Направи си сам ремонт на автоматична скоростна кутия Lancer 10

Отдавна исках да направя това мини ръководство. Но най-трудното нещо, както знаете, е да започнете.

Имах „късмет“ да бъда собственик на автомобил на японската марка Mitsubishi Lancer (Mitsubishi Lancer), роден през 1989 г. Взех го след основен ремонт от майстори, предварителната продажба беше 5+. Всичко блестеше и блестеше, бръмчеше и шумолеше. Всички плитчини са открити след покупката и след това. това беше първата кола, всички недостатъци се приемаха за даденост — каквито се случват и други. Машината честно замина за лятото и започна да се разпада, ремонтът беше извършен сам. Единствената подмяна в сервиза е предното стъкло.

Не помня как започна, но започна. Отначало нещо не беше наред при потегляне - някакъв външен звук при освобождаване на съединителя. Съгреших срещу него - но след смяна на диска ситуацията не се промени. Остава едно подозрение - механична 5-степенна скоростна кутия, която вярно е служила на 188 хиляди км. бягай. Някои доста дълго време карах и си затварях ушите за шум/скърцане при шофиране на първа и втора предавка, в останалите нямаше шум. Цялото нещо обаче беше обезпокоително и напредваше. Чуваше се характерно метално дрънкане и т.к. Планирано е пътуване от 400 км. в една посока, все пак трябваше да карам в ямата в гаража. Веднага ще ви предупредя - не съм механик и ако нарека нещо различно от това, което всъщност се нарича, моля, извинете ми. ВСИЧКИ РАБОТИ СЕ ИЗВЪРШИХА САМО - АКО НЕ СИ СИГУРНИ В МОЩИТЕ СИ - ПО-ДОБРЕ ДА СЕ ПОВИКАТЕ НА ПОМОЩНИК.

След като прочетох няколко пъти страницата за контролния пункт в ръководството, се качих в ямата. Вече трябваше да махна кутията преди това, въпреки че не я извадих (при смяна на съединителя) - тук мисля, че няма да има трудности - първо развиваме всичко от самата кутия отгоре - съединителя, задвижващите механизми на лоста , жило на съединителя, стартер (о, по дяволите пълзиш), сензор за заден ход и т.н. Колелата ми вече са свалени, рейките са развинтени и главините са оставени настрани, докато издърпват задвижванията от раздаването. Не махнах устройството - оправих ги в лимбо, за да не пречат. След това с помощта на ръчна лебедка и предпазни колани (нищо по-подходящо не беше намерено) закрепих кутията в леко окачено положение и започнах да развинтвам нейния монтаж. Първо от тялото, после от двигателя. След това той се качи в ямата и започна да изважда кутията от кошницата на съединителя (кутията има вал и ако не я извадим, ще премахнем проклетата кутия). Когато валът е изваден, след това действайки според обстоятелствата - повдигане и спускане, усукване, извеждаме кутията под крилото на автомобила (дулото е вдигнато доста високо, така че да върви по дъното) и оттам на дневната светлина. Полудяваме от количеството мръсотия и си правим пауза за пушек 1/3 от работата е свършена.

Гледайки снимката в книгата - всичко изглеждаше ясно и не би трябвало да има никакви затруднения, но те бяха - отвиване на всички болтове и половината кутия не искаше да се "отваря". Тези. половинките се раздвижиха малко и останаха да висят на вътрешните валове. Той свали капака - започна да отвива зъбните колела (тук трябва да внимавате - има малки неща, които изпадат много неподходящо).

Развих го, свалих го - още нещо държи... Претърсих цялата кутия, развих всичко възможно, докато развих необходимия болт, който държеше цялата конструкция. след това всичко най-накрая се разбра и пред мен се появи виновникът - лагера на входния вал. Напълно убит. Още малко и печатът щеше да се скъса. Ако се вгледате внимателно, се вижда метален прах - лагерът се е износил много и металът е влязъл в употреба ...

