Направи си сам Lancer 10 ремонт на автоматична скоростна кутия

Отдавна се каня да направя такъв мини наръчник. Но най-трудното нещо, както знаете, е да започнете.

Имах „късмет“ да бъда собственик на японски Mitsubishi Lancer, роден през 1989 г. Взех го след основен ремонт от майстори, предпродажбата беше 5+. Всичко блестеше и блестеше, бръмчеше и шумолеше. Всички джобове са открити след покупката. беше първата кола, всички недостатъци се приемаха за даденост - както се случва на другите. Машината честно напусна лятото и започна да се разпада, ремонтът беше извършен сам. Единствената подмяна в сервиза е предното стъкло.

Не помня как започна, но започна. Отначало нещо се обърка при потегляне - някакъв външен звук при освобождаване на съединителя. Съгреших срещу него - но след смяната на диска ситуацията не се промени. Остава само едно подозрение - ръчна 5-степенна скоростна кутия, която е издържала вярно 188 хиляди км. пробег. Доста дълго време карах и си запушвах ушите за шум/скърцане при шофиране на първа и втора предавка, в останалите нямаше шум. Цялата работа обаче се притесни и напредна. Чуваше се характерно метално дрънкане и т.н. беше планирано пътуване от 400 км. в една посока, все пак трябваше да забия в дупка в гаража. Веднага ще ви предупредя - не съм механик и ако назова нещо различно от това, което всъщност се нарича, моля да ми простите. ИЗВЪРШИХ ВСЯКАТА РАБОТА САМ - АКО НЕ СИ СИГУРЕН В СИЛАТА ИМ - ПО-ДОБРЕ ДА СЕ ВИКАТЕ НА ПОМОЩНИК.

След като прочетох няколко пъти страницата за контролния пункт в ръководството, се качих в ямата. Вече трябваше да махна кутията преди това, въпреки че не я извадих (при смяна на съединителя) - тук мисля, че няма да има трудности - първо развиваме всичко от самата кутия - съединителя, задвижванията на лоста, жило на съединителя, стартер (о, майната му да пълзиш), сензора за заден ход и т.н. Колелата вече са свалени, подпорите са развинтени и главините са поставени настрана, като едновременно с това се изваждат задвижванията от разпределителната кутия. Не махнах устройството - поправих ги в окачено състояние, за да не пречат. След това с помощта на ръчна лебедка и предпазни колани (нищо по-подходящо не се намери) фиксирах кутията в леко окачено положение и започнах да развивам закопчаването й. Първо от тялото, после от двигателя. След това той се качи в ямата и започна да изважда кутията от кошницата на съединителя (кутията има вал и ако не я извадим, ще премахнем кутията с хрян). Когато валът се издърпа, след това действайки според обстоятелствата - повдигане и спускане, усукване, извеждаме кутията под крилото на автомобила (дулото е прибрана доста високо, така че да се спуска надолу) и оттам в дневна светлина. Побъркваме от количеството мръсотия и си правим пауза за дим.1/3 от работата е свършена.

Гледайки снимката в книгата - всичко изглеждаше ясно и не би трябвало да има никакви затруднения, но имаше - след като отвихте всички болтове и намалих кутията наполовина, кутията не искаше да се "отваря". Тези. половинките се преместиха леко и останаха да висят на вътрешните валове. Той свали капака и започна да отвива скоростите (тук трябва да се внимава - има малки неща, които изпадат много неподходящо).

Разви го, свали го - все нещо държи... Разрови цялата кутия, разви всичко, което беше възможно, докато не разви нужния болт, който държеше цялата конструкция. след това най-после всичко се оправи и пред мен се появи виновникът - лагера на входния вал. Напълно убит. Още малко и семерингът щеше да се скъса. Ако се вгледате внимателно, можете да видите метален прах - лагерът се е износил много и е използван метал ...

