Направи си сам ремонт на автоматична скоростна кутия m4ta

Подробно: направи сам ремонт на автоматична скоростна кутия m4ta от истински майстор за сайта my.housecope.com.

При производството на своите автоматични трансмисии японските инженери преди всичко взеха предвид показателите за надеждност. Ето защо автоматичните трансмисии от Honda се отличават с повишена надеждност и издръжливост. Една от характеристиките на четиристепенната автоматична скоростна кутия M4TA, който се появи през 1997 г., е липсата на планетарни зъбни колела.

Предимството на такова технологично решение е подобрените показатели за надеждност. Трябва да се отбележи, че такива скоростни кутии са с обемисти размери, така че са малко по-трудни за ремонт. Автоматичната скоростна кутия M4TA е инсталирана на кросоувъра Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV. Максималният работен обем на двигателя, с който може да се монтира тази трансмисия, е 2,4 литра.

Както беше посочено по-горе, Автоматична скоростна кутия M4TA характеризиращ се с повишена надеждност. Собственикът на автомобила трябва само редовно да сменя маслото заедно с филтърните елементи. Необходимо е да се използва висококачествено оригинално трансмисионно масло, което ще предпази втулките и съединителите от износване.

Необходимостта от основен ремонт в повечето случаи възниква при пробег от 300 000 километра или повече. В същото време трябва да се отбележи, че при неправилна работа на скоростната кутия и агресивно шофиране са възможни чести повреди, което налага основен ремонт с пробег от 100 000 километра и дори по-рано. Ето защо трябва да се отбележи, че тази скоростна кутия е предназначена предимно за използване в градска среда.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

От често срещаните повреди можем да отделим проблеми с маслените уплътнения и гумираните уплътнения. В условията на руски зими гумираните уплътнения могат бързо да се влошат, което от своя страна причинява течове на масло. В този случай е необходимо да смените гумираните уплътнения и маслените уплътнения. Тези ремонти са трудни за извършване поради големите размери на скоростната кутия. Демонтажът на палета представлява определена трудност и може да се извърши изключително в сервизен център. При извършване на основен ремонт се проверява състоянието на хидравличната плоча, подменят се съединителите и барабаните. В някои случаи се налага смяна на изгорял съединител. Като цяло тази скоростна кутия оставя положително впечатление за себе си, тя се отличава със своята надеждност и поддръжка.

Група: Потребители
Мнения: 17
Регистрация: 7.6.2014
град: Балаково
Автоматичен: Honda CR-V (I)
Пол Мъж
Благодари: 17 пъти

В тази тема 4 души се отписаха за успешната процедура. Но по някаква причина в този форум темата е заровена - и скрита, - вероятно за тези модератори е неизгодна А темата е наистина важна! - например, само ако знаех предварително, нямаше да ходя два часа по магистралата в очакване на влекач! И като цяло - ви позволява да отложите посещението в сервиза, прави възможно шофирането, докато чакате кутия за договор

Направих видеозапис на тази процедура
връзка

би било добре веднага след тази процедура да се направи ПЪЛНА смяна на маслото, но колата върви без смяна на масло!

Нуждаете се от прозрачна PVC тръба 10мм с дължина 2-4 метра (за предпочитане 4), помпа или компресор, нипел с нипел, две пластмасови бутилки, инструмент за сваляне на скобата от разклонената тръба и още парцали или поне вестници
ако пробегът е повече от 200 хиляди км, по-добре е да носите този комплект в багажника!
контролирайте налягането върху манометъра на помпата - задръжте не повече от 2 кг, по-добре е да фиксирате тръбата върху разклонителната тръба със скоба - за да не се счупи. Циклите изтекли-напомпани да станат 15-20.
Маслото влиза в помпата, така че те вече не могат да изпомпват гумите!

Методът ще пасне точно на HONDA с кутии M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
може би към други автоматични кутии.

Внимание!!
Тази процедура не възстановява износена кутия - тя само удължава леко живота й!
След процедурата и последвалата ПЪЛНА смяна на масло моята кола вече е изминала 1000 км

Кутията е още жива - вече са изминали 3000 км
Обратното измиване съм правил 3 пъти - помага на 700-1000 км - след това започва да хлъзга.

В YouTube, в коментарите към моето видео, двама се отписаха - че тази процедура помогна

Група: Потребители
Мнения: 6
Регистрация: 12.1.2018г
град: Северск
Автоматичен: Honda CR-V (I)
Пол Мъж
Благодарен е: 4 пъти

Карах 4500 км след "реанимация" и почти година (11 месеца)
Направих обратно промиване 4 пъти, а последните два - без да сменям маслото
Опитвам се да не ходя на дълги пътувания.

