Направи си сам ремонт на автоматична скоростна кутия на ford explorer

Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден

CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части

№ 31 Пост vladd 06-03-07, 08:31

#32 Съобщение kot bazilio 09-03-08, 09:10

№ 33 Пост vladd 09-03-08, 11:12

# 34 Съобщение kot bazilio 09-03-08, 09:23

#35 Съобщение vladd сб, 19 ноември 2011 г., 22:11 ч

Ръцете стигнаха до това чудовище.
какво се прави:
Палетът се отстранява, конекторът се отстранява от блокиращия соленоид.
След това той извади конектора от блока за управление и „извика“ окабеляването директно от соленоида (вътре в кутията) към конектора към контролния блок.
Причината за моите "изпитания" беше разкрита - един от проводниците беше неправилно свързан.
Грешката беше отстранена, "заби се" в правилния проводник, постави всичко на място и направи пробно пътуване.

По време на пътуване със скорост около 70-80 km / h и по-висока, виждам захранване на напрежение към външния соленоид (този, който се използва за „измама“ на контролния блок). Соленоидът започва да чурулика като шевна машина (и LED свети съответно).
В този момент ръчно (с превключвател) затварям отрицателния проводник от блокиращия соленоид към масата и виждам спад в оборотите на двигателя по стрелката на тахометъра с около 300-400 об/мин. Ако „масата“ бъде изключена, оборотите на двигателя се увеличават отново (според тахометъра).
Карахме се дълго по пистата и след около 20 километра, когато вървяхме със скорост 100-110 км/ч, соленоидът спря да чурулика. Изключих си ръчно превключвателя и получихме мигаща лампа на арматурното табло (тоест се появи грешка при блокиране на газотурбинния двигател).

Без да гасим двигателя, ускоряваме отново (с горяща лампа). Предавки се сменят. Включваме соленоида на газотурбинния двигател отново „ръчно“ - скоростта на тахометъра отново пада.

Двигателят беше рестартиран: лампата за горяща неизправност изгасна, ускоряваме, но не виждам нито светодиода да гори, нито чуруликането на външния „измамен“ соленоид. Включвам ключалката ръчно - всичко е отработено, оборотите падат. Изключете - отидете нагоре.
Пак го включвам - пак падат. Карахме колата достатъчно прилично - кара се прекрасно, има доста твърда (добра, не се хлъзга) връзка между двигателя и задвижващата ос.

Намалете скоростта, на първа предавка. Педалът на газта обикновено е освободен, двигателят работи на празен ход. Включвам ключалката - веднага се появява "втори вятър", "сцепление" и колата работи на празен ход със скорост около 15 километра в час (може и малко повече).

Въз основа на това може да се предположи, че механичната част на трансмисията и соленоидът, тялото на клапана си вършат работата.
Причината е някаква външна.

Да, да напомня, че тази кола има някакъв проблем с ABS, а предната ос не се включва. От време на време имаше проблеми с включването на вътрешния нагревател (печка). Може би има някаква връзка?

Така:
Преди да купите американска кола с автоматична скоростна кутия, беше проучен GGB в Интернет и бяха зададени много въпроси от потребителите на amerikosov, като цяло беше решено да се вземе 4.0-литров Ford Explorer, 160 коня. Не се рових много, избрах приличен вариант според мен и донесох тази радост. Преобладаващото мнение е, че машината е пълна пица. а при ремонта попосите бяха ужасяващи. Но всички страхове бяха депозирани някъде дълбоко и някъде дълбоко съзнанието се подготвяше за тази изненада. ...
измина една година притежание на Ford, всичко работеше добре, колата караше, бензин се налива, скоростната кутия започна да рита, тъпа при превключване от R на D (имаше забавяне). ето го, започна да мисли и започна да изучава ръководството.
... нова година, "синдром" и сега се прибирам с мигаща O/D лампа и закъсана скоростна кутия на 3-та скорост.интернет гараж, терминал от акумулатор, сутрин лампата изгасва страхотно загрява, храна. Не, тя е на 3-та предавка, имам триндет, проучавам цената на кутии 45-60 sput, (не е забавна перспектива), отивам в сервиз на Олег за обектив („Oleg help mi

“- 26 г. ремонт + резервни части. ) Да, с Lovandos popos. Вие трябва сами.

