Подробно: направи сам ремонт на автоматична скоростна кутия на ford explorer от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден
CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части
#31 Съобщение vladd » Чет 10 ноември 2011 18:58
#32 Съобщение котка базилио » Чет 10 ноември 2011 22:58
#33 Съобщение vladd » Чет 10 ноември 2011 23:12
#34 Съобщение котка базилио » Чт 10 ноември 2011 11:23 ч
#35 Съобщение vladd » сб, 19 ноември 2011, 22:11
Хванахме това чудовище.
какво се прави:
Палетът се отстранява, конекторът се отстранява от блокиращия соленоид.
След това той извади конектора от контролния блок и „звъни“ на окабеляването директно от соленоида (вътре в кутията) към конектора към контролния блок.
Причината за моите „изпитания“ беше идентифицирана - един от проводниците не беше свързан правилно.
Грешката беше коригирана, „ударих“ правилния проводник, събрах всичко обратно и направих пробно пътуване.
По време на пътуване със скорост около 70-80 km / h и повече виждам захранване на напрежение към външния соленоид (този за „измама“ на контролния блок). Соленоидът започва да чурулика като шевна машина (и светодиодът светва съответно).
В този момент ръчно (с превключвател) затварям „отрицателния“ проводник от блокиращия соленоид към „земя“ и виждам спад в оборотите на двигателя по стрелката на тахометъра с около 300-400 об/мин. Ако „масата“ е изключена, оборотите на двигателя се увеличават отново (според тахометъра).
Карахме се дълго по пистата и след около 20 километра, когато вървяхме със скорост 100-110 км/ч, соленоидът спря да чурулика. Изключих си ръчно превключвателя и получихме мигаща лампа на арматурното табло (тоест излезе грешка при блокиране на газотурбинния двигател).
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Без да гасим двигателя, ускоряваме отново (с горяща лампа). Предавки се сменят. Включваме отново соленоида GDT „ръчно“ - скоростта на тахометъра отново пада.
Рестартирахме двигателя: светещата лампа за неизправност изгасна, ускоряваме, но не виждам нито светодиода да гори, нито да чука на външния „измамен“ соленоид. Включвам ключалката ръчно - всичко е направено, скоростта пада. Изключвам го - надигат се.
Пак го включвам - пак падат. Карахме колата достатъчно прилично - кара се прекрасно, има доста твърда (добра, не се хлъзга) връзка между двигателя и задвижващия мост.
Да вървим по-бавно, на първа предавка. Педалът на газта обикновено е освободен, двигателят работи на празен ход. Включвам ключалката - веднага се появява „втори вятър“, „сцепление“ и колата работи на празен ход със скорост около 15 километра в час (може би малко повече).
Въз основа на това може да се предположи, че механичната част на трансмисията и соленоидното тяло на клапана си вършат работата.
Има някаква външна причина.
Да, да напомня, че тази кола има някакъв проблем с ABS, а предната ос не се включва. Периодично имаше проблеми с включването на вътрешния нагревател (печка). Може би има някаква връзка?
Така:
Преди да купите американска кола с автоматична скоростна кутия, GGB на Интернет беше проучен и прилично зададени въпроси от американски потребители, като цяло беше решено да се вземе Ford Explorer 4.0 литра, 160 коня. ровейки се много не избрах според мен достоен вариант донесе тази радост. Сегашното мнение е, че машината е пълна пица. а при ремонта на попадос беше ужасяващо. Но всички страхове бяха отхвърлени някъде дълбоко и някъде дълбоко съзнанието се подготвяше за тази неочакваност. .
измина една година притежание на Ford, всичко работи добре, колата кара, бензин се налива, кутията започна да рита, тъпа при превключване от R на D (имаше забавяне). Ето го, започнах да мисля и започнах да уча ръководството.
. нова година, „синдром“ и сега се прибирам с мигаща O/D лампа и лепкава кутия на 3-та предавка.интернет, гараж, терминал за акумулатор, сутрин лампата изгасена, отлично, загряване, храна. не, тя е на 3-та предавка, триндец удари, проучавам цената на кутии от 45-60 смет, (не е забавна перспектива), отивам в сервиза на Олег за кристал („Oleg help mi 
”- 26 тир ремонт + с.ч. 