В близко бъдеще ще ремонтирам

Заплаха в YouTube, в коментарите към моето видео, четирима се отписаха, че процедурата помогна

Експериментът завърши успешно!
Карах на "мъртва" кутия точно една година и 5000 км. Подозирам, че бихте могли да пътувате толкова или дори повече!
Сложих договора TROPICAL (.) S4TA-1 от Honda Orthia EL3 B20B 1996 г. вместо родния електронен MDMA-3, струваше 20 000 рубли - поне два пъти по-евтино от електронния, но това е друга тема - ще отпишете се по-късно

Има някои подозрителни мисли - какво се случи с моята кутия, също ще се отпиша по-късно, необходимо е да поднеса теорията под тях.

Група: Потребители
Мнения: 6
Регистрация: 13.8.2018г
град: Йошкар-Ола
Автоматичен: Honda CR-V (I)
Пол Мъж
Благодарен е: 0 пъти

Група: Потребители
Мнения: 461
Регистрация: 22.11.2013г
град: Нижни Новгород
Автоматичен: Honda CR-V (I)
Пол Мъж
Благодарил е: 177 пъти

Група: Потребители
Мнения: 850
Регистрация: 18.2.2011
град: Астана
Автоматичен: Honda CR-V (I)
Пол Мъж
Благодарил е: 260 пъти

Група: Потребители
Мнения: 153
Регистрация: 17.5.2011
град: Регион 36
Автоматичен: Honda CR-V (I)
Пол Мъж
Благодарил е: 23 пъти

Здравейте. маслото е сменено, глупаво източено и налято в ново, аз самият не присъствах в сервиза. след това колата караше много по-дълго до първия отказ, замислеността на кутията премина, но проблемът все пак се върна някъде след половин час непрекъснато шофиране из града. Купих масло dextron 3 автоматичен + mannol, взех 4L кутия на едро 900r. между другото преди смяната изскочи грешката "неизправност на сензора за скорост на въртене на входящия вал", смених го, поръчах употребяван. разборът не помогна, след смяна на маслото грешката вече не излизаше, но проблемът също остана. Не съм проверявал нивото на маслото. ако се катериш да сменяш филтъра и режеш геврека, крайната цена на ремонта е по-скъпа от смяната на автоматичната скоростна кутия с договорна.

Основният въпрос, който измъчва, може ли някой да обясни защо кутията е изключена? загряване на маслото? но когато рестартирате колата, тя почти веднага започва да върви, изчакайте 10-15 секунди и как не мина отново, не може да се охлади през това време. на горещо има бръмчене като умираща гур помпа.

Благодаря ви много за консултацията!

Група: Потребители
Публикации: 2418
Регистрация: 26.10.2010г
град: Ереван
Автоматичен: Honda CR-V (I)
Пол Мъж
Благодарил е: 626 пъти

Поздрави, общо взето, препоръчително е да използвате dextron за кратко време, само за да стигнете до сервиза, а при ежедневна употреба в автоматичната трансмисия на нашите автомобили е наложително да използвате ATF-DW1.

В контрола на превключването на предавките на нашите машини участват:
- сензор за положение на селектора на автоматична скоростна кутия;
- сензор за положение на дросел;
- първичен (линеен) сензор за скорост на вала;
- сензор за скорост на вторичния (междинен) вал;
- сензор за температура на двигателя;
- сензор за скорост;
- соленоиди;
- бордов компютър (PCM);
- конектори и проводници.

Какво може да се направи с кутията на трансмисията.

Можете да смените опорните лагери на валовете, за това трябва да раздалечите скобата и внимателно да работите с глави с голям диаметър и чук.

Там е фиксирана и скоростта на празен ход ZX. Има и спомагателен вал със зъбно колело и съединител с намалено триене. Използва се, когато селекторът е в положение “1” - ще забележите, че само в това положение на първа предавка има спиране на двигателя.
По принцип може да се разглоби - просто стиснете вала вътре в кутията и преместете зъбното колело, лагерите и фрикционния съединител настрани. Няма нужда да отвивате гайката (има такава). Измийте всичко, сменете семерингите на вала, разглобете и измийте фрикционния съединител, сменете гумените ленти и дисковете по него. Направих го, тъй като ремонтният комплект имаше стоманени дискове и гумени ленти за този вал. Но като цяло можете да го оставите на мира. При повторно сглобяване, според ръководството, трябва да поставите нова ATP направляваща капачка (въпреки че старата беше като нищо).

При кутии, задвижвани с кабел, можете да смените малкото уплътнение на вала на същия кабел. Сменете уплътнението на дясната вътрешна ШРУС.
Това е всичко, основната кухина на кутията се отвори.

