Направи си сам ремонт на автоматична скоростна кутия на nissan tiida

История: Риболовно пътуване, vydovy nissanchik, кал. Месеха дълго и замислено. В един момент кутията отказа бързо да завърти колелата назад. Правени са опити, но бавни и при повишени обороти на двигателя. В резултат на това колата беше изровена и извадена, но дори след като кутията изстина, задна скорост не се появи. Беше, но само на равен път и се усеща, че кутията много се плъзга Всичко беше нормално с движението.

теория: По време на разкопките и последващото пътуване, това просто не мисля. Най-подходящият вариант е прегряването на течността за автоматична трансмисия. Тази опция обаче предполага, по същия начин, буксите на кутията при движение напред. И, разбира се, ми дойде мисълта за повреда на автоматичната скоростна кутия, добре, никога не знаеш всичко, което може да се повреди.

Опит за ремонт 1: Смяна на течността за автоматична скоростна кутия. Това даде резултат - задна предавка стана по-силно изразена, но отново само на равна повърхност и ако натиснете педала на газта. Като цяло подмяната на кашата не даде нищо.

Търсете в ръководства и форуми: Всички търсения, както и преди, доведоха до заключението, че дисковете за обратно триене са станали неизползваеми в резултат на прегряване на маслото или други фактори (поглед напред - други).

Взето е решение за изваждане, разглобяване, отстраняване на неизправности и ремонт на автоматичната скоростна кутия направо в гаража.

Организирана с роднина, и наводнена, колата на половин метров бакулка с крик. Гаражът е оборудван с яма, така че се втурна: няма снимка, но накратко, всичко е според ръководството, всички маркучи, всички проводници бяха изключени, отдолу всичко, което можеше да се разкачи, карданният вал и всичко като цяло. В гаража няма кука, така че решихме, че ще се събудим и ще сложим кутията с ръце, мислехме, че тежи 50 килограма, максимум 70, и заедно определено можем да я махнем и да я свържем на късо обратно. Те възнамеряваха да стрелят по крик и дъска през ямата. О, ще ви кажа, снимането без обесване все още е удоволствие. Те се извиха дълго време, силно, кутията беше спусната на крик, първоначално се държеше на възглавници и чифт болтове на двигателя.

След като вдигнаха двигателя и кутията с два крика, започнаха да развиват възглавницата и кутията от двигателя (маховикът беше развинтен предварително, има технологични дупки, като цяло - всичко според ръководството ). Развиха се, но не, нещо пречи на кутията да потъне в тях - според ръководството просто се изважда надолу. в резултат на това намериха още 2 болта за двигателя и 1 мотор - скоростна кутия. Развинтен - някак си е все едно и също лошо, вероятно е залепнал - и наистина, и на водачите седи към двигателя. Дръпнаха. кутията е отлепена, свалена от водачите, напрегнахме. Събрахме се, компенсирахме кутията с тежестта на крика и започнахме да я спускаме. Голяма грешка беше да не се махнат задвижванията от главините - въпреки че не бяха в кутиите, те се намесиха и се съпротивляваха много и не позволиха да се спусне кутията и нямаше къде да се сложат. Опитахме се да развием гайката на главината в процеса, не се получи, едно - не от ръката. В резултат на това единият от нас държеше кутията на крик, вторият отви главината от стойката, така че чрез накланяне на кормилния кокал да премахнем задвижването настрани, за да не пречи.

Дискът беше премахнат само един, вторият трябваше да бъде изваден в процеса. да. Развиха една рейка (върховете на кормилното управление вече бяха демонтирани), наклониха цялата главина и извадиха цялото задвижване от кутията, след това отново спускането и вдлъбнатината на второто задвижване, второто седна дълбоко в кутията и да го извади от кутията, цялата кутия също е преместена към арката. По принцип едва извадиха дълго шофиране, кутия на парче дърво, а и тежи много заедно със скоростна кутия.

След това изнесоха кутията на улицата и с помощта на мини-шайба я измиха поне малко, запушвайки дупките с парцали.След това кутия върху специално подготвена маса за анализ.