) Да, с lovandos popados. Нуждаете се от него сами. 
РЪКОВОДСТВО. колата до гаража тръгва.След многобройни манипулации,чистене на работната маса,гараж колата се озовава в яма в наведено състояние за по-добро обслужване.razdatki,развива подрамата,източва маслото,махна раздатката,разкачва всички проводници от кутията, развъртя камбаната, проблемът възникна с маслопроводите, опитах да го загрея, не помогна, трябваше да го срежа, свалих кутията, хидравличната трансмисия остана на мястото, ще я развия по-късно беше решено да се смени масленото уплътнение на коляното по пътя.
Наименование Арт.No OEM Transtar Реф.# Количество Цена
Уплътнение на корпуса на клапана, отгоре, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Уплътнение на тялото на клапана, долно, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Соленоиден ремък, автоматична скоростна кутия 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Маслен филтър за автоматична скоростна кутия 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive/междинна спирачна лента 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Комплект подложки 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Ремонтен комплект Комплект за основен ремонт, комплект за основен ремонт 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477
Следващата по ред е маслената помпа, всичко се оказа много по-просто, разкопчано, разглобено, измити, издухано, смени пръстена в зъбното колело и го сглоби с динамометричен ключ
Последна редакция от TERRANOzavr на 24 февруари 2013 г. 23:17 ч., редактирана общо 10 пъти.
5 скоростна автоматична скоростна кутия 5R55N (5R55У , 5R55С), за чиито модификации американците измислиха буквите на кардиналните точки (север-юг-.), излезе през 2000 г. и е доста често срещано при нас с Ford Explorer и THUNDERBIRD. В допълнение към Ford и Lincoln, той беше използван на Mazda Pickups в тропиците на Азия и британците го поставиха на Jaguar S-type в продължение на две години. През 2002 г. влажна кутия 5R55N заменен с нова подмодификация - 5R55W, и през 2003 г., след допълнителни подобрения, той беше пуснат 5R55S.
Инсталира се на автомобили със задно и задвижване на всички колела с мощни двигатели (от 3 до 5 литра). Структурно принадлежи към семейството 4R44 - 4R55E.
Това семейство щурмови пушки израсна от популярния A4LD-E. Най-големите промени, както винаги, са в електричеството. Корпусът на клапана е сменен през 2009г.
Дизайнът на автоматичната скоростна кутия използва електронно принудително управление на блокирането на преобразувателя на въртящия момент. Това усложнява работата на системата и я прави зависима от качеството на маслото. Преобразувателят на въртящия момент на тази машина запушва корпуса на клапана особено бързо и е основната причина за замърсяване на корпуса на клапана и повреда на соленоидния блок (по-долу).
Маслото се сменя на всеки 50-60 ткм в началото на живота и "като се изцапа" на почтена възраст.Също така майсторите препоръчват на по-старите коли да не пестят от филтъра (248010) и да го сменят с всяко ATF масло промяна.
Вземете ремонтни комплекти - натиснете бутона отляво.
Кутията не обича мръсно масло, а ремонтът на бъркотията - преобразувател на въртящия момент е първи в списъка за възстановяване - 248001.
А за кутии от 2002 г. взимат друг ремонтен комплект - 248002B. През 2009 г. бяха направени промени в корпуса на клапана, уплътненията на корпуса на клапана получиха малки промени (няколко дупки бяха пробити) и двете опции за уплътнения вече са включени в комплекта. По-често поръчвайте Overol Transtec.
Комплект (едностранни и конвенционални) фрикционни съединители за различни издания: преди 2002 г. и след това) - 248005.
Пластмасов филтър 5R55W/ 5R55S
248010 - Пластмаса, с 10 мм вход 1999-2002 г.
248010A - с всмукателен 54 мм (SUV) 2002+
248010B - с вход 33 мм 2003 +
Спирачни ленти Междинни/ Задни 5R55W/ 5R55S
В допълнение към консумативите, често трябва да сменяте:
– Спирачни ленти Intermediate – O.Drive (No 248022A). Недостатък в дизайна е счупването на ограничителя на лентата поради изкривяване и вибрации. Сменят се заедно със серво буталото.
