Подробно: направи сам ремонт на автоматична скоростна кутия u341e от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Премиерна прожекция на уникално видео на метеорит, падащ в езерото Чебаркул.
Сайтът съдържа диаграми на вътрешната структура на автоматичната трансмисия на Toyota
Автоматична скоростна кутия Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
4-степенна автоматична скоростна кутия U340-341 (Toyota) работи от 2000 г. на предно предаване Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica и др. с мотор до 2л. Друг рекордьор на кутии Aisin-Toyota, популярни в ремонта.
Разработена успоредно с U140 U240 тази автоматична скоростна кутия е конструктивен аналог и също така е лидер в ремонтите сред автоматичните трансмисии Aisinovskih от дълго време.
И това е свързано, както и с други лидери (U140 U240 и ZF 5HP19) - със своя прост и доказан дизайн, лишен от "звънци и свирки", който беше инсталиран на мегапопулярните Corolla, Avensis, Yaris и Auris и стотици хиляди други автомобили Toyota с двигател 1,3 - 1,8 литра .
Цялата механична и хидравлична част на тези кутии е много надеждна и ресурсът преди първия основен ремонт е 200-300 ткм в зависимост от стила на шофиране на водачите.
Ранните години U340-341 изисква навременна смяна на маслото и филтъра.
Маслото в старите автоматични трансмисии е като Toyota T-IV, но от 2005 до 2007 г. Aisin и Toyota прехвърлиха всичките си машини на синтетично масло - Toyota Ws... Със съответните промени в настройките на компютъра.
С възрастта и с износването на съединителите (особено преобразувателя на въртящия момент), маслото започва да се замърсява по-бързо и трябва да се сменя по-често. Честата смяна на маслото донякъде отлага нуждата от смяна на облицовката на конвертора.
От „желязото“, по-старите машини, които са оцелели при продължителна работа с трудни условия на работа, принудително шофиране и липса на налягане на маслото, имат проблем с износването на предавката:
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Колкото по-агресивен е овърклокът, толкова по-рано се проявява този проблем, а именно, че RingGear се счупва.
И идва само в комплект със самата планета Forward.
За износването на планетарните зъбни колела можете да разберете от съдържанието на метални стърготини в палета. Ако се открият трохи по-големи от 1 мм, това е индикатор за критично износване на желязото и знак за спешна подмяна на планетата. Ако продължите да шофирате с тази неизправност, тогава във всеки един момент планетата може да се срине, колата ще застане по средата на пътя.
Смяната на планетарния комплект е редовен ремонт, който често се извършва от майстори.
RingGear се счупва обикновено след това Планетарен ред Изходна планета.
Заедно с него той чупи слънчевата екипировка с фрагменти.
Всички тези оригинални части са широко разпространени, налични и могат да бъдат възстановени от кутията. Майсторите предпочитат да поръчат оригинала, тъй като в почти всички използвани кутии тази планета е износена и всички части са в „рисковата зона“.
Едно от най-популярните оплаквания е изтичането на масло от уплътнението на помпата. Застава между кутията и поничката.
Това обикновено се причинява от най-обикновеното износване на съединителя на преобразувателя на въртящия момент и свързаното с него прегряване. Смяната на маслото в този случай не спестява, а само ускорява преждевременната смърт на първо въртящата се втулка, а след това и на самата помпа.
Генерират се триещите се повърхности на капака на помпата със зъбното колело. Ако продължите да шофирате с ненормално работеща маслена помпа, тогава поради липса на налягане втулките се износват и износват и съединителите започват да горят, което придава на маслото миризма на изгоряло.
Заедно с жлезата се поръчва маншон за помпа. По-рядко става дума за смяна на самата помпа.
С повечето случаи на основен ремонт U340-341 заедно с комплект гарнитури и маслени уплътнения се сменя и пълен комплект съединители.
Ако е работил при максимална граница на въртящия момент, тогава:
Най-популярният заместител на консумативите е в барабанната опаковка Директен - Стоманени дискове и съединители. Причината е износване на О-пръстена на капака.
Симптоми - недостатъчно сцепление, автоматичната машина не предава целия въртящ момент от двигателя.
Ако продължите да карате с износени пръстени, можете да загубите както капака, така и барабана, което веднага увеличава разходите за основен ремонт.
Конструктивно, слабото място на автоматичната трансмисия от серията U на Aisin *: от твърде висок въртящ момент барабанът за връщане, седнал върху шублера на капака, изкривяванията и тефлоновите пръстени 179 създават външни седалки при барабана (заден) и задния капак.
Ето защо, когато сменяте фрикционните съединители в Direct барабана, майсторите винаги проверяват износването на капака и седалката на барабана Reverse.
Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден
CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части
№ 1 Публикация ляман 07-03-07, 09:35 ч
№ 2 Публикация ляман 07-03-07, 09:31
Разположението на топките в моята хидравлична плоча
№ 3 Публикация arsas 07-03-07, 09:31
№ 4 Публикация ляман 07-03-07, 03:18
Кажете ми има ли разлика в дебелината на еластичността, която е по-слаба и по-слаба в пружините?
