Самостоятелен ремонт на автоматична скоростна кутия mitsubishi diamond

P.S. Всички събития се състояха в Новосибирск, в Академгородок през лятото на 2005 г.

Много благодаря на Олег за експертните му съвети, които ми спестиха много време и пари.

Много благодаря на Денис, който ми предостави своята Жигуленка за ползване по време на ремонта, пеша не можеш да пазаруваш.

Специални благодарности на моя приятел Серьога (собственик на Цифра), че идваше вечер с бира в гаража и разведряваше работата ми със съвети за бизнес, а не за бизнес.

Много добре. Спестената рубла е същата като спечелената и ако ви е приятно, тогава двойно.

8. Преработено обтегача на ангренажния ремък. Сега го имам не хидравличен, а механичен. Ходът на стеблото се регулира с болт с контрагайка. Новият беше в този магазин, струваше 1200 рубли, но не го купих поради причини, че моят конвертиран ще бъде по-надежден. Дадох 200 рубли за промяната. Да видим.

***
Да, такъв механичен е по-безопасен, но това не е съвсем правилно решение.
в такъв случай. Освен това на такъв мотор и с такъв, меко казано,
чрез едно място с проектирано времетраене. Точно
хидравличният обтегач трябва да е там, а не механичен.
Спестяват пари на грешното място и тогава ще разберете защо.

Пишете накратко къде са компютрите, как се снима, тайни, трикове и т.н. И аз искам да ги разгледам.

Това прави приличен преглед. Благодаря ви, че си направихте труда да наберете.

хех той 2 SergV_NVN УВАЖЕНИЕ!

Ще има още такива статии! Огромно уважение към автора!

Придружител! молба: запишете, ако не за скрап, с какво храните коня (бензин, масло)? Хареса ми, че се премести в id. комп. след нашите 50 000 километра пътища!

Кажете ми кои двигатели на Hyundai са подходящи за резервни части за 6G73, компенсаторите се интересуват много!

ВНИМАНИЕ! Този текст не носи никаква важна информация за ремонт на автоматична скоростна кутия, няма схеми, съвети какво и как да се направи. Има много смислен текст, почти никаква конкретика. Тук няма да намерите нищо особено полезно. Това е само разсъждението на автора относно възможността за ремонт на автоматична скоростна кутия със собствените си ръце и неговото мнение относно подхода към този въпрос.

АВТОМАТИЧНА СРЕДА F4A232 MITSUBISHI СЕ СЧИТА. При други кутии ситуацията може да е съвсем различна.
Така.
След монтиране на договорната автоматична скоростна кутия, вместо счупената, предишната кутия остава на ръцете. Естествено мъртъв.
ВСИЧКИ ОПЦИИ ПРЕДНАЗНАЧАВАТ, ЧЕ ИМАТЕ РАБОТЕЩА КУТИЯ НА ВАШИЯ АВТОМОБИЛ И ИМА ВТОРО НЕРАБОТЕЩО СЪСТОЯНИЕ, НАЛИЧНОСТ, ЛИПСАТА НА КОЕТО НЕ Е КРИТИЧНО ЗА ВАС.

Както винаги, има няколко опции:
1. Не правете нищо. Има къде да го сложите в гаража, нека ръждясва. Може би по-късно някой ден, по някаква причина ще дойде по-удобно.

2. Изхвърлете, предайте за скрап. Е, всичко е ясно. Извън погледа и от погледа, така да се каже, може би ще бъдат дадени дори 500 рубли.

3. Изпратете за анализ. Ето, какъв късмет, може би някой има нужда от него (казват, че е доста оскъден), а може би никой няма да го вземе. И ако го направят, то най-вероятно на цената на скрап.

4. Демонтирайте за резервни части за монтираната кутия. Не е лош вариант, можете да спестите пари в бъдеще, ако разбивката не е идентична и в двете, те ще се окажат взаимозаменяеми и някой ще вземе преградата на две кутии наведнъж, за да сглоби една от тях ... Това е малко вероятно е да ви дадат гаранция за такъв ремонт, но определено ще вземат пари. И най-вероятно същото като при нормален ремонт на такава автоматична скоростна кутия

5. Да даде мъртва автоматична скоростна кутия за възстановяване/ремонт в сервиз. Вече има смисъл. Ако не за едно но. Цената на ремонта е

10 000 рубли или повече за работа, без резервни части. И същите тези резервни части могат да бъдат наети от 5 до 25 хиляди. При средна цена на договорна автоматична трансмисия на такъв модел от 20 хиляди.рубли вариант може да се счита за нерентабилен.
Отделна дума за гаранцията. Гаранционният срок се изчислява от момента, в който кутията Ви бъде предадена.
А това означава, че до вероятния момент на повреда на автоматичната трансмисия, инсталирана във вас, гаранцията за възстановената вероятно ще приключи и може да останете с две неработещи кутии и да удвоите разходите за ремонта им или дори една трета ще трябва да се купи. Ако гаранцията се изчислява от момента на инсталиране на автоматичната скоростна кутия (гаранция за пробег), тогава гаранцията се дава само при инсталиране в сервиза на фирмата, която я е ремонтирала. ако заложите с някой друг, ще загубите гаранцията. Така че трябва незабавно да поставите ремонтираната кутия. В същото време, като сте платили на услугата и за инсталацията. ... Няма да ви го съхраняват "при поискване" вкъщи, а дори и да го направят, след година сроковете на гаранцията изтичат. Вземете го да лежи при вас, докато се развали инсталирания - губите гаранцията. (Кой знае какво правеше там с нея, докато тя лежеше с теб!)

