Направи си сам ремонт на автоматична скоростна кутия 4t65

Автоматична скоростна кутия 4T65E - модификация на трансмисията 4T60E се произвежда от 1997 г. и е предназначена за автомобили с предно предаване и двигатели от 2 до 4 литра. Автоматичната скоростна кутия 4T65E е доста надеждна и поддържана, а основните й проблеми са свързани с ненавременна смяна на масло и филтри, както и с нарушаване на правилата за експлоатация на автомобила. На руския пазар автоматичната трансмисия 4T65E получи своята популярност благодарение на автомобила Volvo.

• Първото нещо, което трябва да се ремонтира в тези трансмисии, е свързано с износване на блокирането на газотурбинния двигател, замърсяване на корпуса на клапана, както и на соленоидите, което води до спад на налягането в пакетите, причинявайки удари при превключване на степени . Сменени са и спирачни ленти.

• Слабото място на пакетите съединител е 2-ри пакет съединител, където трябва или да възстановите, или да смените изгорял барабан, както и съединители със стоманени дискове.

• Най-често соленоидите се провалят: блокиране на преобразувателя на въртящия момент, налягане, соленоид за превключване (отговорен за включване на 1-2 и 3-4 скорости).

• Корпусът на клапана се ремонтира поради прегряване на мръсно масло и продължителна работа на автоматичната скоростна кутия без планираната му подмяна. Ремонтите се извършват с комплекти Sonnax.

• При голям пробег трябва да се сменят всички втулки (комплект), както и уплътненията на полуоска (ляво и дясно), помпата и преобразувателя на въртящия момент. В комплекта се заменят и шайби (втулкови лагери). Подменя се задвижващата верига, лагерите, гумираните бутала (2-ра и 3-та предавка) и по-рядко диференциалът на автомобилите със задвижване на всички колела.

Надеждност на конструкцията

Като цяло автоматичната скоростна кутия 4T65E е проста по дизайн, надеждна и ако постоянно следите маслото ATF, тогава тя има доста голям ресурс след основен ремонт.

В началото на 90-те американската компания General Motors разработи четиристепенна автоматична трансмисия 4T60E / 4T65Eкойто е предназначен за автомобили с предно предаване и шестцилиндрови двигатели. Тази модификация на скоростната кутия е инсталирана на кросоувъри от Volvo и други автомобили от производителите на General Motors.

Развитието на този модел трансмисия се основава на добре доказания модел 4T50E, който се използва от 1993 г. Трябва да се отбележи, че новата трансмисия се утвърди като поддържаща се и надеждна в употреба. Използването на специални конструкции, металопластичен филтър с филцова мембрана, направи възможно значително подобряване на качеството на смазване и охлаждане на трансмисията. Скоростната кутия се оказа некритична към качеството на маслото, което направи възможно да се спаси собственикът на автомобила от нуждата от поддръжка автоматична скоростна кутия 4T60E / 4T65E... Автоматичната скоростна кутия има пренастроена схема на превключване за оптимизиране на работата на двигателя. В същото време отбелязваме, че няма възможност за ръчно превключване на предавките в кутията, но има само специален спортен режим, който преконфигурира скоростната кутия и позволява на двигателя да се върти до максимална скорост.

Слабото място на тази модификация на скоростната кутия са лагерите, които могат да станат неизползваеми още при пробег от 150-200 хиляди километра. Като правило, когато колата достигне този пробег, се налага основен ремонт на скоростната кутия. Основният ремонт е известна трудност, което се обяснява с необходимостта от демонтиране на кутията от автомобила и извършване на ремонтни дейности на специален щанд. В някои случаи може да има течове на масло от уплътнения с ниско качество.В този случай ремонтът се състои в подмяна на гумените уплътнения и почистване на маслото. Доста често има проблеми с барабанния съединител, който при агресивно шофиране бързо изгаря и изисква смяна. В същото време отбелязваме, че столицата ремонт 4T60E не се различава по висока цена, но е необходимо да се демонтира скоростната кутия.

Автоматичната скоростна кутия е скъп компонент. Няма смисъл да отлагате ремонта, ако започне да работи неправилно. В автосервиз подобни ремонти са скъпи. Трябва да плащате за работата на специалистите и за детайлите. След като проучиха пазара и ценовия диапазон на услугите в този сегмент, автомобилистите стигат до заключението, че ремонтът на автоматични трансмисии със собствените си ръце не е толкова безсмислено начинание. Цените на майсторите на работилницата не могат да се нарекат скромни, а професионализмът не винаги съответства на цената. И след известно размисъл шофьорите могат да решат сами да отстранят проблема.

Където и да решите да ремонтирате скоростната кутия, целият процес протича по следната схема:

• диагностика,
• демонтиране на кутията,
• демонтаж на кутията,
• пълен комплект с резервни части,
• монтаж (монтаж),
• монтаж на автомобил,
• диагностика след ремонт.

За да отстраните проблема сами, ще ви трябват някои умения за автомеханик, инструменти, време за работа, търпение и постоянство.

Всички автоматични трансмисии са подредени еднакво, но има два вида управление на трансмисията - хидравлично и електронно. Ремонтът им има някои разлики.

Важно е да забележите проблемите с предаването на възможно най-ранен етап. Тогава, с правилната диагноза, сложните ремонти могат да бъдат избегнати. Тиха и плавна работа на автоматичната скоростна кутия се счита за нормално. Има много признаци, че нещо не е наред с кутията. Най-често това са външни звуци при смяна на предавките или по време на роботизирана трансмисия. Може да е хрущене, щракане. Неприятната миризма също говори за проблеми. Може да се появи при продължителна или краткосрочна експлоатация на кутията. По-лошо е, ако превключването на предавките се забави или една от тях изобщо не работи. Тогава е необходима незабавна намеса.

Не бъдете мързеливи да погледнете под колата, там трябва да е чисто. Червените петна ще показват теч на масло от трансмисията. Редовната проверка на нивото на маслото е задължителна. Обикновено трябва да е полупрозрачен, червеникав на цвят. Без миризми на изгаряне или кални нюанси! Ако се появят, е време да смените маслото.

Неизправности в автоматичната трансмисия често възникват поради неправилна експлоатация. Трансмисията става неизползваема поради недостатъчно ниво на маслото или прегряване. Поради тази причина зъбните колела се износват, машината може да дръпне при смяна на предавките. В резултат на това всяка част от автоматичната трансмисия може да се повреди. Ударите по време на шофиране показват прегряване на маслото и появата на проблеми в корпуса на клапана.

Агресивното шофиране с рязко ускорение и спиране ще изтрие детайлите. Не добавя издръжливост на кутията и шофиране в задръствания, подхлъзване. Всичко това води до прегряване на кутията и се отразява зле на общото й състояние.

Всички неизправности са разделени на две подгрупи. Те могат да се появят в

• електронна система за управление,
• механични и хидравлични части на скоростната кутия.

Ако възникне неизправност, автоматичната скоростна кутия преминава в авариен режим, тоест преминава на трета скорост и не се превключва. На дисплея се появява съответната икона.

Ако са възникнали проблеми с електрониката, тогава няма да е възможно да ги поправите чрез ремонт на автоматичната скоростна кутия. Ето защо е важно да се разбере естеството на неизправностите.

При диагностиката основното е да се събере необходимата информация и да се интерпретира правилно. Ето защо е по-добре да се консултирате със специалист. Определете какъв е проблемът в сервиза и се погрижете за ремонта сами. Без подходящ опит и оборудване ще отделите много време за диагностика. Има механична и компютърна диагностика.

Обща схема на диагностичните процедури:

• проверете маслото,
• проверете работата на двигателя на празен ход, точките на свързване на окабеляването и кабелите,
• определят кодовете за грешки при работата на управляващите блокове (CU) на скоростната кутия и двигателя,
• отметнете квадратчето на кола без движение,
• проверете автоматичната трансмисия в движение,
• проверете налягането вътре в системата за управление.

Ако причината за неизправностите са проблеми с електрониката, тогава най-вероятно няма да е необходимо да разглобявате и разглобявате автоматичната скоростна кутия. Диагностиката на неизправностите в тази система се извършва от контролния блок. Той следи сигналите на сензора, предавателното отношение и съпротивлението на изходните вериги. Възможно е да възникнат неизправности на такива части и възли:

• входни сензори,
• електронен блок за управление,
• изпълнителни устройства на системата за управление,
• нарушаване на целостта на връзките на електрическите кабели.

Компютърът за предаване получава сигнали от различни сензори. Ако някои параметри не са в ред, той записва кода на този проблем (DTC) в паметта. Можете да дешифрирате такива номера с помощта на специален скенер.

Това са основните проблеми на самата автоматична скоростна кутия. Те са условно разделени на три подгрупи:

1. Повреди на фрикционни групи, втулки и корпуси, апарати, планетарни редуктори, помпа и други механични устройства.
2. Дефектен трансформатор. Това включва:
   • прекъсвания на шлиците на проводниците,
   • механично разрушаване на остриетата,
   • преливащ съединител,
   • износване на главния блокиращ съединител,
   • разхерметизиране на уплътнението на буталото.
   • Проблеми с механиката на хидравличната плоча.

Ако диагностиката е била успешна и не можете да направите без демонтаж, тогава преминаваме към този етап от ремонта на автоматичната скоростна кутия.

Ще ви трябва специален асансьор или поне отвор за наблюдение. Както и жак за предаване и комплект ключове. По-добре е тази процедура да се извърши в специално оборудван гараж или кутия. Няма да е излишно да поканите няколко физически силни момчета, които да ви помогнат да преместите извадената кутия. Теглото му е извън силите дори на много силен човек. Допълнителен план за действие:

1. изключете всички комуникационни тръби и кабели;
2. развийте монтажните болтове на преобразувателя на въртящия момент, както и мембраните на маховика на двигателя;
3. свалете и преместете скоростната кутия;
4. преценете мащаба на повредата и започнете ремонта.

Преди да свалите скоростната кутия, не е необходимо маслото да се източва от нея. Въпреки това, не забравяйте да поставите контейнера на мястото, където са закрепени тръбите за подаване на масло, когато ги изключите - в противен случай ще получите грозна локва под краката си.

Всички действия трябва да бъдат внимателни. Внезапните движения могат да повредят шлиците на входния вал на диафрагмата.

По-добре е да направите ремонт на автоматична скоростна кутия със собствените си ръце, като го имате под ръка собствено ръководство и отпечатана схема на скоростната кутия. Първо трябва да проверите всички системи, които обслужват скоростната кутия, опорите и блоковете. След това пристъпваме към ремонта. За това:

1. Разглобяваме скоростната кутия, измиваме и подсушаваме частите и ги проверяваме за дефекти.
2. Сменяме всички гарнитури, уплътнения, както и износени части.
3. Отстранете блока на инхибитора и картера. Почистваме мръсотията вътре. Прилича на метални магнитни стърготини.
4. Изваждаме окабеляването на пръстена от щепсела и ги натискаме вътре в щепсела.
5. Свалете корпуса на клапана, разхлабете болтовете на спирачната лента. Измиваме корпуса на клапана.
6. Проверяваме съединителите, предавките и планетарните зъбни колела за износване. Ще го сменим, ако има такава нужда. Всички вътрешни гумени ленти трябва да се сменят!
7. Отваряме маслената помпа. Проверяваме всички детайли, особено филтъра. Променяме това, което вече е изкарало срока си. Използваме ръководството, за да не сменяме части.
8. Изваждаме клапаните и пружините. Измиваме клапаните. Залепването им може да е причина за неправилна работа на автоматичната скоростна кутия. Сменете акумулаторните пружини, ако са счупени.
9. Връщане на всичко на мястото си. Важно е да не бъркате нищо!
10. Подменяме пръстени и фрикционни болтове.
11. Проверяваме модула за превключване на скоростите и голямото бутало и поставяме маслената помпа на място.

Сглобяването се извършва с главата надолу.

Има някои точки, които е препоръчително да се вземат предвид при ремонт. Често проблемът с предаването е свързан с филтъра. Няма да е възможно да го смените без премахване на корпуса на клапана. И когато се отстрани, уплътнението се счупва. За да го смените, ще трябва да разглобите напълно корпуса на клапана.Същото важи и за акумулаторната пружина от първа към втора предавка. Специална запушалка не ви позволява да я извадите, без да разглобявате корпуса на клапана. Всички уплътнения на корпуса на клапаните са много сходни, не ги бъркайте. Сглобявайки корпуса на клапана, го затягаме с динамометричен ключ. Тук е важно да не се пренатяга.

Ако всички повреди бъдат отстранени, ние инсталираме автоматичната скоростна кутия. Моментът е отговорен, бързането е неуместно тук. По време на тези работи трябва да се спазват следните препоръки:

• Когато се монтира автоматичната скоростна кутия на нейно място, диафрагмата се проверява за крайно биене с помощта на индикаторна глава. Ако възникне такъв дефект, той трябва да бъде заменен.
• Радиаторът се промива, докато бензинът е чист. След това един литър трансмисионно масло се излива в газотурбинния двигател и се поставя върху входния вал. Трябва да постигнете сигурна връзка и пълно прилягане. След това трябва да свържете двигателя с кутията по протежение на водещите центриращи щифтове. Картерите трябва да допират напълно.
• Затягането на болтовете в кутията е следващата стъпка. След това се проверява липсата на празнини по цялата равнина. След свързване на всички линии се проверява правилността на връзките.
• На последния етап се излива масло и се проверява работата на автоматичната трансмисия при ниски обороти на двигателя.

Започвайки монтажа на кутията, не забравяйте да проверите за наличието на центриращи щифтове на фланеца на картера - трябва да има два от тях. Ако поне един липсва, автоматичната скоростна кутия не може да бъде прикрепена.

Ремонт и диагностика на автоматична скоростна кутия направете го сами - не е лесна, но осъществима задача. Избирайки автомобил с автоматична скоростна кутия, начинаещите автомобилисти смятат, че ремонтът му у дома е невъзможен. Това не е истина. Но преди да решите да извършите такава важна работа у дома, трябва да прецените всичките си възможности. Тогава няма да ви очакват неприятни изненади по време на ремонта.

Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден

CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части

Е, тук е ясно за какво става дума.

№ 1 Публикация дроманчукоф пн, 20 септември 2010 г., 2:35 ч

№ 2 Публикация ФедосовС »Пн, 20 септември 2010 г., 4:48 ч

№ 3 Публикация дроманчукоф пн, 20 септември 2010 г., 12:40 ч

№ 4 Публикация свързващ прът пн, 20 септември 2010 г., 17:36 ч

да, практически никаква. а буталото на третата предавка явно е много слабо място

№ 5 Публикация Родзър пт, 24 септември 2010 г., 7:40 ч

№ 6 Публикация дроманчукоф сб, 25 септември 2010 г., 19:11 ч

Шустър - Често се сеща да кажеш ПО-Скъпи ЗА СЕБЕ СИ

така че го избих от добротата на душата си, друга дума, както е. al по време на отстраняване на неизправности не мога да намеря 2-ри, претеглени в боклука, стоманата и изродите се различават само по посока на зъбите (навътре или навън)
също един познат ме помоли да направя всичко на бягане, сега бла трябва някак си да обясним, че все пак имаме нужда от пари за стомана и ще е актуално във вторник, а в понеделник мислех да го пусна
За пореден път се убеждавам, че няма нужда да се прави *братски, колата е отчайващо необходима*, необходима е както на всеки - добре и старателно.
сега въпроса защо свети 2-ра-споделям втулките, така ли е
също и за комплект втулки, очевидно, поискайте пари

№ 7 Публикация примчик сб, 25 септември 2010 г., 19:19 ч

4-степенна автоматична скоростна кутия 4T65E базиран на успешната трансмисия 4T60 (440-T4). През 1991 г. той беше актуализиран за автомобили с предно предаване с двигател от 2 до 4 литра и след разходка, от 1993 г., General Motors се доставя за Volvo с 6-цилиндров двигател от 2900 cm³. 4T60E след модификацията от 1993 г. стана известен като 4T65E.

От 1994 до 1998 г. продължават модификациите за 4T65E, засягащи хардуера, палета и най-важното - новото тяло на клапана.

И през 2001 - 2003 г. бяха направени окончателните подобрения на контролната част на трансмисията.

Доказано надеждна машина от General Motors, която работи уверено през първите 5-7 години от живота на автомобила. Прародител 440-T4 замина от 1983 г. на Cadillacs as 4T60, се утвърди като доста удобен и поддържащ се.

На руския пазар за основен ремонт на автоматична трансмисия 4T65E често срещани при ремонти поради уникалността на автомобилите Volvo.По отношение на популярността на ремонтите сред всички американски автоматични трансмисии, той идва веднага след лидера на BMW - 5L40E.

Вземете ремонтни комплекти за ремонт - натиснете бутона отляво.

Филтърът - комбиниран метал-пластмаса с филцова мембрана - № 206010 за 4T65E е останал непроменен от 1991г.

Същото е използвано и за американския предшественик 4T60E.

Масло - всякакъв вид Dexron-III или по-висок. Той е непретенциозен към вида на маслото, но е взискателен към чистотата на маслото, поради което производителят на кутиите препоръчва ежегодна смяна на маслото за старите автоматични трансмисии. И ако в "младостта" има препоръка за смяна на филтъра със смяна на масло след една смяна, тогава с износването на компонентите маслото се замърсява повече и след това филтърът се сменя при всяка смяна на маслото.

Типични неизправности автоматична скоростна кутия 4T65E / 4T60E

Конвертор на въртящ момент 4T65E обикновено доста проблематично за ремонт и „изрязване“ на всяка преграда на кутията - 206001.

Ремонтният комплект за гарнитури и уплътнения има опции за години на производство и тип автомобил: - 206002.

Обикновено майсторите поръчват неоригинални Ремонтни комплекти за уплътнения и уплътнения (Overol Kit) от Transtek - No 206002. По-опитните по-често поръчват бюджетни Overols - ATOK. Всички ремонтни комплекти са изработени и не предизвикват оплаквания от майсторите. За преградата 4T60, по-търсената стомана Overola от Presision.

Заедно с ремонтен комплект за гарнитури, поръчайте пълен комплект съединители № 206003. Ремонтният комплект е съчетан с машини на Volvo.

Има опции, отчитащи разликата между дисковете на пакет Forward и 4-та предавка, според годината на производство (от 1999 - 2003 - след това) и модела на автомобила.

Стоманените джанти също, ако се сменят, тогава целият комплект - 206004.

Често MasterKit - 206007 се поръчва за пълна преграда.

Диференциал 4T65E

- Лагери вътре 4T65E - слабост. След 200 ткм пробег те могат да се срутят всеки момент.

Първите отказват лагерите - 206229B (2-ри барабан на съединителя към входен барабан), - 206298 (поддръжка на задвижваното зъбно колело), ​​- 206247 (диференциал).

Лагерът на диференциала 247 причинява най-скъпите проблеми - счупва слънчевата предавка на диференциала (618), а с него и сателитите на диференциала и пръстена (598). Освен това, с потока на маслото, металните фрагменти могат да повредят гумените уплътнения и хидравличната плоча.

За ремонт на диференциала поръчка - Ремонтен комплект No 206716K.

Барабан на съединителя 2-ри съединител, вход

От съединителите слаба точка 4T65E има два пакета съединител: 3-ти съединител с еднопосочни съединители 106-126 и - 2-ри съединител, вход, където трябва да смените изгорелия барабанен вход - 206554. (съединители - No 206104).

Проблемът е в протриването на каналите с тефлонови пръстени #179, които работят на предела в тази модификация. Съединителите на тази трансмисия (2-ри) са „най-горещите“ и ако работят дълго време, най-често поръчват нов барабан 206552 при тях. Опорните дискове 206144 и 206145 също трябва да се сменят често.

В същия слаб възел, пакетът 3-ти съединител също може да има проблеми. Горят еднопосочни съединители - 206126 и 206106 от пакета 3-та скорост в този барабан. Те също са свързани с вибрации и изкривяване на барабана по време на максимален въртящ момент от 6-цилиндров двигател и износване на пръстените, от които излиза масло, намалявайки натискането на съединителите един към друг.

Други популярни резервни части:

- Бутала гумирани пакети 2-ра предавка (206962A) и

Първите ремонти се състоят основно в ремонт на преобразувател на въртящия момент с износена блокировка, преграда и почистване на корпуса на клапана и соленоидите, което също може да доведе до загуба на налягане в пакетите и тръпки при смяна на скоростите.

Когато скоростната кутия дойде за ремонт с изгоряло масло, и трите спирачни ленти се сменят със съединители, напред / LR (заден) - № 206022,

И малко по-рядко - спирачна лента Reverse 206024.

Корпус на клапана 4T60E (206740) има много дизайнерски разлики с блока 4T60E , а също така наистина не харесва замърсено прегрято масло и счупен диференциал. Корпусът на хидравличната плоча се ремонтира с помощта на Sonnax “Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit” (206741A).

При леки случаи на износване на корпуса на клапана най-често почистват плочата и сменят износените соленоиди (по-долу). При напреднали случаи на продължителна работа с мръсно масло и счупен лагер на диференциала, самата хидравлична пластина трябва да се смени.

Разлики между клапанни тела от различни години на производство - на диаграмата вляво.

От електричеството, сравнително кратък ресурс за соленоиди (препоръчително е да следите работата им след 150 ткм пробег):

- TCC соленоиден блокиращ преобразувател на въртящия момент ( горе в дясно ) № 206425A,

- Главен соленоид за налягане EPC, (на дъното) No 206431A. Ресурсът на всички соленоиди е приблизително еднакъв - понякога се поръчват като цял комплект (4 бр.).

Те се сменят малко по-рядко, но и често - Соленоиди за превключване, (двойка - превключватели A и B, отговарят за скоростите на превключване) № 206421.

Заедно с тях се сменя и превключвателя - сензора за налягане на превключването на скоростите. № 206442. Сензорът е отговорен за индикацията на предавките на таблото. Различни преди 2003 г. и след това.

При основен ремонт на остаряла кола с пробег доста над 200 ткм се сменят износените ръкави, които обикновено се поръчват с целия комплект - No 206030.

Гарнитура на страничния капак за 4T65E - метализирана 206301 не е включена в комплекта за ремонт на гарнитура.

Уплътнението е единично, за разлика от двойното уплътнение при по-малкия брат (Вътрешно - вътрешно и Външно - външно) 4T60.

Втулките обикновено се провалят заедно с изтичащи семеринги:

- Уплътнение ляв 206077 и десен 206076 полувал, помпа (GDT) № 206070 (всички влизат в комплекта Overol).

Уплътненията на газовата турбинна помпа в 4T65 - сменени през 2000 г. и се различават по височина. Включен в ремонтния комплект Overol Kit.

- Пластмасови шайби (шайби / плъзгащи лагери -на дясно) - смяна на възрастта на машините с целия комплект - 206200. Те стават крехки от лятното прегряване и могат да започнат да се рушат по всяко време (техният ресурс се определя на 8-10 години).

- Ремонт на маслената помпа се извършва чрез смяна на лопатките на помпата - (206533).

- Задвижваща верига, (Включва чифт вериги) - № 206700.

Разтягане във времето и претоварване.

Кутията е много проста, надеждна и ресурсът й след основен ремонт е доста голям, ако следите чистотата на ATF маслото и не претоварвате кутията с максимални въртящи моменти.

Проблеми се срещат предимно при XC90, който използва диференциал в дизайна. Volvo с тази трансмисия не е предназначен за шофиране извън пътя и нечисти пътища.

Цената и наличността на артикулите, от които се нуждаете, можете да проверите в онлайн магазина, като щракнете върху номера на оранжев фон, за да потърсите част.

На кои автомобили е инсталирано това семейство автоматични трансмисии:

Автоматичната скоростна кутия значително подобрява комфорта при шофиране. Плавното превключване в автоматичен режим позволява съпоставяне на натоварването на двигателя, скоростта на движение и натиска върху педала за газ, като по този начин предпазва двигателя и шасито от претоварване.

Автоматичните трансмисии се различават по вида на използваната система за управление на трансмисията. Управлението се осъществява чрез специално хидравлично устройство и чрез електронна система отчитаме вариатор или автомат. Иначе всички "машини" са почти еднакви.

Трансмисията изисква диагностика и ремонт, ако автомобилът се хлъзга силно или при включване на предавката има външен шум, вибрации или удари. Също така, теч или потъмняване на маслото трябва да бъде предупредено, четем как да проверите нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия тук, липсата на каквото и да е активиране на предавката или мигането на индикатора за аларма. Ремонтът на автоматична скоростна кутия е сериозен бизнес, който изисква специални умения и знания. Но демонтирането и инсталирането на устройството е по силите на много автомобилисти. Извършването на тези операции самостоятелно значително намалява разходите за ремонт на "машината" като цяло.

Внимание! Автосервизна мрежа на изгодни цени. Проверката на Camber е БЕЗПЛАТНА! Без опашки! Ремонт в същия ден!

Изтеглете / отпечатайте темата
Изтеглете тема в различни формати или вижте версия на темата за печат.

Както се шегуват работниците в автосервизите, самите те се страхуват от колите, в които автоматичната скоростна кутия се е повредила. Какво да направите, ако такава неприятност се случи с колата ви?

По-рано вече писахме, че автоматичната скоростна кутия е сложно устройство и е по-добре да не предприемате собствен ремонт, но не всичко е толкова страшно.Ако не се страхувате от отвертка и ключ, а също и не сте имали време да доведете автоматичната трансмисия до пълно изчерпване, тогава можете да я върнете към предишната си мощност без външна помощ.

Ще трябва да отидете в сервиза, ако вероятно знаете, че сте шофирали дълго време с плъзгаща се кутия, което е довело до повреда на фрикционните възли или други неизправности. Преди да вземете трансмисията, също проверете дали двигателят на автомобила работи правилно: скоростта на празен ход трябва да се регулира и педалите изобщо не трябва да блокират.

След това пристъпете към проверка на течността в автоматичната скоростна кутия. Ще бъде тъжно, ако мирише лошо и има неестествен цвят. Това означава, че "машината" е явно повредена. Никога не бива да пестите течности, независимо колко струва. Ако в течността има мехурчета, това означава, че е излята твърде много и при контакт с въртящи се части "маслото" се разпенва. Ако течността има млечен цвят, тогава вода постоянно влиза в нея, което също не е много добро. Възможен е и вариант като теч на течност. Причината за ниското му ниво често е недоглеждане на собственика на автомобила или повреда на тръбите, свързващи кутията и радиатора.

Автомобил с автоматична скоростна кутия има кабел, който може да помогне за отстраняване на неизправността. Кабелът свързва скоростната кутия и дросела на карбуратора. Ако е отслабена, тогава желаната предавка се включва или късно, или рано.

Проверете дали кабелът се движи свободно и не се счупва в областта на накрайниците. Кутията има проблеми, ако този кабел е разхлабен или притиснат, но обикновено е достатъчно да почистите тази част от мръсотията, да смажете и да поставите така, че извивките на кабела да имат голям радиус.