№ 5 Публикация ляман сряда, 17 юли 2013 г., 6:27 ч
№ 6 Публикация ал030 сряда, 17 юли 2013 г., 11:09 ч
№ 7 Публикация ляман сряда, 17 юли 2013 г., 18:57 ч
№ 8 Публикация ляман 06-03-07, 09:45
Разглобих корпуса на клапана и се оказа, че кривите ми ръце са поставили пружината на грешното място
Сложих го в превключващия вентил от 4 до 3. и той застана на превключващия клапан от 3 до 4. на диаграмата, показана стрелката.
В тази връзка възникна проблем - 3-та и 4-та скорости изчезнаха, маслото е мътна, както разбирам, поради грешка с пружината, съединителите свършиха. Просто не е много ясно кой пакет.
В режим D превключва на втора скорост при 3 вече не кара. В режим S2 се превключва нормално, в S3 / 4 също не върви. Гледайки диаграмата, в разбитите режими на кутията участва ДИРЕКТНИЯ пакет (в диаграмата C2). Останалите пакети съединители трябва да изглеждат живи, ако се съди по режимите, в които кутията работи сега.
За смяна мисля да махна страничния капак без да махам кутията, кой знае може би ще стане така?
№ 9 Публикация ляман сряда, 25 юни 2014 г., 2:16 ч
И завърших с неравностойна битка с кутия))
Разглобен на улицата. не източва маслото. капакът може лесно да се свали.
Флуоропластов пръстен проби седалката в страничния капак.
Поради това нямаше натиск за захващане на торбата.
Съединителите бяха изгорени - смених ги.
Доставени са нов капак и PTFE пръстени.
Измина 15000 км полет след всичко по-горе
нормално - превключва ясно без потрепване.
Първата палачинка излезе на бучки, но се надявам да няма втора изобщо))
№ 10 Публикация andrei_grebenkov пн, 10 април 2017 г., 15:53 ч
№ 11 Съобщение andrei_grebenkov пн, 10 април 2017 г., 15:55 ч
№ 12 Публикация Братск 38 пн, 10 април 2017 г., 19:18 ч
Автоматична четиристепенна скоростна кутия U340 предназначени за автомобили с предно предаване на Toyota с обем на двигателя до 2 литра. Тази скоростна кутия се появи в началото на 2000-те и беше инсталирана на автомобили Toyota Celica, Corolla и Avensis.
Тази трансмисия е една от най-популярните поради отличната си надеждност. Доста прост дизайн без ненужни звънци и свирки позволи на тази автоматична трансмисия да осигури максимална издръжливост и издръжливост. Не е необичайно, когато автомобили с тази трансмисия могат да работят без нужда от основен ремонт на скоростната кутия за 200 - 300 хиляди километра. Трансмисията U340 имаше автоматична система за смазване, която надеждно осигуряваше адекватно охлаждане и смазване. В същото време трябва да се каже, че трайността на употреба Автоматична скоростна кутия U340 пряко зависи от стила на шофиране на собствениците на автомобили. В случай, че собственикът на автомобила изповядва агресивен и бърз стил на шофиране, трансмисията може да изисква основен ремонт след 200 000 километра. В повечето случаи тази трансмисия е предназначена за тихо градско шофиране.
От често срещаните повреди можем да отделим проблемите на системата за смазване, които се изразяват в проблеми с работата на соленоидите.Поради използването на нискокачествено масло, соленоидите могат да се провалят, което от своя страна води до проблеми със смазването на движещите се елементи. В резултат на това страдат зъбни колела и съединители, което изисква ремонт на автоматична скоростна кутия U340... В редки случаи могат да се отбележат проблеми с планетарната решетка, което налага скъпи и изключително трудни ремонти. Като заключение отбелязваме, че тази скоростна кутия се е утвърдила като една от най-добрите трансмисии, инсталирани на автомобили с предно предаване на Toyota.
Тази четиристепенна трансмисия е инсталирана на автомобили с предно предаване на Toyota с двигател под 2 литра. Тази добре проучена и ремонтируема автоматична трансмисия е изключително разпространена в Русия, тъй като повечето автомобили Toyota с предно задвижване са оборудвани с нея от 2000 г. насам - Echo, Celica, Corolla и много други. Различни маркировки U340E и U341E показват допълнителни детайли на дизайна. Например, автоматичната трансмисия, обозначена с U341E, е в състояние да предава по-висок въртящ момент и може да бъде инсталирана на автомобили с висока мощност (Celica), докато U341F е инсталирана на съвременни превозни средства със задвижване на четирите колела.
Средно собствениците на Toyota с тази скоростна кутия идват за ремонт след 200-300 хиляди километра. До този момент е достатъчно да спазвате правилата за експлоатация на автомобила и да сменяте маслото и филтрите навреме.
- При тежки натоварвания първо летят уплътненията, семерингите и фрикционните съединители, а О-пръстенът на капака често се износва.
- Конструктивно поради дефекта - накланяне на барабана, заден ход при висок въртящ момент. При ремонт на това устройство майсторите не само сменят съединителите в барабана, но и не забравяйте да проверите капаците на барабана.
- При агресивно и често ускорение планетарният комплект и слънчевата предавка стават неизползваеми.
