Направи си сам ремонт на автоматична скоростна кутия toyota town ice
Подробно: направи сам ремонт на автоматична скоростна кутия Toyota town ice от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Ремонтът на автоматична скоростна кутия на Toyota е много трудоемък и сложен процес. Обикновено това се прави от опитни хора в сервиз или сервиз. Въпреки това, след като прочетете статията, ще ви стане по-лесно да ремонтирате автоматична скоростна кутия със собствените си ръце.
Първото място, от което трябва да започнете, е да премахнете всички сензори и приставки. След това започваме да разглобяваме кутията на автоматичната скоростна кутия, тоест премахваме два болта за седемнадесет, четири болта за четиринадесет и седем болта на помпата за дванадесет. Следващото по ред е премахването на палета. Обърнете внимание директно на филтъра, той обикновено е мръсен.
Филтърът е фиксиран с 3 винта. След като диагностицирате филтъра, можете да кажете много за причините за неизправността на автоматичната скоростна кутия. След като махнете филтъра, пред нас се отваря мозък или хидравлична логика, в която се намират блокиращ клапан, клапан за налягане, три превключващи клапана.
Премахване на хидравличната логика. За да направите това, изключваме електрическите соленоидни чипове и десет болта на главата. Отлепяме ги и премахваме мозъците. След като извадите болтовете, бавно отделете плочата. Моля, имайте предвид, че трябва незабавно да премахнете изпускателния клапан от съединителя за течност и акумулатора.
Още веднъж проверяваме дали нищо не пада и нищо не се губи, тоест проверяваме за разхлабване на някои части ръчно. След това премахваме помпата, като завинтваме два болта отстрани, болтовете, между другото, идват от стартера.
Довеждаме болтовете докрай и ги затягаме с главата, не е необходимо да използвате сила, тъй като може да се повреди. След като извършим тези манипулации отстрани, разхлабваме двата болта с дванадесет, които държат тигана. След това го изваждаме и веднага разглеждаме наличието на неизправности. Внимание! Обърнете внимателно тенджерата, тъй като от нея могат да изпаднат малки части.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Ремонт на автоматична скоростна кутия на Toyota със собствени ръце трябва да бъде много спретнат, така че подреждаме всички части на автоматичната скоростна кутия, така че по време на сглобяването да не се объркаме какво и къде да прикрепим. След това изваждаме пакета за четвърта скорост, който увеличава реда.
След това проверяваме шайбите на лагерите, но бъдете изключително внимателни с тях, защото може да паднат и вие от изобилието от части в автоматичната скоростна кутия няма да можете да познаете, че е било там. Изключваме запушалката, което може да причини някои трудности, можете да прибягвате до използване на отвертка, но всичко трябва да се прави много внимателно, за да не се повреди нищо. Най-често при диагностициране на автоматична скоростна кутия се открива износване на втулката, поради което валовете започват да вървят.
Тук можете да видите и какво е завъртяло лагерите, тоест те ги завъртат във вътрешното състезание. Всички дефектни части трябва не само да бъдат открити, но и подменени.
Всеки ремонт със собствените си ръце е доста изгоден финансово, тъй като не е необходимо да давате трудно спечелените си пари на специалисти. Но ако не сте много уверени в способностите си, свържете се със сервиза, където ще ви помогнат да спестите известно време и пропилени нерви. Не забравяйте обаче, че всяка работа, извършена със собствените ви ръце, е с по-високо качество, тъй като е малко вероятно да спестите пари за колата си.
Ремонт на автоматична скоростна кутия (автоматична скоростна кутия) Toyota Town Ice се извършва само в специализиран сервиз. Нашият сервиз извършва ремонт на автоматична скоростна кутия Toyota Town Ace повече от 12 години. Освен ремонт на автоматични трансмисии извършваме ремонт на преобразувателя на въртящия момент и ремонт на клапанни тела, включително частична смяна на клапани. При някои модели можем да ремонтираме мехатроника.