Веднага ви предупреждавам - няма аналог за този лагер (външният диаметър е с 1 мм по-голям), ще трябва да потърсите оригинала.Много исках да направя вложка за конструиране, но ме разубедиха. В Братск нямаше оригинал, те предложиха да го донесат в рамките на 2-3-4 седмици от страната на изгряващото слънце. Най-малко 700 рубли. Намерен неочаквано чрез existential.ru и транзитно през Красноярск е доставен от Москва до Братск. Цена 450 рубли. + пари за кондуктора на влака за доставка от Красноярск.

Вече беше въпрос на техника за сглобяване на кутията - фугите бяха пропуснати с някакъв черен уплътнител и бавно, без да бързам, сглобих всичко в обратен ред. Между другото, снимките помогнаха. в някои моменти имаше трудности. Веднага съвет - да избиете всички щифтове почти на едно ниво, като оставих един такъв щифт да стърчи малко и отметнах кутията (дърпайки лостовете), сложих капака - опънах всичко и сложих кутията на колата. В резултат на това този щифт се заклещи от вътрешната страна на капака и трябваше да махна всичко обратно. Така че се заклех....

Доста трудно е да поставите кутията в един човек, по-добре е да се обадите на асистент, т.к първо, доста е тежък, и второ, трябва да сте от двете страни на колата наведнъж: отдолу и отгоре. Направих го сам, няма да кажа, че е лесно

След това слагаме стартер, съединител, превключвател на скоростта и т.н. Напълнете олиото и се радвайте. Дори забравих, че може да е толкова тихо в колата

Продадох колата, но ако имате въпроси ще се радвам да отговоря, пишете.

Е, както обикновено - когато използвате материали, не забравяйте препратката!

Здравейте, в доклада си писахте за необходимия болт, който държи цялата конструкция, кой. И аз не мога да разбера всичко.

Начало / Полиране

Какво е полиране като цяло? Това е продукт на базата на синтетични материали, който запълва малки драскотини, повреди по боята, придавайки на боята оригиналния вид. Лакът съдържа сложни разтвори от силиконови смоли и пчелен восък, неразтворими пигменти, багрила, които повишават наситеността на цвета. Лакът има защитни свойства, тъй като е бариера между слоя боя и лака и околната среда: през зимата полирането предпазва боята от студ, а през лятото от киселинни дъждове и прах. Правилно извършеното полиране на каросерията ви позволява да придадете на автомобила вид "само отвътре", а също така предпазва от корозия. Тази процедура не е толкова сложна, но най-добрият резултат може да се постигне само когато се извършва от професионалисти, които могат да бъдат намерени във всеки автосервиз. Работата на автомобил в градска среда е изпълнена с много опасности, свързани не само със заплахата за здравето на водача, но и за красотата на автомобила. С течение на времето боята избледнява, появяват се драскотини, вдлъбнатини и други повреди. В допълнение към външния ефект, пукнатините и драскотините са опасни, защото през тях под слоя боя проникват корозивни вещества, което води до корозия с течение на времето.

Струва си да се спомене и полирането на водно стъкло и полирането на керамика.

Полирането с течно стъкло е един от най-добрите видове лак, който придава на автомобила най-ярък блясък и най-добра защита от външната среда. Полирането с течно стъкло е в състояние напълно да защити слоя боя от микропукнатини, киселинни валежи, смоли и други агресивни вещества през цялата година. Принадлежи към класа възстановяващи лакове. И керамика - полиране, при което слоят боя и лак е покрит отгоре с най-новия консервиращ състав, който е създаден с помощта на нанотехнология на базата на поликерамика. Този вид полиране запазва каросерията на автомобила цели две години, като го предпазва от микро-драскотини и агресивна среда. Това е един от най-скъпите видове лак.

Автомобилите от първите поколения на Lancer, чиято линия стартира през 1973 г., бяха оборудвани само с ръчни скоростни кутии. Но след шест години някои модели започнаха да се оборудват с 3, а от 2007 г. - с 4-степенни автоматични трансмисии с електронно управление.