6.Ремонт на автоматична скоростна кутия от "занаятчии". Под занаятчии имам предвид местни майстори, изправители, майстори от гаражи, които за 2 рубли „ще подредят всичко по-добре, отколкото в сервиза“. Не отричам, че наистина се случва. Но трябва да познаваш места и хора. И веднъж наведнъж не е необходимо. По принцип същото като вариант 5, само цената е по-ниска и няма гаранция при никакви обстоятелства.

7. Ремонтирайте автоматичната скоростна кутия сами. Най-твърдият и интересен според мен вариант. Разбира се, той има предвид много условия, първото и най-важно от тях е желанието да го направи. Ако има желание, ще има и възможности, така мисля. Разбира се, няма гаранция за успеха на този бизнес, особено ако досега не сте се занимавали с ремонт на автоматична скоростна кутия. Но разходите също са минимални (няма да вземем предвид, че парите или времето ви са по-скъпи). Отново, ако ремонтът не се получи, винаги можете да използвате опции от 1 до 4, а ако не сте счупили нищо / загубили нищо, тогава 5.6.
Всъщност харчите пари за резервни части само ако имате:
Свободно време.
Място за ремонт.
Мозък.
Обятия.
Инструменти
Освен това изисква аналитично и логическо мислене, за да се използва правилно времето, мястото, мозъка, ръцете и инструментите :-).

Условията са спазени и мисля да го направя като ми сложат работеща кутия, а мъртвата ще се сваля от колата. И ако някой се интересува от възможността сам да оправи автоматичната скоростна кутия, ето откъде ще започна:

1. Първото нещо, което трябва да направите, е да разберете как работи автоматичната скоростна кутия. Има мит, че автоматичната скоростна кутия уж е такава гравитационна машина, в която разбират само извънземните в сервиза и японците в завода и то само защото са я изучавали цял живот. не мисля така. Да, структурата му е по-сложна от ръчната скоростна кутия, но това е по-вероятно, защото е подредено по различен начин, а изобщо не поради някакви тайни космически технологии. Не боговете изгарят тенджерите.
За интересуващите се ето линк към информативно видео ревю за устройството на 3-степенна автоматична скоростна кутия от Toyota.

2. Намерете възможно най-много информация за конкретна автоматична трансмисия (в моя случай F4A232). За моята кутия намерих прекрасна книга, която се казва "Ръководство за ремонт на автоматични трансмисии Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 за автомобили с предно предаване." Имам един в електронен вид на руски и английски.

3. Намерете доставчик на резервни части. Има много опции, най-правилният и икономичен, струва ми се, е да диагностицирате неизправност, да проверите с диаграмата и да изберете номера на желаната част / резервна част от каталога на екзистенциала. Е, след като сте събрали артикулите на купчина, вече съберете своя ремонтен комплект за кутията. И поръчайте там, където ви е по-удобно и по-евтино. В противен случай рискувате да закупите резервни части, които не ви подхождат или не са ви необходими, което означава, че ще бъдете пропилени.

4. Умеете да се консултирате. В непознат бизнес винаги възникват ситуации, когато не знаете какво и как да правите. Тук не можете без помощта на опитни хора. В идеалния случай би било хубаво да имам познат майстор на автоматична скоростна кутия, но аз нямам такъв.Ще използвам интернет и многото му автомобилни общности. Имам и познати стругари, изправачи, механици и всякакви непрофилни специалисти по автомобили.

5. Трябва да започнете да правите нещо. Много е важно.

И накрая набор от връзки, точно така, за "вдъхновение":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 е много полезен сайт за тези, които са решили да ремонтират автоматични трансмисии със собствените си ръце, диаграми, ръководства и т.н.
ремонт на автоматична скоростна кутия Nissan Primera P10 1991 г. в гаражни условия
- Основен ремонт на автоматична скоростна кутия Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Направи си сам ремонт на автоматична скоростна кутия. (Audi A6 със скоростна кутия 01N)

Е, нещо подобно. Имаше много текст. Ако сте го прочели, благодаря. Очаквам вашите коментари и съвети. Ако не сте го чели, все пак благодаря, че се отбихте.

Смяната на маслото в скоростната кутия Mitsubishi Diamant най-често се свързва с ремонта на самата автоматична трансмисия или се заменя с нова по време на работа, за да се премахнат течовете на масло, тъй като трябва да се източи за работа. Маслото в автоматичната скоростна кутия се излива от производителя веднъж за целия експлоатационен живот на автомобила. Препоръчително е да поверите смяната на маслото в автоматичната трансмисия Mitsubishi Diamante на професионалисти, но в някои случаи можете да се справите сами с тази операция.

