитам да приема съвета ти. Просто тази сутрешна бъркотия е малко изнервяща. Друг вариант според мен е да поставиш отметка в квадратчето за студено, може и скенера да покаже
Мозъците погрешно не успяват да затворят клапан в маслена помпа. В резултат на това има временна загуба на налягане и липса на предаване на въртящия момент от двигателя.
същата загуба на налягане. Просто аз самият живея в Карабалта и тук с диагностика има силно напрежение, тоест е тъпо. От обичайното стартиране тук няма смисъл.
gt1 за да ви помогне, програмиране на раздел кодиране, програмиране на EGS. Ще намерите GT1 на дебелия лъв - млада стража. Отгоре, където сто слаб игор или възрастен, на същото място, където е ислямът. само ислямът ОВЕН - така че е по-добре за Игор. Номерът на фърмуера също е лесен, ако е уместен тогава пишете.
gt1 за да ви помогне, програмиране на раздел кодиране, програмиране на EGS.
О, как, веднага
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
За gt интерфейсът е по-опростен за обикновения потребител, стартираме го чрез виртуалния прогмен и т.н. Progman е още по-лесно според мен. и така всичко по-горе може да бъде лесно. и KFP изчезва по-добре, но по-трудно.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