Веднага ви предупреждавам - няма аналог за този лагер (външният диаметър е с 1 мм по-голям), ще трябва да потърсите оригинала.Много исках да направя вложка за изграждане, но ме разубедиха. В Братск нямаше оригинал, предложиха да го донесат в рамките на 2-3-4 седмици от страната на изгряващото слънце. Най-малко 700 рубли. Намерен неочаквано чрез exist.ru и транзитно през Красноярск беше доставен от Москва до Братск. Цена 450 рубли. + пари за кондуктора на влака за доставка от Красноярск.

Сглобяването на кутията вече беше въпрос на технология - фугите бяха намазани с някакъв черен уплътнител и бавно, бавно, всичко беше сглобено в обратен ред. Между другото, снимките помогнаха, т.к. в някои моменти имаше трудности. Веднага съвет - да избиете всички щифтове почти на едно ниво, като оставих един такъв щифт да стърчи малко и отметнах кутията (дърпайки лостовете), сложих капака - опънах всичко и сложих кутията на колата. В резултат на това този щифт се заклещи вътре в капака и трябваше да премахне всичко обратно. Тук се обърках....

"В едно лице" да поставите кутията е доста трудно, по-добре е да се обадите на асистент, т.к. първо, доста е тежък, и второ, трябва да сте от двете страни на колата наведнъж: отдолу и отгоре. Излязох сам, няма да кажа, че е лесно

След това хвърляме стартера, съединителя, превключвателя на скоростта и т.н. Напълнете с олио и се насладете. Дори забравих, че може да е толкова тихо в колата

Продадох машината, но ако имате въпроси, ще се радвам да отговоря, пишете.

Е, както обикновено - когато използвате материали, не забравяйте връзката!

Здравейте, в доклада си писахте за необходимия болт, който държи цялата конструкция, кой. Аз също не мога да разбера всичко неусукано, все още не е наполовина!

Начало / Полиране

Какво все пак е полиране? Това е продукт на базата на синтетични материали, който запълва малки драскотини, повреди по боята, придавайки на боята девствен вид. Съставът на лака съдържа сложни разтвори от силиконови смоли и пчелен восък, неразтворими пигменти, багрила, които повишават наситеността на цвета. Лакът има защитни свойства, тъй като е бариера между слоя боя и околната среда: през зимата полирането предпазва боята от студ, а през лятото от киселинни дъждове и прах. Правилно извършеното полиране на каросерията ви позволява да придадете на автомобила вид „само от купето“ и също така предпазва от корозия. Тази процедура не е толкова сложна, но най-добрият резултат може да се постигне само когато се извършва от професионалисти, които могат да бъдат намерени във всеки автосервиз. Работата на автомобил в градска среда е изпълнена с много опасности, свързани не само със заплаха за здравето на водача, но и за красотата на автомобила. С течение на времето боята избледнява, появяват се драскотини, вдлъбнатини и други повреди. Освен външния ефект, пукнатините и драскотините са опасни, защото през тях под слоя боя проникват агресивни вещества, което води до корозия с течение на времето.

Струва си да споменем полирането с течно стъкло и полиране на керамика.

Полирането с течно стъкло е един от най-добрите видове лак, който придава на автомобила най-ярък блясък и най-добра защита от външната среда. Полирането с течно стъкло е в състояние напълно да защити слоя боя от микропукнатини, киселинни валежи, смоли и други агресивни вещества през цялата година. Принадлежи към класа на възстановителното полиране. И керамика - полиране, при което слоят боя е покрит отгоре с най-новия консервиращ състав, който е създаден с помощта на нанотехнология на базата на поликерамика. Този вид полиране запазва каросерията на автомобила цели две години, като го предпазва от микро-драскотини и агресивна среда. Това е един от най-скъпите видове полиране.