Функции на ATF масло в автоматична трансмисия Mitsubishi Diamant:

• ефективно смазване на триещи се повърхности и механизми;
• намаляване на механичното натоварване на агрегатите;
• отстраняване на топлина;
• отстраняване на микрочастици в резултат на корозия или износване на частите.

Цветът на маслото ATF за автоматична трансмисия Mitsubishi Diamante позволява не само да се разграничат маслата по вид, но помага да се разбере в случай на теч от коя система е изтекла течността. Например маслото в автоматичната трансмисия и сервоусилвателя на волана има червен нюанс, антифризът е зелен, а в двигателя е жълтеникав.

Причини за изтичане на масло от автоматична скоростна кутия в Mitsubishi Diamant:

• износване на маслени уплътнения на автоматични трансмисии;
• износване на повърхностите на валовете, появата на празнина между вала и уплътнителния елемент;
• износване на уплътнителния елемент на автоматичната трансмисия и задвижващия вал на скоростомера;
• игра във входящия вал на автоматичната скоростна кутия;
• повреда на уплътнителния слой в фугите между частите на автоматичната трансмисия: палет, корпус на автоматичната трансмисия, картер, корпус на съединителя;
• разхлабване на болтовете, които осигуряват свързването на гореспоменатите части на автоматичната трансмисия;

Ниското ниво на маслото в автоматичната скоростна кутия Mitsubishi Diamante е основната причина за повреда на съединителите. Поради ниското налягане на течността съединителите не се притискат добре към стоманените дискове и не контактуват достатъчно плътно един с друг. В резултат на това фрикционните накладки в автоматичната трансмисия на Mitsubishi Diamante са много горещи, карбонизирани и разрушени, което значително замърсява маслото.

Поради липса на масло или некачествено масло в автоматичната трансмисия Mitsubishi Diamante:

• буталата и каналите на корпуса на клапана са запушени с механични частици, което води до недостиг на масло в пакетите и провокира износване на втулката, триене на части на помпата и др.;
• стоманените трансмисионни дискове прегряват и бързо се износват;
• гумирани бутала, упорни дискове, барабан на съединителя и др., прегряват и изгарят;
• корпусът на клапана се износва и става неизползваем.

Можете да проверите нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия Mitsubishi Diamante с помощта на пръчка. Маслената пръчка има две двойки марки - горната двойка Max и Min ви позволява да определите нивото в горещо масло, долната двойка - в студено масло. С помощта на пръчката е лесно да проверите състоянието на маслото: трябва да капнете масло върху чиста бяла кърпа.

Когато избирате масло за автоматична трансмисия Mitsubishi Diamante за смяна, трябва да се ръководите от прост принцип: най-добре е да използвате масло, препоръчано от Mitsubishi. В този случай вместо минерално масло може да се налива полусинтетично или синтетично, но в никакъв случай не трябва да се използва масло "по-нисък клас" от предписаното.

Синтетичното масло за автоматични трансмисии Mitsubishi Diamant се нарича "незаменимо", излива се за целия експлоатационен живот на автомобила. Такова масло не губи свойствата си под въздействието на висока температура и е предназначено за много дълъг период на използване на Mitsubishi Diamante.Но не трябва да забравяме за появата на механично окачване в резултат на износване на съединители с много значителен пробег. Ако автоматичната скоростна кутия е работила известно време в условия на липса на масло, е необходимо да се провери степента на нейното замърсяване и, ако е необходимо, да се смени.

Методи за смяна на маслото в автоматичната трансмисия Mitsubishi Diamante:

• Частична смяна на маслото в кутията на Mitsubishi Diamante;
• Пълна смяна на маслото в кутия Mitsubishi Diamond;

Частична смяна на маслото в автоматичната скоростна кутия Mitsubishi Diamante може да се извърши самостоятелно. За да направите това, достатъчно е да развиете дренажа на палета, като закарате колата към надлеза и съберете маслото в контейнер. Обикновено до 25-40% от обема изтича, останалите 60-75% остават в преобразувателя на въртящия момент, тоест всъщност това е актуализация, а не подмяна. За да актуализирате максимално маслото в автоматичната трансмисия Mitsubishi Diamant по този начин, са необходими 2-3 смени.

Пълна смяна на маслото на автоматичната трансмисия Mitsubishi Diamante се извършва с помощта на инсталацията за смяна на маслото в автоматичната скоростна кутия, от специалисти в автосервиза. В този случай е необходимо повече ATF масло, отколкото автоматичната трансмисия на Mitsubishi Diamante може да побере. За промиване се използва един и половина или двоен обем пресен ATF. Цената ще бъде по-скъпа от частичната подмяна и не всяка автосервиз предоставя такава услуга.