Предлагаме два варианта за ремонт на автоматична скоростна кутия:
Частичен (локален) ремонт на автоматична скоростна кутия Toyota Town Ice - преди ремонта извършваме компютърна диагностика на автоматичната скоростна кутия и при необходимост извършваме механична диагностика с демонтаж на кутията на автоматичната скоростна кутия. Ако диагностичният изход е проблем в автоматичната скоростна кутия, ние премахваме автоматичната скоростна кутия, измиваме я в специална вана и извършваме отстраняване на неизправности със списък с резервни части и компоненти, за да отстраним проблема, с който сте кандидатствали.
Основен ремонт на автоматична скоростна кутия Toyota Town Ice - както и при частичен ремонт, ако диагностиката покаже, че проблема е в автоматичната скоростна кутия, значи кутията се сваля, разглобява се напълно, измива се и е дефектна. В този случай не търсим конкретна причина за повредата, а правим цялостна диагностика на дефекта. Всички агрегати и резервни части с повишено износване се определят и сменят.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Здравейте, измина много време, но засега почти нищо не се случи. Сменено задното окачване Kayaba стойки 1200r (Toyota е по-мека, струва 1000r) и купих пружини от царевично поле (vaz 2121) предни 1080r за двойка, колата стана с 5 см по-висока, управлението се увеличи, всички правила не нарушават нищо никъде. и купих консумативи за пружините, направиха го без яма, за час и половина.
Но това, което се случи наскоро е да, като цяло се прибрах вкъщи от клуба и почти наближавайки къщата, карах на хълма под грешен ъгъл и това е, засякох, нито отпред, нито отзад, измъчих колата за около 15 минути, момчетата се качиха на Camry, 4 човека, вдигнаха, носеха (колата) и след това започна. Храненето и бам короба се хлъзга, забивам задния на шутове и почти не върви, спира, давам газта до 3 хиляди и ще даде каааак. кароч капец корабъс.
И тогава започвам да мисля какво да правя.
1. Отиди да правиш в Кенси, това е 30-60 хиляди нада пари.
2. Вземането на короба от разглобяване е от 11 хиляди пари (ама какъв хоп му е останал, но аз обичам да карам с ветреца)
3. Вземете договор, по някаква причина от 40 хиляди пари
4. Купуването на резервни части и правенето на всичко сам е безценно 🙂 но като цяло парите са по-ниски
Започнах да чета всякакви форуми
Напомпах и отпечатах литература, отидох на село да видя вуйчо си и започна.
Но първо, тук купих части
Под капака написах, че кутията е A42D, но както се оказа по-късно беше сменена, а аз имах A43D така че гарнитурите под хидравличната пластина не пасват. (но дори и без тях правилата вървят)
За парите Уплътненията са всички (гумени, метални пръстени и т.н.) 2500р
Е, това е всичко, лошото е, че дисковете са взети дълго време 11 дни, но в Новосибирск няма алтернатива.
Колата беше паркирана общо 15 дни, от които бяха ангажирани с нея, 4-5 дни (макс.), но като цяло свалете кутията за 3 часа, разглобете 4 часа, (дофиг време да помислите какво е необходими, как работи, какво е счупено и т.н.) часа 3-4 събирам короба, доставяме 3 часа, но с голямо усилие.
Всъщност няма нищо сложно в кутията, трудно е да се сложи и застреля, да, в яма при -20 🙂
Кутията вече е като нова, няма да описвам всички ремонти, смених всички дискове, гумени ластици и т.н., цялата механична част, идеално (планетарни лагери), кутията се превключва неусетно (няма оборотомер) I много съм доволен и щастлив, на следващата кола ще мина сам през кутията.
Снимки за доказване. Има много снимки, но те са на фотика, трябва да се изхвърли.
О, да, имаше повреда, в най-дълбоката опаковка, която е отговорна за 3-та и задната, уплътнителната дъвка на буталото се счупи и имаше много износване на металните дискове и изроди и следователно имаше голям ход на буталото, 2,4 мм (това е максимално допустимото) и мин. 0,6 мм сега имам такъв. Затова карах до студена кола, налягането беше нормално, буталото беше компресирано, всичко изчезна на гореща.
Компресор също е много желателен. Необходим е за продухване на компонентите, както и за последващо „пукане“ на сглобените пакети за проверка на тяхната работоспособност.