Ръководството предполага 88 точки за разглобяване на кутията, но това, от което се нуждаем, е демонтаж на голям възел на скорости със съединители. Отначало не започнаха според ръководството, в крайна сметка се оказа грешната страна, само един болт беше счупен (не исках да развивам, след това грешната страна беше хваната от няколко болта, докато момента на събиране)

Развих масления съд, снимка от този момент. Някои коментари по пътя на снимките:

4-степенна автоматична скоростна кутия RL4F03A / V RE4F03A / B, разработен от японски концерн Jatco (притежаван през 20 век от корпорация Нисан с участието на Мазда) през 1990 г. за предно предаване Nissan Primera с двигатели до 2 литра (по класификацията на Ятко - малки & средни). Заменена предишната версия RL4F02A с хидравлично управление.

РЛ4F03A / V: L - хидравлично управление на смяната. Е - (РЕ4F03A) - електрически, с помощта на соленоиди.

4 (RL4F03A / V) - брой скорости.

F (RL4F03A / V) - задвижване на предните колела,

03 - клас за предаван въртящ момент. Това семейство се нарича "03-ти Nissan".

A (RL4F03A / V) - подмодификации, адаптирани за различни автомобили, различни изисквания, по-късни версии.

От 2000 г. нова подмодификация на тази 4-степенна скоростна кутия с подсилени пакети и нов клапанен корпус е инсталирана дори на някои автомобили от премиум сегмента на Nissan (Maxima, Sentra) и Infiniti (I30 - I35, G20). Но тези автомобили в нашия ремонт са рядкост поради факта, че тази автоматична машина е твърде мъчителна за 3 литра, рядко срещана на нашия пазар и твърде надеждно работи до старостта на колата.

През 1994 г. е направена още една актуализация на дизайна, а през 2000 г. още едно преиздание, което е наречено RE4F03B ... RE4F03A се оказа доста успешен по отношение на съотношението цена-надеждност и след 2000 г. започнаха активно да го слагат в цялата моделна гама на Nissan от Note, Almera и Tiida до Teana. Сега това надеждно и непретенциозно семейство от автоматични трансмисии все още е инсталирано в повечето фабрики на Nissan по света.

Свързано с дизайна на автоматичната скоростна кутия JF403.

Типични точки за ремонт на автоматична скоростна кутия

Вземете ремонтни комплекти - натиснете бутона отляво.

При всеки основен ремонт RE4F03A се сменя комплект гарнитури и уплътнения No 314002, чиято гума може и да изглежда добре, но след 8-10 години експлоатация с прегряване може да се спука и счупи по всяко време, но много по-важно е подмяната на пръстените, чието износване влияе върху налягането на маслото в пакетите на съединителя. Напоследък майсторите избират по-често прецизен ремонтен комплект.

Метален филтър с отворена мрежа № 314010 обикновено се сменя по време на основен ремонт, а не се издухва, тъй като в ремонт идват силно занемарени машини с изгоряло масло.

Обикновено всички съединители 314003 също се сменят, по-рядко - изгорели стоманени дискове (комплект - 314004).

Спирачната лента (до 1999 - 314020) през 2000 г. е модифицирана - 314020C (на дясно).

Ремонтите най-често се състоят в почистване и повторно сглобяване на корпуса на клапана, смяна на уплътнения, консумативи, пружини (амортисьори), ремонт на преобразувателя на въртящия момент-314001. За цялостна преграда поръчайте Masterkit - 314007.

Дългосрочната работа с износени консумативи на преобразувателя на въртящия момент води до вибрации на вала на помпата, износване на втулката на помпата 314034, на съединителната кутия и след това на самата помпа - 314500. Помпите трябва да се монтират само на управляващия блок.

Ако започнете това заболяване, тогава се произвеждат втулките на останалите възли. Пълен комплект втулки - 314030,

От пакетите най-често записаните дискове от пакета LowRev са 314114 и 314134.

При всеки втори основен ремонт също се сменя соленоидният блок (№ 314420), който е изчерпал ресурса си (ресурсът на соленоидите се измерва с броя на циклите на включване-изключване - няколкостотин хиляди и се намалява при работа в мръсна маслена среда и трябва да се сменя след 10-12 години, без да се чака внезапна смърт на пътя). А проблемът с изчерпаните соленоиди води до непредсказуема липса на налягане в пакетите на съединителя и като следствие, приплъзване на съединители, изгаряне на масло и след това по веригата на всички останали пакети.

От 2000 г. комплектът соленоиди RE4F03 е собствен - 315420B.

Хидравлични плочи на модификации 93-99 години и след 99 имат различни комплекти соленоиди!

Ятко непрекъснато подобрява маслото, използвано в тези кутии, следвайки пазара. Всеки път сменя буквата в своя "Nissan Matic - D".

След това, когато компютърът започна да използва плъзгането на блокиращите съединители - “Матич Дж“, Аналогично на синтетичните масла като Dexron 6. Най-новите синтетични масла издържат на съвременни температури на маслото (130-150º) и поради това е невъзможно да се понижи нивото на маслото при смяна. По-късно, следвайки конкурентите (Toyota WS), те преминаха към следващото поколение синтетика - „Matic S“, която има намален вискозитет при работа в студено състояние. За нивото на маслото тази неубиваема кутия не е много причудлива, но обича чистото масло, особено когато износването на пръстените и втулките е с 10-30 стотни от мм по-високо от фабричните стойности.

Хардуерът е много надежден. С изключение на течове на масло под уплътнението на помпата (много по-късно от 150 tkm), което обикновено показва износване на консумативите на преобразувателя на въртящия момент и втулката на помпата, в противен случай тази кутия може да се счита за неубиваема. При условие, че маслото се сменя навреме. Препоръчително е маслото да се сменя не по време, а по прозрачност.

През 2007 г. беше пусната нова подмодификация на RE4F03 за Nissan Tiida с модифициран палет. Уплътнението на съда (# 314300) е различно за тях.

От „желязото“ в свързаната с възрастта автоматична трансмисия, която е оцеляла след дълго „маслен глад“, понякога се проваля (по ред):

- Барабан (реверс) No 314556 с бутало, повърхностно износване от спирачна лента - 314020.

- Барабан (висок съединител) 314555. Завъртания на вала, различни видове износване на повърхността на вала, барабан. Тук най-често горящите съединители са Reverse - 314110.

Целият "хардуер" най-често се поръчва втора употреба, тъй като цената на използваното устройство е много по-ниска от оригинала, а качеството на метала на Ятко обикновено е добро.

- Барабан (Напред) 314554. Общо износване на повърхности, втулки.

- При много стари автомобили с максимален двигател за това семейство, задният планетарен ред 314584A се проваля.

Ако следите чистотата на маслото в тази автоматична скоростна кутия и навреме сменяте соленоидите, тогава тя ще работи толкова дълго, колкото и самата кола. Статистиката за ремонт се усложнява от факта, че кутията работи дълго време и собствениците често предпочитат да застрелят „болен кон“, отколкото да извикат ветеринарен лекар при него. Въпреки че собствениците с умели ръце успешно възстановяват тази непретенциозна, неусложнена и трудно убиваема кутия.

Цена (на дребно), наличност или време за доставка можете да видите и поръчате в онлайн магазина, като кликнете върху номера на част на оранжев фон.

На кои автомобили е инсталирано това семейство автоматични трансмисии:

Добър ден, скъпи форумци. За няколко часа честно изрових теми, които намерих подобни само преди 10 години, така че се извинявам, ако съм пропуснал нова.

Проблемът е следният. Nissan Tiida 2008 г. 1.6 автоматична скоростна кутия, мексиканска, пробег 115 хил. Купих колата преди 2 месеца за смяна на Opel Corsa AT 2007 (не дай боже, за пореден път да попадне в бъркотия!!). Колата е в отлично състояние (на пръв и втори поглед). Имаше проблем - плъзгаше се силно в каша от сняг и дъжд, след което започна характерният звук при набиране на скорост (тролейбусно бръмчене/ветрец), след превключване на 2-ра предавка звукът изчезва. Звукът се появи само след подхлъзване.

Но това е половината проблем, тя започна да потрепва забележимо, има (невинаги) силни сътресения, когато намаля скоростта и след това увеличавам газта. И плюс това е много тъп при превключване на 4-та - оборотите растат, реве, но кутията не превключва. При ускорение от 60 км/ч до 75 км/ч скоростта понякога достига 3000, въпреки че в нормално състояние след 2200 се превключва.

Маслото е в добро състояние, лилаво, миризмата е ок (но не се е променяла от 10 години).

Моля помогнете, който може да направи нещо - съвети, контакти на специалист по автоматична скоростна кутия. Преместен в Санкт Петербург наскоро (по прякор е ясно - от Нижни Новгород). Ясно е, момиче, но аз обичам колите и се опитвам да разбера своите доколкото мога, поне заставам до (над душата си) с всякаква намеса на майстора. Съдейки по други теми, майсторите от Санкт Петербург в 99% от случаите не искат да разберат, препоръчват смяна на кутията (нереалистична сума за мен, още повече не вярвам, че закъсах ТОЛКОВА и убих кутията) .По толкова-така женска интуиция усещам, че въпросът е в електричеството, mb соленоиди. Знам, че има няколко гардове от Санкт Петербург - Fred_Spb, Medved и durgie, много се надявам и на тяхната помощ.

Като цяло, помогнете на момичето, имам добра карма!

Повечето шофьори през последните десет до петнадесет години са се опитвали да изберат автоматична скоростна кутия при покупка на автомобил. Не може да се каже, че Nissan Tiida има големи проблеми с него, но нито един шофьор не е имунизиран от неизправности. Целият смисъл е не само във фабричната издръжливост на кутията, но и в нейната грижа и внимателна експлоатация.

Ако почувствате трептене, когато шофирате Nissan Tiida при превключване на предавките, не се тревожете. Всичко опира до тяхната интензивност. И така, автоматичната скоростна кутия на Tiida е оборудвана с хидромеханична система. При смяна на предавките се губи сцепление, съответно оборотите също се спускат, предавката се включва и скоростта отново се вдига. Следователно лекият шут е нормален резултат. Ако в същото време колата получи цялостно разклащане, тогава без съмнение ще трябва да отидете в сервиза за диагностика.

Понякога неопитни автомобилни ентусиасти твърдят, че вариаторната скоростна кутия ще бъде отличен заместител на автоматичните трансмисии по отношение на надеждност и функционалност. Вярно е, че те забравят, че ремонтът на вариатори е много по-скъп от ремонта на автоматични трансмисии и има проблеми с него, а понякога и значителни. Но да се върнем към неизправностите на автоматичната трансмисия.

Симптомите на повреда на автоматичната трансмисия на Nissan Tiida могат да включват подхлъзване, поява на авариен сигнал на арматурното табло, вибрации или силни удари, особено при шофиране по неравни пътища, шум и др. Направо, не винаги е лесно да се определи засегнатият механизъм, необходима е подробна диагностика и е по-добре да направите това на компютърна стойка.

От своя страна опитайте се периодично да проверявате нивото на маслото в кутията, сменяйте ATF и филтрите навреме, не карайте студена автоматична скоростна кутия през зимата, понякога промивайте корпуса на клапана. Повярвайте ми, замяната му ще отнеме много повече пари от вас.

Примери за нашата работа по ремонта на автоматични трансмисии и вариатори Nissan

Добър вечер, днес на страниците на нашия блог Nissan Teana, който изискваше ремонт на CVT JF016E .

Тази кола дойде при нас на теглич, причината колата да не се движи със собствена мощност е неизправност на вариатора, а именно JF016e , официалният дилър, както обикновено, вдигна ръце, въпреки факта, че гаранцията приключи преди месец, казахме, че съжаляваме и предложихме да сменим кутията за 640 хиляди рубли, сумата е изненадваща.

В нашия технически център собственикът на автомобила получи компетентен съвет и електронна диагностика на автоматичната скоростна кутия, след което успяхме да установим предполагаема неизправност, свързана с подхлъзване на ремъка на вариатора.

По време на отстраняването на неизправности нашите предположения бяха потвърдени:

Основният проблем беше в преобразувателя на въртящия момент, температурата му беше толкова висока, че тялото промени цвета си, в резултат на това ремъкът се подхлъзна и повреди конуса доста сериозно.

Чиповете са влезли в помпата и клапан за освобождаване на налягането е заседнал .

Освен това, как по веригата всичко доведе до факта, че jf016e напълно отказа да работи и колата просто спря , по-нататъшно придвижване беше възможно само на влекач, но така колата дойде при нас.

За съжаление, подобни ремонти не принадлежат към прости и бюджетни, но ние направихме всичко възможно, за да може собственикът да продължи да се наслаждава на колата си, а също така даде гаранция за нашата работа за 1,5 години.

Ако нещо ви пречи в работата на вашата автоматична скоростна кутия или просто искате да се уверите, че тя работи перфектно за вас и да продължите да спите спокойно, запишете се за безплатна диагностика и елате да се запознаете!

Класически ремонт JF015E с жлеб на конуси, ремонт на клапани, ремък, помпа и всички консумативи.

Пробегът на колата е 97 000 км, проблеми: колата не се движи. На студа има опити да отида, но тогава следва подхлъзване, и авариен режим.

Ще ви разкажем за Nissan Juke на годината на производство, с инсталираните CVT JF015 .

По-точно, един вид хибрид между вариатор и двустепенна скоростна кутия, който направи възможно намаляването на конусите, като по този начин се увеличи предавателното отношение с две предавки, но сега не за устройството на тази автоматична трансмисия, а за нейното проблеми и как ги решихме!

Колата дойде при нас с "детската болест" на тези вариатори, а именно: изведнъж спря да се движи напред, докато се движи назад перфектно =)

Нашите майстори вече знаеха начините за ремонт на този вариатор, така че на собственика почти веднага беше възложен размерът на ремонта и ние започнахме да премахваме, да правим дефекти, а също така, за да не губим време, което никога не е излишно, за ремонт на скоростната кутия .

По време на отстраняването на неизправности е открито същото детско заболяване, а именно:

- Счупване на лагера на входния вал

За съжаление при тези видове трансмисии лагерът на входния вал е недостатък и слабото място на цялата скоростна кутия, тъй като валът се изкривява поради големи натоварвания, възникват вибрации и за съжаление всичко това води до неизбежна смърт на останалата част от възлите на скоростната кутия, както се случи в този случай.

В резултат на повреда на лагера, чиповете попаднаха в помпата, след това по веригата в конуса и ремъка на вариатора.

Също така на този контролно-пропускателен пункт открихме и елиминирахме друга „детска болест“, а именно счупената слънчева екипировка, която можете да видите по-долу на снимката.

Получава се такъв срив поради големи натоварвания , и рязко започва от място.

Нашите майстори направиха ремонт на CVT за кратко време и в рамките на няколко дни колата беше предадена на собственика, заедно с гаранционни документи за ремонт.

Много собственици са изправени пред избора какво да инсталират, автоматична трансмисия или ремонт?

Всъщност, като правите ремонт, получавате нов агрегат, а инсталирането на използвана автоматична скоростна кутия е лотария и, за съжаление, не винаги с положителен резултат.

Наш гост Nissan qashqai с вариатор JF015E и неговите проблеми.

Колата дойде при нас със собствен ход, но за съжаление с много лош ход =), можем да кажем, че изобщо не пътуваше, бръмчене от трансмисията, дрънкане при първите признаци, че няма нищо живо изобщо в кутията.

След диагностиката беше решено да се премахне вариатора, да се отвори и да се направи отстраняване на неизправности. Така и направихме, след отстраняване и отстраняване на неизправности се установи неизправност, която попречи на вариатора да работи правилно: Лагерът на входящия вал се срути (Да кажем просто детска болест за тези вариатори).

И ако собствениците не се опитаха да изминат пътя от беларуската граница до Москва, тогава по-голямата част от сумата за ремонт можеше да бъде избегната, а именно смяна на помпата, смилане на конусите и смяна на ремъка.

Затова силно препоръчваме, когато се появят първите неизправности в автоматичната скоростна кутия, да не отлагате диагностиката на проблемите.

Нашият технически център даде нов живот на тази кола и на собствениците гаранция след година и половина!

Заповядайте при нас за безплатна диагностика на работата на вашата автоматична скоростна кутия.

В стените на нашия сервиз Nissan X-Trail '08 с 2,5-литров двигател, вариатор JF011 .

Автомобилът дойде при нас с проблем, типичен за тези автомобили, а именно: не се ускори при рязко натискане на педала на газта, диагностиката не разкри никакви грешки, следователно, както често се случва, беше решено да премахнете вариатора за отстраняване на неизправности .

След отстраняване на неизправности се разкри, че лагерите се разпаднаха в конусите и в резултат на това се заклиниха, настъпи вид подхлъзване, колата сякаш се задави. Присъда - CVT изисква ремонт.

Нашите майстори ремонтираха вариатора на тази кола, смениха маслото и всички части, които изискваха смяна: дистанционен комплект, шлифовъчни конуси, лагери. След 3 дни колата напусна сервиза ни, вече на своя ход при доволен собственик.

Днес имаме Nissan Juke 2012 г. нататък., с необичаен външен вид.

Проблемът беше в бръмченето, което е много характерно за тези кутии. Имаше удар и върху “R”, пробегът на автомобила беше 60 000 км. Продължихме с премахването на кутията.

В резултат на това, както показа анализът, проблемът е:

- Дефектен лагер на входния вал.

Както писахме по-рано, това е детска болест на вариаторите. JF015 ... Също така в този случай беше необходимо да се смени задвижвания вал поради неизправност, при която скоростната кутия и се премести в авариен режим. В същото време бяха сменени консумативи: дистанционен комплект, обслужен стартер, корпус на клапана.

А именно, ще говорим за JF015E , тя ви е добре позната от предишни блогове.

Този път отново всичко е почти същото, въпреки че този път колата пристигна сама, но имаше проблеми с преобразувателя на въртящия момент, по време на отстраняване на неизправности видях неизправности на други възли и беше решено да обслужим вариатора JF015e.

Както можете да видите от снимката, конусите вече са силно износени:

Освен това можете да видите и следи от износване на ремъка на вариатора:

Освен това е възможно да се отбележат неизправности на помпата, които провокират силно износване на захващащия клапан, на който можете да видите на снимката.

В резултат на това вариаторът получи нов живот и собственикът може да забрави за проблемите с него за дълго време и да не гадае за следващия ремонт, както в случай на инсталиране на "договорна кутия"

И ако се притеснявате за състоянието на вашата автоматична скоростна кутия, ние ви каним на безплатна диагностика в нашия сервиз, ще се радваме да ви видим цяла седмица, добре, с изключение на почивните дни, разбира се, тези дни почиваме 🙂

Автомобил Нисан алмера, 2014 г. нататък, пробег 140 000 км, дойде при нас от само себе си, но при шофиране кутията "пропадна" в катастрофа и явно имаше нужда от задълбочена диагностика (отстраняване на неизправности).

След споразумение с клиента, започнахме процеса на премахване на кутията от колата, след няколко часа скоростната кутия вече беше в кутията, веднага не ни хареса факта, че кутията беше покрита с масло ...

След това започнахме процеса на отстраняване на неизправности, където разглобихме скоростната кутия стъпка по стъпка и проверихме частите за дефекти.

Намерена е първата спирачна лента, последвана от друга спирачна лента.

И двете изгорели спирачни ленти, по-нататъшният процес на отстраняване на неизправности ни разкри и изгорели фрикционни дискове.

Ето защо, след споразумение с клиента, ние предложихме опция за подмяна на всички дефектни части, комплекти гарнитури, филтри и предоставяне на гаранции за ремонт 1,5 години, разбира се, тази опция е по-добра от всяка договорна кутия!

И накрая искаме да ви напомним: Винаги следете качеството и нивото на трансмисионната течност, обслужвайте автоматичната си скоростна кутия своевременно и при поява на първите симптоми на неизправност не отлагайте посещението в сервиза!

Nissan Tiida C11 с бензинови двигатели: HR16DE 1,6 l (1598 cc) 110 hp / 81 kW и MR18DE 1,8 l (1797 cc) 126 hp / 93 kW; Ръководство за експлоатация, поддръжка и ремонт, пълни технически спецификации, характеристики на експлоатация и ремонт, отстраняване на неизправности по пътя, повече от 3500 оригинални снимки на електрическата схема, контролни размери на тялото. Стъпка по стъпка ремонт в снимки на компактен лек автомобил Nissan Tiida C11 с изцяло метални монококови каросерии, хечбек с пет врати и седан с четири врати с предно предаване от първо поколение от 2007 г. (включително рестайлинг през 2009 г.) до 2015 г.

Nissan Tiida от 2004 г. Ръководство за експлоатация, поддръжка, устройство, диагностика, ремонт тук