Напълваме маслото през технологичния отвор за пълнене (където се намира пръчката за измерване на автоматичната скоростна кутия), с помощта на пръчката контролираме нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия до студено. След смяна на маслото в автоматичната скоростна кутия е важно да проверите нивото му след изминаване на 10-20 км, вече при загрята автоматична скоростна кутия. Допълнете, ако е необходимо. Редовността на смяната на маслото зависи не само от пробега, но и от естеството на пътуването на Mitsubishi Diamante. Трябва да се ръководите не от препоръчания пробег, а от степента на замърсяване на маслото, като систематично го проверявате.

Съобщение nicolai2205 »24 юни 2013, 09:37

Помогнете да разрешите проблема или посочете къде е решен такъв проблем, не го намерих чрез търсене.

Мицубиши Диаманте 1996г F31A 4 скорости tiptronic работеше добре. изкара днес 150 км по магистралата и започнаха проблемите

Колата започна да става тъпа при ускорение, особено нагоре. ако газта е на половин скорост, колата не ускорява.
Нивото на маслото е нормално, но потъмняло, няма миризма на изгоряло, няколко мехурчета пяна на пръчката.
Всички предавки се включват меко, без да се дръпнат, но колата не се движи. Скоростта нагоре пада до 20 км/ч, по права можете да карате още 50-60.

Изглежда краят на автоматичната скоростна кутия, но тук е най-интересното !!

Ако изключите колата и стартирате, автоматичната скоростна кутия работи абсолютно правилно - отлично ускорение на всички предавки от 0 до 160.
Само на всеки 5-10 минути или 10-15 км - ситуацията се повтаря отново започва да притъпява и плъзга.

След това спирам, веднага включвам пустинята, започвам да търся малко и отново потеглих нормално.

Подозирам нещо в електротехник, но какво?? сензори или клапани от някакъв вид.

Често задавани въпроси за автоматична скоростна кутия Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x за първото поколение RVR и други Mitsubishi от 90-те.

Не знам за вас, но аз вече започвам да се уморявам да отговарям на едни и същи прости въпроси. Уикито изглежда не работи. Така че ще се опитам да редактирам един пост. Дано няма ограничение за броя на редакциите?

Автоматична скоростна кутия, това е кутия, W4A32 или W4A33, последната на T / C двигатели (турбо). Има 4 предни и 1 задна скорост. Версията W4A32 освен това има блокировка на преобразувателя на въртящия момент (известна още като GT, поничка или тамбурина), която твърдо свързва коляновия вал на двигателя и входящия вал на автоматичната трансмисия. Тези кутии бяха инсталирани на RVR в телата на N1x и N2x, Shariot N3x и N4x. Също и на Libero и още нещо. Версията на кутията с предно задвижване се нарича F4A3x, има същия дизайн, само че няма централен диференциал.

Автоматични режими на трансмисия:
“2” - разрешено е да се включат първа и втора предавка.
„L“ - само първата предавка (включването в кутията се различава от първата предавка с „D“ и „2“, но предавателното отношение е същото).
“OD OFF” - включването на четвърта предавка е забранено.
“POWER” - превключване на предавките нагоре при високи обороти, като например състезателен режим.
"HOLD" - кутията веднага включва втората, а не първата предавка, този режим се нарича зимен.

Поддръжка :

- Честота. Смяна на ATF и филтър - на всеки 30 хиляди км

- ATF течност. Mitsubishi препоръчва използването на ATF SP като ATF. Сега в продажба има само третото поколение течност Mitsushny в кутия - ATF SP-III. Американският ATF SP-III е около 2 пъти по-евтин от японския ATF, качеството е същото. Има аналог от British Petroleum, но цената е същата като американската. Има и корейският ZIC ATF SP-3. Освен това другата половина от ЯВРОводов си наливат Dexron II и не се оплакват. Дори военнослужещите. Сигурно защото е по-евтино. И крайният избор е само ваш. Най-важното е, опитайте се да не смесвате ATF SP-III и Dexron II. А Dexron II трябва да се сменя 2 пъти по-често, т.е. на всеки 15 хиляди км. (добавка за ATF, а има и тема за маслото в автоматичната скоростна кутия)

- Филтър - можете да дублирате. Но не и най-евтината. И за предпочитане в изцяло метален корпус (например Concord F43FLT01AA). Има някои опасения относно пластмасовия корпус.

- Полагане на палета. При смяна на филтъра ще ви е необходима и нова гарнитура на картера на автоматичната скоростна кутия. Ако равнината на съда е огъната, например, защото когато ATF започна да капе, някой издърпа болтовете на тигана, тогава уплътнител ще ви бъде полезен. Но уплътнителят е с високо качество, в минималното необходимо количество и стриктно според инструкциите. Между другото, в услугите те често просто седят върху уплътнителя, без уплътнение.

- Проверка на палета. Когато сваляте тавата на автоматичната скоростна кутия, внимателно проверете съдържанието му. Размер на таралежи върху магнити. Белезникави петна в ATF. Парчета метал. И т.н. Преди да инсталирате, не забравяйте да почистите и измиете палета, включително магнитите.

