Ремонт на автоматична скоростна кутия на Peugeot 408 DIY

Оборудван с част от автомобили Peugeot. Автоматичната скоростна кутия е агрегирана с двигатели от семейства TU, XU, EW, DW, EP6 и се произвежда в предприятията на компанията "PEUGEOT"

Автоматична скоростна кутия има четири предавки напред, една задна и блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент:

• Максимален въртящ момент: 210 Hm
• Тегло: около 75 кг.
• Активна и автоматично адаптивна автоматична трансмисионна система

На машината е инсталиран идентификационен индекс. Гравиран върху капака, той се състои от индекса на производителя и серийния номер на продукта.

Автоматичната скоростна кутия AL4 се състои от четири части:

1. Главна единица
2. Блок на преобразувателя на въртящия момент
3. Хидравличен блок
4. капак

Хидравличният блок се намира в задната част на автоматичната скоростна кутия. не е оборудван с пръчка за измерване

В допълнение към нормалните режими на смяна на предавките, автоматичната трансмисия AL4 има последователен (последователно превключване тип TIPTRONIC PORSCHE) превключване на предавките от водача и селектора за избор на специални програми като спортен режим и принудително включване на първа и втора предавка.

Принципът на работа на хидравличната част на автоматичната трансмисия не се различава от принципа на работа на конвенционален преобразувател на въртящия момент. Оборудван е с двупосочен блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент, който осигурява механична връзка между двигателя и автоматична трансмисия (автоматична)

Предаване на въртящ момент.

Блокиращият съединител на преобразувателя на въртящия момент се управлява хидравлично от соленоиден клапан, разположен на хидравличния блок. Режимът на работа на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент е включен в компютърната програма на машината.

Планетарна предавка AL4 автоматична скоростна кутия То има:

• Четири предавки напред
• Задна предавка
• Неутрална позиция на селектора

Това е планетарна предавка тип "SIMPSON 2"

Също така автоматичната скоростна кутия има инсталиран сензор за скорост.

Хидравличната система на автоматичната трансмисия съдържа:

• маслена помпа
• цедка
• хидроакумулатор
• термостат
• топлообменник
• соленоиден клапан за поток през топлообменника
• шест последователни превключващи електромагнитни клапана
• разтоварващ клапан
• соленоиден клапан за регулиране на налягането
• ограничител на налягането

Сензорът за температура на маслото в кутията е вграден във вътрешното окабеляване близо до корпуса на клапана и информира компютъра за температурата на маслото вътре Автоматична скоростна кутия.

Сензорът за въртене на турбинното колело е инсталиран до лявото задвижване на колелото, информира компютъра за въртенето на турбинното колело, информацията от сензора определя решението за смяна на предавката, също така открива приплъзване в преобразувателя на въртящия момент.

Изходният сензор за въртене се намира непосредствено зад основния електрически блок, той информира за скоростта на въртене на изходния елемент. Заедно с информацията за скоростта на турбинното колело се взема предвид необходимостта от превключване на предавките. Информацията за приплъзване (приплъзване на заключващи съединители) и спирачките също се предава за определяне на необходимия момент за превключване. В Peugeot 307 и 807 тази информация от сензора се заменя с информацията от сензора за скорост, предоставена от ABS и ESP.

Линеен сензор за налягане. Монтира се в долната част на кутията. Той предоставя на компютъра информация за стойността на налягането на маслото в линията. Тази информация позволява на компютъра да сравни измереното налягане със стойността, въведена в компютъра, както и да го регулира чрез въздействие върху електромагнитния клапан за налягане.

Box Computer има връзка:

1. с ABS система за поддържане на включената предавка по време на регулиране
2. с информация за вентилатора за подобряване на охлаждането
3. с климатична система, за деактивиране при превключване

За да се избегнат различни грешки при шофиране на автомобил, оборудван с автоматична скоростна кутия, е въведена система за защита, свързана с лоста на задната сцена (селектор)

Функцията "Блокиране на смяната" заключва скоростния лост в позиция за паркиране (P), използвайки електромагнит, монтиран в панела на селектора. Селекторът се отключва при включено запалване и натиснат педал на спирачката.