Отстранете втулката на задна скоростна кутия, игления лагер и зъбното колело ZX от изходящия вал. Развийте болта от вилицата за превключване на ZX, свалете вилката заедно с пръстена за избор. Сега издърпайте двата модула на вала заедно.

Освен това диференциалът се отстранява при монтажа

Сменете уплътненията на лявата вътрешна ШРУС, входящия вал в корпуса на преобразувателя на въртящия момент.
Бъдете внимателни, когато сваляте семеринги! Не повреждайте корпуса, той е алуминиев, лесно се набръчква и драска. Грубите драскотини могат да бъдат изтрити с шкурка # 600, напоена с ATF за половин час. Смажете новите семеринги с ATF. Използвах чук по време на монтажа - леко почукване на уплътнението в кръг, най-досадното нещо е да вмъкнете първите милиметри с целия кръг.
Има и уплътнение на управляващия вал (което прехвърля превключването на режима от кабела на селектора към ръчния клапан на кутията). Това семеринг може да се смени без проблеми.

Извадете филтъра (по принцип може да бъде премахнат веднага след отварянето на кутията
Изглежда, че е чист, но си струваше да го измиете като мръсотия като от ботуш ...
Нова няма да купувам, измих се напълно, а и зад стените също.
Включих долната част на фенерчето за изчистване

като цяло мнозина препоръчват да го смените, ако имаше мръсотия в кошчето за боклук, вероятно щях да го направя!
Проверка на вала

не би трябвало да влияят на работата, ама откъде такива глупости гледах снимките кой как е ремонтирал - същият гад...е, не приличат на заводските!
След това виждаме маслените уплътнения на вала

И гледайте къде отиват
да продължи по-долу.

Какво може да се направи с кутията на трансмисията.

Там е фиксирана и скоростта на празен ход ZX. Има и спомагателен вал със зъбно колело и съединител с намалено триене. Използва се, когато селекторът е в положение “1” - ще забележите, че само в това положение на първа предавка има спиране на двигателя.
По принцип може да се разглоби - просто стиснете вала вътре в кутията и преместете зъбното колело, лагерите и фрикционния съединител настрани.Няма нужда да отвивате гайката (има такава). Измийте всичко, сменете семерингите на вала, разглобете и измийте фрикционния съединител, сменете гумените ленти и дисковете по него. Направих го, тъй като ремонтният комплект имаше стоманени дискове и гумени ленти за този вал. Но като цяло можете да го оставите на мира. При повторно сглобяване, според ръководството, трябва да поставите нова ATP направляваща капачка (въпреки че старата беше като нищо).

При автомобили HONDA CR-V от първо поколение, оборудвани с автоматична трансмисия M4TA (електронна), често се среща следният проблем:

Автоматичната скоростна кутия, която работеше като добър швейцарски часовник до определен ден, внезапно започва да хлъзга при превключване на всички предавки.

Виновен е така нареченият клапан за регулиране на налягането на съединителя. По-точно неговата пружина, която просто се разпада на две части.

#Автоматична скоростна кутия #ремонт #процес #доставка #управление #клапан #пружина

#Автоматична скоростна кутия #HONDA # M4TA #Автоматична скоростна кутияHONDAM4TA #ClutchPressureControlValve #SpringClutchPressureControlValve #РемонтАвтоматична скоростна кутия #Автоматична скоростна кутияHONDAM4TAПроцес Монтаж #РемонтАвтоматична скоростна кутия Собствени ръце

Здравейте, имам такъв проблем разглобена от автоматична скоростна кутия MGSA Honda Odyssey j30a поради запушена кутия. Измита напълно сглобена и тя не се редактира, валовете не се въртят като дадеш повече газ валовете се движат малко от мястото. кажи ми какво може да бъде. Греша на преобразувателя на въртящия момент, не знам дали е прав. И дори от 2.3 конвертор на въртящ момент до 3.0 е подходящ?

Здравейте! Благодаря за отговора. Не мога да разбера къде се намира самата помпа, монтирана ли е в преобразувателя на въртящия момент? И как може да се повреди при инсталирането, може ли да направя нещо нередно? Колата се държеше така, когато автоматичната скоростна кутия започна да стреля. Може би ровех в грешната посока?

Благодаря ви много, разбрах. Когато промих корпуса на клапана там, установих, че нашийникът на голямата предавка на маслената помпа е унищожен, поради което има малки повреди и на двете зъбни колела. Не съм издал никакъв смисъл на това. Може би това е проблемът?

Благодаря много. Много полезен и навременен съвет, иначе не бих могъл да се реша на договор или ремонт. Сега договорът.