- Топлообменник. В долната част на радиатора за охлаждане на антифриза на двигателя има тръба - това е топлообменникът на автоматичната трансмисия. За турбото има и допълнителен ATF радиатор. Винаги ги промивайте, когато сменяте ATF.

- ATF поток... Преди да смените ATF, не забравяйте да измерите потока на ATF през топлообменника на “N” - поне 1 литър трябва да изтече за 20 секунди. Ако е по-малко, долейте източеното в автоматичната скоростна кутия и повторете измерването, но веднага от кутията. 1) Ако изтече поне 1 литър, топлообменникът е запушен. След това обърнете специално внимание на почистването на топлообменника и тръбите към него. След като смените ATF, проверете отново потока на ATF през топлообменника. 2) Ако изтече същото количество ATF, значи имате проблем с налягането в автоматичната скоростна кутия. След като смените ATF и почистите топлообменника, направете измерване на контролния поток. Ако всичко все още е лошо, тогава чакате ремонт на кутията.

- Внимание! При “P” (режим на паркиране) маслото не циркулира през кутията, а незабавно се източва в картера. За да изпомпвате масло през кутията и главно през преобразувателя на въртящия момент, дръжката на автоматичната скоростна кутия трябва да бъде настроена на „N“ (неутрално).

Имате ли проблем с автоматичната скоростна кутия? Нуждаете се от помощ от форума?

1) Винаги записвайте всички данни на автомобила: модел, година на производство, двигател, скоростна кутия, номер на каросерията (РАМКА или VIN). По-добре дори просто да го въведете веднага в подписа си в Потребителския център.
2) Опишете какво сте направили с кутията, какви проблеми има сега.
3) Запишете резултатите от самодиагностиката на ECU на двигателя и ECU на автоматичната скоростна кутия.
4) Резултатите от теста на ATF потока през топлообменника също са желателни.
5) Какъв е цветът и миризмата на ATF?

Последна редакция от Vivo на вт, 24 октомври 2017 г., 14:16 ч., редактирана общо 17 пъти.

Безспорните предимства на автоматичната скоростна кутия Mitsubishi Diamante са както нейното качество, така и феноменална надеждност и висока надеждност. Това е собственост на много японски автомобили. Но това не означава, че можете да избегнете такова действие като Ремонт на автоматична скоростна кутия Mitsubishi Diamond.

В автомобил като Mitsubishi Diamante, с отличен дизайн и качества, няма възли и елементи, които не биха били обмислени до най-малкия детайл. Автоматичната скоростна кутия на Mitsubishi Diamant също е пример за надеждност. Работата на японски автомобил в руски офроуд условия често причинява повреда на устройството.

Цени за ремонт на автоматична скоростна кутия Mitsubishi Diamante (Мицубиши Диаманте)

Ако имате въпроси или се нуждаете от съвет, обадете се!

Ремонт на автоматична скоростна кутия Mitsubishi Diamante - това е работа само за специалисти с най-висока квалификация, защото една безупречна кола се нуждае от прилична поддръжка. Нискокачествените ремонти със сигурност ще доведат до още по-разочароващи проблеми и повреди в автоматичната скоростна кутия и тогава определено ще трябва да закупите нова автоматична скоростна кутия, а това е много скъпа процедура.

Нашият сервиз предлага специализирана услуга като ремонт на автоматична скоростна кутия Mitsubishi Diamant.

Квалифицираните майстори са в състояние да открият причината за неизправностите в най-кратки срокове и правилно да ги отстранят. Какво може да ни помогне с това?

Нашата работа се основава на три важни принципа:

• висококвалифициран персонал;
• най-високотехнологичното оборудване;
• и винаги висококачествени компоненти от производителя.

Цена за ремонт на автоматична скоростна кутия Mitsubishi Diamant Изчислява се от цената на компонентите за възстановяване на скоростната кутия, заплащане на труда на персонала и амортизация на оборудването.

Процедурата за ремонт на вашия автомобил в "Сервиз за автоматична скоростна кутия"

Етап 1. Обадете ни се и ние ще намерим удобно време за ремонт на вашия автомобил. Ако вашият автомобил не е в движение, можем да го доставим до нашия автосервиз с помощта на влекач, а на нашата територия има и охраняем паркинг.

Стъпка 2. Преди да започнем работа по диагностика и ремонт на автоматичната скоростна кутия, измиваме колата на автомивката и стягаме седалките с капаци, за да не замърсяваме интериора по време на ремонт.

Стъпка 3. Нашите специалисти извършват диагностична работа, по време на която се установяват причините за неизправността и се формира цената на работата.

Стъпка 4. Изготвя се план за ремонт и списък на резервните части, необходими за ремонт.

Стъпка 5. Прави се предварителна оценка на стойността на ремонта. След съгласуване на оценката с клиента, започват ремонтни дейности.

Стъпка 6. Ремонтите се извършват в пълно съответствие с изискванията на производителя.

Стъпка 7. След ремонта колата се разработва за проверка на качеството на извършената работа.

Стъпка 8. Бригадирът предава ремонтирания автомобил на клиента, след ремонта се проверява работоспособността.