- Хидравличната плоча е запушена с мръсно масло и в резултат на това - приплъзване в опаковката, износване на съединители. Нашите майстори почистват хидравличната плоча всеки път, когато автоматичната скоростна кутия се демонтира.
- Електричеството е най-силната връзка в тази автоматична трансмисия, която трябва да се ремонтира много по-рядко от хардуера.
Добрата новина за собствениците на автомобили на тази трансмисия може да е, че повечето части и ремонтни комплекти са свободно достъпни и са доста разпространени в Русия. На базата на нашия технически център REKPP разполагаме със собствен склад от компоненти, който ще осигури бърз и качествен ремонт на автоматични трансмисии U340E и U341E, независимо от сложността на повредата.
Разработена успоредно с U140 U240 тази автоматична скоростна кутия е конструктивен аналог и също така е лидер в ремонтите сред автоматичните трансмисии Aisinovskih от дълго време.
И това е свързано, както и с други лидери (U140 U240 и ZF 5HP19) - със своя прост и доказан дизайн, лишен от "звънци и свирки", който беше инсталиран на мегапопулярните Corolla, Avensis, Yaris и Auris и стотици хиляди други автомобили Toyota с двигател 1,3 - 1,8 литра .
Модификация U341E - може да предава по-висок въртящ момент и се използва за по-мощни двигатели Селика (1,8 л), U341F - модификация за превозни средства със задвижване на четирите колела (4WD).
Вземете ремонтни комплекти - натиснете бутона отляво.
Типични точки за ремонт на автоматична скоростна кутия U340-341
Когато маслото се „изгори“, е необходимо да смените пълния комплект съединители на цялата автоматична трансмисия - 343003. Винаги неоригинален.
Основният ремонт на машината с изгорено масло и изгорели стоманени дискове изисква смяна на всички гумирани бутала за правилно превключване на скоростите - 343008.
За дълга и здрава старост U340-341 изисква навременна смяна на масло и филтър - 343010.
Масло в старите автоматични трансмисии беше използвано като Toyota T-IV, но от 2005 г. Aisin и Toyota започнаха да прехвърлят всичките си машини на ново всесезонно синтетично масло - Toyota Ws... Със съответните промени в настройките на компютъра. Той е непретенциозен към нивото и качеството на маслото, но тялото на клапана реагира добре на смяна на масло.
С възрастта и с износването на съединителите (особено преобразувателя на въртящия момент), маслото започва да се замърсява по-бързо и трябва да се сменя по-често. Честата смяна на маслото донякъде отлага нуждата от смяна на облицовката на конвертора.
Едно от най-популярните оплаквания е изтичане на масло от уплътнението на помпата (340070). Застава между кутията и поничката. Сменете семеринга 343070 заедно с втулката 330034. когато трябва да извършите козметичен ремонт. Втулката на помпата обикновено вече има граница на износване, когато пробегът надвиши 300 ткм.
Това обикновено се причинява от неравномерно износване на съединителя на преобразувателя на въртящия момент и свързаните с тях вибрации и прегряване. В този случай смяната на маслото не спестява, а само ускорява преждевременната смърт първо на въртящата се втулка, а след това и на самата помпа (343500).
Произвеждат се триещите повърхности на капака на помпата със зъбното колело - No 343510. Ако продължите да карате с такава маслена помпа, тогава поради липса на налягане втулките се износват и съединителите се износват, което придава на маслото миризма на изгоряло. При основен ремонт ремонтират преобразувателя на въртящия момент, който е причина за този проблем, и корпуса на клапана, запушен с кал от поничка.
Ето защо, при смяна на съединители в Direct барабана, 343555, майсторите винаги проверяват износването на капака и седалката на барабана Reverse.
Едва ли е справедливо да се говори за „железни болести“ на това неубиваемо семейство автоматични трансмисии. Това за „разработване на ресурс“ ли е.
При по-старите машини, оцелели при продължителна експлоатация с трудни условия на работа, принудително шофиране и липса на налягане на маслото, има проблем с износване на зъбни колела на Forward Planet No 343582A. Или поръчват комплект планетарни редуктори (BU) - 343583.
Колкото по-агресивен е овърклокът, толкова по-рано се проявява този проблем, а именно, че RingGear 343594 ( виж диаграмата горе вляво ). И идва само в комплект със самата планета Forward. За износването на планетарните зъбни колела можете да разберете от съдържанието на метални стърготини в палета. Трохите по-големи от 1 мм са индикатор за критично износване на желязото и знак за спешна подмяна на планетата.
С него при верижна реакция с осколки той чупи и слънчевата предавка 343614.
Всички тези оригинални части са широко разпространени, налични и могат да бъдат възстановени от кутията. Майсторите предпочитат да поръчат оригинала, тъй като в почти повечето използвани кутии тази планета е износена и всички части са в „рисковата зона“.
Една от честите подмяна на свежи кутии (от 2009 г.) е соленоидът за налягане в линията EPC - 343428, който работи много по-интензивно от останалите соленоиди.
Развива експлоатационния си живот след продължителна работа в мръсно масло с износени пръстени и уплътнения. Навременната смяна на маслото и пръстените на ремонтния комплект позволява на този соленоид да работи през целия експлоатационен живот на автоматичната скоростна кутия. Смяната на един соленоид без смяна на О-пръстените от Remkomplekt намалява значително ресурса на новия соленоид. Заедно с него често се сменя соленоидът за блокиране на газовата турбина.
Популярен бюджетен ремонт на съединител - подмяна на дискове в барабанен пакет Директен 343555 - Стоманени дискове # 343126 и съединители # 343106. Причината е износване на О-пръстена на капака. (По-долу)
Симптоми - недостатъчно сцепление, автоматичната машина не предава целия въртящ момент от двигателя.
Ако продължите да карате с износени пръстени, можете да загубите както капака, така и барабана, а след това и соленоидите на корпуса на клапана.
Типични проблеми на електрическия корпус на клапана и соленоидите U340.
Електричеството на тази автоматична скоростна кутия толкова рядко трябва да се ремонтира, че според този индикатор автоматичната скоростна кутия U340 са следващият рекордьор по надеждност.
Въпреки това, при всяко демонтиране на кутията, майсторите обикновено разглобяват и почистват корпуса на клапана и електромагнитните клапани (соленоиди), които страдат от мръсно масло. Запушена клапанна пластина води до непредвидими тръпки и приплъзвания в опаковката, където маслото не се подава от съответното бутало на корпуса на клапана. Дългосрочната работа с такъв проблем води до преждевременно износване на почти постоянни съединители.
От време на време поръчват линейни соленоиди-електрически регулатори, които са изчерпали дългия си експлоатационен живот: Главно налягане (EPC) 343428 и соленоид за блокиране на преобразувателя на въртящия момент - (LockUp) 343425.
Останалите соленоиди за превключване са сачкови "включване-изключване" и издържат много по-дълго. На плочата се използват три превключватели, превключващи скорости напред с комбинация включване-изключване (диаграма вляво): S1 - 343421 и S2 - 343422. И скоростната кутия, включително задна S3 - No 343423, която изобщо не фигурира в смяната.
След подходящ основен ремонт тези автоматични трансмисии работят дълго време, ако следите нивото и качеството на маслото. Една наистина "неразрушима" кутия. За водачи със спокоен стил на шофиране и редовна смяна на маслото U340 започва да изисква внимание само след 300-400 tkm.
Но честно казано, трябва да се отбележи, че статистиката на продажбите на резервни части за U340-341 е силно изкривена от факта, че собствениците на малки бюджетни автомобили на възраст над 10-15 години рядко решават да ремонтират автоматичните трансмисии с покупката на нови резервни части, тъй като намирането на евтини използвани части или самата употребявана кутия винаги е доста голямо изкушение. Ето защо, поради причини за изключителна икономичност, майсторите често поръчват едно уплътнение за палета 343300 с филтър, а останалите части се вземат от автоматично разглобяване.
Цена и наличност на резервни части за ремонт U340 можете да разберете в онлайн магазина, като напишете число на оранжев фон в полето за търсене за подробности.
Toyota Fielder NZE121G 2004 г. (U340E), пробег 53 ткм.
Нямаше проблеми с пишещата машина, намерих си я на главата. Смених филтъра на автоматичната скоростна кутия завчера. ATF не се е променил напълно. сменен наскоро (преди 5 ткм) на устройството без смяна на филтъра и сваляне на палета. Трябваше веднага да се смени филтъра разбира се, но кой знае. Веднага след като напуснах сервиза започнаха проблемите. При интензивно ускорение (или кикдаун), веднага след 4000 об/мин на втора предавка, тягата изчезва (подхлъзване?) И оборотите рязко се увеличават, след секунда удара, трансмисията се включва отново и по-нататъшно ускорение без изненади. При преминаване на трето към 4000 всичко е наред. Върнах се в сервиза да се оплача. Казват, че най-вероятно нямат нищо общо с това: съвпадна. Смениха филтъра пред мен, не забелязаха нищо криминално. Палетът е малко мръсен, но магнитите са без стърготини. ATF е тъмно розов, без примеси, не мирише. Отидохме със скенер: няма грешки, параметрите са нормални, контролът на кутията е в ред. Отидох при други специалисти по бокс. Отново се возихме със скенера. Предварителна диагноза: 3-та опаковка или соленоид за управление на налягането умира. Финал при шоудаун. Предлагат ремонт (9 тр. + 3 тр. Премахване / доставка + резервни части) или подмяна с договорен (15 тр. + 3 тр. Премахване / доставка).
Не са ясни следните неща:
1) защо кутията стана бъгове след смяна на филтъра?
2) кой е виновен? пакет, соленоид или нещо друго?
3) какво да правя? ремонт, смяна?
Как е нивото на маслото на пръчката?
Първо свалете палета и се уверете сами
как военнослужещите монтират филтъра.
И че въобще там се изсипаха.
PS: Не разбирам защо сменям маслото за сервиза.
Toyota Fielder NZE121G 2004 г. (U340E), пробег 53 ткм.
Нямаше проблеми с пишещата машина, намерих си я на главата. Смених филтъра на автоматичната скоростна кутия завчера. ATF не се е променил напълно. сменен наскоро (преди 5 ткм) на устройството без смяна на филтъра и сваляне на палета. Трябваше веднага да се смени филтъра разбира се, но кой знае. Веднага след като напуснах сервиза започнаха проблемите. При интензивно ускорение (или кикдаун), веднага след 4000 об/мин на втора предавка, тягата изчезва (подхлъзване?) И оборотите рязко се увеличават, след секунда удара, трансмисията се включва отново и по-нататъшно ускорение без изненади. При преминаване на трето към 4000 всичко е наред. Върнах се в сервиза да се оплача. Казват, че най-вероятно нямат нищо общо с това: съвпадна. Смениха филтъра пред мен, не забелязаха нищо криминално. Палетът е малко мръсен, но магнитите са без стърготини. ATF е тъмно розов, без примеси, не мирише. Отидохме със скенер: няма грешки, параметрите са нормални, контролът на кутията е в ред. Отидох при други специалисти по бокс. Отново се возихме със скенера. Предварителна диагноза: 3-та опаковка или соленоид за управление на налягането умира. Финал при шоудаун. Предлагат ремонт (9 тр. + 3 тр. Премахване / доставка + резервни части) или подмяна с договорен (15 тр. + 3 тр. Премахване / доставка).
Не са ясни следните неща:
1) защо кутията стана бъгове след смяна на филтъра?
2) кой е виновен? пакет, соленоид или нещо друго?
3) какво да правя? ремонт, смяна?
В темата за Fielders написах вчера или завчера:
Имам двигател Fielder 2001, 1 NZ. тяло 121 NZE. Сам си взех колата от търга. Пробегът в Япония е 75 хиляди. Навих до 123 хиляди за година и 3 месеца. Живея в Санкт Петербург. Ползвал съм колата до голяма степен на магистрала (междуградско), обичам да карам. Маслото в автоматичната скоростна кутия на пръчката беше чисто, така че не го смених.
По време на работа всички скорости бяха включени добре. Дълго време беше такова, че да кажем храната беше 60 км/ч, но трябваше да се ускори рязко - натискам рязко и силно газта, имаше малък удар, скоростта беше превключена и всичко беше ок.
Последните два месеца, сутринта, когато загрея колата, включих D, но скоростта се включи със закъснение (и ако натиснете газта, преди да включите скоростта, тогава имаше удар, колата се дръпна напред, тогава всичко беше наред.) Всичко беше наред, когато беше загрято.
Накратко, в петък вечерта (днес е вторник) отидох в сервиз да сменя маслото в автоматичната скоростна кутия. Купих T-4 Toyotovskoye в бяла метална кутия (в черна кутия - произведена в арабските емирства, така че не го взех и не го препоръчах). Купих две кутии с масло (всяка за 2500 ОБЩО 0 5 хиляди рубли) + филтър (произведен в Америка) струва 1900 + уплътнение за палет - 400 рубли. Платих 2000 рубли за смяна на маслото в сервиза.
Гледах как става смяната - болтът беше отворен с шестоъгълник - маслото се източи, след това тавата беше развинтена - маслото се разля, след това филтърът беше развинтен (точно същото, както купих). Маслото беше червено-кафяво, мътен и не мирише на изгоряло. Нямаше мръсотия и стърготини или стърготини по магнитите на палета.
Измихме палета с бензин, изсушихме го с въздух, поставихме ново уплътнение, поставихме магнитите на място. Поставяме нов филтър (ВЪПРОС: трябва ли да налеете малко масло в него?), Завинтен на тигана. Наляхме ново масло през пръчката (почти 4 литра). Извикаха колата - превключиха автомата (но в този момент не усетих, че скоростта напред е включена).
След това маслото беше източено през шестостенния болт, изля се нов. настрои го на HOT. карал през града.
Изглежда, че скоростите са включени по-плавно.
На сутринта колата загря, включи D - но скоростта от 30 - 40 секунди не се включи. Натиснах газта - колата дръпна и потегли. Пътува се за 2-3 часа с паркиране за 10 минути - всичко работеше и се включваше нормално.
На следващата сутрин (неделя) - сутринта се включи само през газта. Тренира пак 2-3 часа, всичко е ок.
Пристигнах на летището - замина за 50 минути. Скоростта не се включи - само при натискане на газта. След това на този ден скоростта започна да се включва само с помощта на газ. Още повече, че след спиране вечерта за около 1 час трябваше да пусна газ за около 5 минути, за да се включи скоростта. Колата не тръгна, но светна лампичка - двигателят (оранжев кран).
На следващата сутрин (понеделник) скоростта изобщо не се включи - ахнах около 10 минути, след това натиснах рязко газта до 3 хиляди оборота в минута, скоростта се включи.
След час и половина каране из града стоях с изключен двигател около 10 минути - скоростта се включи само като натиснах газта.
След това тя стоя около 2 часа - трябваше да ускорявам за 5 минути и трудно да включа скоростта. Когато почти спрях колата, тогава натиснах газта, след това отначало имаше приплъзване, след това скоростта беше грабната (като на изгорял съединител в механиката)
Между другото, когато бях на газ, двигателното отделение понякога усещаше леко приплъзване.
Накратко кутията ми е същата и също се счупи. Също и след смяна. Тук.
егинянаб 04 април 2017 22:23 ч
Hecbr 04 април 2017 г. 22:33 ч
Поздрави, сега темата тръгна в правилната посока.
Имам въпроси, ако не е тайна и има желание, възможност да им отговоря.
1- на базата на което е сглобено ECU или е отделен блок за управление на автоматичната трансмисия, кой
2- схема на свързване
3- кутия U341E и след това 01, 02 или 03
4- какъв е проблемът в МУЛТИПЛЕКСната комуникация
5- зад кулисите от коя кола
6- семейни дискове останаха или трябваше да се сменят
Реших да сглобя на базата на ECU от Avensis поради причината, че имам всички схеми на цялото електрическо оборудване за него и е почти идентично с Corolla Verso, добре, другар Avensis 1.8 автоматична скоростна кутия има какво да прави измервания . Утре ще отида до TC за ECU, сега докато правя адаптера за да се свърже с окабеляването ми искам първо да пробвам да си регистрирам имобилайзера в ECU, ако се оправи двигателя ще запали и приборката ще покаже какво вижда, ако не, тогава ще трябва да шия и да изключа блокиране на ECU-то, или да пусна eeprom но първо трябва да погледнете вътрешностите. Диаграмата на свързване, изводите на адаптера ще бъдат изложени по-нататък в темата, докато са произведени и тествани. Кутията е планирана от Toyota Isis U341E 01A, още не съм я взел, искам да се занимавам с електротехника, имам само конекторите от ECU на ръцете, утре ще бъде самото ECU, крилата са планирани от Avensis , искам да го преправя за моята седалка, по-добре се вписва в дизайна.може да прехвърлиш от Broom на тялото ми, но все още не
Hecbr »04 април 2017 г., 23:30 ч
Hecbr »05 април 2017 г., 00:14
Hecbr »05 април 2017 г., 00:22
Hecbr »05 април 2017, 05:49
Hecbr »05 април 2017, 06:04
barseniy »05 април 2017, 12:56 ч
U341 се изправя без промени и подмяна на задвижвания, тъй като Corolla Verso е сглобена на платформата 250 Avensis.
Най-важното сега е да се сприятелиш с имобилайзера и да показваш данните за скоростта и скоростите на панела, последното разбира се е под въпрос. Вероятно е по-лесно да използвате панела от Versa с ръчна скоростна кутия, защото най-вероятно няма да е възможно да се сприятелите с новия контролер просто така. тъй като Avensis не показва данни за включената предавка. погледнато диаграмата, трябва да се изведе сигнал през мултиплексора.
Какъв е проблемът с мултиплексора сега?
На теория, тъй като това е Toyota, и периодите на моделната година са еднакви. след това на ниво програма трябва да бъде докиран.
И идеята е правилна, трябва да използвате един контролер от Avensis.
Hecbr »05 април 2017, 21:16
barseniy »07 април 2017, 08:12
Разположението на електрическите елементи на системата за управление на автоматичната трансмисия (U340E, U340F, U341E, U341F).
1 - сензор за положение на дроселната клапа,
2 - сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя,
3 - сензорът за честотата на въртене на входящия вал на скоростната кутия,
5 - електромагнитен клапан за контрол на качеството на блокирането на преобразувателя на въртящия момент (SLU),
6 - електромагнитен клапан за контрол на налягането в главния тръбопровод (SLT),
7 - соленоиден клапан № 3 (блокиране на преобразувателя на въртящия момент),
8 - електромагнитен клапан № 1,
9 - електромагнитен клапан № 2,
10 - превключвател за забрана на стартиране на двигателя,
11 - превключвател на спирачните светлини,
13 - диагностичен конектор DLC3,
14 - превключвател за овърдрайв,
15 - блок за управление на ключалката на селектора,
16 - електронен блок за управление на автоматична скоростна кутия и двигател.
Спонсорирани линкове. Показва се само на нерегистрирани потребители
Започвам епичната смяна на автоматичната скоростна кутия U341E 03A с U340E 07A.Просто ми писна от тласъците и продължителното превключване от 1-2 и обратно. Да, и смяната на филтъра с течност доведе до изследване на палета и има алуминиеви квадратни гранули. Също така, с рязко ускорение, можете да чуете планетарното напрежение и бръмчене със свирка. При продължително търсене на кутията беше намерен само U340E 07A от PROBOCS или т. нар. Neighbor. Изборът падна върху кутията U340E, защото са на ремонтни комплекти от USA TRANSTAR, абсолютно същия пълнеж. В краен случай картерът ще бъде различен, всички разходи могат да бъдат хвърлени, първите, но малки трудности се появиха при скачването с двигателя 1ZZ-FE (към моя двигател), тъй като U340E беше на двигателя 1NZ и преходния картер ( камбани) са различни, просто трябва да хвърлите своите. Всички други крепежни елементи, т.е. ключове и щепсели, също са проучени. Да, ще кача и всички снимки в процеса, които имат желание да се включат в процеса.
Всичко за Toyota Corolla Fielder. Форум по технически въпроси, информационни раздели, фотогалерия. Автоклуб. Раздел за покупка и продажба.
Съобщение REM »22 юни 2012, 01:12
Съобщение aVror »22 юни 2012, 22:26
Хей !
за кутията мога да кажа, че е съвместима с твоята!
Аз самият сигурно търсих една седмица за разглобяване, но никой не се занимава с разглобяване на дизелови коли. След 3 дни намерих кутията U341E, но поради невнимание на военнослужещите се наложи да сложа версия 07, за разлика от 04, пълната маркировка на кутията U341E-04, сложих я от бензиновия заден мерник U341E-07, излезе почти перфектно, ако не бяха 2 малки поправки. Във версия 07 се използват 8 контролни извода на кутията (може да се объркам), а при 04 се използват 7 пина, които излизат от окабеляването (знам със сигурност, че кутията има 1 контролер по-малко). И вторият звънец и преобразувател на въртящия момент (поничка) трябваше да бъдат хвърлени от старата ми кутия в нова.
След монтажа на контрактната кутия се появиха малки трептения при превключване на овърдрайв, само от 2 до 3 изминах 5000 км. Преди месец смених маслото, трусовете минаха от 3 на 4, но карам спокойно.
Говорих с хора по време на демонтажа, те обясниха, че ако изводите останат неизползвани в кутията, тогава те трябва да бъдат засадени на земята и видът на трусовете трябва да изчезне.
после напиши как мина всичко между другото доколкото си спомням кутията беше сложена от бензинов двигател селика като 1zz (мога да сбъркам с двигателя защото не му придадох значение, просто ми трябваше че Фил може да отиде утре, защото предстои важно пътуване).
Съобщение REM »23 юни 2012, 14:33
aVror написа: Здравейте!
за кутията мога да кажа, че е съвместима с твоята!
Аз самият сигурно търсих една седмица за разглобяване, но никой не се занимава с разглобяване на дизелови коли. След 3 дни намерих кутията U341E, но поради невнимание на военнослужещите се наложи да сложа версия 07, за разлика от 04, пълната маркировка на кутията U341E-04, сложих я от бензиновия заден мерник U341E-07, излезе почти перфектно, ако не бяха 2 малки поправки. Във версия 07 се използват 8 контролни извода на кутията (може да се объркам), а при 04 се използват 7 пина, които излизат от окабеляването (знам със сигурност, че кутията има 1 контролер по-малко). И вторият звънец и преобразувател на въртящия момент (поничка) трябваше да бъдат хвърлени от старата ми кутия в нова.
След монтажа на контрактната кутия се появиха малки трептения при превключване на овърдрайв, само от 2 до 3 изминах 5000 км. Преди месец смених маслото, трусовете минаха от 3 на 4, но карам спокойно.
Говорих с хора по време на демонтажа, те обясниха, че ако изводите останат неизползвани в кутията, тогава те трябва да бъдат засадени на земята и видът на трусовете трябва да изчезне.
после напиши как мина всичко между другото доколкото си спомням кутията беше сложена от бензинов двигател селика като 1zz (мога да сбъркам с двигателя защото не му придадох значение, просто ми трябваше че Фил може да отиде утре, защото предстои важно пътуване).
Съобщение REM »23 юни 2012, 18:37
aVror написа: Здравейте!
за кутията мога да кажа, че е съвместима с твоята!
Аз самият сигурно търсих една седмица за разглобяване, но никой не се занимава с разглобяване на дизелови коли. След 3 дни намерих кутията U341E, но поради невнимание на военнослужещите се наложи да сложа версия 07, за разлика от 04, пълната маркировка на кутията U341E-04, сложих я от бензиновия заден мерник U341E-07, излезе почти перфектно, ако не бяха 2 малки поправки. Във версия 07 се използват 8 контролни извода на кутията (може да се объркам), а при 04 се използват 7 пина, които излизат от окабеляването (знам със сигурност, че кутията има 1 контролер по-малко). И вторият звънец и преобразувател на въртящия момент (поничка) трябваше да бъдат хвърлени от старата ми кутия в нова.
След монтажа на контрактната кутия се появиха малки трептения при превключване на овърдрайв, само от 2 до 3 изминах 5000 км. Преди месец смених маслото, трусовете минаха от 3 на 4, но карам спокойно.
Говорих с хора по време на демонтажа, те обясниха, че ако изводите останат неизползвани в кутията, тогава те трябва да бъдат засадени на земята и видът на трусовете трябва да изчезне.
после напиши как мина всичко между другото доколкото си спомням кутията беше сложена от бензинов двигател селика като 1zz (мога да сбъркам с двигателя защото не му придадох значение, просто ми трябваше че Фил може да отиде утре, защото предстои важно пътуване).
Съобщение aVror »24 юни 2012, 10:33
ако сега тя лежи, докато приятелка в гаража и чака на крила.
И ако ставаше дума за повреда, беше така. Карам по пътя (този път, който е доста агресивен, което обикновено не правя, но трябваше спешно да стигна) преди да вляза в завоя спирам (завивам на 90 градуса) на изхода от завоя натискам газта и имам удар все едно някой се е вкарал в колата отзад. Зад никой не натискам газта колата реве но повече от 40 не върви. Карах 2 км в този режим до 40, след това натискам газта, връзката на кутията с колелата се губи, скоростта от 4-5 тона се губи, а колата не върви - просто кара по инерция. скоростта се нулира на 35, отново се появява връзката с колелата и отивам по-нататък. Карах колата и я сложих за 2 часа. Изобразена кутия в авариен режим. Той изхвърли батерията, опита се да загази отново, опита се да прочете кодовете за грешки (не работи). След като разбрах, че ако натиснеш бутона overdrayvto, колата се качва на 130, но след това стигнах до сервиза се зарадвах, че съм изгорил съединителите. 
Знам, че съм си виновна, но какво да правя, реших да извадя кутията от авариен режим.
Ще ви разкажа още една приказка за лягане. Така!
Реших да сменя маслото в кутията. 80 000 км пробег - мисля, че е време. Отбих се при военнослужещите и разпитах. 12 литра масло, уплътнение на картера, филтър и 1600-1800 рубли за работа. Е, не, мисля! Кризата в държавата - жабата се събуди! Реших да направя всичко сам. Качих се по сайтовете, прочетох го, реших си! Имаше 3 варианта:
1.пълна еднократна смяна (с филтър),
2.пълен метод за частична подмяна (с филтър) и
3.просто частично (без филтър).
Поради леки финансови затруднения (не се притеснявайте, не е нужно да изпращате пари - ние ще се справим!) реших да сменя маслото частично, т.е. “Източване-напълване” -задвижване- “източване-пълне” -задвижване- “източване-извадете палета-изплакнете-сменете филтъра-пълнете напълно”. Хареса ми опцията за възможността да се возя до следващата финансова инвестиция.
Свързани продукти: спринцовка 150,0 ml - 38 рубли + шестограмен ключ 10,0 mm - 30 рубли.
Имаше капкомер (система за интравенозна инфузия) вкъщи - не го купих, но използвах тубичка и адаптер за този дизайн.
И така, толкова горд със себе си, започвам да източвам маслото.
На първата снимка същата тапа за шестоъгълник - изведнъж, кой не знае!
Върна тапата (на снимката по-горе) в историческата си родина, провери дали не изтича и започна да бута тръбата от капкомер на мястото, където нормалните хора почти не натискат сондата!
Не, добре, аз, разбира се, го бутнах! За най-„не искам“.
И тогава започва най-смешната част от моята история! За забавление (само за забавление!), Опитайте се да изстискате масло през тази тръба със спринцовка! Ожегов и Дал можеха да направят състояние, като публикуваха това, което чуха в този момент.
Разбира се, цялата тази конструкция не издържа на натиска! Не, не се обиждам - в същото време измих двигателя!
Но, като се изморих (след 3-та спринцовка), започнах да търся по-подходящи опции! И, essessno, намери старото хидравлично ниво. Има тръба с диаметър около 1 см. Закачих спринцовка и нова туба.
Забележима ли се разликата в диаметъра?
След смяната на тръбата останалите 2,5 литра отнеха 2 или 3 минути.
А сега снимка без коментар.
Повтарям - нямаше оплаквания от работата на кутията. Но след последните снимки мисля, че мнозина ще имат желание да сменят течността в автоматичната скоростна кутия.
Карах 12-15 км - има разлика - чувам превключвателя, но не очучувам алчен!
След 50 км смених следващите 3 литра. Шняга беше много по-малко.Като се вземе предвид "вчерашния опит", смяната отне 20-25 минути (с две прекъсвания за дим - ами пуша много, знам!). Обединеният декстрон беше естествено по-прозрачен.
Купих филтър - 1490 рубли, уплътнение на филтъра - 100 рубли. и облицовка на палети - 290 рубли.
Филтърът е от една част. Вътре има някакъв материал, който прилича на груб филц. Името на този материал, както го разбирам, е MicroFelt.
Днес смених маслото и филтъра. Шокиран съм. Няма за какво да се пише. Елементарно като 2 пръста наоколо. на асфалта!
1. Изцедете маслото.
2. Свали 2 щипки.
3. Отлепи пластмасовата защита.
4. Изпих 0,5 литра бира. ("Абаканское").
5. Развийте 19 болта по 10.
6. Той свали палета.
7. Изпих 0,5 литра бира. ("Абаканское"). Докато останалото масло капеше.
8. Погледна кутията.
9. Развийте 3 болта по 10 и извадете стария филтър.
10. Пусна 50 грама декстрон в новия филтър, поставете уплътнението и го завинтете на място.
11. Напръскайте Carb Cleaner върху тигана и го избършете с парцал.
12. Измийте тигана от остатъци от Carb Cleaner с декстрон, постави уплътнението и го окачи на 2 болта.
13. Изпих 0,5 литра бира. ("Абаканское").
14. Затегнете останалите 17 болта.
14-а. Пълнен в ATF. Обемът на излятото е равен на обема на излятото.
15. Стартира двигателя и пуска кутията във всички режими от “R” до “L” за 5-10 секунди всеки. Не усетих смяна!
Всичко.
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Общо: Първия път налях и наля точно 3 литра (остатъкът е 1 литър). Вторият път същите 3 литра (остатъкът е 2 литра). Купих още 2 буркана по 1 литър. При изваждане на палета се сляха 4 литра (бавно, бавно). Същите 4 литра (2 кутии и остатъци от 2 4 литра) се изсипаха. Нивото е нормално.
Общо ми отне 10 литра за смяна на декстрона с сваляне на палета и смяна на филтъра.