Старите универсални спирачни ленти от 5R55N бяха подсилени през 2002г.
С тези две ленти обикновено се сменя и обратната лента 248024.
Бутало Overdrive Servo Ribbon Бутало 2.900/73mm - No 248902A .
и 71,5 мм - No 248907D. Проблемът с буталата обикновено е свързан с износване и ненормална работа на спирачните ленти.
По-скъпа подмяна е замяната на такава, която е изчерпала не твърде дългия си ресурс Соленоиден блок 5R55W/S (№ 248420B). На 5R55W / 5R55S от 2002 г. този блок от соленоиди е собствен и не е взаимозаменяем с предишната модификация, както направи Chrysler на A604-41TE. С електромагнитен блок за 5R55N - част номер 248420 .
Честа подмяна - Сензори за изходна скорост (VSSISS) - 248436.
При повторно сглобяване на корпуса на клапана се сменят и двете уплътнения - 248320 и 248321, включени в ремонтния комплект.
Типичната поръчка за основен ремонт на 5R55 включва и комплект за ремонт на уплътнение и уплътнение, #248002, за смяна на износени пръстени и уплътнения.
Слабото място тук е клапанът на помпата. Залепването му води до забавяне или изобщо до липса на сцепление с увеличаване на оборотите на двигателя. За ремонта му се използва ремонтен клапан Sonnaks (или TransGo) - No 248507.
Когато почиствате помпата, се препоръчва всеки път да продухвате и почиствате проблемния канал (щракнете вляво).
Помпите често се поръчват за преработка - 2487500. Различават се в зависимост от модификацията преди 2002 г. със слънчева предавка OD 248610 за 24 зъба или за новата модификация от 2002 г. за 38 зъба.
Това е последвано в низходящ ред от по-рядко сменяни части от „желязото“, които изчерпват ресурса си:
– Overdrive барабан #248550 .
– Планетарна серия, O.D. 248580 ,
и планетарна предавка отпред/напред #248582.
– Разделител на свободния ход, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E/55E/ 5R55N/W/S, който не се е променил от 1997 г., когато се използва на автоматичната трансмисия A4LD.
Тази част е поръчана с автоматична скоростна кутия номер A4LD - 243650
Комплект втулки 5R55N/ 5R55W/ 5R55S (5 бр.)
Вибрациите от претоварвания, заедно с мръсно масло, първо счупват втулките и когато помпата няма време да се справи със загубите на масло през втулките (и уплътненията), започва маслен глад, който завършва втулките, съединителите и останалата част от желязо.
Най-често се поръчва комплект от 5 втулки - No 248030
Чести са ремонтите на каросерията на клапаните, за чието възстановяване Sonnax пуснаха доста ремонтни комплекти, което е много популярно в Америка, но все още не е много популярно при нас.
Този проблем е общ за всички клапанни тела в началото на „нулата“, при които трансформаторът беше блокиран твърде рано със силно приплъзване, а водачите в същото време твърде често използваха агресивни ускорения и също смениха съединителя на маслото и преобразувателя на въртящия момент Рядко.
За по-стари автомобили, които са преживели прегряване на маслото и изгаряне на съединителя, се препоръчва инсталирането на допълнителен радиатор за охлаждане. ( щракнете върху снимката вляво, за да видите опциите )
Цената и наличността на артикулите, от които се нуждаете, можете да проверите в онлайн магазина, като кликнете върху номера на оранжев фон, за да потърсите частта.
На кои автомобили е инсталирано това семейство автоматични трансмисии:
GEARMATIC - частичен и основен ремонт на автоматична скоростна кутия Ford Explorer в Москва на достъпна цена с гаранция.
