Направи си сам ремонт на автоматична скоростна кутия 01j

Внимание! Автосервизна мрежа на изгодни цени. Проверката на Camber е БЕЗПЛАТНА! Без опашки! Ремонт в същия ден!

Изтеглете / отпечатайте темата
Изтеглете тема в различни формати или вижте версия на темата за печат.

Един от най-често срещаните въпроси. което се пита от потенциални и съществуващи клиенти - „Какво е счупено в кутията ми и какво ще поправите в нея“? И защо такава цена за ремонт? Ще трябва да започнем отдалече. Кутиите Audi 01 J "multitronic" са коренно различни от другите видове автоматични кутии, химикалки, DSG. Основното нещо е, така да се каже, "модулен" принцип на проектиране - кутията се състои от малък брой големи части, възли, предимно неразделни, всяка от които изпълнява няколко функции. Грубо можем да приемем, че това е: корпус със скоростна кутия, пластини на вторичния вал (комплект шайби 2), входен вал (комплект шайби 1), верига, входен вал, корпус на клапана с помпа (корпус, клапанно тяло), електронен контролен блок... И куп малки детайли. Друг тъжен аспект е, че кутията не е проектирана според принципа на максимална надеждност, а с оглед на определен ресурс на работа.

"Трикът" на устройството, взаимосвързаността на всички системи вътре в кутията и пълната зависимост от електронния блок понякога причиняват ситуация, при която незначителен първоначален дефект бързо води до пълното срутване на кутията. Например, с намаляване на производителността на помпата, кутията може да бъде убита по време на един ден на шофиране. Отделна тема е влекачът, често кутията умира след тегленето напълно, понякога се разпада след време. Стилът на шофиране и мощността на двигателя са важни. Мощен двигател и бързо шофиране ще намалят драстично експлоатационния живот на уреда. И по-нататък. Дори сега мнозина се заблуждават, че маслото в кутията не трябва да се сменя, а това също драстично увеличава броя на нашите клиенти.

Самата кутия е "експериментална" и непрекъснато се надгражда. Понякога, дори в рамките на една моделна година, се появяват някои промени. Според буквените кодове в момента има повече от 300 варианта на кутии, но в действителност са повече. "Стари", до моделната 2005 година, кутиите в дилърите се помнят като лош сън, след това, под гаранция, всеки дилър сменя 10 мултитроника на месец. Наистина, кутиите до моделна година 05 не са надеждни. Основната причина е недовършен, много ненадежден клапанен блок, който започва да се проваля по някаква причина, например след смяна на маслото, и може да доведе до механични повреди на основните части. Отделна песен са всички коли с дизелови двигатели и 3-литров бензин. На тях до 05 години бяха монтирани дефектни скоростни кутии, които не издържаха на съответния въртящ момент и бяха подложени на преждевременно износване. Проблемът беше признат от Audi, но твърде късно. Някои от кутиите бяха сменени в гаранция, но повечето от тях все още карат. Някои кутии имат актуализации на софтуера на ECU, понякога задължителни. Дилърите не правят това, не е интересно.

Производителят на кутията, за разлика от почти всички "нормални" е самото Audi (на компоненти на Luk). Тя диктува политиката по отношение на тези кутии. Предвидени са само някои повърхностни манипулации с кутията, в други случаи подмяна. Между другото, цената на "нова" кутия е от 400 до 250 хиляди рубли. Може да пробваш да вземеш задна кутия, с връщане на старата на Ауди, от 200 тр. Колкото по-стара е кутията, толкова по-скъпа е. Можете да видите например колко струва първата кутия DZN (01 J 300041 BX).Между другото, повечето кутии, с изключение на най-новите в момента, идват препоръчани във фабриката със счупени номера, с боядисани в сребро калъфи за същите пари.

Детайлите съществуват само в оригинал и са много скъпи. Голям и нерешим проблем е, че някои части изобщо не се доставят. Има истинска американска фирма SLAUSON, която продава всякакви части от 01 J, но това е втора употреба. Ремонтни комплекти също не съществуват и с право, те биха били безсмислени. Американците правят амортизационни комплекти, но безполезни и с лошо качество. Хората са свикнали да работят така - поръчаха комплект, промениха поръчката. Тук не работи. Между другото, в Москва има офиси, които произвеждат и продават подложки и дори самите майсторски комплекти, когато поставих под въпрос тази опция, отговорът беше „Защо, хората питат“.

така, средната кола, която пристига с оплаквания от кутията сега е някаква A6 2002 (по-стара, 00-01 години, в масата вече са заминали или вече не карат) или A4 8E от първите години, има много на Америка. Километраж 150-200 000. Усукан в 90% от случаите особено на шестици, понякога два пъти. Истинското бягане може само да се гадае. Оплакванията обикновено са както следва: - тръпки при плавно или силно ускорение, - удари или подхлъзване понякога при шофиране, - лошо потегляне, всичко това обикновено е на гореща кутия, - шумове, бръмчене, понякога характерни грешки в кутията (от натиск , адаптации, плъзгащ съединител и вариатор) и характерен модел според стойностите на мерните единици.

Това обикновено означава пълна преграда или подмяна на кутията, тъй като всички компоненти на кутията ще бъдат износени и трябва да бъдат подменени. Обикновено остава корпус със скоростна кутия и ECU. Останалото, за съжаление, трябва да се промени. Никога не е достатъчно например да смените само веригата или една плоча. не се случва. Ако са казали, че ремонтът е нещо такова, значи или не са направили нищо, или така или иначе всичко е наред. Освен това има задължителна работа по кутията, в зависимост от типа, особено за дизелови двигатели и понякога задължителни софтуерни актуализации.

Най-неприятното за парите е, че всички коли до моделна година 05 винаги трябва да монтират нов клапанен блок, дори и да е карал нормално преди ремонта. Службите се опитват да не правят това, което води до тъжни последици. Много от тези, които се сблъскаха с това, вече отказаха да ремонтират карикатури.

Например стандартният случай. Автомобил Audi A4 1.9 TD края на 03 година (04 модел). GJA кутия. Отчитането на километража 212000 е подобно на истината. Оплаквания от липса на търкаляне от място при включен D, потрепване при плавно ускорение, единични тръпки при шофиране са рядкост. Какво виждаме при разглобяване на кутията след сваляне на ECU, корпус на клапана и половината корпус?

Ходовите повърхности на веригата са износени, корозирали и напукани.

Всички повърхности на чинелите са повредени, големи драскотини и повърхностни дъговидни контури.

Освен това шлиците на сензора за въртящ момент на входящия вал са наполовина изядени.

Освен това пакетът на предния съединител на входящия вал не съответства на хлабината и като цяло тази кутия трябва да бъде от различен, нов тип.

Генериране на изхвърляща помпа.

На връщащата тръба - разбивка на мрежата.

Все пак всяко малко нещо. Типични течове на масло от контролния отвор в областта на фланеца на скоростната кутия отляво - повреда на основното уплътнение между скоростната кутия и скоростната кутия.

1. Смяна на пластините на вторичния вал (части не са доставени!)

2. Смяна на модула на входния вал

4. Смяна на изхвърлящата помпа.

5. Преграда на входящия вал на 7-дисков съединител и настройка на междината

6. Смяна на връщащата тръба (част не е доставена!)

7. Смяна на основното уплътнение със специален инструмент

9. Необходими лагери, вътрешен филтър, семеринги, гарнитури

10. Задължителна актуализация на софтуера от дилър VAS скенер

11. Течности в скоростната кутия и кутията.

Оформление на резервни части.

Някои не се доставят. Основното е долната и горната плоча на вторичния вал. Горната част не се доставя по неизвестни причини.Долният може да се разглежда като неразделна част от корпуса със скоростната кутия. Теоретично 70% процента е проблематично, но е възможно да се смени, но това не улеснява, отново не се доставя. Обикновено се взема друго подходящо тяло (по-точно предната част) със скоростна кутия и плоча, след което старият се изхвърля по някакъв начин. Добра цена за идеален корпус с вторичен вал е 20 хиляди рубли, но няма да го намерите. Освен това, в нашия случай, връщащата тръба. Не можете да го купите, обикновено остава, хидравликата умира до една година. Има и доста дреболии, които са необходими за всеки ремонт и не се доставят.

Останалите цени за популярния сайт съществуват. ru за септември 2009 г. автодоставка от Германия, срок от месец.

В началото на 2000-те Audi активно разработва вариатор с непрекъсната промяна, който трябваше да стане алтернатива на традиционните автоматични трансмисии. CVT 01J CVT се появява в предложението на компанията Audi през 2002г. Този CVT се предлага за модификации със задвижване на всички колела на автомобили A4, A6, A8. Максималният обем на двигателя беше 3 литра. Ето защо тази скоростна кутия не беше инсталирана на модификации от най-висок клас с мощни силови агрегати.

Тези CVT модели бяха едни от първите серийно произведени трансмисии, монтирани на автомобили Audi. Имайте предвид, че тази скоростна кутия се е доказала от най-добрата страна и е в състояние да измине повече от 200 000 километра без основен ремонт. Поради своите конструктивни характеристики, автоматичният вариатор 01J CVT има компактни размери, което го прави лесен за инсталиране на малки по размер модели Audi A4.

Слаба точка автоматична скоростна кутия 01j е контролният блок. Този елемент няма подходяща устойчивост на температурни крайности и може да се повреди при летни горещини и при минусови температури. Също така отбелязваме факта, че редовната смяна на маслото с висококачествени резервни части е ключът към безпроблемната работа на вариатора. За да извършите пълна смяна на маслото, ще ви трябват 7,5 литра оригинално трансмисионно масло. В някои случаи може да има проблеми с херметичността на уплътненията и уплътненията. Всичко това води до загуба на масло и недостатъчно налягане в системата. Този вариатор е изключително важен за качеството на смазочната смес и налягането на маслото в системата. При първите признаци на повреда се появяват съобщения на централния панел на автомобила. Когато се появи такова съобщение, собственикът на автомобила трябва да се свърже със сервизния център възможно най-скоро, където ще извършат необходимите ремонтни дейности.

Често срещана повреда е проблем със съединителите, които трябва да се сменят, ако са повредени. Проблемът е, че съединителите се продават изключително като комплект и трябва да бъдат напълно сменени, което донякъде оскъпява ремонта.

Задвижване с променлива скорост 01J (CVT 0AN Multitronic или VL-300), издаден от Audi в сътрудничество с LuK GmbH & Co през 2002 г. за популярните модели със задвижване на всички колела A4, A6 и A8. С двигатели от 1,8 до 3 литра. Предава до 310 Nm въртящ момент.

Audi направи много имена за различни подмодификации за всеки вариант на автомобила и двигателя, по модел на имената на автоматичните трансмисии на Honda, но всички това са вариатори Multitronic с различни букви от типа FSA. JFJ от 2000 до 2007 г. (по-долу е таблица) имат същия дизайн за хардуер и електроника и се ремонтират със същите ремонтни комплекти.

Вземете ремонтни комплекти - натиснете бутона отляво.

Типични заболявания на вариатора 01J:

Основната причина да дойдете за ремонт на този доста надежден вариатор в първите години е смяната на маслото (G 052 180 A2).

Частична смяна на маслото изисква прибл. 4,5 литра. Пълна смяна - чрез двойна частична смяна - 7,5л. То е чувствително към нивото и качеството на маслото, маслото се проверява срещу преливната тапа - при температура от +35 .. + 45 ° C маслото трябва да започне да тече.Смяната се препоръчва на 40-60 ткм, но колкото по-стар е вариаторът, толкова по-често трябва да се проверява и сменя. Непрозрачното масло е маркер за спешна смяна или основен ремонт.

Филтрите се предлагат с тръба 130010 (оригинал) и без тръба 130010A (неоригинал). Самият филтър има два вида - с ребро (130010A - 01J-301-519н) и без ребро (130010B - 01J-301-519Л ). Взаимозаменяеми. Филтърът е вътре в кутията и се сменя само при основен ремонт на вариатора.

Конструкцията на вариатора 01J е особено взискателна към чистотата на маслото и работата с гранично състояние на маслото и със запушен филтър убива блоковете на вариатора с всеки километър пробег.

Типична поръчка за основен ремонт за този вариатор е комплект за ремонт на уплътнения и уплътнения № 130002. По-често поръчват бюджетен Overol ATOK-130002A по-рядко - рецепта.

Пръстените, уплътненията и уплътненията се сменят, остаряват бързо от високи температури.

В някои ремонтни комплекти няма Reluctors - индикатори за скорост. Те (Регулатори, вдясно на схемата - жълти) продава се отделно - No 130079, когато майсторите намерят за необходимо да ги сменят и тях.

Също така съединителите често се поръчват в един комплект - № 130003.

Комплектите се различават по дебелината на предните съединители. 2,7 мм (унифицирано с 0AW) или 2,05 мм.

Зимното шофиране със студена скоростна кутия убива фрикционните съединители особено бързо. Повече подробности - тук.

Също така, само в комплект (Напред и Назад) поръчайте комплект стоманени дискове. - № 130004.

Комплектът също така променя буталото Reverse 130966 по време на преградата.

Следващият типичен консуматив за CVT 01J : Изхвърляща помпа (№ 130501).

Изхвърлящата помпа е изработена от пластмаса и работи на принципа на "пулверизатор", когато една струя течност увлича (другата) струя въздух. Само в този вариатор вместо въздух, друг поток от същото масло се отвежда от масло. И разбира се, като всички пулверизатори, такава система е взискателна към чистотата на каналите и температурата на маслото. Бързо се запушва с окачване, каналите се износват, престават да работят нормално и заедно с останалите „консумативи“ трябва да бъдат заменени.

Проблемите с тази помпа водят до проблеми с охлаждането и смазването на съединителите. Той наистина не обича да работи със студено масло.

Друг консуматив е тръбата за масло (No 130992).

И трите соленоида-електрически регулатор се сменят след изчерпване на ресурса (нормалното съпротивление е 4,7 Ohm).

Соленоидите са еднакви: 130420A - няма чучур, на плочата има три соленоида: N88 - соленоид за охлаждане и аварийно изключване, N215 - регулатор на налягането в пакетите съединители, N216 - соленоид за управление на предавателното отношение на ролката (виж диаграмата вляво)

Този вариатор използва издърпваща верига. От натоварвания на опън и триене такава верига развива ресурса си доста рано (Задвижваща верига вариатор - № 130700), се сменя практически при всеки основен ремонт на вариатора след пробег над 100 ткм, тъй като дори леко износване ще доведе до забележимо нарушаване на плъзгането на веригата по конусите, което незабавно намалява предавания въртящ момент и бързо "състарява" самите шишарки.

Емпирично е установена закономерност, че до 2 литра е разумно да се използва бутаща верига, а над 2,5 литра - теглеща верига. Но за мощни автомобили вариаторът се оказва дори по-малко надежден от преселективните кутии, а в съвременните стъпаловидни автоматични трансмисии превключването на предавките става не по-малко плавно, отколкото при вариаторите, със значително превъзходство в надеждността. Следователно посоката на развитие на вариаторите в посока на "дърпащата" верига може да се счита за безперспективна.

Заедно с веригата често се сменят опънните пръти - 130701 и 130702.

Конструкцията на вариатора не позволява тегленето на превозното средство, което води до фатални последици за конусите и в резултат на това за самата трансмисия. Конусът е CVT модулът, който определя ресурса и тесното място в дизайна.

Болното място на електротехник е познато на всички вариатори и 6-минохвъргачки от първите поколения: ECU - CVT блок за управление Multitronic VL-300 ... За ремонтна преса No 130446A.

Причината за ранния отказ: уредът плува напълно в масло, което се нагрява в тези трансмисии над 110 градуса. Материалът на корпуса и сензорните компоненти, особено от първите години на производство, не издържа на продължително прегряване.

Затова за тези вариатори има препоръка след 3-5 години експлоатация - да се монтира допълнителен радиатор за маслено охлаждане. Или всяко лято да почиствате съществуващата охладителна система отвътре и отвън и да сменяте маслото по-често, отколкото на „млада“ възраст.

През 2003 г. производителят усъвършенства дизайна на управляващия блок, използвайки материали, които са по-устойчиви на температури и VL300-7 Multitronics започва да идва за ремонт по-късно и по-рядко.

Проблемът обикновено се изразява във факта, че дисплеят "PRND" светва и компютърът генерира различни видове грешки. И в зависимост от тези DTC, Multitronics се ремонтира успешно. (Предложение отдолу).

- Има друг сериозен (но по-рядък) проблем - Диференциал.

По време на основния ремонт трябва да обърнете внимание на състоянието на диференциала. Ако има проблеми с него, тогава кутията не е наемател. Смяна на диференциала 01J почти невъзможна е работа в обслужваща среда.

Борба с течовете на масло - Смяна на маслени уплътнения:

- маншет (уплътнение) на помпата (130070),

- маншет на лявата и дясната ос (130073, 130076).

Мнението на майсторите за Multitronics е тук и тук. 01J устройство - тук.

По принцип при новите автомобили тази супер сложна и фино настроена трансмисия работи добре на немски, но след 150-200 ткм карането с нея е като да играете на „Руска рулетка“.

Ремонтиран Multitronic VL-300 на ZF вариатор 01J.

Известно е, че се ремонтират два варианта на Multitronic:

- Квадратен конектор (на дясно 130446 B).

- С кръгъл конектор K (наляво 130446A).

Въпреки че инвестицията в собствен европейски проект за CVT беше астрономична, този дизайн на CVT с теглещ ремък не можеше да се конкурира с DSG и CVT с тласък ремък. Много дизайнери и финансисти смятат такъв дизайн за задънена улица на развитието на автоматичната трансмисия и неуспешна инвестиция на Audi.

Цената и наличността на артикулите, от които се нуждаете, можете да проверите в онлайн магазина, като щракнете върху номера на оранжев фон, за да потърсите част.

Автоматичната скоростна кутия е скъп компонент. Няма смисъл да отлагате ремонта, ако той започне да работи неправилно. В автосервиз подобни ремонти са скъпи. Трябва да плащате за работата на специалистите и за детайлите. След като проучиха пазара и ценовия диапазон на услугите в този сегмент, автомобилистите стигат до заключението, че ремонтът на автоматични трансмисии със собствените си ръце не е толкова безсмислено начинание. Цените на майсторите на работилницата не могат да се нарекат скромни, а професионализмът не винаги съответства на цената. И след известно мислене, шофьорите могат да решат сами да отстранят проблема.

Където и да решите да ремонтирате скоростната кутия, целият процес протича по следната схема:

• диагностика,
• демонтиране на кутията,
• демонтаж на кутията,
• пълен комплект с резервни части,
• монтаж (монтаж),
• монтаж на автомобил,
• диагностика след ремонт.

За да отстраните проблема сами, ще ви трябват някои умения на автомонтьор, инструменти, определено време за работа, търпение и постоянство.

Всички автоматични трансмисии са подредени еднакво, но има два вида управление на трансмисията - хидравлично и електронно. Ремонтът им има някои разлики.

Важно е да забележите проблемите с предаването на възможно най-ранен етап. Тогава, с правилната диагноза, сложните ремонти могат да бъдат избегнати. Тиха и плавна работа на автоматичната скоростна кутия се счита за нормално. Има много признаци, че нещо не е наред с кутията. Най-често това са външни звуци при смяна на предавките или по време на роботизирана трансмисия. Може да е хрущене, щракане. Неприятната миризма също говори за проблеми. Може да се появи при продължителна или краткосрочна експлоатация на кутията.По-лошо е, ако превключването на предавките се забави или една от тях изобщо не работи. Тогава е необходима незабавна намеса.

Не бъдете мързеливи да погледнете под колата, там трябва да е чисто. Червените петна ще показват теч на масло от трансмисията. Редовната проверка на нивото на маслото е задължителна. Обикновено трябва да е полупрозрачен, червеникав на цвят. Без миризми на изгаряне или кални нюанси! Ако се появят, е време да смените маслото.

Неизправности в автоматичната трансмисия често възникват поради неправилна експлоатация. Трансмисията става неизползваема поради недостатъчно ниво на маслото или прегряване. Поради тази причина зъбните колела се износват, машината може да дръпне при смяна на предавките. В резултат на това всяка част от автоматичната трансмисия може да се повреди. Ударите при шофиране показват прегряване на маслото и появата на проблеми в корпуса на клапана.

Агресивното шофиране с рязко ускорение и спиране ще изтрие детайлите. Не добавя издръжливост на кутията и шофиране в задръствания, подхлъзване. Всичко това води до прегряване на кутията и се отразява зле на общото й състояние.

Всички неизправности са разделени на две подгрупи. Те могат да се появят в

• електронна система за управление,
• механични и хидравлични части на скоростната кутия.

Ако възникне неизправност, автоматичната скоростна кутия преминава в авариен режим, тоест преминава на трета скорост и не се превключва. На дисплея се появява съответната икона.

Ако възникнат проблеми с електрониката, тогава няма да е възможно да ги поправите чрез ремонт на автоматичната скоростна кутия. Ето защо е важно да се разбере естеството на неизправностите.

При диагностиката основното е да се събере необходимата информация и да се интерпретира правилно. Ето защо е по-добре да се консултирате със специалист. Определете какъв е проблемът в сервиза и се погрижете за ремонта сами. Без подходящ опит и оборудване ще отделите много време за диагностика. Има механична и компютърна диагностика.

Обща схема на диагностичните процедури:

• проверете маслото,
• проверете работата на двигателя на празен ход, точките на свързване на окабеляването и кабелите,
• определят кодовете за грешки при работата на управляващите блокове (CU) на скоростната кутия и двигателя,
• отметнете квадратчето на кола без движение,
• проверете автоматичната трансмисия в движение,
• проверете налягането вътре в системата за управление.

Ако причината за неизправностите са проблеми с електрониката, тогава най-вероятно няма да е необходимо да разглобявате и разглобявате автоматичната скоростна кутия. Диагностиката на неизправностите в тази система се извършва от контролния блок. Той следи сигналите на сензора, предавателното отношение и съпротивлението на изходните вериги. Възможно е да възникнат неизправности на такива части и възли:

• входни сензори,
• електронен блок за управление,
• изпълнителни устройства на системата за управление,
• нарушаване на целостта на връзките на електрическите кабели.

Компютърът за предаване получава сигнали от различни сензори. Ако някои параметри не са в ред, той записва кода на този проблем (DTC) в паметта. Можете да дешифрирате такива номера с помощта на специален скенер.

Това са основните проблеми на самата автоматична скоростна кутия. Те са условно разделени на три подгрупи:

1. Повреди на фрикционни групи, втулки и корпуси, апарати, планетарни редуктори, помпа и други механични устройства.
2. Дефектен трансформатор. Това включва:
   • прекъсвания на шлиците на проводниците,
   • механично разрушаване на остриетата,
   • преливащ съединител,
   • износване на главния блокиращ съединител,
   • понижаване на налягането на уплътнението на буталото.
   • Проблеми с механиката на хидравличната плоча.

Ако диагностиката е била успешна и не можете да направите без демонтаж, тогава преминаваме към този етап от ремонта на автоматичната скоростна кутия.

Ще ви трябва специален асансьор или поне отвор за наблюдение. Както и жак за предаване и комплект ключове. По-добре е тази процедура да се извърши в специално оборудван гараж или кутия. Няма да е излишно да поканите няколко физически силни момчета, които да ви помогнат да преместите извадената кутия. Теглото му не е по силите дори на много силен човек. Допълнителен план за действие:

1. изключете всички комуникационни тръби и кабели;
2. развийте монтажните болтове на преобразувателя на въртящия момент, както и мембраните на маховика на двигателя;
3. свалете и преместете скоростната кутия;
4. преценете мащаба на повредата и започнете ремонта.

Преди да свалите скоростната кутия, не е необходимо маслото да се източва от нея. Въпреки това, не забравяйте да поставите контейнера на мястото, където са закрепени тръбите за подаване на масло, когато ги разкачите - в противен случай ще получите грозна локва под краката си.

Всички действия трябва да бъдат внимателни. Внезапните движения могат да повредят шлиците на входния вал на диафрагмата.

Ремонтът на автоматична скоростна кутия, направен сам, е най-добре да се направи, като имате под ръка маркова ръчна и печатна схема на скоростната кутия. Първо трябва да проверите всички системи, които обслужват скоростната кутия, опорите и блоковете. След това пристъпваме към ремонта. За това:

1. Разглобяваме скоростната кутия, измиваме и подсушаваме частите и ги проверяваме за дефекти.
2. Сменяме всички гарнитури, уплътнения, както и износени части.
3. Отстранете блока на инхибитора и картера. Почистваме мръсотията вътре. Прилича на метални магнитни стърготини.
4. Изваждаме окабеляването на пръстена от щепсела и ги натискаме вътре в щепсела.
5. Свалете корпуса на клапана, разхлабете болтовете на спирачната лента. Измиваме корпуса на клапана.
6. Проверяваме съединителите, предавките и планетарните зъбни колела за износване. Ще го сменим, ако има такава нужда. Всички вътрешни гумени ленти трябва да се сменят!
7. Отваряме маслената помпа. Проверяваме всички детайли, особено филтъра. Променяме това, което вече е изкарало срока си. Използваме ръководството, за да не сменяме части.
8. Изваждаме клапаните и пружините. Измиваме клапаните. Залепването им може да е причина за неправилна работа на автоматичната скоростна кутия. Сменете пружините на акумулатора, ако са счупени.
9. Връщане на всичко на мястото си. Важно е да не бъркате нищо!
10. Подменяме пръстени и фрикционни болтове.
11. Проверяваме модула за превключване на скоростите и голямото бутало и поставяме маслената помпа на място.

Сглобяването се извършва с главата надолу.

Има някои точки, които е препоръчително да се вземат предвид при ремонт. Често проблемът с предаването е свързан с филтъра. Няма да е възможно да го смените без премахване на корпуса на клапана. И когато се свали, уплътнението се счупва. За да го смените, ще трябва да разглобите напълно корпуса на клапана. Същото важи и за акумулаторната пружина от първа към втора предавка. Специална запушалка не ви позволява да я извадите, без да разглобявате корпуса на клапана. Всички уплътнения на корпуса на клапаните са много сходни, не ги бъркайте. Сглобявайки корпуса на клапана, го затягаме с динамометричен ключ. Тук е важно да не се пренатяга.

Ако всички повреди бъдат отстранени, ние инсталираме автоматичната скоростна кутия. Моментът е отговорен, бързането е неуместно тук. По време на тези работи трябва да се спазват следните препоръки:

• Когато се монтира автоматичната скоростна кутия на нейно място, диафрагмата се проверява за крайно биене с помощта на индикаторна глава. Ако възникне такъв дефект, той трябва да бъде заменен.
• Радиаторът се промива, докато бензинът е чист. След това един литър трансмисионно масло се излива в газотурбинния двигател и се поставя върху входния вал. Трябва да постигнете сигурна връзка и пълно прилягане. След това трябва да свържете двигателя с кутията по протежение на водещите центриращи щифтове. Картерите трябва да допират напълно.
• Затягането на болтовете в кутията е следващата стъпка. След това се проверява липсата на празнини по цялата равнина. След свързване на всички магистрали се проверява правилността на връзките.
• На последния етап се излива масло и се проверява работата на автоматичната трансмисия при ниски обороти на двигателя.

Започвайки монтажа на кутията, не забравяйте да проверите наличието на центриращи щифтове на фланеца на картера - трябва да има два от тях. Ако поне един липсва, автоматичната скоростна кутия не може да бъде прикрепена.

Ремонт и диагностика на автоматична скоростна кутия направете го сами - не е лесна, но осъществима задача. Избирайки автомобил с автоматична скоростна кутия, начинаещите автомобилисти смятат, че ремонтът му у дома е невъзможен. Това не е истина. Но преди да решите да извършите такава важна работа у дома, трябва да прецените всичките си възможности. Тогава няма да ви очакват неприятни изненади по време на ремонта.

В тази статия ще говорим за повредите на CVT кутии, които са инсталирани на Audi от 2001 г.

Целта на тази статия е да образова всички интересуващи се от този проблем и да не се налага всеки път да обяснявате елементарни неща на клиента.

Нека започнем с факта, че ако колата ви с вариаторна скоростна кутия изведнъж спря да се движи напълно, тоест стои и не се движи напред или назад и в същото време колата стартира и работи, тогава най-вероятно имате проблем не със скоростната кутия но със задвижванията, по-точно явно на едно от задвижванията външната или вътрешната ШРУС е неизправна.

Толкова мултитроник. Всичко гениално е просто, каза се някога, и в случая това е едно от потвържденията на това твърдение. Подредбата на кутията е проста и ясна.

Въртенето от двигателя първоначално привежда маслената помпа в движение, а в бъдеще налягането на маслото е точно управляващият механизъм.

Освен това въртенето се предава на вал с два движещи се конуса, между които има верига, която прехвърля въртене на друг вал с два от същите конуса. Вторият вал, чрез скоростната кутия, предава въртенето на колелата.

Както вече споменахме по-горе, конусите се движат и когато веригата на единия вал е отгоре и в същото време има максимален радиус на въртене, то на другия вал веригата е отдолу и има минимален радиус.

Пружините вътре в тези валове са насочени към притискане на конусите и екструдиране на веригата. По време на въртене налягането на маслото принуждава състоянието на тези конуси да се променя и съответно предавателното отношение на въртене също се променя, ако първоначално задвижващият вал направи пет оборота, след това задвижваният вал направи само един оборот, но постепенно ситуацията се променя и сега и двете валовете имат еднакво въртене, а след това задвижващият вал има един оборот, а задвижваният вал има 5.

Следователно тази кутия се нарича безстепенна, просто няма какво да превключите. Важен момент, всичко това се управлява от електронния контролен блок, който съпоставя както скоростта на двигателя, така и скоростта на превозното средство, въз основа на това колко налягане ще позволи на контролния блок да премине върху конусите, като по този начин един конус ще се движи за компресия и други за разширяване. Ето как работи.

Оттук започват всички проблеми. Електронният блок за управление (ECU) работи в масло, чиято температура най-често надвишава 100 градуса по Целзий, и въпреки че микросхемите на този блок са в запечатан корпус и са пълни със силикон във фабриката, въпреки това с течение на времето херметичността е повреден и уредът се повреди.

По правило това води до факта, че колата преминава в авариен режим. В този случай информационното табло не показва никаква скорост, а свети напълно червено.

В този случай ремонтът се състои в подмяна на ECU, всичко е просто. Има само един проблем - цена! Цената на блок може да бъде от 45 до 85 хиляди рубли.

Има изход, в Европа има специалисти, които могат да ремонтират такива блокове и средно цялата процедура струва 32 000 рубли с половин година гаранция.

Ето защо се стремим да имаме налични ECU за всички вариатори. За съжаление, за определен размер на двигателя често са необходими дори не един, а шест различни блока, по-точно има един блок, но софтуерът е различен и ако софтуерът не пасва, колата дори няма да започне или веднага ще се покаже отново авариен режим.

Обръщаме толкова много внимание на аварийния режим, тъй като това е най-често срещаният проблем с тези кутии, но честно казано си струва да споменем механичните повреди на тези кутии.

Тук също всичко е просто, има само две опции, или задвижващата верига се счупва, или скоростната кутия се срива.

В този случай ремонтът е непрактичен, тъй като повредата на тези части води до повреда на редица други неща. В този случай просто инсталираме друга кутия и това също не е лесно.

В зависимост от обема и мощността на двигателя има поне 4 вида скоростни кутии със собствени предавателни числа.Разбира се, тази статия не обхваща всички проблеми и начини за решаването им, но ние все пак даваме общ преглед.

Дори в сервиза на официалния дилър често няма да ви бъде предоставена тази информация, понякога защото не е изгодна за тях, а понякога защото просто не я знаят.

Можем да дадем прост, но много поразителен пример.... Клиент се обърна към нас с желание да закупи вариатор за Audi A4 2009 година.

В официалния сервиз му казаха, че е необходимо да се смени ECU на кутията, но като се има предвид, че операцията струва 85 000 рубли, той предпочете да купи друга кутия. Инсталирахме друг вариатор за клиента и в крайна сметка проблема си остана същият.

Клиентът не реагира на нашите изявления, че проблемът не е в блока за управление и предпочете да повярва на твърдението на официалния дилър, че уж имало и счупено ECU на използваната кутия.

Разбира се, ние си взехме кутията обратно и клиентът отиде до официалния представител.

В резултат на това първоначално той даде 85 000 рубли за нов блок и когато след това колата не работи нормално, те успяха да го убедят, че очевидно по това време кутията вътре вече се е развалила и клиентът даде още 320 000 рубли за нова кутия.

Колко трудно им беше да обяснят нещо, когато и след монтиране на нов блок колата отново не караше правилно. Разбира се, ние победихме този проблем, но този клиент прекрати отношенията си с дилъри завинаги.

Сравнително нова разработка - вариатор CVT 01J (Continuously Variable Transmission) е произведен през 2003 г. на базата на немския производител ZF. Впоследствие Audi A4, A6 и A8 с задвижване на всички колела с обем на двигателя от 1,8 до 3 литра започнаха да се оборудват с такива кутии. Вариаторът се превърна в едно от най-гениалните инженерни изобретения на нашето време, където разработчиците с най-малка загуба на надеждност и мощност могат да решат повечето проблеми от миналото с автоматичните трансмисии.

Декларираният ресурс на вариатора 01J е 150 000 км и това не е надпис на хартия, а факт, доказан от много автомобилисти. В преобладаващата част от случаите първите повреди и ремонти на вариатора (CVT) 01J се случват точно след първите сто хиляди км.

"Заболявания" на вариатора ZF 01J

Ако се сблъскате с тези или други проблеми на вариаторите ZF 01J, а също така се нуждаете от рутинна диагностика, специална услуга за ремонт на трансмисия REKPP ви очаква. Предоставяме на нашите клиенти до 2 години гаранция за диагностични и ремонтни дейности на автоматични скоростни кутии, в зависимост от сложността на дейностите.

REKPP е гарантирано връщане на автоматичната скоростна кутия към оригиналните й характеристики!

Тази таблица показва списък на превозните средства с вариатор 01J

01J е безстепенен вариатор (CVT), разработен съвместно от двата немски инженерни гиганта Audi и Luk. Простият и в същото време гениален дизайн на този вариатор, чиито конуси имат изключително сложна геометрична форма, намери приложение в автомобили от серията Audi A4, A6 и A8 с работен обем на двигателя от 1,8 до 3,2 литра. Агрегатът е проектиран толкова успешно и компетентно, че отговаря на пробега от двеста хиляди километра без особени затруднения и механични проблеми, без да се вземе предвид контролният блок със седем сензора на Хол, които реагират на силни температурни спадове във вариатора и се провалят .

Първите години на експлоатация

Тъй като вариаторът 01J е доста надежден, през първите години на експлоатация са необходими само периодични смени на масло и филтри. Освен това, ако за непълна смяна на маслото е необходим обем от 4,5 литра, тогава кардиналната смяна вече изисква всичките 7,5 литра.

Оригиналните филтри използвани за смяна се произвеждат заедно с тръбата, а неоригиналните без нея. Въпреки че самите филтри се предлагат със или без ребро, те са взаимозаменяеми.

Не пренебрегвайте процедурата за смяна на маслото, тъй като мръсното масло и запушеният филтър разрушават скъпите елементи на безстепенната трансмисия 01J с всеки изминат километър.

Типични неизправности и ремонти

Строго е забранено тегленето на автомобили с вариатор.Това определено ще доведе до счупване на най-важните конструктивни части на CVT - задвижвани и задвижващи конуси, тъй като задвижваният ще се върти със скоростта на колелата, а водещият ще стои неподвижно. В същото време веригата ще прорязва такива канали, които не могат да бъдат облекчени дори чрез шлайфане.

Хидравличното управление 01J страда от чести повреди. Възможно е да се усети такава повреда в ембрионалната фаза от специфичните тръпки на машината при шофиране, когато селекторът на скоростите е в положение на задна предавка R.

В първите производствени партиди задните опорни лагери на задвижващия конус често се отказват. След 2005 г. този фабричен дефект беше отстранен чрез увеличаване на размера на лагерите.

При автомобили с пробег над 250-300 хиляди км вътрешната част на буталото на предния съединител се изтрива, тъй като връзката е направена твърдо "желязо върху желязо", макар и с висока точност, но без никакви уплътнения. Симптомите на неизправност се изразяват в появата на силен удар в момента на започване на движението и последващия удар, както и по-нататъшни потрепвания при спиране. Пълната смяна на блока на съединителя помага за решаването на проблема. По-рядко - пълно разглобяване на агрегата и подмяна на отделни резервни части.

Една от честите повреди на вариатора е износването на задвижващата верига, което се изразява в резки и резки ритъци по време на ускорение и честотата им с увеличаване на скоростта. Износването на корпуса на клапана има същите признаци, с единствената разлика, че тръпките и тръпките не зависят от скоростта на движение, а винаги са налице при потегляне. Потрепванията, които винаги се появяват при едно и също натоварване, показват значително износване на конусите.

Струва си да разрешите проблема предварително. Задвижващата верига трябва да се сменя на всеки 100 хиляди км. Също така, след сто хиляди пробег, е необходимо да смените контролния блок, тъй като по това време ресурсът му е изчерпан. Виновникът е високата температура на маслото (над 110°C), в която плува блока.

Гореописаните подмяна се извършват най-добре при основен ремонт или на всеки 100 т. км пробег или 3-5 години експлоатация. Освен това не забравяйте редовно да сменяте маслото, маслените уплътнения и след пет години употреба се препоръчва да инсталирате допълнителен радиатор в системата за охлаждане на маслото.

Наличието на друга сериозна, но доста рядка неизправност, повреда на CVT диференциала, се обозначава със специфичен звук с трел.

И така, фино настроеното дете на немски инженери, вариаторът 01J с непрекъсната променливост работи за отлична оценка до пробег от 150-200 хиляди км и след това става опасно да го управлявате, без да сменяте големи агрегати.