Направи си сам ремонт на автоматична скоростна кутия Renault Megan 1
Подробно: направи сам ремонт на автоматична скоростна кутия Renault Megane 1 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
vitat написа:
Реших да напиша отчетик за неговата Лагуна. По принцип, разбира се, той е посветен на преградата на моята автоматична трансмисия AD4. Но ще започна по ред.
Реших да си купя Рено Лагуна 1 случайно. Машината беше привлечена от съотношението цена/година. Вярно, малката кола е виждала всички преди мен. Муцуна малко отзад, реставрирана и боядисана лошо, възглавниците са гръмнали, кутията е дефектна. Но след като преминах през тялото с бегъл поглед, не открих гниене. Моторът стартира, не чука, колата може да се движи със собствена мощност. След като изслушах приказките на продавача, че тя е минала добре, но изведнъж тя се счупи по някаква причина и те просто рисуваха пред него, все пак реших да се впиша в приключението и да закупя това устройство. По някаква причина ми хареса, основното е, че не е гнило, не обичам най-много да се забърквам с каросерията, но ще поправя останалото и ще го сменя.
В резултат на това получих просторна зелена единица, с пистолет, климатик и други (както се оказа неработещи) прелести. =) Проектиран, поставен в гаража и набези изучава чудото на френското инженерство, какво е това, което купих и как да го ремонтирам всичко.
Кутията беше в авариен режим, за което „железният човек“ честно съобщаваше при всяко запалване на автомобила: „автоматична скоростна кутия работеща в безопасен режим“ и светна SERV. В резултат на това работеха само 3-та предавка и заден ход. Гърбът се изряза с болезнен удар в тялото.
Опитите ми да се свържа с мозъците и да преброя грешките бяха неуспешни. Нямаше OBD2 конектор, имаше само правоъгълен конектор под капака. След като прочетох куп форуми и статии за диагностика на Renault, събрах един K-L адаптер, взех закупен KK-L USB адаптер от приятел и не постигнах резултат, се оказа, че на моята кола от 98-та година. беше инсталирана системата SIEMENS Fenix5, която работи по протокола ISO8 и няма такова нещо в базата данни DDT2000, а че протокола ISO8 е покрит в тъмнина и явно строго класифициран, псувах французите и оставих опити за намиране на грешки по прост начин. =) Между другото, още не съм имал французойки.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
След частичен анализ на двигателния отсек и оглед на агрегатите за съжаление установих, че са ударили машината с лявата страна и ВСИЧКО е счупено! ушите на скобите за закрепване на опорите на скоростната кутия към тялото. Тези. парчета силумин по корпуса на кутията са буквално отчупени. Горните уши се запечатват с нещо като епоксидна смола и се поставят шипове. Ушите на задната опорна приставка дори не се опитаха да се затворят, болтовете бяха глупаво вкарани в счупените дупки. Разбира се, целият двигател се тресе и при включване на скоростите нанася удари по тялото.
Добре, мисля, че първо трябва да определите неизправността на кутията, защо е в авариен режим. Всичко останало по-късно. И продължи да изследва.
Освен това бях предупреден, че конекторът на сензора за налягане на маслото в кутията е изцяло омаслен и пренавит с електрическа лента. Разгледах самия сензор, който се намира на най-удобното място за камъни и други препятствия по пътя - в самото дъно на кутията. Установено, че и той е получил. Едното ухо е отчупено и прикрепено някак си. Взех тестер, измерих напрежението на сензора и не открих никакви промени нито на заглушен двигател, нито на работещ, нито на скорост. Свали го. Черен уплътнител зейна в канала на кутията. =) Самият сензор беше огънат. Седалката в кутията също беше частично счупена и не можеше да се осигури херметичност. Тук е неизправност, мислех си и върху това, докато приключих по-нататъшната проверка.
Е, имаше свободно време и демонтирах сензора на работа. Защото като гледам цената на екзистенциала за нов сензор ми е малко кисело. 11 хиляди рубли за сензора ?? Златист ли е? Светът полудя. Но с отвертка, чук и различни приспособления успях да го отворя и да изправя корпуса.Поради факта, че беше огънат, самият тензометър не прилягаше плътно към канала вътре и маслото под налягане влезе в проводниците. Оттам идва маслото в конектора. На малък струг леко обработих седло под уплътнителния пръстен, за да се уверя, че го подравних равномерно и сглобих сензора обратно, като поставих капака върху уплътнителя. Жалко, че под ръка имаше само червен уплътнител. Изглежда колективно. Ми добре. Взех показания от сензора. При атмосферно налягане 0,2V. При 8bar около 3.7V. Сензорът работи. =)
Дойдох в гаража и през всякакви временни пръстени / маншети, за да запечатам поне по някакъв начин, завинтвах сензора. Взе свидетелски показания. 0.2V при изключен двигател. 1.5V при работещ двигател. Задвижване 4.8v. Ако вярвате на ръководствата, тогава налягането на работещия двигател трябва да бъде 3 бара, на задвижването 12 бара. Твърденията са верни. Но кутията все още е в авариен режим. Значи все още има проблем някъде.
Добре, с помощта на приятел махнах кутията и я занесох на работа, където поне е топло и светло. =) Carcher изми и започна да разглобява. Премахнати всички електрически. Свали корпуса на скоростната кутия и от там изтекоха, не дай си боже, 200 грама масло. Оказва се, че почти всичко е избягало през счупеното ухо на задната опора. = (След това свалих маслената помпа с пакети на съединителя, някой в интернет я нарече гравицапа. =) След това ме очакваше изненада, в един от пакетите на съединителя заключващият пръстен беше счупен и съединителят, който беше най-близо до пръстена, беше изтрит .
Е, добре, не може да се избегне пълно разглобяване на кутията следващия уикенд, въоръжен с камера и се пристъпи към разглобяването. Жалко, разбира се, че не направих снимки по-рано, така че снимките ми започват от това място. =) Въпреки че по това време нямах намерение да пиша никакви отчети и фоткал чисто за да улесня сглобяването по-късно.
Така. Кутия AD4-S22. Франзела (преобразувател на въртящия момент) е свален, почти всичко закачено на кутията е свалено.
Изваждаме гравицапа с маслената помпа.
Останало уплътнение на маслената помпа.
Долна тава на картера с отвинтен маслен филтър.
Тук можете да видите по-добре как са счупени ушите на задната опора и как маслото изтече от картера на диференциала.
А ето как изглеждаха ушите на горната опора. Снимката всъщност изглежда по-добре, отколкото беше в действителност.
Изглед отстрани на картера.
Задвижванията просто се вкарват през слотовете и не се завинтват по никакъв начин. Дори не задържащи пръстени.
Щит с маркировка на кутията на гърлото за пълнене на масло.
Гравитационни надписи. Емблемите на Audi-Volkswagen подсказват, че частите от техните кутии трябва да паснат на тази.
Изваждаме крайния вал с пакет от фрикционни съединители.
След това валът със средния пакет на съединителя. Това са фрикционни съединители от 1-ва до 3-та предавка, наричат го напред.
Следващият пакет от фрикции.
И остава още един пакет.
Още веднъж всички елементи на гравитационната шапка. Маслена помпа и 4 пакета съединител.
Разглеждаме съединителите от първия пакет.
Нека да разгледаме следващия пакет. Необходимо е да премахнете 4-тата пластмасова запушалка и предавката ще бъде премахната.
А ето и проблемните фрикционни съединители със заключващ пръстен.
Проверка на следващия пакет. Тук можете да видите, че вече са били преди мен. 2-ри съединител вече е неоригинален.
Събирам всичко обратно за сега, като отлагам съединителя със заключващ пръстен за удобство да си купя нови.
Продължаваме по-нататък. След като развиете болта от края на задвижващия вал, изваждаме планетарните зъбни колела от кутията.
Тук можете да видите, че този, който беше в кутията преди мен, загуби няколко ролки в лагера.
Освен това, под двата задържащи пръстена, се намира друг пакет съединител с планетарна предавка.
След като извадим задържащите пръстени, изваждаме планетариума.
Трябва да се каже, че преди шофиране ВСЯКАКАВА машина трябва да се затопли, не „разкъсвайте“, докато колата не се загрее напълно. Автоматичният DP0, AL4 е подпомогнат от специален термостат, той е механичен и електрически, в зависимост от годините на производство.
В този материал ще се опитаме да разгледаме един от начините за решаване на проблема с ударите на автоматичната трансмисия, превключването в авариен режим и други изкушения като разпределение на налягането.
Бих искал да повторя и повторя какво е НОРМАЛНО за тази кутия (в края на краищата това е развитие от 80-те години, просто непрекъснато се надгражда)
Леки натискания в AL4 са разрешени! Това наистина е особеност на дизайна на AL4. Има части в автоматичната трансмисия, които имат прекомерна инерция;
Проверете опорите на двигателя! Преди да се справите с ударите, е задължително да проверите състоянието на опорите на двигателя. Ако възглавниците са износени - разбира се сменете;
Внимание за нивото и свойствата на маслото в машината! На всеки 20 000 мили проверете нивото на маслото или направете частична смяна на маслото. Частична смяна се извършва безразборно, за пет минути, 4 литра. Сменяйте и проверявайте нивото само с компетентни специалисти, тъй като правилното ниво на маслото в AL4 е зададено според разпоредбите за половин страница;
Планетарката на тази кутия е изключително надеждна, в практиката си не съм виждал DP0 с мъртви скорости
• Източете маслото от автоматичната скоростна кутия. • Изключете акумулатора. • Поставете контейнер за събиране за последващо изхвърляне. Изцедете всичко.
• Разкачете конекторите на електромагнитните секущи (последователни) клапани, като ги повдигнете внимателно с отвертка; • Изключете 6 електромагнитни секционни клапана; • Отстранете 7 винта (3).
Стар производител ACUTEX, нов Borg Warner. Основните разлики новия електромагнитен клапан е с черен конектор и се закопчава с 4 щипки, старият е с бял конектор и се закопчава с набраздена джанта. Външно - всичко, вътре също е леко модифицирано, основните разлики са в честотата на клапана: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• При смяна на клапани с нов модел те трябва да бъдат активирани чрез Peugeot Planet 2000. По-старите версии на софтуера на компютрите AL4 не са съвместими с новите EMC! • ЕМС на нова проба се заменят в ДВОЙКА!
• След отстраняване на хидроблока, промийте всички клапани (отгоре и отстрани);
• Развийте 8 Torx, извадете, измийте. Под капака ще има малък филтър и електроклапан-модулатор, извадете го, измийте го.
• Сглобете в обратен ред.
3. Преинсталиране на хидроблока
• Преди да инсталирате GB, сервизната кутия препоръчва да смените тези две гумени ленти;
• Внимавайте да не попаднете окабеляването под тялото на клапана, в противен случай може да се повреди и да имате късо съединение към корпуса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Уверете се, че механичният клапан (6) се захваща в ушката (A) на зъбния сектор (16).
• Поставяме го на място, в противен случай предавките няма да се превключват отново внимателно проверете дали проводниците са вътре;
• Монтирайте фиксиращия болт на хидравличния блок (Момент на затягане 0,8 da.Nm) Следвайте показаната последователност; • Свържете 6 секционни електромагнитни клапана; • Проверете дали механизмът за превключване на скоростите работи правилно във всички позиции. За да направите това, свържете батерията, завъртете ключа в първа позиция, натиснете спирачката и вижте дали всички предавки са включени правилно;
Инсталирай: • Картер (2) с ново уплътнение; • Болт на картера (1) (Момент на затягане 1,0 da.Nm); • Втулка на въздушния филтър.
4. Налейте масло, проверете нивото
След монтажа налейте ново масло Mobil ATF LT 71141 (преди това пуснати под марките esso и total, но total купи мобилния).
• Налейте масло, 4,5 литра. Довеждаме температурата на маслото на автоматичната скоростна кутия до 58-68 градуса (Обикновено включваме първата скорост на вентилатора или използваме Peugept Planet 2000); • При работещ двигател: Отстранете щепсела за ниво (6 x 19 mm).
Ако маслото излиза на тънка струя и след това капе, нивото е правилно.
• Маслото изтича под формата на капки и след това спира да изтича; • Изключете двигателя; • Оставете да изстине; • Добавете 0,5 л олио; • Започнете процедурата отначало; • Периодично сменяйте уплътнението на тапата за източване; • Затегнете щепсела (Момент на затягане 2,4 da.Nm).
напомняне: Обем на напълненото масло: - след източване на маслото - 3,5-4 литра.; — след източване на течността и смяна на хидравличния блок — 4-4,5 литра.;
1. Корпусът на клапана, вторият винт вдясно, регулира налягането под шестоъгълника. Налягането ми се повиши с 0,3 за един пълен оборот (в случай, че налягането не се повиши след промиване). Оптималното налягане се счита за 3 бара на XX в D, всъщност може да бъде в диапазона 2,55-3,0, това е нормално, но 2,55 е най-ниският праг! След измиване можете половин оборот стегнете се... По време на работа (5 години така) пружината седна малко. Ако все още не е достатъчно до желаното налягане, просто източете отново маслото, свалете капака на корпуса на клапана и, без да сваляте самия клапан, го затегнете отново. Но това ТРЯБВА да се прави много внимателно! Защото има много оплаквания, искам да ви предупредя ПРЕДВАРИТЕЛНО, ако го завъртите, тогава трябва да го усукате с една четвърт или дори по-малко. Причината е банална, завъртете го повече, ще има много налягане, стандартното налягане на ХХ е 2,8-3 бара, представяте ли си какво ще стане с кутията с навита 6,0 бара? По-добре да не знам!
Както можете да видите, основно само един клапан се износва. Снимка 2.
Разглобен клапан. Така че клапанът не трябва да се разглобява, а само да се сваля, измива и сменя. Препоръчва се смяна на О-пръстена арт. 2578. 13 Снимка 1.
Местоположението на температурния сензор, ако този сензор не работи, тогава автоматичната скоростна кутия също може да премине в авариен режим. Промени с ятаган.2529 26 (но е по-добре да погледнете грешката).
Сменяеми клапани 2, състоящи се от О-пръстен (B) и клапан (2), изкуство. 2574.16
Аналог на Рено 77 01 208 174, останалите клапани под номер (А) се свалят един по един, измиват се, почистват и сменят (така всичко на свой ред). Останалите регулиращи винтове не трябва да се докосват.
Ако купите нов, тогава сменете клапана за регулиране на налягането EVM.
Както се оказа, в този GB проблемът не е само в два клапана, но и в самите пръти, на някои места те просто не са стегнати. За да поправи това, европейският доставчик на конвейерите на автомобилните гиганти и производителят на части SONNAX направи ремонтен комплект, едно НО, той може да бъде доставен във високопрецизно оборудване, т.к. ще настъпи скуката на няколко какнала и смяната на стандартните тласкачи с по-модерни и херметизирани.