Ако смятате, че кутията не се държи както обикновено, тогава трябва да диагностицирате автоматичната трансмисия на Explorer, ние изброяваме типичните симптоми на неизправност, които сигнализират за възможна предстояща повреда:
- подхлъзване (подхлъзване)
- на арматурното табло се появи сигнал - авариен режим на автоматична скоростна кутия
- постоянна или периодична вибрация (проверете и възглавниците)
- потрепва при превключване надолу/нагоре на някоя от предавките, потрепва при студено или горещо
- няма скорости, липсва предавка
- удари в трансмисията, ритници
- забавя, забавя, вдига шум
Също така, не забравяйте да направите поддръжка на автоматичната скоростна кутия Explorer навреме (поне смяна на маслото (ATF) и филтъра, в напреднали случаи - промиване на корпуса на клапана), все пак извикването на преградата е по-скъпо начинание. Проверявайте сами периодично нивото на маслото в скоростната кутия (ако имате пръчка). Не забравяйте да затоплите кутията през зимата, поне когато карате на ниска газ (ако бързате).
Ако имате неизправност или повреда на автоматичната трансмисия Ford Explorer 5 4 3 2 1 и искате да зададете въпрос (за поддръжка, диагностика, решаване на проблеми), искате да оставите отзив за трансмисията на този автомобил (споделете с други ), оставете отзив за нашата работа - всичко това можете да направите, като използвате формата за коментари по-долу.
Добър ден. Моля, кажете ми, след ремонт на автоматичната скоростна кутия на колата (Ford Explorer 2007), те смениха планетарната, смениха ремонтния комплект в тялото на клапана, смениха саленоидния блок и колата започна да рита при превключване от 1-2, и 2-3, каква може да е причината, аз така че мисля, че планетариумът (U) е инсталиран дефектен ... .. кажете ми моля. Причината за ремонта беше, че автоматичната скоростна кутия премина в авариен режим - на планетариума, медната шайба се спука и чиповете попаднаха в клапана - заседнаха ...
Без да се обиждаш - свържете се къде сте направили - по-добре знаят какво са сложили и т.н. И в края на краищата има гаранция - нека го преработят.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работен график на страницата за контакти.
без да се обиждам, отидох там и всичко ще бъде направено отново, определено имах въпрос, може би някой се е сблъсквал с такъв проблем (тръпки при превключване от 1-2) - какво може да бъде?
Тук може да има много опции: корпус на клапана, объркан по време на монтажа и т.н. Заради планетариума не може да рита - това е задвижващ механизъм.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работен график на страницата за контакти.
благодаря, но ако бяха самите мозъци, т.е. такса, тогава тя просто щеше да включи всички скорости или вероятно изобщо нямаше да тръгне
Не. Може и рита при всяко превключване.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работен график на страницата за контакти.
но тогава компютърът ще покаже грешка - проблем в колата, ако самата платка?
Не винаги. Въпреки че изследователите не се срещнаха с това.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работен график на страницата за контакти.
и колко време може да отнеме компютъра да се адаптира към автоматичната скоростна кутия след ремонта й - във времето или в км?
При условие, че по време на ремонта е сменен блокът на соленоидите, тогава можете да нулирате настройките и той веднага се адаптира практически.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работен график на страницата за контакти.
Добър ден. Въпросът е кога работи климатика - оборотите на двигателя периодично подскачат, т.е. нещо се включва рязко, какво може да е? - благодаря
Не е нашият профил за съжаление.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работен график на страницата за контакти.
добър вечер. запали колата сутринта, след 5-10 минути работа, капе масло - розово от кръстовището на автоматичната скоростна кутия и ДВГ. Не много, но и на следващия ден. Когато започна по-топло и всичко се повтаря. слана беше някъде - 25. Има ли някакъв проблем в сандъчето?
Главината на поничката счупва опорната втулка на маслената помпа - смяната на масленото уплътнение няма да помогне. Втулката не се сменя отделно, трябва да смените помпения възел и да ремонтирате преобразувателя на въртящия момент.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работен график на страницата за контакти.
Добър ден, проблемът е следния, 4-та предавка на explorer 2 изчезна, какво може да е?
Коя година на производство и размер на двигателя?
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работен график на страницата за контакти.
кажи ми имам такъв проблем с мигане на oldlife и изхвърляне на масло от кутията в областта на двигателя кажи ми какъв е проблема
Каква е годината на издаване?
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работен график на страницата за контакти.