Автомобилите от първите поколения на Lancer, чиято линия стартира през 1973 г., бяха оборудвани само с механични скоростни кутии. Но след шест години някои модели започнаха да оборудват 3, а от 2007 г. - 4-степенна автоматична трансмисия с електронно управление.

Всички скоростни кутии от Mitsubishi Motors са създадени благодарение на собствените разработки на компанията, но пълният производствен цикъл не е завършен без услугите на производители на трети страни, включително немската компания Getrag и подразделение на японската компания Jatco TransTechnology (JATCO)

ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин! Прочетете още"

Що се отнася до автоматичната трансмисия Lancer 10, тя е доста надеждна. Както показа домашният опит, автоматичната трансмисия, инсталирана на този модел, има дълъг експлоатационен живот.

Класическата автоматична скоростна кутия Jatco F4A се предлага за по-малките двигатели Lancer 10 (1.5 и 1.6), докато Jatco JF011E CVT се предлага с 1.8 и 2.0 литрови двигатели. И за двете автоматични скорости няма големи забележки, доста надеждни са кутиите.

Добрият стар четиристепенен автомат може да се счита за обрасъл, но просто не убива. Много "военнослужещи" дори няма да могат да си спомнят слабите места на тази кутия. Смята се, че вариаторът "десетки" вече не е толкова спокоен и надежден, колкото "чистата" автоматична скоростна кутия.

От 2007 г. в моделите Mitsubishi Lancer 10 се използват 4-степенни автоматични трансмисии от типа INVECS-II (собствена марка на Mitsubishi Motors).

Когато купувате договорна кутия от Япония, трябва да поискате документация, потвърждаваща цялата информация за този възел. Днес много компании участват пряко в доставката на автоматични трансмисии и други договорни резервни части от чужбина, така че купувачите не трябва да надплащат на посредници.

Цените на употребяваните кутии варират значително и зависят от състоянието им. Средната цена за "автоматична" договорна кутия Lancer 10 е от 20 до 50 000 рубли.

Нова оригинална скоростна кутия ще струва много повече, цената й е няколкостотин хиляди рубли.

Много хора упорито спорят за това, но нека видим какъв е реалният разход на гориво на Mitsubishi Lancer X 1.5 и 1.6 с автоматична скоростна кутия? Нека се обърнем към официалните норми за разход на гориво на 100 км.

В комбинирания цикъл разходът на гориво за автомобили Lancer от десето поколение с двигател 1,5 и автоматична скоростна кутия е 7 литра на сто; в градски цикъл - 8-8,5 л; а при шофиране извън града - до 5-5,5 литра.

Lancer 10 с двигател 1.6 и автоматична скоростна кутия консумира средно 7.1 литра; в града - 9,1 л; а на магистрала - 5.8.

Времето за ускорение до 100 км/ч с 1.5 AT е 14.3 секунди. Двигателят 1.6 с AT е малко по-бърз и показва резултата за 14 секунди.

Всеки тип автоматична трансмисия се нуждае от навременна поддръжка, най-важният момент в този случай е смяната на маслото.

• Междинна подмяна - на всеки 20-30 хиляди километра.
• Стандартна смяна на маслото (с отстраняване на филтъра и картера) - след 40 хиляди км.
• Пълна смяна на маслото (чрез метод на заместване) се извършва на щанда в SC след 60-90 хиляди км.

Обикновено първите неизправности в автоматичната скоростна кутия могат да бъдат идентифицирани чрез външен шум, удар, вибрации или визуално - когато маслото на скоростната кутия промени миризмата и цвета си. Можете също да разберете за повреда по системния код, но за точна диагноза е необходимо да се извърши голям обем работа, която може да се извърши само в сервизен център.

Техническото състояние на всяка автоматична трансмисия зависи от пробега и експлоатацията. Какво да направите, ако в един „перфектен момент“ тялото на кутията се е разцепило и „автоматът“ не може да бъде възстановен или е неизгодно да се извърши, а новата автоматична скоростна кутия е един от най-скъпите компоненти на автомобила?