Стъпка 9. Подписване на документи, включително акт за изпълнение и гаранционна карта.

Стъпка 10. Работата е свършена и напускате нашия сервиз в ремонтиран автомобил.

Автомобилът Mitsubishi Diamante на известния японски концерн Mitsubishi принадлежи към клас E или бизнес класа и се отличава не само с отличните си технически характеристики, но и с безупречния си дизайн на каросерията.

Първото поколение на този автомобил слезе от конвейера в края на 90-те години, оттогава Mitsubishi Diamante продължава да се произвежда както за вътрешния пазар, така и за други страни по света.

Производителите са положили всички усилия, така че по време на работа такъв капризен агрегат като автоматична скоростна кутия да работи безупречно и ремонтът на автоматичната скоростна кутия Mitsubishi Diamant да не се превърне в обичаен разход за купувача.

Нашият автосервиз извършва ремонт на автоматична скоростна кутия Mitsubishi Diamant, всички модификации на автомобила, на най-високо ниво на реставрационни работи.

Вариант на автоматична скоростна кутия Mitsubishi Diamante

преглед: Дадох моята кутия на два известни сервиза, като всеки от тях се счита за професионален сервиз за обслужване на автоматични скоростни кутии в столицата. Но се оказа, че са пропилени само пари - проблемът не е отстранен (имаше удари при превключване на някои скорости). Като цяло бях ужасно разстроен, защото заради колата едно пътуване до Европа на практика беше нарушено. Приятели препоръчаха да се обадя в сервиза, сутринта подкарах колата, следобед ми махнаха акаунта, който съдържаше подробно описание на необходимите резервни части и общата цена за предоставените ремонтни дейности. Цената е средната за московски тарифи, тъй като вече бях на 2, а преди това се обадих и разбрах в други услуги. Крайният срок беше даден - една седмица, оплаках се на момчетата, че няма време - пътуването беше отменено. Отидоха на срещата ми и направиха автоматичната скоростна кутия само за 3 дни. В резултат на това моето семейство и аз сме невероятно щастливи! Автомобилът вече е изминал над 1000 км.

преглед: В средата на лятото започнаха проблеми с пистолета. Забави се и го направи напълно напразно. В резултат на това се стигна дотам, че трябваше напълно да се смени машината. Приятели посъветваха да се отбият в техническия център. Момчетата от сервиза са просто прекрасни, работиха бързо, всичко беше сменено и ремонтирано. Дадох малко пари, но исках да сложа нова при чиновниците, парите се оказаха 5 пъти по-малко при момчетата от сервиза.Най-важното е, че бях доволен от съвестността на момчетата! Все още карам и няма никакви проблеми, всичко работи като часовник.

В тази статия ще опишем и покажем как се възстановяват електронните блокове за управление на автоматичната трансмисия в нашата компания "MMC - ЕКСКЛУЗИВ", като използваме примера на MD 740500 и MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) и MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE). По същия начин се възстановяват MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756, както и малко свежа версия за два конектора MD 754098, MD 754099, MD 754170 и много други. д-р SIGMA, DIAMANTE, GALANT, LANCER.

Една от причините за повредата може да бъде:
- проникване на влага

- дълъг експлоатационен живот (повече от 12 години).

И така, за всичко по ред.

Ако влагата попадне в блока за управление на автоматичната трансмисия (TCU), той трябва спешно да бъде отстранен, ако това не се направи навреме, ще започне процесът на унищожаване на пистите на печатната платка. Ако процесът е започнал и печатната платка е силно повредена, няма смисъл да ремонтирате такъв контролен блок.
Друга причина за повреда на ECU е късо съединение в окабеляването:

Късо съединение в окабеляването може да се дължи на:
- злополука
- старинна изолация на окабеляването
- ниска квалификация на занаятчиите, участвали в ремонта на това превозно средство.

Ремонтът на контролния блок в този случай може да бъде с различни видове сложност:

- от смяна на контролните ключове за соленоидите за превключване на скоростите (прост ремонт)

- преди да смените микропроцесора MH 6111 (в по-новия MH 6211), чипове памет с фърмуер и разширителя на порт E 303 и др. (по-трудно).
Но най-често ECU идват при нас за ремонт поради дългия си експлоатационен живот (повече от 12-15 години) или, което е много рядко, от претоварване на генератора.
Помислете за пример какво се случва с ECU след 12 години експлоатация:
За експеримента предложихме на собственика на автомобила Mitsubishi Sigma да направи T.O. блок за управление на автоматичната трансмисия. За да направят това, те премахнаха контролния блок, оказа се, че е MD 740504
отвори капака:

Изглежда, че всичко е наред и собственикът нямаше оплаквания от работата на машината, но опитното око на майстора вижда, че под големия кондензатор 100 Mkf 16V има следи от корозия

Запояваме кондензатора и това виждаме на печатната платка под него:

Още няколко седмици и ECU-то ще излезе от строя. Електролитът, който започна да изтича от кондензатора, повреди проводящите релси на печатната платка, но в този случай той все още не беше напълно завършен и управляващият блок можеше лесно да бъде спасен чрез смяна на кондензатора и възстановяване на пистата. Което беше направено:

Затворихме капака, монтирахме ECU-то и колата потегли.
Този случай приключи толкова щастливо благодарение на страхотния опит на нашата компания. По-нататък в нашата статия ще опишем какво би могло да се случи, ако не бяхме предложили на собственика на колата да замени този кондензатор:

И така получихме заявки за ремонт на агрегатите MD 740500 (Mitsubishi Sigma) и MD 740498 (Mitsubishi Diamante). Симптомите на същата кола са шофиране в авариен режим на 3-та предавка. Тези. включете режим "D" и започнете да тръгвате от 3-та предавка. Колата пали лошо и в резултат на това висок разход на гориво. Освен това не можете да шофирате толкова дълго, самата скоростна кутия се проваля. Този авариен режим се осигурява от инженерите, за да се придвижат сами до най-близкия автосервиз.

Ето как изглеждаше блокът за управление на автоматичната трансмисия Sigma:

По-конкретно, ще се спрем на това. Първо отворете покривите на блоковете:

На печатната платка на автомобилите Sigma и Diamante, под кондензатора, можете да видите с невъоръжено око повреда на части и коловози поради изтекъл електролит от кондензатора:

На микропроцесора MH 6111 се вижда тъмно петно ​​в центъра, същото се вижда и на разширителя на порт M 60011-0131 J (E 303) - това е следствие от силното нагряване на микросхемите.

Понякога на мястото на петното в центъра на микросхемата можете да видите удар на MH 6111, а на E 303 пукнатина, но се случва да не се виждат следи от повреда, докато и двете микросхеми са изгорели. Във всеки случай, ако модулът спре да работи поради изтичане на кондензатора, първо изгаря E303, микроконтролерът и чипът на паметта са по-устойчиви на повишаване на напрежението.
Защо това се случва заради някакъв кондензатор. Инженерите, които са проектирали това устройство, вероятно са гледали далеч напред и са подредили релсите така, че когато положителната пътека под кондензатора изгори, 5-волтовият стабилизатор се разпада. В резултат на неправилна работа на стабилизатора, микросхемите изгарят от пренапрежение. Това се случва бързо за секунди.Ето защо, когато майсторите започнат да търсят причината, достатъчно е да включите запалването и да го задържите малко. Тогава ECU идва при нас по същия начин като тези, за които е написана тази статия.

Сега директно за самия ремонт:
Първата стъпка е да отстраните неизправностите на 5V регулатора. Това трябва да се направи преди подмяна на микросхемите, в противен случай те ще изгорят отново при проверка на уреда на стойката, ако стабилизаторът все още не работи правилно. И така запояваме всичко, което визуално е изгоряло. Включително изгорял и транзистор на изходна мощност във веригата на стабилизатора, това беше видимо по време на визуална проверка (вдясно от центъра на пукнатината):

Възстановяваме стабилизатора, като сменяме кондензатора, силовия транзистор, възстановяваме пистите, ако е необходимо, сменяме резисторите, които са пострадали от корозия, с нови. След завършване захранваме 12V ECU конектора и проверяваме работата на стабилизатора. Изходът трябва да е стабилен при 5V.
Ето как изглежда печатната платка на този етап:

С по-подробно изследване под микроскоп и контролни измервания с устройство, списъкът на изгорелите части се оказа така:

Най-ценният сред тях е чипът памет със стикера “M 731 a”, това е фърмуерът. През дългите години на ремонт на контролни блокове на Mitsubishi (а това е от 2000 г.), прочетохме много различни фърмуери от работещи модули. Следователно се взема чиста микросхема на паметта и програмистът записва в нея M 731 a, който се съхранява в нашата база данни. В другите ни статии за ремонт на моторни ECU, нашите колеги, с които си сътрудничим, са разработили и описали заместители на MH 6111 и E 303, но за ремонт на този модул са необходими само оригинални версии на микросхеми. Съответно ние поръчваме от доставчици MH 6111, E 303 и M 402 A или спояваме от други блокове, които не могат да бъдат възстановени:

Микросхемите са професионално запоени към платката. Напълно готова версия на ECU, първо преминава теста за специални. стойка, след това по-подробно върху колата, като внимателно проверявате как се превключва всяка предавка в движение. На последния етап печатната платка е покрита със специални от двете страни. лак както е фабрично:

Снимката показва и качеството на запояването на обратната страна на печатната платка, както в завода на Mitsubishi.

Последният етап е възстановяването на корпуса на ECU. След реставрационните работи е приятно да го държите в ръцете си, създавате впечатление за нова част, която не се различава по качество от нова, която струва в пъти повече.

Повечето от автоматичните трансмисии на автомобили Mitsubishi се произвеждат под същата марка. Използват се и кутии на други производители като Toyota. Предимството обаче се дава на автоматичните трансмисии собствено производство - тяхната работа с двигателя и другите компоненти на автомобила е по-хармонична, а поддръжката и ремонтът на автоматичните трансмисии Mitsubishi Diamante са по-евтини за собствениците.