1995 г. Купих го в Москва, пътувах 1 месец, отидох по работа до Москва на път, един стар дрифт легна и маслото изгони в областта на двигателя от дясната страна на кутията беше направен и го завлякох в Москва там го ремонтираха и мина месец след ремонта и пак същото кажи какъв проблем
По-добре е да се свържете къде са го направили, особено след като трябва да има гаранция. Да разбереш какво е там кой кога е правил и защо същото нещо във вашия случай е неблагодарна задача.Направи го както трябва.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работен график на страницата за контакти.
Добър ден. Ford Explorer 2003 г. След смяна с нов блок от соленоиди, при включване на задна предавка, силен удар тръгна напред 1-2-3-4 нормално, при включване 5 пуска газта, включва 5 и светва трансмисия мига. казвам. Гасиш лампата, не свети, стига до 5 и всичко е същото
Забравих да го добавя, показва грешка R-0735 при диагностика
Какво е неговото дешифриране?
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работен график на страницата за контакти.
Добър ден. Ford Explorer 1992 г., двигател 4.0 След покупката отидох много далеч, на пътя КПП започна да се загрява, в резултат на това пръчката за измерване на маслото удари колектора, почти изгори колата, развинти универсалните шарнири и я тегли, за да затвори до сто. Извършен "ремонт" - смяната на фрикционни пръстени кара вкъщи. В тогата имаше ода на първата предавка. Отново го дадох на местни специалисти за ремонт, обещаха да го направят, но го сглобиха, пробваха и пак работи същата глупост, само първата предавка не включва останалото. Кажете ми какво може да е? от какво да се отдръпна? Поне базата от която не се включват. тъй като съм напълно объркан.Благодаря предварително.
1. Не става въпрос само за пръстените.
2. Кажете ми честно колко пари сте платили за ремонт?
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работен график на страницата за контакти.
Добър ден ремонт на ford explorer 2007 г. 4.0 литра колко струва? Или замяна с ремонтирана и колко време отнема.
[см. поща] ремонт, 3-5 дни. В момента не е възстановен.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работен график на страницата за контакти.
Здравейте. FE 2014 г. нататък Срокът на работа е месец. 4000 км пробег. Внимателно опаковане. Без предпоставки. И в един прекрасен момент тръгвам - тътен и изглежда като вибрация в кутията в началото. След това изчезва. 1 час шофиране и следното: при превключване от D към N, от R към N - силен ритник. Когато от неутрално до скорост - всичко е спокойно. Извадих клемите от акумулатора. 5 минути. Започна - без ритници. Яхнах, станах - превключвам напред-назад - появява се ритник и се засилва. Търговец - с кръгли очи, никога не е срещал подобни проблеми. В кабината седнаха зад волана, натиснаха спирачката и дадоха малко газ - от кутията се чу звук, сякаш зъбните колела се търкат една в друга и се превъртат. Кажи ми нещо? Живея в пустошта. В града няма дилър. Трябва да пътувате до континента.
При шофиране из града и по магистралата скоростите се превключват без проблеми, не тупит. Всички скорости работят добре. От проблемите - само шум при стартиране (при рязък старт) и ритници само при превключване от предавка на неутрална.
Очевидна неизправност, включително механична. До търговеца - нека сменят автоматичната скоростна кутия на нова в гаранция.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работен график на страницата за контакти.
И какво може да бъде причинено? Казват, че тези кутии са много надеждни. И какво точно може да излезе? Възможен ли е ремонт (смяна на корпус на клапана или блок на соленоидите)? Как да поискате смяна на сглобката?
Тук само аутопсията ще покаже. Фактът, че сте имали хрускане от кутията, е козина. щета.
Колкото до сблъсъците с дилъра, не знам. Елате - отстранете неизправността и докладвайте, че новата кутия не трябва и моля сменете.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работен график на страницата за контакти.
И как бих могъл да го счупя сам? Ако натиснат, че случаят не е гарантиран?
Само побуксовав добре — но това не е вашият случай.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работен график на страницата за контакти.
Здравейте на всички, аз съм собственик на легендарния Ford Explorer през есента, взех колата, смених главите, преминах през автоматичната скоростна кутия и направих раздатка, След това тя започна да се държи с мен: превключва предавките при високи скорости, докато не пуснеш педала за газ и понякога спира, когато пуснеш педала за газ, кажи ми ако някой знае,
Пометете отново.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работен график на страницата за контакти.
Здравейте.
Взех Ford Explorer 1994 за ремонт. с неработеща автоматична скоростна кутия. Днес се обаждат, казват, свалиха и разглобиха, всичко трябва да се смени, включително и корпуса, имаме употребявана кутия от разглобяване за 110 тр. + премахване-слагам 14 тр.+ човешка работа 15 тр. + промиване и масло 5 тр.
Нещо по дяволите. Възпитавам ли се? Колко ще струва ремонта на автоматична скоростна кутия?
За [вж поща] можем да направим ремонт с нормална гаранция. тел. 971-06-41
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работен график на страницата за контакти.
Добър ден!.
Ford explorer 4.0 л, 2008 г. На топла кола при спиране автоматична скоростна кутия 5 скорости,
вдига малко шум.
Благодаря ти.
Дистанционно е трудно да се каже за какво точно става дума, ако само диагнозата се постави локално.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работен график на страницата за контакти.
Здравей Александър.
Дай съвет. Избирам джип. Карах ISUZU Bighorn (наполовина японски, наполовина американски). Нямаше проблеми с кутията, имаше автоматична скоростна кутия Япония. Склоня се да си купя Ford Exporer 2006-2008 г. Заради свежата година и достъпната цена. Но четох отзивите, почти всеки има проблем с автоматичната скоростна кутия. Някой пише, че няма такива проблеми с двигателя 4.6. Или да включите цената за ремонт на автоматична скоростна кутия в цената? Или бихте препоръчали друг производител?
Задайте цената мислено. По принцип кутии се чупят за всички, включително и за Прадиков/Крузак.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работен график на страницата за контакти.
Каква е средната цена за ремонт на тази кутия?
[см. поща]
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работен график на страницата за контакти.
Добър ден имам автоматична скоростна кутия fe1 4 l 160 losh на скорост 95-100 км в час, оборотите на двигателя са 3000, усеща се, че храната е в третата Какво мога да направя? Колко струва диагностика и ремонт, ако четвъртият не се включи?
Диагностиката струва 1 tr, все още не е ясно за какво става въпрос - следователно, на цената на ремонта - след диагностиката.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работен график на страницата за контакти.
здравей форд експ. 1995 г. Проблема не го пипа драйвера, но си го сложил на 2 и тръгнал. След това слагаш драйвера, всичко се превключва. Гърбът е. И при коване, малък наклон не спира колата, но тя се търкаля.
Това е капачка. ремонт - отворен.
т. +7 (901) 547-66-41 Игор (от 10 до 21 московско време!)
Упътване за шофиране, работен график на страницата за контакти.
Автомобилният концерн Ford е един от най-старите и успешни в света. Именно на завода на Ford светът дължи първите разработки в областта на планетарните хидравлични автоматични трансмисии. Ford се стреми да произвежда надеждни, удобни автомобили, които могат да се конкурират с всеки производител на автомобили. Автоматичните трансмисии от Ford са прости и надеждни.
Автомобил Форд Фокус Седан
На Ford Focus е инсталирана уникална четиристепенна трансмисия 4f27e. Уникалността на Focus с автоматична скоростна кутия 4f27e е, че това е единствената популярна трансмисия, която може да бъде напълно ремонтирана, без да се сваля от автомобила. Тази проста и надеждна трансмисия все още се произвежда днес.
Първоначално Focus с автоматична скоростна кутия 4f27e не изисква нищо друго освен смяна на маслото и филтрите. Но още в първите години на Focus с 4f27e започват да се появяват основните проблеми. Първите, които се провалят на Focus с 4f27e, са задна скорост и съединители за овърдрайв. При автомобили Mazda със същите скоростни кутии производителите много бързо преминаха към подсилени съединители, които могат да бъдат поръчани и за Ford Focus с 4f27e. Бързото изгаряне на съединителите на Focus с 4f27e се дължи на дизайна на кутията и не може да се излекува. За всичко е виновна седалката на барабана на Focus с 4f27e, износва се твърде бързо и започва да изтича масло от задния капак. Неговото износване се случва при повишени странични натоварвания и агресивно шофиране, електрониката на автоматичната трансмисия много обича да претоварва това устройство. При маслен глад съединителите започват да се плъзгат и да горят.
Блок за управление на автоматична скоростна кутия 4f27e
Често срещан проблем с автоматичната трансмисия на Ford Focus е задният капак. Когато се появят първите вибрации при шофиране на Ford Focus, си струва да го погледнете и да го промените, ако е необходимо. След като изгорят съединителите на Ford Focus, барабаните също ще започнат да горят. Заедно с барабаните незабавно трябва да се сменят и буталата.
Спирачната лента на Ford Focus може да се счита за консуматив. Ако не се смени навреме, колата ще остане без втора и четвърта предавка. Проблемът може да бъде решен чрез поръчка на подсилена лента.
При често прегряване на кутията на Ford Focus сервото на режима на претоварване се проваля.
Тефлоновите О-пръстени за маслената помпа и задната врата са друга забавна част от тази трансмисия и се продават отделно. Можете да ги смените едновременно със смяната на маслото, толкова са „добри“. За щастие тази процедура на Ford Focus е много проста и не изисква демонтиране на кутията. По-подходящо за автомобили Mazda, отколкото за Ford Focus. Ако пръстените на Ford Focus не се сменят, маслото ще започне да изтича и липсата на налягане ще убие кутията много бързо, като се започне, като правило, с задна предавка и предавка. Ако просто добавите масло, тогава капакът или барабанът ще трябва да се смени.
Електрическата част на тази автоматична трансмисия е много надеждна. Веднъж на всеки 150 000-20 000 е необходимо да изплакнете и почистите корпуса на клапана и да смените неговите уплътнителни елементи. В същото време, заедно с тази операция, си струва да смените соленоида за налягане и превключващия соленоид. Те работят по-усилено и изработват ресурса си по-бързо.
От механична страна един от диференциалите често се стърже. След сериозни проби в повечето случаи всички пластмасови и гумени елементи се провалят. Маслената помпа и лагерите се отказват малко по-рядко. Състоянието на желязото (зъбни колела, планетарни зъбни колела и т.н.) е силно зависимо от маслото и работните условия. Ако собственикът не обичаше да сменя масла и обичаше да оказва натиск върху газта, тогава най-вероятно има достатъчно счупени места в кутията. Като цяло кутията е много проста и поддържаема.
Автоматичната скоростна кутия CD4E беше инсталирана на автомобили Ford Escape и Mondeo. Надеждната, проста и непретенциозна четиристепенна автоматична скоростна кутия бързо се превърна в хит за двигатели до 3 литра.
Електрическата част на блока за управление на автоматичната трансмисия Escape и Mondeo е много надеждна. Единственото нещо, което трябва да се смени по време на основен ремонт на автоматичните трансмисии Escape и Mondeo, е комплект от соленоиди и сензор за скорост.
Автоматична скоростна кутия CD4E за Ford Mondeo и Escape
С течение на времето съпротивлението им се увеличава, те се задръстват с мръсотия, което води до ненормална работа на автоматичните трансмисии Escape и Mondeo.
Механичната част също е много надеждна. При основен ремонт се сменят барабаните на съединителя и стоманените дискове. Първият симптом за повредата им при автоматичните трансмисии Escape и Mondeo е загубата на динамика при ускоряване на автомобила.
Ако един или повече механизми вътре в автоматичната трансмисия Escape и Mondeo се повредят и маслото се запуши с метални или пластмасови частици, маслената помпа може да се повреди.
Изчезването на ръчката на четвъртата и втората скорост на автоматичните трансмисии Escape и Mondeo при превключване на селектора е симптом за повреда на спирачната лента. При дълги пробеги и лошо състояние на кутията се появява повишено налягане или вибрации вътре в нея, което води до разрушаване на спирачната лента.
Ако режимът на превключвател изчезне при автоматичните трансмисии Escape и Mondeo, това се дължи на разрушаването на задържащия пръстен.
Едно от предимствата на автоматичните трансмисии Escape и Mondeo е, че ремонтът на автоматична скоростна кутия на Ford може да се извършва на асансьор, без да се демонтира автоматичната скоростна кутия.
Ако колата се кара дълго време с износена спирачна лента, задна предавка също може да се повреди.
Буталата и тяхната гумена конструкция са класически проблем. Каучукът губи свойствата си с течение на времето и престава да задържа натиск.
Комплектът на планетарната предавка със скорости за движение е слабо място в дизайна на тази кутия. Маржът на безопасност не съответства на мощността на двигателите и при често шофиране до прекъсване лагерите могат да се счупят. Ако се счупят, останките им се пренасят от маслото през механизмите на кутията и й причиняват сериозни щети.
Същата картина може да се получи, ако лагерите работят в режим на маслен глад.
Преобразувателите на въртящия момент в тази автоматична трансмисия не са най-надеждните и бързо износват ресурса си, те наистина не харесват работата в случай на прегряване и липса на масло.
5R55N е използван за истински високопроизводителни американски автомобили: джипове и пълноразмерни високопроизводителни седани като Ford Explorer, например.
Уплътненията, уплътненията и уплътненията се сменят при основен ремонт на Explorer.
Спирачната лента на режима на овърдрайв на автоматичната трансмисия Explorer не обича изкривявания и вибрации, обикновено когато не успеят, лентите се сменят и за задна предавка.
Ford Explorer с автоматична скоростна кутия 5R55N
На електрическата част на автоматичната трансмисия Explorer - блок от соленоиди и сензор за скорост. Те работят в по-натоварен режим и се провалят по-бързо.
Маслената помпа на автоматичната трансмисия Explorer има много слаб клапан, който е по-добре да смените на аналог от Sonnaks.
НЕ ХАРЧЕТЕ ПАРИ ЗА ПРЕБОЯВАНЕ!
Сега можете да премахнете всяка драскотина от тялото на вашия автомобил само за 5 секунди.
В Америка чест ремонт е възстановяването на преобразувателя на въртящия момент. За тях се произвеждат специални ремонтни комплекти. Типичната повреда на преобразувателя на въртящия момент най-често се свързва с неговите модели на приплъзване и агресивния стил на шофиране. Препоръчително е да инсталирате допълнителен радиатор на автомобили с тази автоматична скоростна кутия на възраст.
Ford Fiesta е оборудван с шестстепенна автоматична трансмисия Powershift. Powershift е трансмисия от следващо поколение за икономия на гориво. Автоматичната трансмисия Powershift е с 9% по-ефективна от електрохидравличните трансмисии и е по-лека. Дизайнът на Powershift се състои от две отделни трансмисии, едната отговаря за превключването на четни предавки, а другата за нечетни. Оформлението на Powershift донякъде напомня на ръчна скоростна кутия със сух съединител, но компютърът управлява предавките, ръчното превключване, вероятно с помощта на селектор.
Powershift има същите отрицателни точки като роботизираните скоростни кутии. Те се изразяват в вибрации и твърдо превключване на предавките с агресивен стил на шофиране.
Powershift автоматична скоростна кутия за Ford Fiesta
Powershift е ново развитие и неговите повреди и детски болести все още не са достатъчно проучени. Лошият фабричен фърмуер на блока за управление на Powershift значително намалява комфорта при шофиране и причинява по-бързо отказ на трансмисионните механизми. В Европа този проблем вече е решен с обновен фърмуер, но това все още не е достигнало до Русия. Досега Powershift страдаше от изхвърлящи лагери и маслени уплътнения, които бързо се изправят.
Повечето съвременни автоматични трансмисии на Ford не изискват поддръжка. Въпреки това маслото и филтърът на такива кутии все още трябва да се сменят. Не е в правилата на руските автомобилисти да купуват нова кола на всеки три години. С навременна смяна на маслото и спазване на правилата за експлоатация, автоматичните трансмисии Ford живеят много дълго време и се нуждаят от основен ремонт след 200 000-250 000 километра. Не е възможно автомобилист да извърши основен ремонт в Мневники без съответните знания и опит, затова е по-добре да го поверите на професионалисти.