Всички скоростни кутии от Mitsubishi Motors са създадени благодарение на собствената разработка на инженерите на компанията, но пълният производствен цикъл не е завършен без услугите на производители на трети страни, включително немската компания Getrag и подразделение на японската компания Jatco TransTechnology ( JATCO)

ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин! Прочетете още"

Що се отнася до автоматичната трансмисия Lancer 10, тя е доста надеждна. Както показа домашният опит, автоматичната трансмисия, инсталирана на този модел, има дълъг експлоатационен живот.

Класическата автоматична скоростна кутия Jatco F4A се предлага за по-ниските двигатели Lancer 10 (1.5 и 1.6), а "вариаторът" на Jatco JF011E идва с 1.8 и 2.0 литрови двигатели. Няма големи забележки и за двете автоматични трансмисии, кутиите са доста надеждни.

Добрият стар четиристепенен автомат може да се счита за престарял, но просто не убива. Много "военнослужещи" дори няма да могат да си спомнят слабите места на тази кутия. Смята се, че вариаторът "десетки" вече не е толкова спокоен и надежден, колкото "чистата" автоматична скоростна кутия.

От 2007 г. в моделите Mitsubishi Lancer 10 започнаха да се използват 4-степенни автоматични трансмисии от типа INVECS-II (собствена марка на Mitsubishi Motors).

Когато купувате договорна кутия от Япония, трябва да поискате документация в подкрепа на цялата информация за това устройство. Днес много компании участват пряко в доставката на автоматични трансмисии и други договорни резервни части от чужбина, така че купувачите не трябва да плащат на посредници.

Цените на употребяваните кутии варират значително и зависят от състоянието им. Средната цена за автоматична кутия Lancer 10 е от 20 до 50 000 рубли.

Новата оригинална скоростна кутия ще струва много повече, цената й е няколкостотин хиляди рубли.

Мнозина упорито спорят за това, но нека да разберем какъв е реалният разход на гориво на Mitsubishi Lancer X 1.5 и 1.6 с автоматична скоростна кутия? Нека се обърнем към официалните норми на разход на гориво на 100 км.

В комбинирания цикъл разходът на гориво на автомобили Lancer от десето поколение с двигател 1.5 и автоматична трансмисия е 7 литра на сто; в градския цикъл - 8-8,5 литра; а при шофиране извън града - до 5-5,5 литра.

Lancer 10 с двигател 1.6 и автоматична скоростна кутия консумира средно 7.1 литра; в града - 9,1 л; а на магистрала - 5.8.

Времето за ускорение до 100 км/ч с 1.5 AT е 14.3 секунди. Двигателят 1.6 AT се оказва леко пъргав и дава резултат за 14 секунди.

Всеки тип автоматична скоростна кутия изисква навременна поддръжка, най-важният момент в този случай е смяната на маслото.

• Междинна подмяна - на всеки 20-30 хиляди км пробег.
• Стандартна смяна на маслото (с отстраняване на филтъра и картера) - след 40 хиляди км.
• Пълна смяна на маслото (чрез метод на смяна) се извършва на щанда в SC след 60-90 хиляди км.

Обикновено първите неизправности в автоматичната скоростна кутия могат да бъдат определени чрез външен шум, удари, вибрации или визуално - когато трансмисионното масло промени миризмата и цвета си. Можете също да разберете за повреда по системния код, но за точна диагноза е необходимо да се извърши голям обем работа, която може да се справи само в сервизен център.

Техническото състояние на всяка автоматична трансмисия зависи от пробега и експлоатацията. Какво да направите, ако в един "хубав момент" тялото на кутията се е разцепило и "автоматът" не може да бъде възстановен или е неизгодно да се извърши, а новата автоматична скоростна кутия е една от най-скъпите части на автомобила?