Механично блокиране на ключа (предотвратява изваждането му от ключалката), ако позицията на селектора при изключване на запалването не е в позиция за паркиране.

• Блокировка за стартиране на двигателя

Блокира стартирането на двигателя, ако селекторът не е в положение за паркиране или в неутрално положение.

До скоростния лост се намират бутоните за превключване на програми

Превключването на предавките става при по-високи обороти на двигателя, при забавяне превключването се забавя.

Колата започва да се отдалечава от втора или трета предавка, смяната на предавките е по-рядка.

Първата предавка се включва принудително.

Той предупреждава водача за наличието на аномалия (грешка) в работата на автоматичната скоростна кутия, която може да наруши работата на системата за намаляване на токсичността. Кутийният компютър открива грешката и я предава на компютъра на двигателя, който от своя страна включва сигналното устройство EOBD проверка на двигателя

Как да смените резистор на вентилатора на Peugeot 308, 408 със собствените си ръце

В Хакасия пътен полицай спаси деца с цената на здравето си.

Добър ден! Колко време издържа кутията? Ремонтирах кутията на колата на жена ми Peugeot 307, смених всичко, кутията не мина през лятото!

Е, тази машина не е толкова лесна за преодоляване, освен това и самата кутия al4 е капризна, така че не е чудно, че след преградата не ви отне много време

Тази автоматична скоростна кутия AL4 се инсталира не само на автомобили Peugeot, но и на други модели. Кутията е напълно ненадеждна, често хвърля грешки под формата на мигане на спортния режим и снежинки, често рита в задника при превключване и е по-добре да сменяте маслото в нея по-често, поне веднъж на всеки 30-40 хиляди

Сменете соленоидните клапани в корпуса на клапана и ще бъдете доволни. Преди да се скарате на кутията, научете се как да я използвате и я наблюдавайте. Вече имам 230 хиляди пробег на AL4 и всичко работи гладко.

Най-проблемната скоростна кутия се счита за немската DSG. Но напразно! Някои "машини" за "френски" и "японски" също не са много издръжливи

Можете да хленчите колкото искате за ненадеждността и да критикувате автоматичната скоростна кутия AL4. все пак нека бъдем обективни. Основната работна част, от която работоспособността зависи от 51%, съдържа масло и ако някой бъде притиснат от жаба, за да я провери и смени навреме и след това да се оплаче, че машинната кутия AL4 е достатъчна само за лятото, тогава това е по-вероятно проблем с неграмотна работа, а конструкцията AL4 е чудесна.

Какво карате всички тук, тази кутия изобщо не е убита.

Кутията е супер! 270000км зад... Смених маслото 3 пъти, започнах да рита при превключване от първо на второ така, че се блъскаха отзад), смених маслен сензор и филтър.... Вече 20 000 няма проблеми)

Момчета се нуждаят от съвет за автоматична скоростна кутия 2.0 бензин

Кутията на моето Peugeot 308 мина 280 000, никога не е имало проблеми и все още работи без шутове, винаги загрявам и през зимата и през лятото.

Близнаци: И така, скъпи Pyzhevody и собственици на AL4, описание на проблема и неговото истинско РЕШЕНИЕ, страдаха в продължение на три години, изровиха много информация и стигнаха до заключението, че можете да го направите сами и за (3t.r). В НАЧАЛОТО имаше силен воден чук, той се прояви само в задръствания и при горещо, започваме да тръгваме, наложително е превключвателят да е от първия към втория, спираме, след това започваме да тръгвам и колата спира, добавяме газ и след това силен удар, все едно сме се забили в задника, на студено и в зимен режим не беше.Ето решението, премахваме лявото колело, предния калник, отслабваме възглавницата на автоматичната трансмисия, така че да лежи на носилката, виждаме задния капак, премахваме и сменяме пет О-пръстена, три на капака и два на буталото, всичко е направено нежно и спретнато, поставено назад, трудно, но вероятно. За една седмица не ходя нито един удар, жегата навън (30), супер.

Поставяме ново уплътнение (червено), на заден план - старото уплътнение. Сглобяване на кутията обратно.)

Беше трудно да се сложи капака обратно, много внимателно трябва да го монтирате и да го затегнете внимателно с 4 винта (отгоре-долу и отляво-дясно). Не прекалявайте, капакът може да се спука. В този случай е полезно да завъртите спирачния диск на това ляво колело напред-назад, така че въртящият момент да достигне кутията през задвижващите валове.
След това налейте прясно масло, източете излишното на топъл работещ двигател и се опитайте да тръгнете. Ускорихме 1,5-2 хиляди оборота за 3-4 минути на шофиране - колата не тръгна. Те започнаха да си спомнят дали всичко е инсталирано на място, като всичко. Сърцето биеше коварно. Чичо Юра даде газ на задна скорост и „о, чудо“ - колата се втурна от бухалката. Е, реакцията не разочарова - колата намали скоростта на 10 см от дивана, който беше отзад. После покарахме малко из квартала - всичко е червено, вози като ново. Започнахме работа в 13, завършихме на 20, счупихме 2 "звезди" от комплекта инструменти. Запасете се с нестандартни квадратни дюзи и 16 глави за разхлабване на болтовете в сайлент блоковете.
Пиша „ние“, но всъщност чичо Юра работеше, просто погледнах и се изненадах от спокойствието и точността на работата на Учителя. Благодаря за помощта! Никога не бих се осмелил да направя това сам!

Скоро ще направя и тази процедура.
Публикацията е редактирана kluz83: 28 септември 2012 - 17:52

Близнаци: И така, скъпи Pyzhevody и собственици на AL4, описание на проблема и неговото истинско РЕШЕНИЕ, страдаха в продължение на три години, изровиха много информация и стигнаха до заключението, че можете да го направите сами и за (3t.r). В НАЧАЛОТО имаше силен воден чук, той се прояви само в задръствания и при горещо, започваме да тръгваме, наложително е превключвателят да е от първия към втория, спираме, след това започваме да тръгвам и колата спира, добавяме газ и след това силен удар, все едно сме се забили в задника, на студено и в зимен режим не беше. Ето решението, премахваме лявото колело, предния калник, отслабваме възглавницата на автоматичната трансмисия, така че да лежи на носилката, виждаме задния капак, премахваме и сменяме пет О-пръстена, три на капака и два на буталото, всичко е направено нежно и спретнато, поставено назад, трудно, но вероятно. За една седмица не ходя нито един удар, жегата навън (30), супер.

Поставяме ново уплътнение (червено), на заден план - старото уплътнение. Сглобяване на кутията обратно.)

Беше трудно да се сложи капака обратно, много внимателно трябва да го монтирате и да го затегнете внимателно с 4 винта (отгоре-долу и отляво-дясно). Не прекалявайте, капакът може да се спука. В този случай е полезно да завъртите спирачния диск на това ляво колело напред-назад, така че въртящият момент да достигне кутията през задвижващите валове.
След това налейте прясно масло, източете излишното на топъл работещ двигател и се опитайте да тръгнете. Ускорихме 1,5-2 хиляди оборота за 3-4 минути на шофиране - колата не тръгна. Те започнаха да си спомнят дали всичко е инсталирано на място, като всичко. Сърцето биеше коварно. Чичо Юра даде газ на задна скорост и „о, чудо“ - колата се втурна от бухалката. Е, реакцията не разочарова - колата намали скоростта на 10 см от дивана, който беше отзад. После покарахме малко из квартала - всичко е червено, вози като ново. Започнахме работа в 13, завършихме на 20, счупихме 2 "звезди" от комплекта инструменти. Запасете се с нестандартни квадратни дюзи и 16 глави за разхлабване на болтовете в сайлент блоковете.
Пиша „ние“, но всъщност чичо Юра работеше, просто погледнах и се изненадах от спокойствието и точността на работата на Учителя.Благодаря за помощта! Никога не бих се осмелил да направя това сам!

Скоро ще направя и тази процедура.

Има и информация, преди седмица смених халките, като се събраха, запалиха, превключих на каране, но колата не върви нито напред, нито назад, даваш газ, обороти (2200-2400), не е по-дълго, както всичко останало, стои неподвижно. Пак разглобен, огледан, всичко е непокътнато, на място, сглобено и пак същата история, не върви. НАПРАВИ СЛЕДНОТО, единият се качи зад волана, сложи го на задвижването и започна да ускорява, а другият бутна отзад и за ЧУДО колата леко дръпна и потегли. В три случая, когато смених пръстени, машините се държаха различно.

Трябва да се каже, че преди да шофирате, трябва да загреете ВСЯКАКАВА машина, не „разкъсвайте“, докато колата не се загрее напълно. Автоматичното устройство DP0, AL4 се подпомага в това от специален термостат, той е както механичен, така и електрически, в зависимост от годините на производство.

В този материал ще се опитаме да разгледаме един от начините за решаване на проблема с ударите на автоматичната трансмисия, преминаването към авариен режим и други изкушения като разпределяне на налягането.

Бих искал да повторя и повторя, че е НОРМАЛНО за тази кутия (в края на краищата това е развитие от 80-те години, просто постоянно се модернизира)

1. Леките трусове в AL4 са приемливи! Това наистина е особеност на дизайна на AL4. Има части в автоматичната трансмисия, които имат прекомерна инерция;
2. Проверете опорите на двигателя! Преди да се справите с ударите, не забравяйте да проверите състоянието на опорите на двигателя. Ако възглавниците са износени - разбира се, сменете;
3. Внимание за нивото и свойствата на маслото в машината! На всеки 20 хиляди пуска проверете нивото на маслото или направете частична смяна на маслото. Частична подмяна се извършва без разглобяване на машината, за пет минути, 4 литра. Подмяната и проверката на нивото трябва да се извършват само от компетентни специалисти, тъй като правилното ниво на маслото в AL4 е зададено според разпоредбите за половин страница;
4. Планетарката на тази кутия е изключително надеждна, в практиката си не съм виждал DP0 с мъртви скорости.

• Източете маслото на автоматичната скоростна кутия.
• Изключете батерията.
• Поставете контейнер за събиране за последващо изхвърляне. Изцедете всичко.

• Разкачете конекторите на електромагнитните секущи (последователни) клапани, като ги повдигнете внимателно с отвертка;
• Изключете 6 електромагнитни секателни клапана;
• Отстранете 7 винта (3).

Стар производител ACUTEX, нов Borg Warner.
Основните разлики, новият електромагнитен клапан е с черен конектор и се държи заедно с 4 щипки, старият е бял конектор и се държи заедно с набраздена рамка. Външно - всичко, вътре също е леко модифицирано, основните разлики в работната честота на клапана: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.

• При смяна на клапаните с нова проба те трябва да се активират през Peugeot Planet 2000. Старите версии на софтуера на компютрите AL4 не са съвместими с новите EMC!
• ЕМС за нова проба се заменят с PARNO!

• След като извадите корпуса на клапана, промийте всички клапани (отгоре и отстрани);

• Развийте 8 торкса, извадете, измийте. Под капака ще има малък филтър и електроклапан-модулатор, извадете го, измийте го.

• Поставя се в обратен ред.

3. Преинсталиране на корпуса на клапана

• Преди да инсталирате GB, сервизната кутия препоръчва да смените тези две гумени ленти;

• Внимавайте да не попаднете окабеляването под корпуса на клапана, в противен случай може да се повреди и да имате късо съединение към корпуса.

ВНИМАНИЕ: Уверете се, че механичният клапан (6) пасва в рамото (A) на зъбния сектор (16).

• Поставяме на място, в противен случай предавките няма да се сменят отново внимателно проверяваме дали проводниците са вътре;

• Поставете отново фиксиращия болт на хидравличния блок (Момент на затягане 0,8 da.Nm) Следвайте показаната последователност;
• Свържете 6 секционни електромагнитни клапана;
• Осигурете правилна работа на механизма за смяна на скоростите във всички позиции.За да направите това, свържете батерията, завъртете ключа в първо положение, натиснете спирачката и вижте дали всички предавки са включени правилно;

Инсталирай:
• Картер (2) с ново уплътнение;
• Монтажен болт на картера (1) (Момент на затягане 1,0 da.Nm);
• Втулка за въздушен филтър.

4. Налейте масло, проверете нивото

След монтажа налейте ново масло. Mobil ATF LT 71141 (по-рано те бяха пуснати под марките esso и total, но total беше закупен от мобилни устройства).

• Налейте масло, 4,5 литра. Доведете температурата на маслото в автоматичната скоростна кутия до 58-68 градуса (Обикновено включване на първата скорост на вентилатора или използване на Peugept Planet 2000);
• При работещ двигател: Извадете тапата за ниво (6 ръба, по 19 мм всеки).

Ако маслото изтича на тънка струя и след това капе, нивото е правилно.

• Маслото изтича под формата на капки и след това спира да тече;
• Изключете двигателя;
• Оставете да изстине;
• Добавете 0,5 л олио;
• Започнете процедурата отново;
• Периодично сменяйте уплътнението на тапата за източване;
• Затегнете щепсела (Момент на затягане 2,4 da.Nm).

Бележка:
Обем на напълненото масло:
- след източване на маслото - 3,5-4 литра.;
- след източване на течността и смяна на хидравличния блок - 4-4,5 литра.;

1. Корпусът на клапана, вторият винт отдясно, за шестоъгълник, регулира налягането. Налягането ми се повиши с един пълен оборот с 0,3 (в случай, че налягането не се повиши след промиване). Оптималното налягане се счита за 3 бара при XX в D, всъщност може да бъде в диапазона от 2,55-3,0, това е нормално, но 2,55 е най-ниският праг! След изплакване можете половин оборот стегнете се... По време на работа (така пет години) пружината се закачи малко. Ако все още нямате достатъчно, за да достигнете необходимото налягане, просто източете отново маслото, свалете капака на корпуса на клапана и, без да сваляте самия клапан, го затегнете отново. Но това ТРЯБВА да се прави много внимателно! Защото има много оплаквания, искам да ви предупредя ПРЕДВАРИТЕЛНО, ако го усукате, след това го усучете с една четвърт или дори по-малко. Причината е тривиална, завъртете повече, ще има голямо налягане, стандартното налягане при ХХ е 2,8-3 бара, представяте ли си какво ще стане с кутията при навиване на 6,0 бара? По-добре да не знам!

Както можете да видите, основно само един клапан се износва. Снимка 2.

Разглобен клапан. Така че клапанът не трябва да се разглобява, само за да бъде свален, изплакнат и сменен. Препоръчва се смяна на О-пръстена арт. 2578.13 Снимка 1.

Местоположението на температурния сензор, ако този дачик не работи правилно, тогава автоматичната скоростна кутия също може да влезе в авариен режим. Промени с ятаган.2529 26 (но е по-добре да погледнете виното).

Сменете клапан 2, състоящ се от о-пръстен (B) и клапан (2), изкуство. 2574.16

Аналог на Рено 77 01 208 174, останалите клапани под номер (А) се свалят един по един, измиват се, почистват се и се сменят (така че всичко е на свой ред). Не докосвайте останалите регулиращи винтове.

Ако купите нов, сменяте клапана за регулиране на налягането EVM.

Както се оказа, това GB е проблем не само с два клапана, но и самите щанги, на места просто не са стегнати. За да поправи това, европейският доставчик на конвейерите на автомобилните гиганти и производителят на части SONNAX направи ремонтен комплект, едно НО, той може да бъде доставен по високопрецизна технология, т.к. ще се извърши пробиване на няколко канала и подмяна на стандартни тласкачи с по-модерни и уплътнени.

Как да премахнете корпуса на клапана - видео

Ремонт на автоматична скоростна кутия DP0 (видео)