Керосин! Никога няма много керосин, така че намерете къде продават в 5-литрови туби. Ще бъде точно както трябва.
Четка за боядисване за измиване на части в керосин.
Не споменавам различни ключове. Необходим е динамометричен ключ.
В този доклад ще цитирам себе си от тази тема тук https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php?f=1&t=44498
Сега поставяме кутията някъде, за предпочитане на прътите по същия начин, както сме поставили карданните валове, и развиваме разпределителната кутия. Там всичко е просто. С раздатката работим внимателно, за да не изтече маслото.
След това отваряме ръководството и правим всичко стриктно според него. Внимателно извадете преобразувателя на въртящия момент и щом го освободим от вала, го обърнете с главата надолу, запушете дупката с чист парцал и го оставете настрана.
След това премахваме помпата, за заснемане на помпата е много желателно да се адаптира някакъв вид издърпване на Жигули. Не се досещах за това, така че го избирах с отвертка, но, разбира се, не е наред, можеше да повреди нещо.
Първо, разглобявате кутията на отделни възли, след това преминавате през всеки отделен възел, след което събирате всички възли заедно.
Ето какво представлява разглобената маслена помпа:
В процеса на повторно сглобяване на възлите по-голямата част от времето се отделя за измиване на мръсотията, има много от нея навсякъде под формата на черна лепкава паста, измива се много силно и дълго време, отнема по-голямата част от времето.
По-нататък ще има снимки и обяснения на различните компоненти. Те няма да бъдат пълни, само като илюстрация и коментари към ръководството. Още веднъж ви обръщам внимание на основното - РЪКОВОДСТВО! Останалото е второстепенно!
Преди монтажа фрикционните дискове се накисват в декстрон за поне 2 часа, аз го имах една седмица.
Как да определим - че съединителят е в добро състояние: на всички "изроди" има надписи, така че ако са четими, значи съединителят е нормален и по принцип не е необходимо да го сменяте.
Мисля, че ми отне поне час, за да изчистя всички детайли. На снимките резултатът вече е сглобен. В този пакет съединителите и дисковете също бяха нормални, само единият диск показа леко износване.
Вече измит и сглобен модул.
Затръшваме възела: когато се подава въздух, трябва да чуете как се задейства пакетът - звучи характерно пукане. Затова се нарича "пляскане".
Не е напълно сглобен агрегат, има нови съединители, остава да поставите горния фланец със задържащ пръстен.
Точно този пакет бях изгорил, не само че нямаше фрикционен материал по фрикционните съединители, но имаше и изчерпване на метала, стоманените дискове също имаха значително изчерпване.
Изхвърляме цялата тази износена икономика, - измиваме останалото, сменяме уплътненията на буталата и сглобяваме.
Следва сградата, която включва # 1 спирачка, # 2 спирачка, планетарен y слънчева екипировка.
Буталото се изстисква със сгъстен въздух.
Краищата на буталото са пълни с мръсотия.
Тук снимките свършват, тъй като си загубих картата с памет, имаше снимки на преградата на клапанния блок.
След преградата сглобяваме всичко според ръководството, като предварително сме донесли всички големи части на каросерията в автомивката: самата каросерия, камбаната, опашката, палета.
След като сглобите кутията, трябва да изплакнете следните части: преобразувателя на въртящия момент, тръбите, които отиват от кутията към радиатора и самия радиатор, или по-скоро неговия сектор за охлаждане на dextron,
"Bagel" (известен още като преобразувател на въртящия момент).
Източих колкото можех повече от стария декстрон, след което изпомпах колкото можех със спринцовка и тръба. Напълнете с бензин, разклатете "поничката", изцедете, изпомпайте със спринцовка. И така направих 4 пъти със сигурност. Мръсотия в изобилие. Как да премахнете допълнително останалия бензин е най-досадната процедура. Взимаме парче парцал, напъхваме го вътре в "поничката", разклащаме преобразувателя на въртящия момент, изваждаме парцала, изстискваме го отново. Така се изцежда още половин литър бензин. Тази процедура отнема час и половина, в края на процедурата всъщност се изстисква капка по капка.
Изваждаме тръбите, водещи към радиатора, повдигаме долната разклонителна тръба до разширителния резервоар и донасяме пластмасова бутилка до горната, отдолу. Събираме бензин в спринцовката, поставяме го в разклонителната тръба и го изпомпваме. И така докато излезе чист бензин.Издухваме го с компресор, с ниско налягане през горния разклонител.
Промиване на тръбите - просто го разлейте със спринцовка, докато изтече чист бензин, и го издухайте. След това напълваме новата каша в "багела" и в автоматичната скоростна кутия и пускаме всичко напред.
Реших да сложа кутията и разпределителя отделно. Сам се справих. Донесе кутията под баса, после я вдигна за камбаната и сложи дъска, после я вдигна за дръжката и сложи и дъската. Когато дъските се натрупаха, ги замених с пръти и поставих дъските отново. И така, докато стане възможно да се донесат крикове. Е, тогава бавно внимателно привеждаме кутията към двигателя и я закрепваме според книгата. Същото е и с трансферната кутия.
Още веднъж: уверете се, че звънецът винаги е по-висок от джолана, за да не се изплъзне поничката!
Е, това е, закачаме го, закачаме го.
Повтарям, няма нужда да използвате този доклад вместо ръководство, този доклад е по-вероятно да стане ясно, че не боговете горят тенджери, всичко може да се направи без никакви "майстори". За да се уверите в това, можете да отидете на сайта my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51 Професионалисти говорят там, има раздел „проблеми след ремонт“, вижте колко теми има, като например „след ремонт не върви напред или назад“, или „върви само напред“, или „върви само назад“ и други подобни. Някои хора го минават няколко пъти и не могат да накарат колата да се движи. И това се пише от професионалисти, които се плащат от хора от 25 000 рубли за ремонт!
Въпреки че не споря, има истински плюсове, но очевидно не са толкова много от тях - както се казва, стоки на парче, а в този форум точно такива хора ми помогнаха да се справя с някои въпроси, но аз съм начинаещ в това и не печеля пари от това.
PS Когато бях на 12 години, родителите ми с тяхното скърцане и моето крясване ми купиха мотопед Рига-24 или DELTA по друг начин, това беше готино устройство по това време, което просто не направих с него. двигател V-50. Той имаше болно място, както всички двигатели от тази серия (например Sh-62 и др.), - съединителя. Така съединителят на тях беше идентичен с пакетите съединители на автоматичната скоростна кутия. Ясно е, че в кутията пакетът се активира хидравлично през буталото, а след това ръчно през лоста, но същността е същата: кошницата и комплекта дискове, пружината беше една централна. Болното им място бяха фрикционните дискове, бързо изгоряха, тъй като имаше непрекъснат дефицит, изрязахме ги от печатни платки, но не издържаха дълго, но беше лесно да се разглоби, сложи мотопеда от дясната страна и да се отвори капака, без да източвате маслото. Ех детство. -)
Още няколко интересни статии и ръководства по тази тема:
Автомобилният концерн Toyota е най-големият в света. Автомобилите Toyota от много години държат лидерство по брой автомобили, произвеждани годишно. Toyota прави автомобилите си не само удобни, но и надеждни. Най-надеждният в света. Дори и с преминаването на всички производители на автомобили към контролирано износване, Toyota все още държи челното място по надеждност и издръжливост на техните превозни средства. Това важи и за предаванията. Почти всички автоматични трансмисии, които се използват в автомобилите на Toyota, се произвеждат от дъщерно дружество на Aisin. Трансмисиите на Aisin не винаги използват най-модерните технологични решения и не винаги са най-бързите и икономични в сравнение с аналозите. Но те неизменно са най-надеждните и дълготрайни, рядко се конкурират само с древни американски дизайни. Често трансмисиите на Aisin са направени толкова качествени и надеждни, че надживяват самите автомобили или дори собствениците им. Освен това дизайните им са много прости и винаги имат изчерпателно ръководство, с което можете сами да извършите ремонта на автоматични трансмисии на Toyota.
Автомобилите Toyota Camry и Highlander са оборудвани с четиристепенни автоматични трансмисии от семейството 140-240U, най-масивните и широко разпространени скоростни кутии Aisin.Тази автоматична трансмисия беше инсталирана на голямо разнообразие от автомобили: малки SUV, комби, кросоувъри, премиум седани, включително Lexus. Машините от това семейство все още се произвеждат, на тяхна база е направено поколението на петстепенни автоматични трансмисии U150-U250, които са инсталирани на Camry и Highlander.
Както всички трансмисии на автомобили Toyota, автоматичната скоростна кутия Camry е нечуплива. Трансмисиите на Camry обаче са на 4-то място по брой заявки за ремонт в световен мащаб. Това не се дължи на надеждността на автомобилната кутия Camry, а на разпространението й по целия свят, популярността сред автомобилистите и нежеланието на собствениците да сменят своята Corolla или Camry, която не е счупена от години, за нещо различно и нови, но не толкова надеждни. Трансмисиите на Camry могат лесно да изработят своите 5, 10 или дори 20 години, но собственикът иска да продължи да кара тези прекрасни автомобили, затова ги дава за ремонт, а не на сметище.
При първия сервиз на автоматичната скоростна кутия Camry, маслото и филтърът се сменят заедно с уплътнението на картера. От средата на 2000-те трансмисиите на Camry бяха прехвърлени на незаменяемо масло, което обаче все още трябва да се сменя поне веднъж на всеки 50 хиляди километра. Филтрите за автоматична трансмисия на Camry от последно поколение обслужват до 120 хиляди километра.
Комплекти за ремонт на уплътнения и гарнитури на автоматична скоростна кутия Camry могат да се монтират неоригинални. Съединителите на автоматичната скоростна кутия Camry се сменят с целия комплект, но само при основен ремонт на машината, ако е изгорял поне един пакет.
Хардуерът за автоматична трансмисия на Camry е много надежден, само най-тежките и мощни автомобили са изложени на риск. Може да се нуждаят от ремонт още на 200 хиляди километра.
Често срещана причина да се свържете с ремонта на автоматична трансмисия на Camry е повредата на комплекта предна планетарна скоростна кутия. От екстремни натоварвания зъбните колела могат да се счупят, зъбите на зъбното колело могат бързо да се срутят. Това се дължи на твърде високия въртящ момент на автоматичната трансмисия на Camry в условия на недостатъчно масло. Собствениците на автоматична скоростна кутия Camry с трилитрови двигатели трябва да предпазват автомобила от агресивно ускорение и подхлъзване на офроуд или през зимата.
Основният симптом за разрушаване на планетарната предавка са следи от метални стърготини и трохи в масления картер на автоматичната скоростна кутия Camry. Ако не го смените навреме, в кутията ще тръгне верижна реакция и други механизми за автоматична трансмисия ще пострадат.
Това обикновено е последвано от слънчева предавка и лагери, последвани от пръстеновидно зъбно колело и комплект задна планетарна предавка.
Задният капак на автоматичната трансмисия Camry е слабо място в дизайна на тази кутия. При мощни автомобили се счупва от заседнал тефлонов пръстен. Налягането на маслото на Camry се губи и предните съединители започват да се плъзгат. Натоварването на огъване по време на агресивно шофиране с мръсно масло при максимални въртящи моменти изтрива тефлоновия слой на О-пръстена. За мощни автомобили е необходимо по-често да сменяте маслата и да следите състоянието на преобразувателя на въртящия момент.
Съединители и стоманени дискове на 3-4 предавки се отказват малко по-рядко. Те са първите, които страдат от маслен глад.
Буталата се отказват само при прегряване и изсъхване, те са доста устойчиви на въздействието върху гуменото им покритие от руската зима.
От време на време втулката, маншета и уплътнението на маслената помпа се повреждат. Те трябва да се сменят при всеки ремонт.
Електриката на тази автоматична скоростна кутия е доста надеждна, но в ранните години има "детска болест" - контактите на контролния блок бяха лошо запоени и електротехникът понякога "бъгваше".
В допълнение към Toyota, тези трансмисии станаха широко разпространени в Lexus. Ремонтът на автоматична скоростна кутия на Toyota Harrier не се различава от Lexus PX 300.