Автоматичната трансмисия на Mitsubishi е сложен механизъм, от който зависи плавното превключване на предавките и комфорта при шофиране. Ето защо, когато ремонтирате това устройство, специалистите от сервизния център AKPP Guru стриктно се придържат към препоръките на производителя:

• маслените филтри за еднократна употреба трябва да се сменят при зареждане на консумативи;
• своевременно проверявайте работоспособността на всички механизми на скоростната кутия.

Поради сложния дизайн често е трудно да се открият някои повреди без допълнителна проверка. Следователно автоматичната скоростна кутия на Mitsubishi е диагностицирана.

Симптомите, които показват, че скоростната кутия се нуждае от ремонт, са:

• проява на маслени петна;
• липсващи предавания;
• подхлъзване при стартиране на автомобила, потрепване, вибрации;
• появата на индикаторния сигнал за неизправност на бордовия компютър.

Причините за неизправностите са както следва:

• неподходящи условия на работа на автомобила;
• неправилна употреба на скоростната кутия;
• ненавременна поддръжка;
• използване на нестандартни (неоригинални) консумативи.

Може да се наложи спешен ремонт на автоматичната скоростна кутия в случай на разрушаване и блокиране на съединителя за течност. Такава неизправност води до по-сериозни повреди на уреда, следователно се отразява на безопасността при шофиране на автомобил. Ето защо специалистите на компанията "AKPP Guru" препоръчват на собствениците на тези марки автомобили да се свържат със сервизния център при първите симптоми на неизправност.

Ремонтът на автоматична трансмисия на Mitsubishi включва следните стъпки:

1. входна диагностика на блока;
2. демонтиране на кутията от автомобила;
3. демонтаж на уреда и отстраняване на неизправности в съставните му елементи;
4. съставяне на списък на работите и части, необходими за подмяна;
5. преграда, монтаж на блока;
6. монтаж на автоматична скоростна кутия на автомобил с последваща диагностика на изхода.

Благодарение на опита и наличността на цялото необходимо оборудване за ремонт и диагностика, специалистите на сервизния център "AKPP Guru" ще извършат ремонтни дейности на автоматичната скоростна кутия Mitsubishi Diamante с всякаква сложност. Всички събития и изборът на компоненти се извършват в присъствието на собственика на автомобила, на клиентите се предоставя гаранция за определен пробег на автомобила. Специалистите на компанията ви призовават да потърсите квалифицирана помощ чрез телефонно обаждане или формуляр за кандидатстване на уебсайта на сервизния център, ако бъдат открити и най-малките неизправности в автоматичната скоростна кутия на автомобила. Това ще ви позволи да премахнете проблемите навреме, да спестите скъпа поддръжка и да увеличите експлоатационния ресурс на уреда.

Ремонтът на автоматичната трансмисия на Mitsubishi се извършва на няколко етапа:

1. Първоначална консултация на телефони +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
2. Компютърна диагностика на Mitsubishi
3. Тест драйв
4. Диагностика на асансьора
5. Демонтаж на КПП Мицубиши. Отстраняване на неизправности на кутията (може да възникне във ваше присъствие).
6. След съгласуване с Вас размера на ремонта и условията на гаранцията, КПП се ремонтира.

Ние ремонтираме автоматични трансмисии на Mitsubishi от цялата моделна гама: ремонт на автоматична скоростна кутия Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage и др.

При ремонт на трансмисията - безплатна евакуация на автомобила.

Гаранцията за ремонт на автоматична скоростна кутия Mitsubishi е от шест месеца до 2 години!

Модел на Mitsubishi

Модел с автоматична трансмисия

Цена за ремонт на автоматична скоростна кутия *

* разходите за ремонт на автоматична скоростна кутия без резервни части

Мицубиши Монтеро Спорт 2003г След като измина около 20 км с кола, или когато е извън температурата на въздуха от 5 градуса по Целзий, разпределителя спонтанно се включва на позиция 4H, или по-скоро при завъртане на колелата се усеща, че разпределителя е включен, кара го на повдигам, завъртам колелата, предницата е включена, виси за около 40 минути, охлажда се автоматична скоростна кутия и раздатка, предницата е забранена. Какво може да е, каква е причината, лостът на раздаващата кутия е в положение AWD през цялото време.

Отговор: Според вашето описание, вероятно причината се крие в сензорите на кутията за предаване. Такива проблеми не могат да бъдат решени дистанционно, необходимо е да се направи поне компютърна диагностика.

Мицубиши Лансър 10 2008г Вариаторът се нуждае от ремонт. Каква е цената на въпроса?

Отговор: Комплексът от работа по ремонта на вариатора (демонтаж / монтаж, демонтаж / събиране, отстраняване на неизправности) е 14 000 рубли. Към тази цена ще бъдат добавени и резервните части, които ще са необходими за възстановяване на вариатора в работно състояние.

Определете модела на кутията на Mitsubishi: