Смяна на маслото в вариатора Mitsubishi ACH CVT - Продължителност: 7 Ремонт на автоматична скоростна кутия Mitsubishi V4A51 част 2 - Продължителност: 6 Как да убиете автоматичната скоростна кутия със собствените си ръце - Продължителност: AkerMehanik 1 гледане.
ремонт на автоматична скоростна кутия f4a mitsubishi p1. Направи си сам преоборудване на Opel Vivaro. Облицовка на капака на багажника Skoda Octavia tour.
Стартиране и компресиране на двигателя 4G93 | AK MITSUBISHI RVR ремонт на автоматична скоростна кутия f4a mitsubishi p1. Ремонт на хидроблог на Mitsubishi RVR (галанд).
О, да, всички тези майстори не обичат да четат нищо - това е задължение и много букаф и четете ръководството, когато няма какво да се чете или всичко вече е счупено.... Колкото до това, че не дават никаква гаранция за работата си, лично се убедих. И адреса, не ми казвайте къде е ремонтирана кутията, иначе вече си счупих главата към кого да се обърна за ремонт на преобразувателя на въртящия момент. А за жалките пъшкания го филтрираш!
Моля, влезте или се регистрирайте. Не получихте имейла си за активиране? Автоматична скоростна кутия при включено овърдрайв - буксува. Бийск Алтай Моята кола: Колата започва да се движи и след това излита като скорост. Шариот Грандис - двигател: Направете си самодиагностика и там ще стане ясно. Какви автоматични скорости работят?
Като цяло много прилича на спирачна лента. Николай 45 г. Местоположение: Да, всичко е изключено. Така че все едно премахване и ремонт? Неизправност в системата за блокиране на преобразувателя на въртящия момент - Налягане в системата за блокиране на преобразувателя на въртящ момент - Соленоиден клапан за блокиране на преобразувателя на въртящ момент - Неизправност на ECU на автоматичната трансмисия И така, откъде да започнете? Сложете поничка на блока и можете да карате без него, компютъра също работи, без него щеше да има само 3-та предавка.
Нулирах грешките, карах малко без да включвам ОД, излезе грешка 54 Конектор на датчиците или самите сензори за скорост, къде мога да ги видя и как да проверя?
Подхлъзване на екстремния съединител кой знае коя резба и къде да поръчам? Принудително приплъзване на спирачката за по-ниска предавка. Да, работят добре, ще погледна окабеляването, ще отворя ECU. Просто мисля, че ако 4 вече се плъзга, пак не можеш без смяна. И филтъра вероятно трябва да се смени.
Автоматичната скоростна кутия Mitsubishi KM175 - 177 е предназначена за използване в средни автомобили Hyundai и Mitsubishi. Впоследствие тази модификация на трансмисията беше използвана при автомобили Dodge.
Надеждността на японската автоматична скоростна кутия е извън съмнение. Непретенциозен е за използване и не изисква честа смяна на маслото. Така например интервалът за смяна на маслото в трансмисията е 70 000 километра. От типичните повреди отбелязваме проблемите със соленоида, които могат да възникнат при пробег от 200 000 километра. В някои случаи е необходима смяна на маслени уплътнения, които започват да изтичат, което показва голямо износване и необходимост от проверка на двигателя и скоростната кутия.
В същото време трябва да се каже, че ремонтните дейности представляват известна трудност.Не е възможно да ги изпълните сами. Ето защо, ако е необходим ремонт, препоръчваме да се свържете само със специализирани сервизни центрове. Ремонтните дейности се извършват с помощта на специални комплекти, което прави възможно опростяването и подобряването на качеството на извършените възстановителни мерки. Капитал ремонт Автоматична скоростна кутия KM175 - 177 произведен с пробег над 300 000 километра.
Извършването на основен ремонт е доста скъпо, така че е напълно разумно собствениците на автомобили с тази автоматична трансмисия често да прибягват до закупуване на договорен агрегат.
ВНИМАНИЕ! Този текст не носи никаква важна информация за ремонт на автоматична скоростна кутия, няма схеми, съвети какво и как да се направи. Има много смислен текст, почти никаква конкретика. Тук няма да намерите нищо особено полезно. Това е само разсъждението на автора относно възможността за ремонт на автоматична скоростна кутия със собствените си ръце и неговото мнение относно подхода към този въпрос.
АВТОМАТИЧНА СРЕДА F4A232 MITSUBISHI СЕ СЧИТА. При други кутии ситуацията може да е съвсем различна.
2. Изхвърлете, предайте за скрап. Е, всичко е ясно. Извън погледа и от погледа, така да се каже, може би ще бъдат дадени дори 500 рубли.
3. Изпратете за анализ. Ето, какъв късмет, може би някой има нужда от него (казват, че е доста оскъден), а може би никой няма да го вземе. И ако го направят, то най-вероятно на цената на скрап.
4. Демонтирайте за резервни части за монтираната кутия. Не е лош вариант, можете да спестите пари в бъдеще, ако разбивката не е идентична и в двете, те ще се окажат взаимозаменяеми и някой ще вземе преградата на две кутии наведнъж, за да сглоби една от тях ... Това е малко вероятно е да ви дадат гаранция за такъв ремонт, но определено ще вземат пари. И най-вероятно същото като при нормален ремонт на такава автоматична скоростна кутия
5. Да даде мъртва автоматична скоростна кутия за възстановяване/ремонт в сервиз. Вече има смисъл. Ако не за едно но. Цената на ремонта е
10 000 рубли или повече за работа, без резервни части. И същите тези резервни части могат да бъдат наети от 5 до 25 хиляди. При средна цена на договорна автоматична трансмисия на такъв модел от 20 хиляди рубли, опцията може да се счита за нерентабилна.
6.Ремонт на автоматична скоростна кутия от "занаятчии". Под занаятчии имам предвид местни майстори, изправители, майстори от гаражи, които за 2 рубли „ще подредят всичко по-добре, отколкото в сервиза“. Не отричам, че наистина се случва. Но трябва да познаваш места и хора. И веднъж наведнъж не е необходимо. По принцип същото като вариант 5, само цената е по-ниска и няма гаранция при никакви обстоятелства.
7. Ремонтирайте автоматичната скоростна кутия сами. Най-твърдият и интересен според мен вариант.Разбира се, той има предвид много условия, първото и най-важно от тях е желанието да го направи. Ако има желание, ще има и възможности, така мисля. Разбира се, няма гаранция за успеха на този бизнес, особено ако досега не сте се занимавали с ремонт на автоматична скоростна кутия. Но разходите също са минимални (няма да вземем предвид, че парите или времето ви са по-скъпи). Отново, ако ремонтът не се получи, винаги можете да използвате опции от 1 до 4, а ако не сте счупили нищо / загубили нищо, тогава 5.6.
Условията са спазени и мисля да го направя като ми сложат работеща кутия, а мъртвата ще се сваля от колата. И ако някой се интересува от възможността сам да оправи автоматичната скоростна кутия, ето откъде ще започна:
1. Първото нещо, което трябва да направите, е да разберете как работи автоматичната скоростна кутия. Има мит, че автоматичната скоростна кутия уж е такава гравитационна машина, в която разбират само извънземните в сервиза и японците в завода и то само защото са я изучавали цял живот. не мисля така. Да, структурата му е по-сложна от ръчната скоростна кутия, но това е по-вероятно, защото е подредено по различен начин, а изобщо не поради някакви тайни космически технологии. Не боговете изгарят тенджерите.
VIDEO
2. Намерете възможно най-много информация за конкретна автоматична трансмисия (в моя случай F4A232). За моята кутия намерих прекрасна книга, която се казва "Ръководство за ремонт на автоматични трансмисии Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 за автомобили с предно предаване." Имам един в електронен вид на руски и английски.
3. Намерете доставчик на резервни части. Има много опции, най-правилният и икономичен, струва ми се, е да диагностицирате неизправност, да проверите с диаграмата и да изберете номера на желаната част / резервна част от каталога на екзистенциала. Е, след като сте събрали артикулите на купчина, вече съберете своя ремонтен комплект за кутията. И поръчайте там, където ви е по-удобно и по-евтино. В противен случай рискувате да закупите резервни части, които не ви подхождат или не са ви необходими, което означава, че ще бъдете пропилени.
4. Умеете да се консултирате. В непознат бизнес винаги възникват ситуации, когато не знаете какво и как да правите. Тук не можете без помощта на опитни хора. В идеалния случай би било хубаво да имам познат майстор на автоматична скоростна кутия, но аз нямам такъв. Ще използвам интернет и многото му автомобилни общности. Имам и познати стругари, изправачи, механици и всякакви непрофилни специалисти по автомобили.
5. Трябва да започнете да правите нещо. Много е важно.
И накрая набор от връзки, точно така, за "вдъхновение":
Е, нещо подобно. Имаше много текст. Ако сте го прочели, благодаря. Очаквам вашите коментари и съвети. Ако не сте го чели, все пак благодаря, че се отбихте.
Е, както винаги, това устройство отново е близо до смъртта (започна да кара задна предавка и сякаш се плъзга вътре и след това само се вкопчва и кара).
Ще пасне ли?
За сметка на "легенчето", защо не е оправдано да се обиди колата? ако го третирате като "леген", тогава колата ще се държи точно така. старата короба също беше F4A22-2? смени кога, каква течност е излята? Гледахте ли нивото? Но има ли увереност в 100% изправност на уреда, преди монтаж на вашия автомобил? и сменен с поничка (преобразувател на въртящия момент)?
Имам Емер, устройството е прилично и сладко, има недостатъци, разбира се, годините си вземат своето. Купих го преди година.Купих го с мъртва машина, намерих картечница при разглобяване, от която беше Мицуха, не знаеха на разглобяване, договор и това е, искаш я взимай. ако не искаш, излез. Взех го, коробата беше със собствената ми поничка, залепих я, изглежда, че се разбира нормално с мозъка ми, пуснаха я няколко седмици в щедър режим и се вкорени нормално. Смених маслото с филтъра през пролетта, ще го довърша до пролетта, ще повторя операцията.
Нека да разгледаме основните характеристики на автоматичните трансмисии на Misubishi.
Всичко по-долу важи САМО за хидромеханични автоматични трансмисии и няма нищо общо с вариаторите!
Да започнем с нюансите. Много високопроходими автомобили от семействата Pajero и Delica са оборудвани с автоматични трансмисии от Toyota. И следователно проблемите с тези устройства изглежда са на грешен адрес. Отново концернът Toyota има толкова огромно годишно производство на автомобили, че изглежда трябва да се научи как да прави „автоматични машини“, както всичко останало. Ето защо, когато обсъждаме автоматичните трансмисии, ние на първо място ще имаме предвид седаните, "автоматични" машини за които са разработени в самия "Mitsubishi".
Невъзможно е да се каже, че това са лоши „автомати“. Японците, както показва опитът на всички наши автосервизи, като цяло рядко правят нещо лошо. Но има тънкости в тяхната работа.
Първият е, че нивото на течността (или маслото, което не е съвсем точно) в автоматичната скоростна кутия се измерва само в позиция "N" на селектора. Ако направите това в позиция "P", която е разрешена от ръководствата за кутии от други компании, нивото ще бъде надценено. Там, вътре в този "автомат", на позиция "P", "бие" малък фонтан, поради което се получава това повишено ниво.
Втората характеристика на „автоматичните машини“ на Mitsubishi е наличието на еднократно сменяем филтър в него. Почти като мерцедес. Това от своя страна елиминира всякакви "експресни замествания" на dextron за пет минути. Вярно е, че тази "експресна замяна" може при определени условия да има много негативен ефект върху кутията на всяка компания. При автомобилите Mitsubishi смяната на течността също означава смяна на филтъра и за това, вие сами разбирате, трябва да демонтирате най-малкото „машинен“ картер. Добро или лошо е трудно да се каже. Вероятно добре все пак. Поне повечето съвременни автоматични трансмисии на различни компании (включително, както вече споменахме, Mercedes) също имат сменяем филтър. Е, за нашия човек, разбира се, би било по-добре да има филтър за многократна употреба. Свали го, изми мрежата в керосин и може да се постави отново. Няма нужда да харчите пари за нов филтър.
Собствениците на "Mitsubishi", ако искат да спазват изискванията на японските ръководства за експлоатация, ще трябва да закупят нов филтър при смяна на течността в "машината". Едно утешение е, че ако компанията предвижда смяна на декстрона за 15 - 20 хиляди, то филтъра след 30 хиляди километра, което не е много натоварващо.
Третата особеност на автоматичните скоростни кутии на Mitsubishi е, че техните "блокировки" се разрушават доста често и без видима причина. "Заключване" е такова нещо, което заключва флуидния съединител по командите на блока за управление. За да се повиши, така да се каже, ефективността на автоматичната скоростна кутия. След блокиране на хидравличния съединител, двигателят и трансмисията са директно свързани и вече няма никакви загуби за нагряване на течността в флуидния съединител. Когато се случи това унищожаване, може да не забележите нищо в поведението на машината. Но материалът за облицовката на това "заключване" се поръсва, запушвайки не само филтъра, но и охлаждащия радиатор на автоматичната скоростна кутия и нейните управляващи клапани. И едва тогава причинява различни неизправности в самата кутия. Много наблюдателни шофьори може да забележат, че смените са се "размазали". Тогава най-вероятно четвъртата предавка ще изчезне. Което обаче може да изчезне от само себе си.
Това е четвъртата характеристика на машините на Mitsubishi.Вярно е, че този дефект се поправя доста бързо и дори без премахване на цялата кутия. Но все пак трябва да разходите пари за нови дискове. Е, за книга за инсталиране на тези дискове. Ако кутията ви се е срутила ("поръсила") "заключване", тогава не можете да избегнете сериозни ремонти в специализиран автосервиз. Въпреки че често собствениците предпочитат да не ремонтират неуспешната си автоматична скоростна кутия, а да купят друга, употребявана. Това обикновено е много по-евтино.
Е, и може би последното нещо, което отбелязват специалистите от фирмата Технохим, с които се консултирахме. Това е така нареченият ефект "дъждовен път". Състои се във факта, че при интензивно шофиране по мокър или хлъзгав асфалт, когато колелата се удрят последователно в суха или хлъзгава зона, "ушите" на спирачните ремъци се откъсват в автоматичната скоростна кутия. И 2-ра и 4-та предавка изчезват в колата.
Като цяло всички майстори отбелязаха, че автоматичните трансмисии на Mitsubishi са по-взискателни към качеството на течността (маслото), налята в тях. Ако една обикновена Toyota ще се справи без проблеми с ATF от Shell или Mobil, тогава кутиите на Mitsubishi изискват Mitsubishi SP3, препоръчан от ATF. Е, или "TransmaxZ" на "Castrol". Което е много скъпо (литър за около 15-20$). Тази характеристика се дължи на факта, че скоростните кутии на Mitsubishi са по-термично натоварени, което води до разреждане на конвенционалните ATF и те вече не смазват правилно лагерите.
Така че господа, късметлии, собственици на различни Mitsubishi, моля, карайте по-внимателно. Вашите машини ще бъдат по-покътнати.
Добавено след 30 минути
Изпратено от моя SM-A520F чрез Tapatalk
И да krasava, поне един истински човек пусна снимка и свърши страхотна работа 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍 уважение и уважение
Изпратено от моя GT-P5200 чрез Tapatalk
Дойдоха резервни части и започнах да сглобявам автоматичната скоростна кутия. Отработен гаражен кварц за стерилност, облечен бяло палто, латексови хирургически ръкавици
Автоматичната скоростна кутия е скъп компонент. Няма смисъл да отлагате ремонта, ако започне да работи неправилно. В автосервиз подобни ремонти са скъпи. Трябва да плащате за работата на специалистите и за детайлите. След като проучиха пазара и ценовия диапазон на услугите в този сегмент, автомобилистите стигат до заключението, че ремонтът на автоматични трансмисии със собствените си ръце не е толкова безсмислено начинание. Цените на майсторите на работилницата не могат да се нарекат скромни, а професионализмът не винаги съответства на цената. И след известно размисъл шофьорите могат да решат сами да отстранят проблема.
Където и да решите да ремонтирате скоростната кутия, целият процес протича по следната схема:
диагностика,
демонтиране на кутията,
демонтаж на кутията,
пълен комплект с резервни части,
монтаж (монтаж),
монтаж на автомобил,
диагностика след ремонт.
За да отстраните проблема сами, ще ви трябват някои умения за автомеханик, инструменти, време за работа, търпение и постоянство.
Всички автоматични трансмисии са подредени еднакво, но има два вида управление на трансмисията - хидравлично и електронно. Ремонтът им има някои разлики.
Важно е да забележите проблемите с предаването на възможно най-ранен етап. Тогава, с правилната диагноза, сложните ремонти могат да бъдат избегнати. Тиха и плавна работа на автоматичната скоростна кутия се счита за нормално. Има много признаци, че нещо не е наред с кутията. Най-често това са външни звуци при смяна на предавките или по време на роботизирана трансмисия. Може да е хрущене, щракане. Неприятната миризма също говори за проблеми.Може да се появи при продължителна или краткосрочна експлоатация на кутията. По-лошо е, ако превключването на предавките се забави или една от тях изобщо не работи. Тогава е необходима незабавна намеса.
Не бъдете мързеливи да погледнете под колата, там трябва да е чисто. Червените петна ще показват теч на масло от трансмисията. Редовната проверка на нивото на маслото е задължителна. Обикновено трябва да е полупрозрачен, червеникав на цвят. Без миризми на изгаряне или кални нюанси! Ако се появят, е време да смените маслото.
Неизправности в автоматичната трансмисия често възникват поради неправилна експлоатация. Трансмисията става неизползваема поради недостатъчно ниво на маслото или прегряване. Поради тази причина зъбните колела се износват, машината може да дръпне при смяна на предавките. В резултат на това всяка част от автоматичната трансмисия може да се повреди. Ударите по време на шофиране показват прегряване на маслото и появата на проблеми в корпуса на клапана.
Агресивното шофиране с рязко ускорение и спиране ще изтрие детайлите. Не добавя издръжливост на кутията и шофиране в задръствания, подхлъзване. Всичко това води до прегряване на кутията и се отразява зле на общото й състояние.
Всички неизправности са разделени на две подгрупи. Те могат да се появят в
електронна система за управление,
механични и хидравлични части на скоростната кутия.
Ако възникне неизправност, автоматичната скоростна кутия преминава в авариен режим, тоест преминава на трета скорост и не се превключва. На дисплея се появява съответната икона.
Ако възникнат проблеми с електрониката, тогава няма да е възможно да ги поправите чрез ремонт на автоматичната скоростна кутия. Ето защо е важно да се разбере естеството на неизправностите.
При диагностиката основното е да се събере необходимата информация и да се интерпретира правилно. Ето защо е по-добре да се консултирате със специалист. Определете какъв е проблемът в сервиза и се погрижете за ремонта сами. Без подходящ опит и оборудване ще отделите много време за диагностика. Има механична и компютърна диагностика.
Обща схема на диагностичните процедури:
проверете маслото,
проверете работата на двигателя на празен ход, точките на свързване на окабеляването и кабелите,
определят кодовете за грешки при работата на управляващите блокове (CU) на скоростната кутия и двигателя,
отметнете квадратчето на кола без движение,
проверете автоматичната трансмисия в движение,
проверете налягането вътре в системата за управление.
Ако причината за неизправностите са проблеми с електрониката, тогава най-вероятно няма да е необходимо да разглобявате и разглобявате автоматичната скоростна кутия. Диагностиката на неизправностите в тази система се извършва от контролния блок. Той следи сигналите на сензора, предавателното отношение и съпротивлението на изходните вериги. Възможно е да възникнат неизправности на такива части и възли:
входни сензори,
електронен блок за управление,
изпълнителни устройства на системата за управление,
нарушаване на целостта на връзките на електрическите кабели.
Компютърът за предаване получава сигнали от различни сензори. Ако някои параметри не са в ред, той записва кода на този проблем (DTC) в паметта. Можете да дешифрирате такива номера с помощта на специален скенер.
Това са основните проблеми на самата автоматична скоростна кутия. Те са условно разделени на три подгрупи:
Повреди на фрикционни групи, втулки и корпуси, апарати, планетарни редуктори, помпа и други механични устройства.
Дефектен трансформатор. Това включва:
прекъсвания на шлиците на проводниците,
механично разрушаване на остриетата,
преливащ съединител,
износване на главния блокиращ съединител,
разхерметизиране на уплътнението на буталото.
Проблеми с механиката на хидравличната плоча.
Ако диагностиката е била успешна и не можете да направите без демонтаж, тогава преминаваме към този етап от ремонта на автоматичната скоростна кутия.
Ще ви трябва специален асансьор или поне отвор за наблюдение. Както и жак за предаване и комплект ключове. По-добре е тази процедура да се извърши в специално оборудван гараж или кутия. Няма да е излишно да поканите няколко физически силни момчета, които да ви помогнат да преместите извадената кутия.Теглото му е извън силите дори на много силен човек. Допълнителен план за действие:
изключете всички комуникационни тръби и кабели;
развийте монтажните болтове на преобразувателя на въртящия момент, както и мембраните на маховика на двигателя;
свалете и преместете скоростната кутия;
преценете мащаба на повредата и започнете ремонта.
Преди да свалите скоростната кутия, не е необходимо маслото да се източва от нея. Въпреки това, не забравяйте да поставите контейнера на мястото, където са закрепени тръбите за подаване на масло, когато ги разкачите - в противен случай ще получите грозна локва под краката си.
Всички действия трябва да бъдат внимателни. Внезапните движения могат да повредят шлиците на входния вал на диафрагмата.
По-добре е да направите ремонт на автоматична скоростна кутия със собствените си ръце, като го имате под ръка собствено ръководство и отпечатана схема на скоростната кутия. Първо трябва да проверите всички системи, които обслужват скоростната кутия, опорите и блоковете. След това пристъпваме към ремонта. За това:
Разглобяваме скоростната кутия, измиваме и подсушаваме частите и ги проверяваме за дефекти.
Сменяме всички гарнитури, уплътнения, както и износени части.
Отстранете блока на инхибитора и картера. Почистваме мръсотията вътре. Прилича на метални магнитни стърготини.
Изваждаме окабеляването на пръстена от щепсела и ги натискаме вътре в щепсела.
Свалете корпуса на клапана, разхлабете болтовете на спирачната лента. Измиваме корпуса на клапана.
Проверяваме съединителите, предавките и планетарните зъбни колела за износване. Ще го сменим, ако има такава нужда. Всички вътрешни гумени ленти трябва да се сменят!
Отваряме маслената помпа. Проверяваме всички детайли, особено филтъра. Променяме това, което вече е изкарало срока си. Използваме ръководството, за да не сменяме части.
Изваждаме клапаните и пружините. Измиваме клапаните. Залепването им може да е причина за неправилна работа на автоматичната скоростна кутия. Сменете акумулаторните пружини, ако са счупени.
Връщане на всичко на мястото си. Важно е да не бъркате нищо!
Подменяме пръстени и фрикционни болтове.
Проверяваме модула за превключване на скоростите и голямото бутало и поставяме маслената помпа на място.
Сглобяването се извършва с главата надолу.
Има някои точки, които е препоръчително да се вземат предвид при ремонт. Често проблемът с предаването е свързан с филтъра. Няма да е възможно да го смените без премахване на корпуса на клапана. И когато се отстрани, уплътнението се счупва. За да го смените, ще трябва да разглобите напълно корпуса на клапана. Същото важи и за акумулаторната пружина от първа към втора предавка. Специална запушалка не ви позволява да я извадите, без да разглобявате корпуса на клапана. Всички уплътнения на корпуса на клапаните са много сходни, не ги бъркайте. Сглобявайки корпуса на клапана, го затягаме с динамометричен ключ. Тук е важно да не се пренатяга.
Ако всички повреди бъдат отстранени, ние инсталираме автоматичната скоростна кутия. Моментът е отговорен, бързането е неуместно тук. По време на тези работи трябва да се спазват следните препоръки:
Когато се монтира автоматичната скоростна кутия на нейно място, диафрагмата се проверява за крайно биене с помощта на индикаторна глава. Ако възникне такъв дефект, той трябва да бъде заменен.
Радиаторът се промива, докато бензинът е чист. След това един литър трансмисионно масло се излива в газотурбинния двигател и се поставя върху входния вал. Трябва да постигнете сигурна връзка и пълно прилягане. След това трябва да свържете двигателя с кутията по протежение на водещите центриращи щифтове. Картерите трябва да допират напълно.
Затягането на болтовете в кутията е следващата стъпка. След това се проверява липсата на празнини по цялата равнина. След свързване на всички магистрали се проверява правилността на връзките.
На последния етап се излива масло и се проверява работата на автоматичната трансмисия при ниски обороти на двигателя.
Започвайки монтажа на кутията, не забравяйте да проверите наличието на центриращи щифтове на фланеца на картера - трябва да има два от тях. Ако поне един липсва, автоматичната скоростна кутия не може да бъде прикрепена.
Ремонт и диагностика на автоматична скоростна кутия направете го сами - не е лесна, но осъществима задача. Избирайки автомобил с автоматична скоростна кутия, начинаещите автомобилисти смятат, че ремонтът му у дома е невъзможен. Това не е истина. Но преди да решите да извършите такава важна работа у дома, трябва да прецените всичките си възможности.Тогава няма да ви очакват неприятни изненади по време на ремонта.
VIDEO
Това ръководство за определяне на типа на автоматичната скоростна кутия е съставено на базата на различни таблици и ръководства за автоматични трансмисии, събрани по целия свят. И може да съдържа неточности.
На всяка страница Автоматична скоростна кутия има по-подробно ( зелено отдолу ) списък на всички автомобили, на които е инсталирана тази автоматична трансмисия.
От една страна, собствениците на автомобили Mitsubishi могат да бъдат завидни. Интериорът на кой джип прилича повече на офиса на шеф от този на Pajero? Кой друг седан с предно предаване, с изключение на Diamante, трябва безопасно да бъде приписан към престижния клас? И дори обикновеният RVR е много по-удобен за сядане от луксозния Crown. Всичко при тях е добро, с изключение на.
Попитайте всеки автомонтьор дали му харесва да работи с 4d-56? А с 6g-73? Не мисля, че ще можете да намерите ентусиасти от автосервиз, които в същия 6g-73 биха харесали например процедурата за смяна на свещи. С други думи, собствениците на Mitsubishi са имали толкова късмет с двигателите. Ами автоматичните трансмисии? Тук е малко по-трудно.
Факт е, че много джипове от семействата Pajero и Delica са оборудвани с автоматични трансмисии от Toyota. Следователно трудностите с тези единици изглежда са на грешен адрес. Поради тази причина, когато обсъждаме автоматичната скоростна кутия, преди всичко ще имаме предвид седаните, "автоматични" машини за които са разработени в самото Mitsubishi. Невъзможно е да се каже, че това са лоши „автомати”. Въпреки това, има тънкости в тяхното използване.
Т.е. - фактът, че нивото на течността (или маслото, което не е съвсем точно) в самодействаща скоростна кутия се измерва само в положение на селектора N. Ако го направите в положение P, което е позволено от ръководствата за кутии на други компании, нивото ще бъде твърде високо. Вътре в такава "машина" на позиция P бие малък фонтан, поради което се получава това повишено ниво. Втората характеристика на „автоматичните машини“ на Mitsubishi е наличието на сменяем филтър за еднократна употреба в тях. Това от своя страна елиминира всякакви "експресни замествания" на dextron за 5 минути. Тук смяната на течността означава и смяна на филтъра.
Третата особеност на самодействащите скоростни кутии на Mitsubishi е, че доста често и без видима причина разрушават "ключалки". (Заключването е такова нещо, което по команда на управляващия блок заключва съединителя за течност, за да се повиши, както се казва, ефективността на самодействащата скоростна кутия: след като флуидният съединител е заключен, директна връзка е между двигателя и трансмисията и няма загуби за нагряване на течността в съединителя за течности вече не). Когато се случи това унищожаване, може да не забележите нищо особено в поведението на машината. Въпреки това, материалът на подложките за заключване се разпада в същото време, запушвайки не само филтъра, но и охлаждащия радиатор на самодействащата кутия и нейните управляващи клапани. По-късно това причинява различни неизправности в самата кутия. В същото време много наблюдателни шофьори могат да забележат, че смените са се "размазали". По-късно IV предавка най-вероятно ще изчезне. Вярно е, че този дефект се ремонтира достатъчно скоро и дори без премахване на цялата кутия. Въпреки това, все пак ще е необходимо да се разклоните за нови дискове. Ако кутията ви е срутила („разпаднала“) заключването, тогава не можете да избегнете сериозни ремонти в специализиран автосервиз.
Е, и, може би, последното - така нареченият ефект на "дъждовна пътека". При интензивно шофиране по мокър или хлъзгав асфалт, когато колелата се удрят последователно или в суха зона, или в хлъзгав, "ушите" на спирачните ремъци се откъсват в самодействащата кутия. И 2-ра и 4-та предавка изчезват в колата.
Всички майстори отбелязват, че „автоматичните машини“ на Mitsubishi са по-взискателни към качеството на течността, налята в тях. Ако една обикновена Toyota може да управлява ATF от Shell или Mobil без никакви проблеми, тогава кутиите на Mitsubishi изискват Mitsubishi SP3, препоръчан от ATF, или TRANSMAXZ на Castrol, който е много скъп (литър струва около $ 15-20).Тази характеристика се дължи на факта, че скоростните кутии на Mitsubishi са по-термично натоварени, което води до разреждане на обикновените ATF и те престават да смазват правилно лагерите.
Така че, господа, късметлии, собственици на различни Mitsubishi, моля, карайте спретнато. Всички ще бъдат по-покътнати "автомати".
VIDEO
Няма нищо супер сложно в ремонта на автоматична скоростна кутия. Струва си да се опитате да го разберете сами, ако:
1. Гарантирано няма услуга, която определено може да го направи.
Добър инструмент са вносни динамометрични ключове, добри глави, които прилягат плътно към болтовете, компресор с сепаратор на влага, комплект за продухване, ще го адаптирам за промиване на части с бензин под налягане. Не е необходим специален инструмент. Пълното разбиране за това каква част е необходима за какво (дори преди отварянето) е просто необходимо, както и способността за правилно извършване на отстраняване на неизправности. Нереалистично е ремонтът на преобразувателя на въртящия момент без липса на струг и възможност за провеждане на гладка, непрекъсната заварка без фистули. Специална литература може да бъде намерена в Интернет Елза, Мичъл и др.
Mitsubishi си сътрудничи с корейския автомобилен производител Hyundai от дълго време. В рамките на това сътрудничество са създадени много технически решения. Инженерите на двете фирми работиха в тясно сътрудничество и резултатът от това партньорство беше серията от автоматични трансмисии F4A41, F4A42 и модификации на автоматичните трансмисии.
Автоматичната скоростна кутия Hyundai-Mitsubishi от серия F4A41 / 42 е създадена през 1997 г. и има 4 степени на превключване на предавките. Кутиите са монтирани на различни модели корейски, японски, китайски автомобили, както и на представители на американската автомобилна индустрия. Сред моделите, които получиха такива кутии, са Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer и др. Автомобили с обем на двигателя 1,3…1,8 литра. получи автоматичната трансмисия F4A41, а подсилената кутия F4A42 беше инсталирана на по-мощни двигатели от 1,6 до 2,8 литра.
Селекторът на разглежданите автоматични трансмисии е типичен за "четиристепенни". Ето как изглежда селекторът на скоростите, инсталиран на автомобили Mitsubishi Galant с 4-степенна скоростна кутия F4A42:
Както вече споменахме, автоматичната трансмисия F4A42 е подсилена версия на кутията. Укрепването се състои в разликата в броя на пакетите съединители. В резултат на това барабаните на спирачката и съединителя на кутията са по-обемни. Освен това във версията на кутията * 42 масленият филтър е изведен, което прави кутията малко по-лесна за поддръжка. В тази серия, по отношение на прилаганите технологични решения, се усеща влиянието на концерна Chrysler, с който Mitsubishi е в тясно партньорство.
Разработена и произведена е и доста рядка модификация на автоматичната трансмисия W4A42 за автомобили с задвижване на всички колела. В Руската федерация тази кутия най-често се среща на популярни автомобили от семейството на Mitsubishi Lancer.
Успоредно с това беше създадена серия от автоматични трансмисии F4A51 и R4A51, чиято отличителна черта е способността да предават повече въртящ момент. Тези автоматични трансмисии имат подсилени агрегати, освен това в спирачния пакет с 2 спирачки кутиите имат 4 допълнителни съединителя.
По-късно е създадена друга версия на тази автоматична трансмисия - F4A4B, която има много модификации. Тук можете да споменете декодирането на маркировката на името на кутията F4A4B и други от серията:
F - означава автоматична трансмисия за превозно средство с предно предаване;
4 - показва броя на стъпките на предаване;
A - знак, че кутията е автоматична;
4B - обозначение на производителя на кутията, модела и маркера за последователност на монтажа (съответно 4x, 5x - означават други модификации, които се различават по въртящ момент и други нюанси, например F4A51 дава повече въртящ момент). След тези обозначения може да бъде допълнителен буквено-цифров индикатор посочено, посочващо двигателя, с който е използвана тази кутия и конкретен модел автомобил. Например:
1R1Z - означава, че кутията е инсталирана на един и половина литрови Lancers IX и X;
2J1Z - говори за модел "Диамант" с 2,5-литров двигател;
46NZ за Outlander и т.н.
Модификациите на кутиите имат структурни и размерни промени, които не позволяват инсталиране на автоматична трансмисия на един модел на превозно средство, предназначено да работи с друга кутия: различни звънци на кутията, разлики в размерите на частите на автоматичната трансмисия и т.н. Въпреки това, много части са взаимозаменяеми, което в някои случаи улеснява ремонта на кутията.
Декларираният ресурс на данните за автоматичната трансмисия е около 250-300 хиляди км. без повреди. Кутиите обаче имат някои конструктивни недостатъци, които водят до повреда на отделни компоненти. Освен това времето играе роля, частите на кутиите се износват естествено. Най-надеждната част се счита за електротехник: инженерите са поставили повишен марж на безопасност в електрическите компоненти на автоматичната трансмисия, въпреки че сензорите на кутията могат да се счупят от време на време.
Често срещан проблем с кутии F4A41, F4A51 и модификации с приличен пробег е повреда на планетарната предавка. Това е конструктивно слаб модул на скоростната кутия, който се характеризира с раздробяване на игления лагер на автоматичната трансмисия. Заедно с него те отказват:
пръстеновидна скоростна кутия;
комплект задна планетарна предавка.
Друг често срещан проблем с кутиите е изгарянето на пакети 2nd Brake и Underdrive. Това се случва поради повреда на плочата на клапана на автоматичната трансмисия. Соленоидите и клапаните на кутията постепенно се износват, което води до маслен глад в пакетите. По пътя страда и конверторът на въртящия момент на автоматичната трансмисия.
Често, износени, изгладнели от маслото клапани на автоматичните трансмисии се повреждат. Има модификации на тези:
Сензорите за входна и изходна скорост "летят" в кутиите. Колкото по-стара е автоматичната скоростна кутия, толкова по-голяма е вероятността тя да се повреди, особено ако трансмисията не е била правилно поддържана от собственика.
Тези кутии, при правилна грижа, са много надеждни и са в състояние да "изминават" до 300 хиляди километра, с навременна смяна на масло, филтри и други консумативи. Въпреки това, автоматичната трансмисия може да се повреди, ако:
не спазвайте правилата за работа с кутията - превключвайте скоростите и посоките на движение твърде рязко, без да чакате машината да спре;
придържайте се към остър стил на шофиране;
използвайте автомобила в екстремни условия, на труден терен и др.;
попълнете кутия, която не е препоръчана от производителя, нискокачествено масло, използвайте
за автоматични трансмисии, евтини консумативи с лошо качество;
не обръщайте внимание на тревожни симптоми ("ритници" на автоматичната скоростна кутия, нагряване на кутията, външни звуци).
Има мнение, което се поддържа от професионалисти в областта на ремонта на автомобили, че автоматичните трансмисии на Mitsubishi-Hyundai са много взискателни към трансмисионното масло. Течността в автоматичната скоростна кутия трябва да бъде с високо качество: например, непретенциозните кутии на Toyota са доста способни да прехвърлят пълненето на алтернативни ATF от Mobil или Shell, тогава за въпросните модели трябва да се използва препоръчаното масло от производителя. Причината за тази селективност е високото топлинно натоварване на кутиите. Повишеното топлоотдаване на автоматичната скоростна кутия води до разреждане на стандартните масла, които губят смазочността си. Собствената течност е специално проектирана с тази характеристика на кутиите.
Важен фактор, както бе споменато по-рано, е естественото износване на частите на автоматичната трансмисия. Времето не щади дори най-надеждните компоненти и след определен пробег може да се наложи смяна на планетарния механизъм на скоростната кутия, корпуса на клапана, спирачната лента, маслената помпа и други елементи, просто защото са изчерпали техническия си ресурс.
Ако кутията се е повредила или дава алармени сигнали (ритници при превключване, влошаване на динамиката и т.н.), е необходимо да се диагностицира проблема, да се намери дефектната резервна част за автоматична трансмисия и да се смени. Ако причината за проблема е само в старото масло, можете да опитате сами да го смените в кутията. В руски условия се препоръчва това да се прави на всеки 50 хиляди км. пробег.
По-сложните повреди на кутията ще изискват намеса на специалист. За автоматичните трансмисии на Mitsubishi се произвеждат специални ремонтни комплекти.
Схема на автоматична трансмисия от официален документ:
Ремонтен комплект 362002 за кутии F4A41 / 42 от комплект уплътнения и уплътнения (наричан още OverhaulKit):
Универсален комплект съединители 326003B за смяна в неизправност:
В документацията можете да намерите други артикули от резервни части за кутия, които трябва да бъдат сменени.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Важно е да запомните: внимателното използване и навременната поддръжка са гаранция за дълъг и безупречен експлоатационен живот на кутията. Ако е възникнала необходимостта от ремонт, това трябва да бъде направено от квалифициран специалист по автосервиз с необходимите умения, знания и оборудване.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
82