Изображение - Направи си сам ремонт на автоматична скоростна кутия m4ta

Внимание! Автосервизна мрежа на изгодни цени. Проверката на Camber е БЕЗПЛАТНА! Без опашки! Ремонт в същия ден!

Изтеглете / отпечатайте темата
Изтеглете тема в различни формати или вижте версия на темата за печат.

всички 4-степенни кутии имат свързан дизайн - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

Машините на HONDA се отличават от другите производители на автоматични трансмисии.

Скоростните кутии на Honda са коренно различни от останалия свят, по-специално по това, че не използват планетарни предавки. Те са много по-прости конструктивно, по-масивни и в резултат на това много по-надеждни. Идват за ремонт почти като ръчни скоростни кутии - рядко и с много голям пробег. Но автоматичните машини на Honda, както и останалия свят, имат „слаби места“ на електронното управление на превключването: фрикционни дискове, соленоиди, електромеханични клапани и корпус на клапана.

Honda даде имена на многобройните си модификации произволно, използвайки всички букви (MDLA), както в регистрационните номера на автомобилите. Заедно с буквите започнаха да се използват цифри (като бестселъра - M4TA). Единствената полезна закономерност, която може да се проследи, е, че за автомобили с задвижване на всички колела и предни колела, модификацията обикновено има едни и същи различни букви # 3: MDМA (задвижване на четирите колела) и MDЛA (отпред). Също така, понякога такива замествания на букви се наблюдават в автоматични машини за същия модел автомобил, но произведени в различни фабрики (както например в популярната кутия Accord от '98: американска сглобка - BAXA, японска сглобка - MAXA)

На кои автомобили Honda са монтирани тези най-популярни 4 минохвъргачки - вижте таблицата вляво.Срещаме този клас машини 4AT най-често на: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element и на Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Най-популярното семейство от 4-степенни 3-валови трансмисии е M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) с двигател от 2 до 2,4 литра от 1997-2001 г. Машините на Honda се отличават със своята надеждност и непретенциозност. Ето защо някои собственици забравят да следят качеството на маслото и да го сменят навреме заедно с филтъра. Това води до замърсяване на клапаните и соленоидите на корпуса на клапаните, маслен глад и ускорено износване на О-пръстените, съединители и втулки. Нормален пробег преди първи ремонт е 300-400 ткм.

Намерете ремонтни комплекти

В неубиваемите машини на Honda, първият обикновено изисква ремонт (смяна на консумативи) е преобразувател на въртящия момент - 380001.

Типичен основен ремонт с преграда започва в напреднала възраст със смяна на масло и филтър от метална мрежа - филтър M4TA 96-98. - № 380010.

Със смяната на корпуса на клапана, монтажът на филтъра е сменен за последващи модификации 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

За старите машини майсторите монтират външен магнитен фин филтър - 100019,

Вграденият външен фин филтър помага за поддържане на маслото чисто и премахва износването на фрикционните възли. Това се препоръчва за всички машини, които имат стандартен филтър с метална мрежа. Външен филтър - 100019 на стари машини струва си да проверявате смяната всяка година или на всеки 10 ткм. Повече подробности - тук .

От 2002 г., използвайки синтетични масла за своите кутии, Honda премина към пластмасови филтри с филцова мембрана (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

За основен ремонт на това семейство кутии с филтър често поръчват Пълен ремонтен комплект за гарнитури и уплътнения със съединители и стоманени дискове - Masterkit, събрани заедно тук - 380007.

Всички Overols

- Ремонтен комплект за уплътнения и уплътнения за M4TAMDMA (задвижване на четирите колела) и MDLA (отпред) 1997-2001 - No 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - най-популярният основен ремонт CR-V.

Свързана кутия за това семейство беше инсталирана Acura Integra през същите години S4XA (96-99) и SKWA (2000-02). В комплекта са включени всички необходими и задължителни за преградата уплътнения и уплътнения.

- По-рядко се срещат в ремонтни машини CR-V от същата поредица от 2002-04 - MRVA за задвижване на всички колела и MCVA - за предно предаване.

- Ремонтен комплект за гарнитури и уплътнения - No 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). По-често поръчват Overol от Prescription.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Този комплект е подходящ и за свързани автоматични машини Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD), произведени преди 2006 г.

- За Honda Civic Ремонтен комплект за гарнитури и уплътнения - No 380002B.

Подходящ е за всички издания от 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) и 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Отделен ремонтен комплект за гарнитури и уплътнения за 4AT Accord и Acura 2.3 CL - # 380002D. (подходящ за автомати на Accord 98-02, както американски монтаж - BAXA, така и японски - MAXA. Използва се и за преграда на свързани автомати Acura B6VA (98-99) и Prelude M6HA от 1997-2001 г.).

За по-ранни версии на машини до 97 години (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) и Acura 2.2 CL (A6VA) избран Ремонтен комплект за уплътнения и уплътнения - # 380002E.

Ремонтен комплект за гарнитури и уплътнения No 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) е завършен за мощни кутии Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Също така пасва на Accord V6 (B7XA 98-02) и Odyssey 99-2001 с кутии B7YAB7TA.

По-редки Overols за останалите 4-степенни автоматични скоростни кутии Honda / Acura, търсене под номера (вижте името на автоматичната скоростна кутия в описанието на комплекта) - 380002.

Избор на съединители

При всеки основен ремонт се сменят съединителите на съединителя с комплект 380003 или поотделно - 380100 и стоманени дискове с целия комплект - 380004.

Най-пълният ремонтен комплект за съединители и стоманени дискове с дистанционен комплект - Masterkit № 380007 .

Съединителите на Honda са едновременно унифицирани (2-3 популярни типа се използват в повечето пакети съединители и на повечето машини - на дясно) и са много индивидуални (огромно разнообразие от модификации на автоматичната трансмисия на малка партида с няколко собствени, различни съединителя).

Следователно всички номера на съединителя се събират под един номер (380100 - натиснете номера на оранжевия фон, за да намерите съединителя си) и се избират по три параметъра: диаметър (външен), дебелина и брой зъби.

Съединителите Honda живеят много дълго време, но след разработването на огромен ресурс за съединители (над 300 tkm) или напоени в изгоряло масло, производителят препоръчва да ги замените с целия комплект, дори ако при външен преглед старият облицовките изглеждат все още не напълно износени. Те абсорбират изгорено масло и значително намаляват характеристиките си на сцепление и топлопредаване, което води до неудобни трептения при превключване и ненужни динамични натоварвания върху износените компоненти на скоростната кутия. Износването на фрикционния съединител обикновено се причинява от гладуване на маслото, така че се препоръчва Honda от всички възрасти да следят нивото и качеството на маслото.

Основен съединител Honda No 380100BD - има характеристики: [38Tx1,9x116x81,8] където описанието означава:

1.9 mm - дебелина,

116 мм външен диаметър съединител на кола, и

81.8 мм интериор диаметър на брояча стомана диск.

Смяна на износени превключващи соленоиди-ел. регулатори: - № 380423A (налягане в тръбопровода)

Соленоид за заключване на съединителя 380425B и също популярен при подмяна:

- соленоид за заключване на съединителя # 380425D.

Соленоидите имат в своята конструкция сменяем анодизиран хидравличен пластинен елемент, който основно е подложен на износване. Промени след пробег от 200 ткм. Работата в мръсно и прегрято масло намалява значително неговия ресурс.

- Струва си да проверите състоянието на най-популярните лагери при подмяна, подчертано в каталога ( наляво ) в оранжево.

- Сменете разработените регулатори на клапанното тяло (380924).

За да идентифицирате необходимите резервни части за ремонт - използвайте съответната страница на онлайн магазина (M4TA - например) раздел "Ремонтни комплекти". За точната поръчка ви е необходим VIN кода на автомобила.

Актуалната цена и наличност можете да намерите, като кликнете върху номера на частта.

В случай на основен ремонт скоростната кутия се сваля от автомобила. На този етап механикът внимателно проучва състоянието на всички системи, обслужващи скоростната кутия, опорите за монтаж на силовия агрегат и т.н.

След демонтиране от автомобила автоматичната скоростна кутия отива в зоната за основен ремонт. Трябва да се отбележи, че на този сайт, както и на всички предишни, работят опитни занаятчии с висше техническо образование (инженерно и физическо). Тук се ремонтира автоматичната скоростна кутия Honda srv и след измиване и изсушаване на всички части се извършва тяхното откриване на неизправност, т.е. се определя възможността за по-нататъшно използване на всяка част или необходимостта от нейната подмяна.

При желание всеки клиент може да присъства както при разглобяването на скоростната кутия, така и при откриването на повреда на нейните части. В края на тази процедура се съставя списък на резервните части, който след това задължително се съгласува с клиента. Особено трябва да се отбележи, че по време на основен ремонт е необходимо, независимо от състоянието на автоматичната трансмисия, да се сменят всички уплътнения и уплътнения. Използването на оригинални резервни части само от производители на скоростни кутии увеличава експлоатационния живот на ремонтирана автоматична трансмисия Honda CR-V, но води до значително увеличение на цената на резервните части. За постигане на най-оптималната комбинация от съотношение цена-качество позволява използването на резервни части, т.е. фирми, специализирани в производството на резервни части за автоматични трансмисии.

Монтажът се извършва, като се вземат предвид всички технически изисквания. На този етап се подменят повредените монтажни елементи и спомагателните трансмисионни системи. Освен това по време на монтажа се извършват предварителни настройки на елементите на външната част на системата за управление.

Изходна диагностика и разбиване на автомобил.Те се извършват по същите техники като входната диагностика. Освен това всички съществуващи преди това кодове за неизправности се изтриват от паметта на контролния блок.

Ако имате нужда от много спешен отговор, най-добре се обадете. Задай въпрос

При производството на своите автоматични трансмисии японските инженери преди всичко взеха предвид показателите за надеждност. Ето защо автоматичните трансмисии от Honda се отличават с повишена надеждност и издръжливост. Една от характеристиките на четиристепенната автоматична трансмисия M4TA, която беше представена през 1997 г., е липсата на планетарни предавки.

Както бе споменато по-горе, автоматичната трансмисия M4TA е по-надеждна. Собственикът на автомобила трябва само редовно да сменя маслото заедно с филтърните елементи. Необходимо е да се използва висококачествено оригинално трансмисионно масло, което ще предпази втулките и съединителите от износване.

От често срещаните повреди можем да отделим проблеми с маслените уплътнения и гумираните уплътнения. В условията на домашни зими гумираните уплътнения могат бързо да станат неизползваеми, което от своя страна причинява появата на течове на масло. В този случай е необходимо да смените гумираните уплътнения и маслените уплътнения. Тези ремонти са трудни за извършване поради големите размери на скоростната кутия. Демонтажът на палета представлява определена трудност и може да се извърши изключително в сервизен център. При извършване на основен ремонт се проверява състоянието на хидравличната плоча, подменят се съединителите и барабаните. В някои случаи се налага смяна на изгорял съединител. Като цяло тази скоростна кутия оставя положително впечатление за себе си, тя се отличава със своята надеждност и поддръжка.

1.gold rc biz; 2. Автоматична скоростна кутия ръчна M4TA / MDMA / S4XA / SKWA; 3. legal76 biz Рибинск; 4. Гомелски смеси за пушене; 5. какво е otr; 6. M4TA снимайте утре за 3-ти път. - единица; 7. скорост на отметки в екатеринбург; 8. форум за наркомании.

При повторно сглобяване според ръководството е необходимо да се сложи нова ATP направляваща капачка, въпреки че старата беше като. Извадете от кутията десния задвижващ вал в комплект с ШРУС, а левия от междинния вал. Смажете всички части с ATP. Свалете капака на скоростния лост от долната част на кутията, поставете го в "неутрално положение". Също така разглобяваме тялото на блокиращите клапани GT и регулатора на налягането слой по слой, в процеса премахваме и измиваме ATP водещата плоча. Hydromozg - продължение И под него използвах чук по време на монтажа - леко почукване по уплътнението в кръг, най-досадното нещо е да карам първите милиметри с целия кръг. Точно 7 часа бяха изразходвани за демонтаж.

Заобикаляне на блокиране през сайта

Трамадол хапче цена в Минск

Симптоми на предозиране на амфетамин

Отглеждане на автоцветя в кутия за отглеждане

Къде да купя Tramadol в Москва без рецепта

Как да готвя чифир в зоната

Радваме се да представим на вашето внимание магазин, който вече ви изненада с качеството си!

И ние продължаваме да радваме всички!)

Ние сме надеждно качество на съкровището, това е продукт от най-висок стандарт, ние сме приятелски настроен оператор!

Никъде другаде няма да намерите подобно нещо!

Нашият оператор винаги е във връзка, заповядайте при нас и се уверете сами!

ВНИМАНИЕ. В Telegram следвайте само връзката, в търсенето има много фалшификати!

Автоматичната скоростна кутия е скъп компонент. Няма смисъл да отлагате ремонта, ако той започне да работи неправилно. В автосервиз подобни ремонти са скъпи. Трябва да плащате за работата на специалистите и за детайлите. След като проучиха пазара и ценовия диапазон на услугите в този сегмент, автомобилистите стигат до заключението, че ремонтът на автоматични трансмисии със собствените си ръце не е толкова безсмислено начинание. Цените на майсторите на работилницата не могат да се нарекат скромни, а професионализмът не винаги съответства на цената. И след известно мислене, шофьорите могат да решат сами да отстранят проблема.

Където и да решите да ремонтирате скоростната кутия, целият процес протича по следната схема:

диагностика,
демонтиране на кутията,
демонтаж на кутията,
пълен комплект с резервни части,
монтаж (монтаж),
монтаж на автомобил,
диагностика след ремонт.

За да отстраните проблема сами, ще ви трябват някои умения на автомонтьор, инструменти, определено време за работа, търпение и постоянство.

Всички автоматични трансмисии са подредени еднакво, но има два вида управление на трансмисията - хидравлично и електронно. Ремонтът им има някои разлики.

Важно е да забележите проблемите с предаването на възможно най-ранен етап. Тогава, с правилната диагноза, сложните ремонти могат да бъдат избегнати. Тиха и плавна работа на автоматичната скоростна кутия се счита за нормално. Има много признаци, че нещо не е наред с кутията. Най-често това са външни звуци при смяна на предавките или по време на роботизирана трансмисия. Може да е хрущене, щракане. Неприятната миризма също говори за проблеми. Може да се появи при продължителна или краткосрочна експлоатация на кутията. По-лошо е, ако превключването на предавките се забави или една от тях изобщо не работи. Тогава е необходима незабавна намеса.

Не бъдете мързеливи да погледнете под колата, там трябва да е чисто. Червените петна ще показват теч на масло от трансмисията. Редовната проверка на нивото на маслото е задължителна. Обикновено трябва да е полупрозрачен, червеникав на цвят. Без миризми на изгаряне или кални нюанси! Ако се появят, е време да смените маслото.

Неизправности в автоматичната трансмисия често възникват поради неправилна експлоатация. Трансмисията става неизползваема поради недостатъчно ниво на маслото или прегряване. Поради тази причина зъбните колела се износват, машината може да дръпне при смяна на предавките. В резултат на това всяка част от автоматичната трансмисия може да се повреди. Ударите при шофиране показват прегряване на маслото и появата на проблеми в корпуса на клапана.

Агресивното шофиране с рязко ускорение и спиране ще изтрие детайлите. Не добавя издръжливост на кутията и шофиране в задръствания, подхлъзване. Всичко това води до прегряване на кутията и се отразява зле на общото й състояние.

Всички неизправности са разделени на две подгрупи. Те могат да се появят в

електронна система за управление,
механични и хидравлични части на скоростната кутия.

Ако възникне неизправност, автоматичната скоростна кутия преминава в авариен режим, тоест преминава на трета скорост и не се превключва. На дисплея се появява съответната икона.

Ако възникнат проблеми с електрониката, тогава няма да е възможно да ги поправите чрез ремонт на автоматичната скоростна кутия. Ето защо е важно да се разбере естеството на неизправностите.

При диагностиката основното е да се събере необходимата информация и да се интерпретира правилно. Ето защо е по-добре да се консултирате със специалист. Определете какъв е проблемът в сервиза и се погрижете за ремонта сами. Без подходящ опит и оборудване ще отделите много време за диагностика. Има механична и компютърна диагностика.

Обща схема на диагностичните процедури:

проверете маслото,
проверете работата на двигателя на празен ход, точките на свързване на окабеляването и кабелите,
определят кодовете за грешки при работата на управляващите блокове (CU) на скоростната кутия и двигателя,
отметнете квадратчето на кола без движение,
проверете автоматичната трансмисия в движение,
проверете налягането вътре в системата за управление.

Ако причината за неизправностите са проблеми с електрониката, тогава най-вероятно няма да е необходимо да разглобявате и разглобявате автоматичната скоростна кутия. Диагностиката на неизправностите в тази система се извършва от контролния блок. Той следи сигналите на сензора, предавателното отношение и съпротивлението на изходните вериги. Възможно е да възникнат неизправности на такива части и възли:

входни сензори,
електронен блок за управление,
изпълнителни устройства на системата за управление,
нарушаване на целостта на връзките на електрическите кабели.

Компютърът за предаване получава сигнали от различни сензори. Ако някои параметри не са в ред, той записва кода на този проблем (DTC) в паметта. Можете да дешифрирате такива номера с помощта на специален скенер.

Това са основните проблеми на самата автоматична скоростна кутия. Те са условно разделени на три подгрупи:

Повреди на фрикционни групи, втулки и корпуси, апарати, планетарни редуктори, помпа и други механични устройства.
Дефектен трансформатор. Това включва:
- прекъсвания на шлиците на проводниците,
- механично разрушаване на остриетата,
- преливащ съединител,
- износване на главния блокиращ съединител,
- разхерметизиране на уплътнението на буталото.
- Проблеми с механиката на хидравличната плоча.

Ако диагностиката е била успешна и не можете да направите без демонтаж, тогава преминаваме към този етап от ремонта на автоматичната скоростна кутия.

Ще ви трябва специален асансьор или поне отвор за наблюдение. Както и жак за предаване и комплект ключове. По-добре е тази процедура да се извърши в специално оборудван гараж или кутия. Няма да е излишно да поканите няколко физически силни момчета, които да ви помогнат да преместите извадената кутия. Теглото му е извън силите дори на много силен човек. Допълнителен план за действие:

изключете всички комуникационни тръби и кабели;
развийте монтажните болтове на преобразувателя на въртящия момент, както и мембраните на маховика на двигателя;
свалете и преместете скоростната кутия;
преценете мащаба на повредата и започнете ремонта.

Преди да свалите скоростната кутия, не е необходимо маслото да се източва от нея. Въпреки това, не забравяйте да поставите контейнера на мястото, където са закрепени тръбите за подаване на масло, когато ги разкачите - в противен случай ще получите грозна локва под краката си.

Всички действия трябва да бъдат внимателни. Внезапните движения могат да повредят шлиците на входния вал на диафрагмата.

По-добре е да направите ремонт на автоматична скоростна кутия със собствените си ръце, като го имате под ръка собствено ръководство и отпечатана схема на скоростната кутия. Първо трябва да проверите всички системи, които обслужват скоростната кутия, опорите и блоковете. След това пристъпваме към ремонта. За това:

Разглобяваме скоростната кутия, измиваме и подсушаваме частите и ги проверяваме за дефекти.
Сменяме всички гарнитури, уплътнения, както и износени части.
Отстранете блока на инхибитора и картера. Почистваме мръсотията вътре. Прилича на метални магнитни стърготини.
Изваждаме окабеляването на пръстена от щепсела и ги натискаме вътре в щепсела.
Свалете корпуса на клапана, разхлабете болтовете на спирачната лента. Измиваме корпуса на клапана.
Проверяваме съединителите, предавките и планетарните зъбни колела за износване. Ще го сменим, ако има такава нужда. Всички вътрешни гумени ленти трябва да се сменят!
Отваряме маслената помпа. Проверяваме всички детайли, особено филтъра. Променяме това, което вече е изкарало срока си. Използваме ръководството, за да не сменяме части.
Изваждаме клапаните и пружините. Измиваме клапаните. Залепването им може да е причина за неправилна работа на автоматичната скоростна кутия. Сменете акумулаторните пружини, ако са счупени.
Връщане на всичко на мястото си. Важно е да не бъркате нищо!
Подменяме пръстени и фрикционни болтове.
Проверяваме модула за превключване на скоростите и голямото бутало и поставяме маслената помпа на място.

Сглобяването се извършва с главата надолу.

Има някои точки, които е препоръчително да се вземат предвид при ремонт. Често проблемът с предаването е свързан с филтъра. Няма да е възможно да го смените без премахване на корпуса на клапана. И когато се отстрани, уплътнението се счупва. За да го смените, ще трябва да разглобите напълно корпуса на клапана.Същото важи и за акумулаторната пружина от първа към втора предавка. Специална запушалка не ви позволява да я извадите, без да разглобявате корпуса на клапана. Всички уплътнения на корпуса на клапаните са много сходни, не ги бъркайте. Сглобявайки корпуса на клапана, го затягаме с динамометричен ключ. Тук е важно да не се пренатяга.

Ако всички повреди бъдат отстранени, ние инсталираме автоматичната скоростна кутия. Моментът е отговорен, бързането е неуместно тук. По време на тези работи трябва да се спазват следните препоръки:

Когато се монтира автоматичната скоростна кутия на нейно място, диафрагмата се проверява за крайно биене с помощта на индикаторна глава. Ако възникне такъв дефект, той трябва да бъде заменен.
Радиаторът се промива, докато бензинът е чист. След това един литър трансмисионно масло се излива в газотурбинния двигател и се поставя върху входния вал. Трябва да постигнете сигурна връзка и пълно прилягане. След това трябва да свържете двигателя с кутията по протежение на водещите центриращи щифтове. Картерите трябва да допират напълно.
Затягането на болтовете в кутията е следващата стъпка. След това се проверява липсата на празнини по цялата равнина. След свързване на всички магистрали се проверява правилността на връзките.
На последния етап се излива масло и се проверява работата на автоматичната трансмисия при ниски обороти на двигателя.

Започвайки монтажа на кутията, не забравяйте да проверите наличието на центриращи щифтове на фланеца на картера - трябва да има два от тях. Ако поне един липсва, автоматичната скоростна кутия не може да бъде прикрепена.

Ремонт и диагностика на автоматична скоростна кутия направете го сами - не е лесна, но осъществима задача. Избирайки автомобил с автоматична скоростна кутия, начинаещите автомобилисти смятат, че ремонтът му у дома е невъзможен. Това не е истина. Но преди да решите да извършите такава важна работа у дома, трябва да прецените всичките си възможности. Тогава няма да ви очакват неприятни изненади по време на ремонта.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).