РЪКОВОДСТВО. колата към гаража, втурна се.след многобройни манипулации чистене на работната маса,гараж колата беше в ямата в наклонено състояние за по-добро обслужване.разпределители развиха носилката,източиха маслото свали разпределителя,разкачи всички проводници от кутията разгънах камбаната проблема възникна с маслените тръбопроводи пробвах да го загрея не помогна, наложи се да го срежа, махнах кутията, хидравличната трансмисия остана на мястото, ще я развия по-късно, беше решено да се смени уплътнението на коляното по пътя ...

Описание OEM SKU Transtar Реф. № Количество Цена
Уплътнение на корпуса на клапана, горно, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Уплътнение на тялото на клапана, долно, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Електромагнитни кабели, автоматична скоростна кутия 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Маслен филтър за автоматична скоростна кутия 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive / междинна спирачна лента 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Комплект подложки 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Комплект за основен ремонт, комплект за основен ремонт 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Следващата по ред е маслената помпа, всичко се оказа много по-просто, развинтено, разглобено, измити, издухано, смених пръстена в звездичката и го сглобих с динамометричен ключ

Последна редакция от TERRANOzavr на 24 февруари 2013 г. 23:17 ч., редактирана общо 10 пъти.

5-степенна автоматична скоростна кутия 5R55N (5R55У , 5R55С), за чиито модификации американците измислиха буквите на кардиналните точки (север-юг-.), беше пуснат през 2000 г. и е доста често срещан при нас с Ford Explorer и THUNDERBIRD. В допълнение към Ford и Lincoln, той беше използван за пикапи Mazda в тропиците на Азия и британците го поставиха на Jaguar S-type в продължение на две години. През 2002 г. влажна кутия 5R55N заменен с нова подмодификация - 5R55W, и през 2003 г. след допълнителни подобрения излезе 5R55S.

Монтира се на автомобили със задно и задвижване на всички колела с мощни двигатели (от 3 до 5 литра). Структурно принадлежи към семейството 4R44 - 4R55E.

Това семейство машини израсна от популярния A4LD-E. Най-големите промени, както винаги, са в електричеството. Корпусът на клапана е сменен през 2009г.

При проектирането на автоматичната скоростна кутия се използва електронно принудително управление на блокирането на преобразувателя на въртящия момент. Това усложнява работата на системата и я прави зависима от качеството на маслото. Преобразувателят на въртящия момент на тази машина запушва корпуса на клапана особено бързо и е основната причина за замърсяване на корпуса на клапана и повреда на соленоидния блок (по-долу).

За тази доста проста и небързана машина през първите години трябва само да следите течовете (количеството и качеството на маслото MerconV - 11,5 литра) и свежестта на филтъра.

Маслото се сменя на всеки 50-60 ткм в началото на живота и "като се замърси" на почтена възраст.Също така майсторите препоръчват на стареещите машини да не пестят от филтъра (248010) и да го сменят с всяко ATF масло промяна.

Вземете ремонтни комплекти - натиснете бутона отляво.

Скоростната кутия не обича мръсно масло, а ремонтът на спойлера - преобразувателя на въртящия момент е първи в списъка за възстановяване - 248001.

Комплектът уплътнения и маслени уплътнения (Overol Kit) са различни за пилотната модификация 5R55N и 5R55W / S - 248002.

А за кутии от 2002 г. взимат друг ремонтен комплект - 248002B. През 2009 г. бяха направени промени в корпуса на клапана, уплътненията на корпуса на клапана получиха малки промени (пробиха няколко дупки) и двете опции за уплътнения вече са включени в комплекта. Overol Transtec се поръчва по-често.

Комплект (еднопосочни и конвенционални) съединители за различни версии: преди 2002 г. и след това) - 248005.

Пластмасов филтър 5R55W / 5R55S

Най-честите ремонти са смяна на филтър и уплътнение на картера 248300. Филтрите се използват в три модификации, в зависимост от размерите на палета и годината на производство ( на дясно ):

248010 - Пластмаса, с 10 мм вход 1999-2002 г.

