Ремонт на автоматична скоростна кутия mitsubishi diamond направи сам

P.S. Всички събития се състояха в Новосибирск, в Академгородок през лятото на 2005 г.

Много благодаря на Олег за квалифицирания му съвет, който ми спести много време и пари.

Много благодаря на Денис, който ми предостави своята Жигуленка за ползване по време на ремонта, не се блъскаш в магазините пеша.

Специални благодарности на моя приятел Серега (собственик на Tsifry), че идваше вечер в гаража с бира и разведрява работата ми със съвети по случая, а не по случаяJ

Много добре. Спестената рупия е същата като спечелената, а ако в същото време получавате удоволствие, то двойно.

8. Преправете обтегача на ангренажния ремък. Сега го имам не хидравличен, а механичен. Ходът на пръта се регулира с болт със стопорна гайка. Новият беше в този магазин, струваше 1200 рубли, но не го купих поради причини, че моят конвертиран би бил по-надежден. Дадох 200 рубли за промяната. Да видим.

***
Да, такъв механичен е по-надежден, но това не е съвсем правилното решение.
в такъв случай. Освен това на такъв мотор и с такъв, меко казано,
на едно място с проектирано задвижване на времето. Точно
трябва да има хидравличен обтегач, а не механичен.
Спестяват пари на грешното място и тогава ще разберете защо.

Моля, напишете накратко къде се намират компютрите, как се снима, тайни, трикове и т.н. И аз искам да ги разгледам.

Това прави достоен преглед. Благодаря ви, че си направихте труда да го вземете.

хех хе 2 SergV_NVN УВАЖЕНИЕ!

Още такива статии! Огромно уважение към автора!

Придружител! молба: запишете, ако не скрап, с какво храните коня (бензин, масло)? Хареса ми, че се премести в id. комп. след нашите 50 000 километра!

Кажете ми точно от кои двигатели на Hyundai са подходящи резервните части за 6G73, много се интересуват компенсаторите!

ВНИМАНИЕ! Този текст не съдържа никаква важна информация за ремонт на автоматична скоростна кутия, няма диаграми, съвети какво и как да направите. Много разумен текст, почти никаква конкретика. Тук няма да намерите нищо особено полезно. Това е само разсъждението на автора по темата за възможността за ремонт на автоматични трансмисии със собствените си ръце и неговото мнение относно подхода към този въпрос.

РАЗГЛЕДАНО В F4A232 MITSUBISHI. При други кутии ситуацията може да е съвсем различна.
Така.
След инсталиране на договорна автоматична скоростна кутия, вместо счупена, предишната кутия остава под ръка. Естествено мъртъв.
ВСИЧКИ ВАРИАНТИ ПРЕДНАЗНАЧАВАТ, ЧЕ ИМАТЕ РАБОТЕЩА КУТИЯ НА ВАШИЯ АВТОМОБИЛ И ИМА ВТОРА НЕРАБОЩА КУТИЯ, СЪСТОЯНИЕ, НАЛИЧНОСТ, ЛИПСАТА НА КОЕТО НЕ Е КРИТИЧНО ЗА ВАС.

Както винаги, има няколко опции:
1. Не правете нищо. Има къде да го сложите в гаража, нека ръждясва за себе си. Може би по-късно някой ден, по някаква причина, ще дойде по-удобно.

2. Изхвърлете, предайте за скрап. Е, тук всичко е ясно. Извън погледа и от ума, така да се каже, може би ще бъдат дадени дори 500 рубли.

3.Sdat за анализ. Ето, какъв късмет, може би някой има нужда от него (казват, че е доста оскъден), а може би никой няма да го вземе. И ако го вземат, тогава най-вероятно на цената на скрап.

4. Разглобете на резервни части за монтираната кутия. Добър вариант, можете да спестите пари в бъдеще, ако разбивката не е идентична и в двете, те ще бъдат взаимозаменяеми и някой ще поеме преградата на две кутии наведнъж, за да сглоби една от тях ... Малко вероятно е ще ви дадат гаранция за такъв ремонт, но определено ще вземат парите. И най-вероятно същата сума като при обичайния ремонт на такава автоматична скоростна кутия

5. Дайте мъртвата автоматична скоростна кутия за възстановяване/ремонт на сервиза. Вече има смисъл. Ако не за едно но. Цената на ремонта е

10 000 рубли или повече за труд без резервни части. И същите тези резервни части могат да се натрупат от 5 до 25 хиляди. При средна цена на договорна автоматична трансмисия на такъв модел от 20 хиляди рубли.рубли опция може да се счита за нерентабилна.
Отделна дума за гаранцията. Гаранционният срок се изчислява от момента, в който кутията Ви бъде доставена.
А това означава, че до вероятния момент на повреда на автоматичната трансмисия, която сте инсталирали, гаранцията за възстановената най-вероятно ще приключи и може да останете с две неработещи кутии и да удвоите разходите за ремонта им, или дори ще трябва да си купите трети. Ако гаранцията се изчислява от момента на инсталиране на автоматичната скоростна кутия (гаранция за пробег), тогава гаранцията се дава само при инсталиране в сервиза на фирмата, която я е ремонтирала. Ако инсталирате от някой друг, ще загубите гаранцията си. Така че трябва незабавно да поставите ремонтираната кутия. В същото време плащате на сервиза и за инсталацията. … Те няма да го съхраняват за вас „при поискване“ у дома, а дори и да го направят, след една година условията на гаранцията стават невалидни. Ако го вземете да лежи при вас, докато се счупи инсталирания, губите гаранцията. (Кой знае какво направи с нея, докато тя лежеше с теб!)

6.Ремонт на автоматична скоростна кутия от "занаятчии". Под майстори имам предвид местни майстори, нивелири, механици от гаражи, които за 2 рубли „ще ви преведат през всичко по-добре, отколкото в сервиз“. Не отричам, че това наистина е така. Но трябва да познаваш местата и хората. И от време на време не е нужно. По принцип същото като вариант 5, само цената е по-ниска и няма гаранция при никакви обстоятелства.

7. Ремонтирайте автоматичната скоростна кутия сами. Най-твърдият и интересен според мен вариант. Разбира се, това предполага много условия, първото и най-важно от тях е желанието да го направите. Ще има желание - ще има възможности, така мисля. Разбира се, няма гаранция за успеха на този бизнес, особено ако преди не сте се занимавали с ремонт на автоматична скоростна кутия. Но разходите са минимални (няма да вземем предвид, че парите или времето ви са по-ценни за вас). Отново, ако ремонтът не се получи, винаги можете да използвате опциите от 1 до 4, а ако нищо не е счупено / загубено, тогава 5.6.
Всъщност харчите пари за резервни части само ако имате:
Свободно време.
Местоположение за ремонт.
Мозък.
Обятия.
Инструменти
Освен това изисква аналитично и логическо мислене, което ви позволява да използвате правилно времето, мястото, мозъка, ръцете и инструментите :-).

Условията са спазени и мисля да го направя като ми сложат работеща кутия, а мъртвия махнат от колата. И ако някой се интересува от възможността сам да оправи автоматичната скоростна кутия, ето откъде ще започна:

1. Първото нещо, което трябва да направите, е да разберете как работи автоматичната скоростна кутия. Има мит, че автоматичната скоростна кутия уж е такава гравицапа, в която го разбират само извънземните в сервиза и японците в завода, и то само защото се учат за нея цял живот. не мисля така. Да, дизайнът му е по-сложен от ръчната скоростна кутия, но това е по-вероятно, защото е подредено по различен начин, а изобщо не поради някакви тайни космически технологии. Не боговете изгарят тенджерите.
За интересуващите се ето линк към информативно видео ревю за устройството на 3-степенна автоматична скоростна кутия от Toyota.

2. Намерете възможно най-много информация за конкретна автоматична трансмисия (в моя случай F4A232). За моята кутия намерих прекрасна книга, която се казва „Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 ръководство за ремонт на автоматична трансмисия за автомобили с предно предаване“. Имам един в електронен вид на руски и английски.

3.Намерете доставчик на резервни части. Тук има много опции, най-верният и икономичен, струва ми се, е да диагностицирате неизправност, да проверите с диаграмата и да изберете номера на желаната част / резервна част от екзистенциалния каталог. Е, след като сте събрали артикулите в куп, вече съберете своя ремонтен комплект за кутията. И поръчайте там, където ви е по-удобно и по-евтино. В противен случай рискувате да закупите резервни части, които не ви подхождат или не са ви необходими, което означава, че ще пропилеете парите си.

4. Имате възможност да се консултирате. В непознат бизнес винаги възникват ситуации, когато не знаете какво и как да правите. Тук не можете без помощта на опитни хора. В идеалния случай не би било лошо да имам познат ремонтник на автоматична скоростна кутия, но аз нямам такъв.Ще използвам интернет и многото му автомобилни общности. Имам и познати на стругар, нивелири, механици и всякакви непрофилни специалисти по автомобили.

5. Трябва да започнете да правите нещо. Много е важно.

И накрая, набор от връзки, точно така, за „вдъхновение“:
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 - много полезен сайт за тези, които решават да ремонтират автоматични трансмисии със собствените си ръце, диаграми, ръководства и т.н.
ремонт на автоматична скоростна кутия Nissan Primera P10 1991 г. в гараж
— Основен ремонт на автоматична скоростна кутия Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Направи си сам ремонт на автоматична скоростна кутия. (Ауди А6 с кутия 01N)

Е, нещо подобно. Имаше много текст. Ако сте го прочели, благодаря. Очаквам вашите коментари и съвети. Ако не сте го чели, все пак благодаря, че се отбихте.

Смяната на маслото в скоростната кутия Mitsubishi Diamant най-често се свързва с ремонт на самата автоматична скоростна кутия или се заменя с нова в хода на отстраняване на течове на масло, тъй като трябва да се източи за работа. Маслото в автоматичната скоростна кутия се налива от производителя веднъж за целия живот на автомобила. Препоръчително е да поверите смяната на маслото в автоматичната трансмисия Mitsubishi Diamante на професионалисти, но в някои случаи тази операция може да се извърши самостоятелно.

Функции на ATF масло в автоматична трансмисия Mitsubishi Diamant:

• ефективно смазване на триещи се повърхности и механизми;
• намаляване на механичното натоварване на възлите;
• разсейване на топлината;
• отстраняване на микрочастици в резултат на корозия или износване на частите.

Цветът на маслото ATF за автоматична трансмисия Mitsubishi Diamante позволява не само да се разграничат маслата по вид, но и помага да се разбере в случай на теч от коя система е изтекла течността. Например, маслото в автоматичната скоростна кутия и сервоусилвателя на волана има червен нюанс, антифризът е зелен, а в двигателя е жълтеникав.

Причини за изтичане на масло от автоматична скоростна кутия в Mitsubishi Diamant:

• износване на уплътненията на автоматичната трансмисия;
• износване на повърхностите на вала, появата на празнина между вала и уплътнителния елемент;
• износване на уплътнителния елемент на автоматичната трансмисия и задвижващия вал на скоростомера;
• хлабина на входящия вал на автоматичната скоростна кутия;
• повреда на уплътнителния слой в ставите между частите на автоматичната трансмисия: картер, корпус на автоматичната трансмисия, картер, корпус на съединителя;
• разхлабване на болтовете, които осигуряват свързването на горните части на автоматичната трансмисия;

Ниското ниво на маслото в автоматичната трансмисия на Mitsubishi Diamante е основната причина за повреда на съединителя. Поради ниското налягане на течността, фрикционните съединители са слабо притиснати към стоманените дискове и нямат достатъчен контакт един с друг. В резултат на това фрикционните накладки в автоматичната трансмисия на Mitsubishi Diamante стават много горещи, овъглени и унищожени, което значително замърсява маслото.

Поради липса на масло или нискокачествено масло в автоматичната трансмисия Mitsubishi Diamante:

• буталата и каналите на корпуса на клапана са запушени с механични частици, което води до недостиг на масло в пакетите и провокира износване на втулката, триещи се части на помпата и др.;
• стоманените дискове на скоростната кутия прегряват и бързо се износват;
• гумирани бутала, тягови дискове, барабан на съединителя и др. прегряват и изгарят;
• корпусът на клапана се износва и става неизползваем.

Можете да проверите нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия Mitsubishi Diamante с помощта на пръчка. Пръчката има две двойки марки - горната двойка Max и Min ви позволява да определите нивото в горещо масло, долната двойка - в студено. С помощта на пръчката е лесно да проверите състоянието на маслото: трябва да пуснете маслото върху чиста бяла кърпа.

Когато избирате масло за автоматична трансмисия Mitsubishi Diamante за смяна, трябва да се ръководите от прост принцип: най-добре е да използвате масло, препоръчано от Mitsubishi. В същото време вместо минерално масло може да се налива полусинтетично или синтетично масло, но в никакъв случай не трябва да се използва масло „по-нисък клас” от предписания.

Синтетичното масло за автоматична трансмисия Mitsubishi Diamond се нарича "незаменяемо", излива се за целия живот на автомобила. Такова масло не губи свойствата си под въздействието на висока температура и е предназначено за много дълъг период на използване на Mitsubishi Diamante.Но не трябва да забравяме за появата на механично окачване в резултат на износване на фрикционния съединител с много значителен пробег. Ако автоматичната скоростна кутия е работила известно време в условия на липса на масло, е необходимо да се провери степента на нейното замърсяване и, ако е необходимо, да се смени.

Методи за смяна на маслото в автоматична трансмисия Mitsubishi Diamante:

• Частична смяна на масло в кутия Mitsubishi Diamante;
• Пълна смяна на маслото в кутия Mitsubishi Diamant;

Частична смяна на маслото в автоматична скоростна кутия Mitsubishi Diamante може да се извърши самостоятелно. За да направите това, просто развийте дренажа на палета, карайки колата към надлеза, и съберете маслото в контейнер. Обикновено до 25-40% от обема изтича, останалите 60-75% остават в преобразувателя на въртящия момент, тоест всъщност това е актуализация, а не подмяна. За да актуализирате максимално маслото в автоматичната трансмисия на Mitsubishi Diamond по този начин, ще са необходими 2-3 смени.

Пълната смяна на маслото за автоматична трансмисия Mitsubishi Diamante се извършва с помощта на агрегат за смяна на маслото за автоматична трансмисия, специалисти по ремонт на автомобили. В този случай ще е необходимо повече ATF масло, отколкото автоматичната трансмисия на Mitsubishi Diamante може да побере. Промиването отнема един и половина или удвоен обем от пресния ATF. Цената ще бъде по-скъпа от частична подмяна и не всяка автосервиз предоставя такава услуга.

Напълваме маслото през технологичния отвор за пълнене (където се намира пръчката за измерване на автоматичната скоростна кутия), с помощта на пръчката контролираме нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия до студено. След смяна на маслото в автоматичната скоростна кутия е важно да проверите нивото му след изминаване на 10-20 км, вече при загрята автоматична скоростна кутия. Допълнете до ниво, ако е необходимо. Редовността на смяната на маслото зависи не само от пробега, но и от естеството на пътуването на Mitsubishi Diamante. Трябва да се съсредоточите не върху препоръчания пробег, а върху степента на замърсяване на маслото, като го проверявате систематично.

Съобщение nicolai2205 » 24 юни 2013, 09:37

Помогнете да разрешите проблема или посочете къде е решен такъв проблем, не го намерих чрез търсене.

Мицубиши Диаманте 1996г F31A 4 скорости tiptronic работи страхотно. изкара 150км по магистралата днес и започнаха проблемите

Колата започна да притъпява при ускорение, особено нагоре. ако газта е на половин оборот и колата не ускорява.
Нивото на маслото е нормално, но е потъмняло, няма миризма на изгоряло, няколко мехурчета пяна на пръчката.
Всички скорости се превключват плавно, без ритници, но колата не се движи. Нагоре скоростта пада до 20 км/ч, по права можете да изминете още 50-60.

Изглежда краят на автоматичната скоростна кутия, но тук е най-интересното !!

Ако изключите колата и я запалите, автоматичната скоростна кутия работи абсолютно добре - отлично ускорение на всички предавки от 0 до 160.
Само на всеки 5-10 минути или 10-15 км - ситуацията се повтаря отново, започва да притъпява и хлъзга.

След това спирам, изключвам веднага, запалвам и пак карам нормално.

Подозирам нещо в електричеството, но какво?? сензори или клапани.

Често задавани въпроси за автоматична трансмисия Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x за първото поколение RVR и други Mitsubishi от 90-те.

Не знам за вас, но аз вече започвам да се уморявам да отговарям на едни и същи прости въпроси. Изглежда, че няма уики. Така че ще се опитам да редактирам един пост. Надявам се, че няма ограничения за броя на редакциите?

Автоматична скоростна кутия, също е кутия, W4A32 или W4A33, последният на T / C двигатели (турбо). Има 4 предни и 1 задна скорост. Вариантът W4A32 в допълнение има блокировка на преобразувателя на въртящия момент (известна още като GT, поничка или тамбурина), която неподвижно свързва коляновия вал на двигателя и входящия вал на автоматичната трансмисия. Тези кутии бяха поставени на RVR в N1x и N2x, Shariot N3x и N4x тела. Също и на Libero и още нещо. Версията на кутията с предно задвижване се нарича F4A3x, има същия дизайн, само че няма централен диференциал.

Автоматични режими на трансмисия:
"2" - разрешено е включването на първа и втора предавка.
„L“ - само първата предавка (включването в кутията се различава от първата предавка на „D“ и „2“, но предавателното отношение е същото).
"OD OFF" - четвъртата предавка е забранена.
"POWER" - превключване на по-висока предавка при високи скорости, като режим на състезание.
„HOLD“ - кутията веднага включва втората, а не първата предавка, този режим се нарича зима.

Поддръжка :

- Периодичност. Смяна на ATF и филтри - на всеки 30 хиляди км

– ATF течност. Mitsubishi препоръчва използването на ATF SP като ATF. Сега в продажба има само третото поколение микушно течност в кутия - ATF SP-III. Американският ATF SP-III е около 2 пъти по-евтин от японския, качеството е същото. Има аналог от British Petroleum, но цената е същата като американската. Има и корейски ZIC ATF SP-3. Освен това втората половина на YaVRovodov налива Dexron II и не се оплаква. Дори военнослужещи. Сигурно защото е по-евтино. И крайният избор е ваш. Най-важното е, опитайте се да не смесвате ATF SP-III и Dexron II. И трябва да сменяте Dexron II 2 пъти по-често, т.е. на всеки 15 хиляди км. (добавка за ATF, а има и тема за маслото за автоматична скоростна кутия)

– Филтър - може да бъде дубликат. Но не и най-евтината. И за предпочитане в изцяло метален корпус (например Concord F43FLT01AA). Има някои опасения относно пластмасовия корпус.

- Подплата за тава. Когато сменяте филтъра, ще ви трябва и ново уплътнение на трансмисионния съд. Ако равнината на картера е изкривена, например, защото когато ATF започна да капе, някой е затегнал прекалено болтовете на картера, тогава уплътнителят ще бъде полезен. Но уплътнителят е с високо качество, в минималното необходимо количество и стриктно според инструкциите. Между другото, в услугите те често просто седят върху уплътнителя, без уплътнение.

- Проверка на палета. Когато сваляте тавата на автоматичната скоростна кутия, внимателно проверете съдържанието му. Размерът на таралежи върху магнити. Белезникави петна в ATF. Парчета метал. И т.н. Не забравяйте да почистите и измиете тавата, включително магнитите, преди монтаж.

- Топлообменник. В долната част на радиатора за охлаждане на антифриза на двигателя има тръба - това е топлообменникът на автоматичната трансмисия. За турбото има допълнителен ATF радиатор. Винаги ги промивайте, когато сменяте ATF.

– ATF поток. Преди да смените ATF, не забравяйте да измерите потока ATF през топлообменника на „N“ - поне 1 литър трябва да работи за 20 секунди. Ако е по-малко, добавете източеното в автоматичната скоростна кутия и повторете измерването, но веднага от кутията. 1) Ако изтече поне 1 литър, топлообменникът е запушен. След това обърнете специално внимание на почистването на топлообменника и тръбите към него. След като смените ATF, проверете отново потока на ATF през топлообменника. 2) Ако изтече същото количество ATF, значи имате проблем с налягането в автоматичната скоростна кутия. След като смените ATF и почистите топлообменника, направете измерване на контролния поток. Ако всичко е също толкова лошо, тогава чакате ремонта на кутията.

- Внимание! При „P“ (режим на паркиране) маслото не циркулира през кутията, а веднага се източва в картера. За да изпомпвате масло през кутията и главно през преобразувателя на въртящия момент, трябва да настроите копчето на автоматичната скоростна кутия в положение "N" (неутрално).

Имате ли проблем с автоматичната скоростна кутия? Нуждаете се от помощ от форума?

1) Винаги пишете всички детайли на автомобила: модел, година на производство, двигател, скоростна кутия, номер на каросерията (РАМКА или VIN). По-добре дори веднага да влезете в подписа си в „Потребителски център“.
2) Опишете какво сте правили с кутията, какви са проблемите сега.
3) Напишете резултатите от самодиагностиката на ECU на двигателя и ECU на автоматичната скоростна кутия.
4) Резултатите от теста на ATF потока през топлообменника също са желателни.
5) Какъв е цветът и миризмата на ATF?

Последна редакция от Vivo на вт, 24 октомври 2017 г., 14:16 ч., редактирана общо 17 пъти.

Безспорните предимства на автоматичната скоростна кутия Mitsubishi Diamante могат да се нарекат както нейното качество, така и феноменална надеждност, и висока надеждност. Това е собственост на много японски автомобили. Но това не означава, че можете да избегнете такова действие като ремонт на кутия автоматик Mitsubishi Diamant.

В автомобил като Mitsubishi Diamante, с отличен дизайн и качество, няма възли и елементи, които не биха били обмислени до най-малкия детайл. Автоматичната скоростна кутия Mitsubishi Diamant също е модел за надеждност. Работата на японски автомобил в руски офроуд условия често причинява повреда на устройството.

Цени за ремонт на автоматична скоростна кутия Mitsubishi Diamant (Мицубиши Диаманте)

Ако имате въпроси или се нуждаете от съвет, обадете се!

Ремонт на автоматична скоростна кутия Mitsubishi Diamante - това е работа само за специалисти с най-висока квалификация, защото една безупречна кола се нуждае от прилична поддръжка. Нискоквалифициран ремонт със сигурност ще доведе до още по-разочароващи проблеми и повреди в автоматичната скоростна кутия и тогава определено ще трябва да закупите нова автоматична скоростна кутия, а това е много скъпа процедура.

Нашият сервизен център предлага такава специализирана услуга като ремонт на автоматична трансмисия Mitsubishi Diamant.

Квалифицирани майстори в най-кратки срокове са в състояние да открият причината за неизправностите и компетентно да ги отстранят. Какво може да ни помогне с това?

Нашата работа се основава на три важни принципа:

• висококвалифициран персонал;
• най-високотехнологичното оборудване;
• и винаги качествени компоненти от производителя.

Цена за ремонт на автоматична скоростна кутия Mitsubishi Diamant се изчислява от разходите за компоненти за възстановяване на скоростната кутия, заплащане на труда на персонала и амортизация на оборудването.

Процедурата за ремонт на вашия автомобил в "Автоматичен сервиз"

Етап 1. Обадете ни се и ние ще намерим удобно време за ремонт на вашия автомобил. Ако колата ви не работи, можем да я доставим до нашия автосервиз с помощта на влекач, а на нашата територия има и охраняем паркинг.

Стъпка 2 Преди да започнем работа по диагностика и ремонт на автоматичната скоростна кутия, измиваме колата на автомивка и стягаме седалките с калъфи, за да не замърсяваме интериора по време на ремонта.

Стъпка 3 Нашите специалисти извършват диагностична работа, по време на която се установяват причините за неизправността и се формира цената на работата.

Стъпка 4 Изготвя се план за ремонт и списък на резервните части, необходими за ремонт.

Стъпка 5 Прави се предварителна оценка на стойността на ремонта. След съгласуване на оценката с клиента, започват ремонтни дейности.

Стъпка 6 Ремонтът се извършва в пълно съответствие с изискванията на производителя.

Стъпка 7 След ремонт машината се пуска за проверка на качеството на извършената работа.

Стъпка 8 Майсторът предава ремонтирания автомобил на клиента, като се проверява работата след ремонта.

Стъпка 9 Подписване на документи, включително акт за извършена работа и гаранционна карта.

Стъпка 10 Работата е свършена и напускате нашия сервиз на ремонтиран автомобил.

Автомобилът Mitsubishi Diamante на известния японски концерн Mitsubishi принадлежи към класа E или бизнес класа и се отличава не само с отличните си технически характеристики, но и с безупречния си дизайн на каросерията.

Първото поколение на този автомобил слезе от конвейера в края на 90-те години, оттогава Mitsubishi Diamante продължава да се произвежда както за вътрешния пазар, така и за други страни по света.

Производителите са положили всички усилия, за да гарантират, че по време на работа такъв капризен агрегат като автоматична скоростна кутия работи безупречно и ремонтът на автоматичната скоростна кутия Mitsubishi Diamant не се превръща в познат разход за купувача.

Нашият автосервиз ремонт на автоматична скоростна кутия mitsubishi diamant, всички модификации на автомобила, на най-високо ниво на реставрационни работи.

Вариант на автоматична скоростна кутия на Mitsubishi Diamant (Mitsubishi Diamante)

преглед: Дадох моята кутия на два известни сервиза, като всеки от тях се счита за професионален сервиз на автоматична скоростна кутия в столицата. Но се оказа, че просто похарчих парите за нищо - проблемът не беше отстранен (имаше удари при превключване на някои скорости). Като цяло бях ужасно разстроен, защото пътуването до Европа на практика беше съсипано заради колата. Приятели ми препоръчаха да отида в сервиза, сутринта карах кола, следобед ми хвърлиха сметката, която включваше подробно описание на необходимите резервни части и общата цена за предоставените ремонтни дейности. Цената е средна по московски тарифи, тъй като вече бях на 2, а преди това се обадих и разбрах в други услуги. Условията бяха дадени - една седмица, оплаках се на момчетата, че няма време - пътуването беше отменено. Отидоха да ме посрещнат и направиха автоматична скоростна кутия само за 3 дни. В резултат на това моето семейство и аз сме изключително щастливи! Автомобилът вече е изминал над 1000 км.

преглед: В средата на лятото започнаха проблеми с машината. Затегна и го направи напълно напразно. В резултат се стигна дотам, че трябваше да сменя напълно машината. Приятели ме посъветваха да отида в техническия център. Момчетата от сервиза са просто прекрасни, работиха бързо, всичко беше сменено и ремонтирано.Дадох малко пари, но исках да сложа нова при чиновниците, парите се оказаха 5 пъти по-малко при момчетата от сервиза. Най-важното е, че бях доволен от съвестността на момчетата! Все още карам и няма никакви проблеми, всичко работи като часовник.

В тази статия ще опишем и покажем как се възстановяват електронните блокове за управление на автоматична трансмисия в нашата компания "MMC - ЕКСКЛУЗИВ", като използваме примера на MD 740500 и MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) и MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE). По същия начин се възстановяват MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756, както и малко свежа версия за два конектора MD 754098, MD 754099, MD 754099, MD 715141 и много други. други SIGMA , DIAMANTE , GALANT, LANCER.

Една от причините за повредата може да бъде:
- проникване на влага

– дълъг експлоатационен живот (повече от 12 години).

И така, първо първо.

Ако влагата попадне в блока за управление на автоматичната трансмисия (TCU), той трябва спешно да бъде отстранен, ако това не се направи навреме, ще започне процесът на унищожаване на пистите на печатната платка. Ако процесът е започнал и печатната платка е силно повредена, няма смисъл да ремонтирате такъв контролен блок.
Друга причина за повредата на компютъра е късо съединение:

Накъсо в окабеляването може да се дължи на:
- пътен инцидент
– старост на изолацията на окабеляването
- ниска квалификация на занаятчиите, които са се занимавали с ремонта на този автомобил.

Ремонтът на контролния блок в този случай може да бъде с различни видове сложност:

- от смяна на ключовете за управление на соленоидите за превключване на скоростите (прост ремонт)

- до смяната на микропроцесора MH 6111 (в по-новия MH 6211), чипове памет с фърмуер и разширител на порт E 303 и др. (по-трудно).
Но най-често ECU идват при нас за ремонт поради дълъг експлоатационен живот (повече от 12-15 години) или, което е много рядко, от презареждане на генератора.
Помислете за пример какво се случва с компютъра след 12 години работа:
За експеримента предложихме собственикът на автомобила Mitsubishi Sigma да направи T.O. блок за управление на автоматичната скоростна кутия. За да направят това, те премахнаха контролния блок, оказа се, че е MD 740504
отвори капака:

Изглежда всичко е наред и собственикът нямаше оплаквания от работата на машината, но опитното око на майстора вижда, че има следи от корозия под голям кондензатор 100 Mkf 16V

Запояваме кондензатора и това виждаме на печатната платка под него:

Още няколко седмици и ECU щеше да се повреди. Електролитът, който започна да изтича от кондензатора, повреди проводящите релси на печатната платка, но в този случай все още не беше напълно и управляващият блок можеше лесно да бъде спасен чрез смяна на кондензатора и възстановяване на пистата. Какво беше направено:

Затворихме капака, монтирахме ECU, колата напусна.
Този случай завърши толкова щастливо благодарение на страхотния опит на нашата фирма. По-нататък в нашата статия ще опишем какво би могло да се случи, ако не бяхме предложили собственикът на машината да смени този кондензатор:

И така бяха получени заявки за ремонт на блок MD 740500 (Mitsubishi Sigma) и MD 740498 (Mitsubishi Diamante). Симптоми идентични автомобили карат в авариен режим на 3-та предавка. Тези. включете режим "D" и започнете да се движите от 3-та предавка. Колата не пали добре и следствието от това е висок разход на гориво. Освен това не можете да шофирате толкова дълго, самата скоростна кутия се проваля. Този авариен режим се осигурява от инженерите, за да стигнат сами до най-близкия автосервиз.

Ето как изглеждаше блокът за управление на автоматичната трансмисия Sigma:

Нека се съсредоточим конкретно върху него. Първо отворете покривите на блоковете:

На печатната платка на автомобила Sigma и Diamante, под кондензатора, може да се види с невъоръжено око повреда на части и коловози поради изтичане на електролит от кондензатора:

На микропроцесора MH 6111 се вижда тъмно петно ​​в центъра; същото се вижда и на разширителя на порт M 60011-0131 J (E 303) - това е следствие от силното нагряване на микросхемите.

Понякога на мястото на петно ​​в центъра на микросхемата можете да видите удар на MH 6111 и пукнатина на E 303, но се случва, че няма признаци на повреда и двете микросхеми са изгорели. Във всеки случай, ако модулът спре да работи поради изтичане на кондензатор, E303 първо изгаря, микроконтролерът и чипът на паметта са по-устойчиви на повишаване на напрежението.
Защо това се случва заради някакъв кондензатор. Инженерите, които са проектирали този блок, вероятно са гледали далеч напред и са подредили релсите така, че когато положителната писта под кондензатора изгори, 5-волтовият стабилизатор се повреди. В резултат на това стабилизаторът не работи, микросхемите изгарят от пренапрежение. Това се случва бързо за секунди.Ето защо, когато майсторите започнат да търсят причината, достатъчно е да включите запалването и да го задържите за малко. Тогава ECU идва при нас точно като тези, за които се пише тази статия.

Сега директно за самия ремонт:
Първата стъпка е да отстраните неизправностите на 5V регулатора. Това трябва да се направи преди смяна на чиповете, в противен случай те ще изгорят отново при проверка на уреда на стойката, ако стабилизаторът все още не работи правилно. И така запояваме всичко, което визуално е изгоряло. Включително транзисторът на изходната мощност във веригата на стабилизатора е изгорял, това се вижда по време на визуална проверка (пукнатина вдясно от центъра):

Възстановяваме стабилизатора, като сменяме кондензатора, силовия транзистор, възстановяваме пистите, ако е необходимо, сменяме резисторите, които са пострадали от корозия, с нови. След завършване захранваме 12V ECU конектора и проверяваме работата на стабилизатора. Изходът трябва да е стабилен 5V.
Ето как изглежда печатната платка на този етап:

С по-подробно изследване под микроскоп и контролни измервания с устройството, списъкът на изгорелите части се оказа така:

Най-ценният сред тях е чипът памет със стикера “M 731 a”, това е фърмуерът. В продължение на много години ремонт на контролни блокове на Mitsubishi (и това е от 2000 г.) ние прочетохме много различен фърмуер от работещи модули. Следователно се взема чист чип памет и програмистът записва в него M 731 a, който се съхранява в нашата база данни. В другите ни статии за ремонт на моторни ECU, нашите колеги, с които си сътрудничим, разработиха и описаха заместители на MH 6111 и E 303, но за ремонт на този модул са необходими само оригинални версии на микросхеми. Съответно ние поръчваме от доставчици MH 6111, E 303 и M 402 A или спойка от други блокове, които не могат да бъдат възстановени:

Микросхемите са професионално запоени към платката. Напълно завършена версия на ECU, първо преминава теста за специални. пейка, след това по-подробно за колата, като внимателно проверявате как се променя всяка предавка в движение. Последният етап на печатната платка от двете страни е покрит със специални. фабричен лак:

Снимката показва и качеството на запояване на гърба на печатната платка, както е във фабриката на Mitsubishi.

Последната стъпка е да възстановите корпуса на ECU. След реставрационни работи е приятно да го държите в ръцете си, създава впечатление за нова част, не по-различна по качество от нова, която струва многократно повече.

Повечето автоматични трансмисии на автомобили Mitsubishi се произвеждат под същата марка. Използват се и кутии на други производители като Toyota. Предпочитанието обаче се дава на автоматичните трансмисии от собствено производство - работата им с двигателя и други компоненти на автомобила е по-координирана, а поддръжката и ремонтът на автоматичните трансмисии Mitsubishi Diamante са по-евтини за собствениците.

Автоматичната трансмисия на Mitsubishi е сложен механизъм, от който зависи плавното превключване на предавките и комфорта при шофиране. Ето защо, когато ремонтират това устройство, специалистите от сервизния център "Гуру за автоматична трансмисия" ясно се придържат към препоръките на производителя:

• задължителна е смяна на маслени филтри за еднократна употреба при презареждане на консумативи;
• своевременно проверявайте работоспособността на всички механизми на скоростната кутия.

Поради сложния дизайн често е трудно да се открият някои повреди без допълнителна проверка. Поради това се извършва диагностика на автоматичната трансмисия на Mitsubishi.

Симптомите, които показват, че е необходим ремонт на трансмисията, са:

• проява на маслени петна;
• загуба на предаване;
• подхлъзване при стартиране на автомобила, тръпки, вибрации;
• появата на сигнал за неизправност на бордовия компютър.

Причините за неизправностите са както следва:

• неподходящи условия на работа на автомобила;
• неправилна употреба на скоростната кутия;
• ненавременна поддръжка;
• използване на нискокачествени (неоригинални) консумативи.

Може да се наложи спешен ремонт на автоматичната скоростна кутия в случай на разрушаване и блокиране на съединителя за течност. Такава неизправност води до по-сериозни повреди на уреда, следователно се отразява на безопасността на шофиране на автомобил. Ето защо специалистите на компанията "Автоматична трансмисия Guru" препоръчват на собствениците на тези марки автомобили да се свържат със сервизния център при първите симптоми на неизправност.

Ремонтът на автоматична трансмисия на Mitsubishi включва следните стъпки:

1. входна диагностика на блока;
2. демонтиране на кутията от автомобила;
3. демонтаж на модула и отстраняване на неизправности на съставните елементи;
4. съставяне на списък на работите и частите, необходими за подмяна;
5. преграда, монтаж на блока;
6. монтаж на автоматична скоростна кутия на автомобил с последваща диагностика на изхода.

Благодарение на опита и наличието на цялото необходимо оборудване за ремонт и диагностика, специалистите от сервизния център Guru за автоматична скоростна кутия ще извършат ремонтни дейности на автоматичната скоростна кутия Mitsubishi Diamante с всякаква сложност. Всички събития и избор на компоненти се извършват в присъствието на собственика на автомобила, на клиентите се предоставя гаранция за определен пробег на автомобила. Специалистите на компанията настояват да се потърси квалифицирана помощ чрез телефонно обаждане или формуляр за кандидатстване на сайта на сервиза при откриване на най-малки неизправности в автоматичната скоростна кутия на автомобила. Това ще ви позволи да премахнете проблемите навреме, да спестите скъпа поддръжка и да увеличите експлоатационния живот на уреда.

Ремонтът на автоматичната трансмисия на Mitsubishi се извършва на няколко етапа:

1. Първоначална консултация по телефон +7(495)795-16-69, +7(903)001-30-99
2. Компютърна диагностика на Mitsubishi
3. Тест драйв
4. Диагностика на асансьора
5. Демонтаж на контролно-пропускателния пункт на Mitsubishi. Отстраняване на неизправности в кутията (може да възникне във ваше присъствие).
6. След съгласуване с Вас размера на ремонта и условията на гаранцията се извършва ремонт на скоростната кутия.

Ние ремонтираме автоматични трансмисии на Mitsubishi от цялата моделна гама: ремонт на автоматична скоростна кутия mitsubishi pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamond, Eclipse, Mirage и др.

При ремонт на трансмисията - безплатна евакуация на автомобила.

Гаранция за ремонт на кутия автомат Mitsubishi от 6 месеца до 2 години!

Модел на Мицубиши

Модел с автоматична трансмисия

Цена за ремонт на автоматична скоростна кутия*

* цена за ремонт на автоматична скоростна кутия без резервни части

Мицубиши Монтеро Спорт 2003г След шофиране на кола около 20 км или когато температурата на външния въздух е от 5 градуса по Целзий, раздаващата кутия спонтанно се включва в позиция 4H, или по-скоро, когато колелата се завъртят, се усеща, че раздаващата кутия е включена , закарах го на асансьора, завъртя колелата, предницата е включена, виси за 40 минути, охлажда се автоматична скоростна кутия и раздатка, предницата е изключена. Какво може да бъде, каква е причината, лостът за прехвърляне винаги е в положение AWD.

Отговор: Според вашето описание, вероятно причината се крие в сензорите на кутията за предаване. От разстояние такива проблеми не се решават, е необходимо да се направи поне компютърна диагностика.

Мицубиши Лансър 10 2008г Има нужда от ремонт на вариатора. Каква е исканата цена?

Отговор: Комплексът от работи по ремонта на вариатора (демонтаж / монтаж, демонтаж / сглобяване, отстраняване на неизправности) е 14 000 рубли. Към тази цена ще бъдат добавени и резервните части, които ще са необходими за възстановяване на вариатора в работно състояние.

Определете модела на кутията на Mitsubishi: