Направи си сам ремонт на автоматична скоростна кутия megane 1
Подробно: ремонт на автоматична скоростна кутия Рено Меган 1 направен сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
vitat написа:
Реших да напиша репортаж за моята лагуна. По принцип той, разбира се, е посветен на преградата на моята автоматична скоростна кутия AD4. Но ще започна по ред.
Реших да си купя Рено Лагуна 1 случайно. Привлечени от съотношението цена/година на машината. Вярно, малката кола е виждала всички преди мен. Муцуна малко задна, реставрирана и лошо боядисана, възглавници взривени, кутията е дефектна. Но след като минах през тялото с бегъл поглед, не открих гниене. Двигателят стартира, не чука, колата може да се движи най-малкото със собствена мощност. След като изслушах разказите на продавача, че тя кара страхотно, но изведнъж се счупи от нещо и рисува точно преди него, все пак реших да се включа в приключението и да закупя това устройство. Някак ми хареса, основното е, че не е гнило, най-вече не обичам да се занимавам с каросерията, но ще поправя останалото, но ще го сменя.
В резултат на това получих просторна зелена единица, с пистолет, климат и други (както се оказа неработещи) изкушения. =) Проектирах го, сложих го в гаража и изучавах чудото на френското инженерство по набези, какво купих и как да ремонтирам всичко.
Кутията беше в авариен режим, което "железният човек" честно съобщаваше при всяко запалване на колата: "автоматична скоростна кутия, работеща в безопасен режим" и светна SERV. В резултат на това работеха само 3-та предавка и заден ход. Гърбът беше разрязан с болнав удар по тялото.
Опитите ми да се свържа с мозъка и да преброя грешките бяха неуспешни. OBD2 конектор не беше намерен, имаше само правоъгълен конектор под капака. След като прочетох куп форуми и статии за диагностика на Renault, сглобих един K-L адаптер, взех закупен KK-L USB адаптер от приятел и не успях да постигна резултат, се оказа, че на моята кола от 98-ма година. инсталирана е системата SIEMENS Fenix5, която работи по протокола ISO8 и няма такова нещо в базата данни DDT2000 и че като цяло протокола ISO8 е покрит в тъмнина и явно строго класифициран, изпсувах французите и се отказах се опитва да намери грешки по прост начин. =) Между другото, още не съм имал французойки.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
След частичен анализ на двигателния отсек и оглед на агрегатите, за съжаление установих, че са ударили колата с лявата страна и ВСИЧКО е счупено! уши на скобите за закрепване на стойките на трансмисията към тялото. Тези. буквално отчупени парчета силумин по тялото на кутията. Горните уши се запечатват с нещо като епоксидна смола и се поставят шипове. Ушите на задната опорна приставка дори не се опитаха да поправят, болтовете бяха глупаво вкарани в счупените дупки. Разбира се, целият мотор се тресе и при включване на скоростите нанася удари по тялото.
Добре, мисля, че първо трябва да определите неизправността на кутията, защо е в авариен режим. Останалото ще дойде по-късно. И той продължи проверката си.
Освен това той предупреди, че конекторът на сензора за налягане на маслото в кутията е изцяло намазан и навит с електрическа лента. Разгледах самия сензор, който се намира на най-удобното място за камъни и други препятствия по пътя - в самото дъно на кутията. Установих, че и той го е получил. Едното ухо е отчупено и прикрепено някак си. Взех тестер, измерих напрежението на сензора и не открих никакви промени нито на заглушения мотор, нито на хода, нито на скоростта. Той го свали. В канала на кутията зейна черен уплътнител. =) Самият сензор беше огънат. Седалката в кутията също беше частично счупена и не беше възможно да се осигури херметичност. Ето това е неизправност, помислих си аз и по това, докато завърших допълнителна проверка.
Е, намерих малко свободно време и разглобих сензора на работа. Защото след като гледам цената на екзистенциала за нов сензор, леко се вкисвам. 11 хиляди рубли за сензора ?? злато ли е? Светът полудя. Но с помощта на отвертка, чук и различни устройства успях да го отворя и подравних кутията.Поради факта, че беше огънат, самият тензометър не прилягаше плътно към канала вътре и маслото беше изпуснато в проводниците под налягане. Оттам идва маслото в конектора. На малък струг леко набраздих седалката за уплътнителния пръстен, за да се уверя, че го подравних равномерно и сглобих сензора обратно, като поставих капака върху уплътнителя. Жалко, че под ръка имаше само червен уплътнител. Прилича на колективна ферма. Ми добре. Взех показанията от сензора. При атмосферно налягане 0,2V. При 8bar приблизително 3.7V. Сензорът работи. =)
Дойдох в гаража и през всякакви временни пръстени / маншети, за да запечатам по някакъв начин, завинтях сензора. Взех показания. На заглушен двигател 0.2V. На работещ двигател 1.5V. На 4.8V устройство. Ако вярвате на ръководствата, тогава при работещ двигател трябва да има налягане от 3 бара, на задвижване 12 бара. Показанията са подобни на истината. Но кутията все още е в авариен режим. Значи някъде другаде има неизправност.
Добре, с помощта на приятел свалих кутията и я занесох на работа, където дори е топло и светло. =) Измих го с carher и започнах да го разглобявам. Свали всички електрически уреди. Свали корпуса на скоростната кутия и, не дай си Боже, изтекоха 200 грама масло. Оказва се, че почти всичко е избягало през счупеното ухо на задната опора. = (След това свалих маслената помпа със съединители, някой в интернет я нарече гравитация. =) Тогава ме очакваше изненада, в един от пакетите на съединителя заключващият пръстен беше счупен и съединителят най-близо до пръстена беше изтрит.
Е, пълно разглобяване на кутията не може да се избегне този уикенд, въоръжен с фотик и пристъпи към разглобяване. Жалко, разбира се, че не снимах по-рано, така че снимките ми започват от това място. =) Въпреки че по това време нямах намерение да пиша никакви отчети и снимах чисто, за да може по-късно по време на монтажа да е по-лесно.
Така. Кутия AD4-S22. Франзела (преобразувател на въртящия момент) е свален, почти всички приставки са извадени от кутията.
Изваждаме гравитапа с маслената помпа.
Остатъци от уплътнението на маслената помпа.
Картер на долния картер с отвинтен маслен филтър.
Тук по-добре се вижда как са счупени ушите на задната опора и как изтече маслото от картера на диференциала.
А ето как изглеждаха ушите на горната опора. На снимката истината изглежда по-добре, отколкото беше в действителност.
Изглед отстрани на страничния картер.
Моите дискове се поставят просто по шлиците и не се завинтват по никакъв начин. Не са предвидени дори задържащи пръстени.
Табелка с маркировка на кутията на гърлото за пълнене на масло.
Надписи върху гравицап. Емблемите на Audi-Volkswagen подсказват, че части от техните кутии трябва да паснат и на тази.
Изваждаме външния вал с пакета на съединителя.
След това валът със средния пакет съединител. Това са съединители от 1-ва до 3-та предавка, викат го напред.
Следващият пакет съединители.
И има още един пакет.
Още веднъж всички елементи на гравитацията. Маслена помпа и 4-ти пакет съединител.
Разглеждаме съединителите от първия пакет.
Анализираме следващия пакет. Необходимо е да се премахнат 4-те пластмасови тапи и зъбното колело ще бъде свалено.
А ето и проблемните съединители със заключващ пръстен.
Проверка на следващия пакет. Тук можете да видите, че те вече са били преди мен. 2-ри съединител не е оригинален.
Връщане на всичко дотук, оставяне настрани съединителя със заключващ пръстен за удобство при закупуване на нови.
Продължаваме по-нататък. След като развиете болта от края на задвижващия вал, изваждаме планетарните зъбни колела от кутията.
Тук можете да видите, че този, който беше в кутията преди мен, загуби няколко ролки в лагера.
Освен това, под двата задържащи пръстена, се намира друг пакет съединител с планетарна предавка.
Трябва да се каже, че преди да шофирате, трябва да загреете ВСЯКАКАВА машина, не „разкъсвайте“, докато колата не се загрее напълно. Автоматичното устройство DP0, AL4 се подпомага в това от специален термостат, той е както механичен, така и електрически, в зависимост от годините на производство.
В този материал ще се опитаме да разгледаме един от начините за решаване на проблема с ударите на автоматичната трансмисия, преминаването към авариен режим и други изкушения като разпределяне на налягането.
Бих искал да повторя и повторя, че е НОРМАЛНО за тази кутия (в края на краищата това е развитие от 80-те години, просто постоянно се модернизира)
Леките трусове в AL4 са приемливи! Това наистина е особеност на дизайна на AL4. Има части в автоматичната трансмисия, които имат прекомерна инерция;
Проверете опорите на двигателя! Преди да се справите с ударите, не забравяйте да проверите състоянието на опорите на двигателя. Ако възглавниците са износени - разбира се, сменете;
Внимание за нивото и свойствата на маслото в машината! На всеки 20 хиляди пуска проверете нивото на маслото или направете частична смяна на маслото. Частична подмяна се извършва без разглобяване на машината, за пет минути, 4 литра. Подмяната и проверката на нивото трябва да се извършват само от компетентни специалисти, тъй като правилното ниво на маслото в AL4 е зададено според разпоредбите за половин страница;
Планетарката на тази кутия е изключително надеждна, в практиката си не съм виждал DP0 с мъртви скорости.
• Източете маслото на автоматичната скоростна кутия. • Изключете батерията. • Поставете контейнер за събиране за последващо изхвърляне. Изцедете всичко.
• Разкачете конекторите на електромагнитните секущи (последователни) клапани, като ги повдигнете внимателно с отвертка; • Изключете 6 електромагнитни секателни клапана; • Отстранете 7 винта (3).
Стар производител ACUTEX, нов Borg Warner. Основните разлики, новият електромагнитен клапан е с черен конектор и се държи заедно с 4 щипки, старият е бял конектор и се държи заедно с набраздена рамка. Външно - всичко, вътре също е леко модифицирано, основните разлики в работната честота на клапана: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• При смяна на клапаните с нова проба те трябва да се активират през Peugeot Planet 2000. Старите версии на софтуера на компютрите AL4 не са съвместими с новите EMC! • ЕМС за нова проба се заменят с PARNO!
• След като извадите корпуса на клапана, промийте всички клапани (отгоре и отстрани);
• Развийте 8 торкса, извадете, измийте. Под капака ще има малък филтър и електроклапан-модулатор, извадете го, измийте го.
• Поставя се в обратен ред.
3. Преинсталиране на корпуса на клапана
• Преди да инсталирате GB, сервизната кутия препоръчва да смените тези две гумени ленти;
• Внимавайте да не попаднете окабеляването под корпуса на клапана, в противен случай може да се повреди и да имате късо съединение към корпуса.
ВНИМАНИЕ: Уверете се, че механичният клапан (6) пасва в рамото (A) на зъбния сектор (16).
• Поставяме на място, в противен случай предавките няма да се сменят отново внимателно проверяваме дали проводниците са вътре;
• Поставете отново фиксиращия болт на хидравличния блок (Момент на затягане 0,8 da.Nm) Следвайте показаната последователност; • Свържете 6 секционни електромагнитни клапана; • Осигурете правилна работа на механизма за смяна на скоростите във всички позиции. За да направите това, свържете батерията, завъртете ключа в първо положение, натиснете спирачката и вижте дали всички предавки са включени правилно;
Инсталирай: • Картер (2) с ново уплътнение; • Монтажен болт на картера (1) (Момент на затягане 1,0 da.Nm); • Втулка за въздушен филтър.
4. Налейте масло, проверете нивото
След монтажа налейте ново масло. Mobil ATF LT 71141 (по-рано те бяха пуснати под марките esso и total, но total беше закупен от мобилни устройства).
• Налейте масло, 4,5 литра. Доведете температурата на маслото в автоматичната скоростна кутия до 58-68 градуса (Обикновено включване на първата скорост на вентилатора или използване на Peugept Planet 2000); • При работещ двигател: Извадете тапата за ниво (6 ръба, по 19 мм всеки).
Ако маслото изтича на тънка струя и след това капе, нивото е правилно.
• Маслото изтича под формата на капки и след това спира да тече; • Изключете двигателя; • Оставете да изстине; • Добавете 0,5 л олио; • Започнете процедурата отново; • Периодично сменяйте уплътнението на тапата за източване; • Затегнете щепсела (Момент на затягане 2,4 da.Nm).
Бележка: Обем на напълненото масло: - след източване на маслото - 3,5-4 литра.; - след източване на течността и смяна на хидравличния блок - 4-4,5 литра.;
1. Корпусът на клапана, вторият винт отдясно, за шестоъгълник, регулира налягането. Налягането ми се повиши с един пълен оборот с 0,3 (в случай, че налягането не се повиши след промиване). Оптималното налягане се счита за 3 бара при XX в D, всъщност може да бъде в диапазона от 2,55-3,0, това е нормално, но 2,55 е най-ниският праг! След изплакване можете половин оборот стегнете се... По време на работа (така пет години) пружината се закачи малко. Ако все още нямате достатъчно, за да достигнете необходимото налягане, просто източете отново маслото, свалете капака на корпуса на клапана и, без да сваляте самия клапан, го затегнете отново. Но това ТРЯБВА да се прави много внимателно! Защото има много оплаквания, искам да ви предупредя ПРЕДВАРИТЕЛНО, ако го усукате, след това го усучете с една четвърт или дори по-малко. Причината е тривиална, завъртете повече, ще има голямо налягане, стандартното налягане при ХХ е 2,8-3 бара, представяте ли си какво ще стане с кутията при навиване на 6,0 бара? По-добре да не знам!
Както можете да видите, основно само един клапан се износва. Снимка 2.
Разглобен клапан. Така че клапанът не трябва да се разглобява, само за да бъде свален, изплакнат и сменен. Препоръчва се смяна на О-пръстена арт. 2578.13 Снимка 1.
Местоположението на температурния сензор, ако този дачик не работи правилно, тогава автоматичната скоростна кутия също може да влезе в авариен режим. Промени с ятаган.2529 26 (но е по-добре да погледнете виното).
Сменете клапан 2, състоящ се от о-пръстен (B) и клапан (2), изкуство. 2574.16
Аналог на Рено 77 01 208 174, останалите клапани под номер (А) се свалят един по един, измиват се, почистват се и се сменят (така че всичко е на свой ред). Не докосвайте останалите регулиращи винтове.
Ако купите нов, сменяте клапана за регулиране на налягането EVM.
Както се оказа, това GB е проблем не само с два клапана, но и самите щанги, на места просто не са стегнати. За да поправи това, европейският доставчик на конвейерите на автомобилните гиганти и производителят на части SONNAX направи ремонтен комплект, едно НО, той може да бъде доставен по високопрецизна технология, т.к. ще се извърши пробиване на няколко канала и подмяна на стандартни тласкачи с по-модерни и уплътнени.