248010A - с 54 мм всмукване (SUV) 2002+

248010B - с 33 мм всмукване 2003+

Спирачни ленти Intermediate / Reverse 5R55W / 5R55S

В допълнение към консумативите, често трябва да сменяте:

- Спирачни ленти Intermediate - O.Drive (№ 248022A). Конструктивен недостатък - счупване на ограничителя на ремъка от изкривяване и вибрации. Сменете заедно със серво буталото.

Старите универсални спирачни ленти от 5R55N бяха подсилени през 2002г.

С тези две ленти обикновено се сменя обратната лента 248024.

Бутала на спирачната лента

Piston Overdrive Servo Band бутало 2.900 / 73mm - # 248902A.

и 71,5 мм - No 248907D. Проблемът с буталото обикновено е свързан с износване и ненормална работа на спирачните ленти.

По-скъпа подмяна е да се замени този, който е изчерпал не твърде дългия си ресурс Соленоиден блок 5R55W / S (№ 248420B). На 5R55W / 5R55S от 2002 г. този соленоиден блок е собствен и не е взаимозаменяем с предишната модификация, както направи Chrysler на А604-41TE... Соленоиден блок за 5R55N - No 248420.

Честа подмяна - Сензори за изходна скорост (VSSISS) - 248436.

При основен ремонт на корпуса на клапана се сменят и двете уплътнения - 248320 и 248321, включени в ремонтния комплект.

Най-често горят съединителите на пакет Forward - 248108, те сменят не само пълния комплект дискови съединители - No 248005. Но често стоманените дискове са 248128, а тяговият диск на този пакет е 248148.

Типичната поръчка за основен ремонт на 5R55 включва и комплект уплътнения и уплътнения № 248002 за смяна на износени пръстени и уплътнения.

помпа

Слабото място тук е клапанът на помпата. Залепването му води до забавяне или липса на тяга с увеличаване на оборотите на двигателя. За ремонта му се използва ремонтен клапан Sonnax (или TransGo) - No 248507.

Когато почиствате помпата, се препоръчва всеки път да прочиствате проблемния канал (щракнете вляво).

Помпите често се поръчват за преработка - 2487500. Различават се в зависимост от версията преди 2002 г. със слънчева предавка OD 248610 с 24 зъба или за новата версия от 2002 г. с 38 зъба.

Това е последвано в низходящ ред от по-рядко сменяни хардуерни части, които изразходват ресурса си:

- Drum Overdrive # 248550.

- Planetary Rows, O.D. 248580,

и предна/предна планетарна предавка № 248582.

- Overdrive Clutch Separator, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, който не се е променил от 1997 г., когато е бил използван на A4LD автоматична скоростна кутия.

Тази част се поръчва с номер на автоматична скоростна кутия A4LD - 243650

Комплект втулки 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 бр.)

Вибрациите от претоварвания заедно с мръсно масло първо разрушават втулките и когато помпата няма време да се справи със загубата на масло през втулките (и уплътненията), започва маслен глад, който завършва втулките, съединителите и останалата част желязото.

Най-често се поръчва комплект от 5 втулки - No 248030

Чести са ремонтите на каросерията на клапаните, за чието възстановяване Sonnax пуснаха много ремонтни комплекти, което е много популярно в Америка, но засега не много при нас.

Този проблем е присъщ на всички клапанни тела от началото на „нулата“, при които трансформаторът беше блокиран твърде рано със силно приплъзване, а водачите използваха агресивно ускорение твърде често и твърде рядко смениха маслото и съединителя на преобразувателя на въртящия момент.

При по-стари автомобили, които са преживели прегряване на маслото и изгаряне на съединителя, се препоръчва да се монтира допълнителен радиатор за охлаждане. ( щракнете върху снимката вляво, за да видите опциите )

Цената и наличността на артикулите, от които се нуждаете, можете да проверите в онлайн магазина, като щракнете върху номера на оранжев фон, за да потърсите част.

На кои автомобили е инсталирано това семейство автоматични трансмисии:

GEARMATIC - частичен и основен ремонт на автоматична скоростна кутия Ford Explorer в Москва на достъпна цена с гаранция.

Ако смятате, че кутията не се държи както обикновено, тогава трябва да диагностицирате автоматичната трансмисия на Explorer, ние изброяваме типичните симптоми на неизправност, показващи възможна неизбежна повреда:

• подхлъзване (подхлъзване)
• на арматурното табло се появи сигнал - авариен режим на автоматична скоростна кутия
• постоянна или периодична вибрация (възглавниците също трябва да бъдат проверени)
• тръпки при превключване надолу/нагоре на всяка предавка, тръпки на студено или горещо
• предавките не се включват, предавката е загубена
• удари в трансмисията, ритници
• забавя, притъпява, издава шум

Също така, не забравяйте да извършите поддръжката на автоматичната скоростна кутия на Explorer навреме (поне смяна на маслото (ATF) и филтъра, в напреднали случаи - промиване на корпуса на клапана), все още е по-скъпо начинание да се кара в преградата . Проверявайте сами периодично нивото на маслото във вашата трансмисия (ако е оборудвано с пръчка). Не забравяйте да затоплите кутията през зимата, поне докато карате на ниска газ (ако бързате).

Ако имате неизправност или повреда на автоматичната скоростна кутия Ford Explorer 5 4 3 2 1 и искате да зададете въпрос (относно поддръжка, диагностика, решаване на проблеми), искате да оставите отзив за трансмисията на този автомобил (споделете с други), оставете отзив за нашата работа - можете да направите всичко това, като използвате формата за коментари по-долу.

Добър ден. Моля, кажете ми, след ремонт на автоматичната скоростна кутия на колата (Ford Explorer 2007), те смениха планетарната предавка, смениха ремонтния комплект в тялото на клапана, смениха саленоидния блок и колата започна да рита при превключване от 1-2 , и 2-3, което може да е причината, така че мисля, че дефектната планетарна (употребявана) е инсталирана ... .. моля, кажете ми. Причината за ремонта беше, че автоматичната скоростна кутия беше в авариен режим - на планетарната, медната шайба се спука и стружки попаднаха в клапана - заседнаха ...

Без да се обиждаш - свържи се къде са ти го направили - знаят по-добре какво са сложили и т.н. И в края на краищата има гаранция - нека го преработят.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работно време на страницата за контакти.

без обида, обърнах се там и всичко ще бъде променено, недвусмислено, имах въпрос: някой може ли да срещне такъв проблем (трепвания при превключване от 1-2) - какво може да бъде?

Може да има много опции: корпус на клапана, прецакан по време на монтажа и т.н. Не може да рита заради планетарното - това е задвижващ механизъм.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работно време на страницата за контакти.

благодаря, но ако бяха самите мозъци, т.е. борда, тогава просто щеше да включи всички предавки или вероятно изобщо нямаше да тръгне

Не. Може да рита с всеки превключвател.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работно време на страницата за контакти.

но тогава компютърът ще покаже грешка - проблем в машината, ако самата платка?

Не винаги. Въпреки че не сме срещали това в explorer.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работно време на страницата за контакти.

И колко време може да отнеме компютъра да се адаптира към автоматичната скоростна кутия след ремонта й, във времето или в км?

При условие, че по време на ремонта е сменен соленоидният блок, тогава можете да нулирате настройките и той веднага се адаптира практически.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работно време на страницата за контакти.

Добър ден. Въпросът е кога работи климатика - оборотите на двигателя периодично подскачат, т.е. нещо се включва рязко, какво може да е? -благодаря

За съжаление не е нашият профил.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работно време на страницата за контакти.

добър вечер. запали колата сутринта, след 5-10 минути работа капе масло - розово от кръстовището на АКПП и ДВГ. Не много, но и на следващия ден. Когато стане по-топло и всичко се повтаря. скреж беше някъде - 25. Има ли някакъв проблем в семеринга?

Главината на поничката счупва опорната втулка на маслената помпа - смяната на масленото уплътнение няма да помогне. Втулката не се сменя отделно, трябва да смените помпата и да поправите преобразувателя на въртящия момент.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работно време на страницата за контакти.

Добър ден, проблемът е, че 4-то предаване към explorer 2 изчезна, какво може да бъде?

Година на производство и обем на двигателя какво?
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работно време на страницата за контакти.

кажете ми такъв проблем oldrife мига и изхвърля масло от кутията в областта на двигателя кажи какъв е проблема

Каква е годината на издаване?
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работно време на страницата за контакти.

1995г.Купих го в Москва.Пътувах 1 месец.Отидох по работа до Москва.По пътя олдрифа лежеше и маслото изтече в областта на двигателя,от дясната страна на кутията, и го занесох в Москва, където го ремонтираха и след ремонта мина месец и пак ми кажи същия проблем.

По-добре е да отидете там, където са го направили, толкова повече трябва да има гаранция. Неблагодарна задача е да разберете какво има кой кога е направил и защо същото е във вашия случай.Разберете правилно.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работно време на страницата за контакти.

Добър ден. Ford explorer 2003 г. След смяна на соленоидния блок с нов, когато се включи скоростта на заден ход, силен удар тръгна напред 1-2-3-4 нормално при включване 5 изплъзва газта пусни да включи 5 и светва трансмисия мига. казвам. Гасиш палиш лампата не свети до 5 и всичко е същото

Забравих да добавя, при диагностиката показва грешка R-0735

И какъв е неговият препис?
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работно време на страницата за контакти.

Добър ден. Ford Explorer 1992 г., капацитет 4.0 След покупката карах много далеч, контролната точка започна да се затопля на пътя, в резултат на това пръчката за измерване на маслото попадна на апарата, почти изгори колата, развих карданните валове и го теглих до около сто. Извършен "ремонт" - смяна на фрикционни пръстени закара вкъщи. Одата на първата предавка остана в тогата. Отново го дадох на местните специалисти за ремонт, те обещаха да го направят, но го сглобиха, пробваха и пак същите глупости вървят, само че първата предавка не включва останалите. Кажете ми какво може да не е наред? от какво да започна? Поне базата не е включена от какво. тъй като съм тотално объркан.Благодаря предварително.

1. Не са само пръстените.
2. Кажете ми честно колко пари дадохте за ремонта?
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работно време на страницата за контакти.

Добър ден ремонт на ford explorer 2007 г. 4.0 литра колко струва? или замяна с ремонтиран и колко време ще отнеме.

[см. поща] ремонт, 3-5 дни. В момента няма реставриран.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работно време на страницата за контакти.

Здравейте. FE 2014 Срокът на работа е месец. 4000 км пробег. Внимателно бягане. Без предпоставки. И в един момент започвам - бръмчене и изглежда като вибрация в кутия в началото. След това изчезва. 1 час шофиране и следното: при превключване от D към N, от R към N - силен ритник. Когато от неутрално до скорост - всичко е спокойно. Махнах скобите от акумулатора. 5 минути. Пуснат - без ритници. Карах, ставам - превключвам напред-назад - появява се ритник и се засилва. Търговец - с кръгли очи такива проблеми никога не са се срещали. В кабината се качиха зад волана, натиснаха спирачката и дадоха малко газ - звук от кутията, сякаш зъбните колела се трият една в друга и се превъртат. можеш ли да ми кажеш нещо? Живея в пустошта. В града няма дилър. Трябва да пътувате до континента.

При шофиране из града и по магистралата скоростите се превключват безпроблемно, не глупаво. Всички скорости работят правилно. От проблемите - само шум при стартиране (при рязък старт) и ритници само при превключване от предавка на неутрална.

Очевидна неизправност, включително механична. До търговеца - нека сменят автоматичната скоростна кутия на нова в гаранция.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работно време на страницата за контакти.

И какво може да бъде причинено? Казват, че тези кутии са много надеждни. И какво точно може да излезе? Възможен ли е ремонт (смяна на корпуса на клапана или соленоидния блок)? Как да изисквам смяна на възел?

Тук само аутопсията ще покаже. Фактът, че сте имали хрускане от кутията, е козина. щета.

Относно контактите с дилър - не знам. Елате - отстранете неизправността и информирайте, че новата кутия не трябва да бъде и моля сменете.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работно време на страницата за контакти.

И как можех да го счупя сам? Ако натиснат, че случаят не е гарантиран?

Само плъзгане добре - но това не е вашият случай.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работно време на страницата за контакти.

Здравейте на всички, аз съм собственик на легендарния Ford Explorer през есента взех колата, смених главите, минах през автоматичната трансмисия и направи раздатку, След това тя започна да бъде капризна: превключва скорости при високи обороти, докато пускаш педала за газ и понякога спира, когато пуснеш педала за газ, кажи ми ако някой знае,

За да повторите отново.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работно време на страницата за контакти.

Здравейте.
Взех за ремонт Ford Explorer 1994г. с неработеща автоматична скоростна кутия. Днес се обаждат, казват, свалени и разглобени, всичко трябва да се смени, включително и корпуса, имаме употребявана кутия от разглобяване за 110 тр.+ премахване-слагам 14 тр. + човешка работа 15 тр. + промиване и масло 5 тр.
Нещо по дяволите. Отглеждам ли се? Колко ще струва ремонта на автоматична скоростна кутия при вас?

За [вж поща] можем да направим ремонт с нормална гаранция. т. 971-06-41
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работно време на страницата за контакти.

Добър ден!.
Ford Explorer 4.0 l, 2008 г. На загрята кола, при спиране, автоматична скоростна кутия 5 ст.,
вдига малко шум.
Благодаря ти.

Трудно е да се каже от разстояние за какво точно става дума, ако е само диагностика на място.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работно време на страницата за контакти.

Здравей Александър.
Дай съвет. Избирам джип. Отидох в ISUZU Bighorn (наполовина японски, наполовина американски). Нямаше проблеми с кутията, в Япония имаше автоматична скоростна кутия. Склонен съм да си купя Ford Exporer 2006-2008 г. Поради свежата година и достъпните цени. Но четох отзивите, почти всеки има проблем с автоматичната скоростна кутия. Някой пише, че тези проблеми не са с двигателя 4.6. Или да включите цената за ремонт на автоматична скоростна кутия в цената? Или бихте препоръчали да погледнете друг производител?

Задайте цената мислено. Общо взето всички кутии се чупят, и Прадиков/Крузаков също.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работно време на страницата за контакти.

Каква е средната цена за ремонт на тази кутия?

[см. поща]
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работно време на страницата за контакти.

Добър ден имам автоматична скоростна кутия fe1 4 l 160 los на скорост 95-100 км в час, обороти на двигателя 3000, все едно ям на трета.Какво да правиш? Колко струва диагностика и ремонт, ако четвъртият не се включи?

Диагностиката струва 1 тр., Въпреки че не е ясно за какво става въпрос - следователно, на цената на ремонта - след диагностика.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работно време на страницата за контакти.

Здравейте, Ford exp. 1995 г. Този проблем с драйвера не се задейства, но го сложиш 2 отиде. След това слагаш драйвера, той превключва всичко. Има задна. И при коване колата не се спира от малък наклон, а се търкаля.

Това е шапка. ремонт - отворен.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работно време на страницата за контакти.

Автомобилният концерн Ford е един от най-старите и успешни в света. Именно на завода на Ford светът дължи първите разработки в областта на планетарните хидравлични автоматични трансмисии. Ford се стреми да произвежда надеждни, удобни автомобили, които могат да се конкурират с всеки производител на автомобили. Автоматичните трансмисии на Ford са прости и надеждни.

Автомобил Форд Фокус Седан

Ford Focus е оборудван с уникална четиристепенна трансмисия 4f27e. Уникалността на Focus с автоматична скоростна кутия 4f27e е, че това е единствената популярна трансмисия, която може да бъде напълно ремонтирана, без да се сваля от автомобила. Тази проста и надеждна трансмисия все още се произвежда днес.

Първоначално Focus с автоматична скоростна кутия 4f27e не изисква нищо друго освен смяна на маслото и филтрите. Но още в първите години на Focus с 4f27e започват да се появяват основните проблеми. Първите, които се фокусират върху 4f27e, са съединителите за заден ход и режимът на овърдрайв. При автомобили Mazda със същите кутии производителите много бързо преминаха към подсилени съединители, които могат да бъдат поръчани и за Ford Focus с 4f27e. Бързото изгаряне на съединители на Focus с 4f27e е свързано с дизайна на кутията и не може да се излекува. Всичко е виновно за барабанната седалка на Focus с 4f27e, износва се твърде бързо и започва да изтича масло от задния капак. Износването му се случва при увеличени странични натоварвания и агресивно шофиране, електрониката на автоматичната трансмисия много обича да претоварва това устройство. При маслен глад съединителите започват да се плъзгат и да горят.

Блок за управление на автоматична скоростна кутия 4f27e

Често срещан проблем с автоматичната трансмисия на Ford Focus е задният капак. Когато се появят първите вибрации при шофиране на Ford Focus, трябва да го наблюдавате и да го смените, ако е необходимо. След като изгорят съединителите на Ford Focus, ще започнат да горят и барабаните. Заедно с барабаните, буталата трябва да се сменят незабавно.

Спирачната лента на Ford Focus може да се счита за консуматив. Ако не се смени навреме, колата ще остане без втора и четвърта предавка. Проблемът може да бъде решен чрез поръчка на подсилена лента.

При често прегряване на кутията на Ford Focus сервото на режима на претоварване се проваля.

Тефлоновите о-пръстени за маслената помпа и задния капак са друга забавна част от тази автоматична трансмисия и се продават отделно. Могат да се сменят едновременно със смяната на маслото, толкова са „добри“. За щастие тази процедура на Ford Focus е много проста и няма нужда да демонтирате кутията. По-подходящо за автомобили Mazda, отколкото за Ford Focus. Ако пръстените на Ford Focus не се сменят, маслото ще започне да се източва и липсата на налягане ще убие кутията много бързо, като се започне, като правило, с задна предавка и режим на претоварване. Ако просто добавите масло, тогава капакът или барабанът ще трябва да се смени.

Електрическата част на тази автоматична трансмисия е много надеждна. Веднъж на всеки 150 000-20 000 е необходимо да изплакнете и почистите корпуса на клапана и да смените неговите уплътнителни елементи. При същото движение, заедно с тази операция, си струва да смените соленоида за налягане и превключващия соленоид. Те работят по-усилено и изчерпват ресурсите си по-бързо.

На механичната част един от диференциалите често се шлайфа. След сериозни проби в повечето случаи всички пластмасови и гумени елементи се провалят. Маслената помпа и лагерите се отказват малко по-рядко. Състоянието на ютията (зъбни колела, планетарна предавка и т.н.) е силно зависимо от маслото и работните условия. Ако собственикът не обичаше да сменя масла и обичаше да натиска газта, тогава най-вероятно има достатъчно счупени места в кутията. Като цяло кутията е много проста и поддържаща се.

Автоматичната трансмисия CD4E беше инсталирана на автомобили Ford Escape и Mondeo. Надеждната, проста и непретенциозна четиристепенна автоматична скоростна кутия бързо се превърна в хит за двигатели до 3 литра.

Електрическата част на блока за управление на автоматичната трансмисия Escape и Mondeo е много надеждна. Единственото нещо, което трябва да се смени по време на основен ремонт на автоматичните трансмисии Escape и Mondeo, е комплект от соленоиди и сензор за скорост.

CD4E автоматична скоростна кутия за Ford Mondeo и Escape

С течение на времето съпротивлението им се увеличава, те се задръстват с мръсотия, което води до ненормална работа на автоматичните трансмисии Escape и Mondeo.

Механичната част също е много надеждна. При основен ремонт се сменят барабаните на съединителя и стоманените дискове. Първият симптом за повредата им при автоматичните трансмисии Escape и Mondeo е загубата на динамика при ускоряване на автомобила.

Ако един или повече механизми вътре в кутията на автоматичната трансмисия Escape и Mondeo се повредят и маслото се запуши с метални или пластмасови частици, маслената помпа може да се повреди

Изчезването на ръчката на четвъртата и втората скорост на автоматичните трансмисии Escape и Mondeo при превключване на скоростния лост е симптом на повреда на спирачната лента. При голям пробег и лошо състояние на кутията вътре в нея възниква повишено налягане или вибрации, което води до разрушаване на спирачната лента.

Ако режимът на превключвател изчезне при автоматичните трансмисии Escape и Mondeo, това се дължи на разрушаването на задържащия пръстен.

Едно от предимствата на автоматичните трансмисии Escape и Mondeo е, че автоматичната скоростна кутия на Ford може да се ремонтира на асансьор, без да се демонтира автоматичната скоростна кутия.

Ако колата се движи дълго време с износена спирачна лента, задна предавка също може да се повреди.

Буталата и тяхната гумена конструкция са класически проблем. Каучукът губи свойствата си с течение на времето и престава да задържа натиск.

Планетарният ред от скорости напред е слабо място в дизайна на тази кутия. Маржът на безопасност не съответства на мощността на двигателите и, ако се кара често преди прекъсването, лагерите могат да се счупят. Ако се счупят, останките им се пренасят от маслото през механизмите на кутията и причиняват сериозни щети на нея.

Същата картина може да се получи, ако лагерите работят в режим на маслен глад.

Преобразувателите на въртящия момент в тази автоматична трансмисия не са най-надеждните и бързо изчерпват ресурса си, те наистина не харесват работата в случай на прегряване и липса на масло.

Автоматичната скоростна кутия 5R55N е използвана за истински мощни американски автомобили: джипове и мощни седани в пълен размер като Ford Explorer, например.

Уплътненията, семерингите и уплътненията се сменят в момента на основен ремонт на автоматичната скоростна кутия Explorer.

Спирачната лента на режима на овърдрайв на автоматичната трансмисия Explorer не обича изкривявания и вибрации, обикновено когато не успеят, лентите се сменят и за задна предавка.

Ford Explorer с автоматична скоростна кутия 5R55N

За електрическата част на автоматичната трансмисия Explorer - соленоиден блок и сензор за скорост. Те работят в по-натоварен режим и се провалят по-бързо.

Маслената помпа за автоматична трансмисия Explorer има много слаб клапан, който е по-добре да смените на аналог от компанията Sonnax.

НЕ ХАРЧЕТЕ ПАРИ ЗА ПРЕБОЯДАНЕ!
Сега вие сами можете да премахнете всяка драскотина от тялото на вашия автомобил само за 5 секунди.

В Америка чест ремонт е възстановяването на преобразувателя на въртящия момент. За тях се произвеждат специални ремонтни комплекти. Неизправността на преобразувателя на въртящия момент е типична, най-често свързана с неговите режими на приплъзване и агресивния стил на шофиране. Препоръчително е да се монтира допълнителен радиатор на по-стари автомобили с тази автоматична скоростна кутия.

Ford Fiesta е оборудван с шестстепенна автоматична трансмисия Powershift. Powershift е ново поколение трансмисия, която осигурява икономичен разход на гориво. Автоматичните трансмисии Powershift са с 9% по-ефективни от електрохидравличните трансмисии и са с по-малко тегло. Дизайнът на Powershift се състои от две отделни трансмисии, едната отговаря за превключването на четните предавки, а другата за нечетната. Схемата Powershift донякъде напомня на ръчна скоростна кутия със сух съединител, но компютърът управлява превключването, ръчното превключване, евентуално с помощта на селектор.

Powershift има същите отрицателни точки като роботизираните трансмисии. Те се превръщат в вибрации и твърда смяна на предавките при агресивно шофиране.

Powershift автоматична скоростна кутия за автомобили Ford Fiesta

Powershift е ново развитие и неговите повреди и детски болести все още не са достатъчно проучени. Лошият фабричен фърмуер на контролния блок Powershift значително намалява комфорта при шофиране и бързо разрушава механизмите на трансмисията. Европа вече е решила този проблем с обновен фърмуер, но той все още не е стигнал до Русия. Засега Powershift страда от лагери за бързо освобождаване и семеринги, излизащи от стойката.

Повечето съвременни автоматични трансмисии на Ford не изискват поддръжка. Въпреки това маслото и филтърът на такива кутии все още трябва да се сменят. Не е в правилата на руските автомобилисти да купуват нова кола на всеки три години. С навременна смяна на маслото и спазване на правилата за работа на автоматичните трансмисии, Fords живеят много дълго време и се нуждаят от основен ремонт след 200 000-250 000 километра. Не е възможно автомобилист да извършва ремонтни дейности в Мневники без подходящи знания и опит, така че е по-добре да го поверите на професионалисти.