Подробно: направи сам ремонт на автоматична скоростна кутия u341e от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Премиера на уникално видео на метеорит, падащ в езерото Чебаркул.
Сайтът съдържа диаграми на вътрешната структура на автоматичната трансмисия Toyota
Автоматична скоростна кутия Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
4-степенна автоматична скоростна кутия U340-341 (Toyota) работи от 2000 г. на предно предаване Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica и др. с двигател до 2л. Още един рекордьор за кутии Aisin-Toyota, популярен в ремонта.
Разработена едновременно с U140 U240 тази автоматична скоростна кутия е конструктивен аналог, а също така дълго време беше лидер в ремонтите сред автоматичните трансмисии на Айсиновски.
И е свързан, както и другите лидери (U140 U240 и ZF 5HP19) - със своя прост и доказан дизайн, лишен от "звънци и свирки", който беше инсталиран на мегапопулярните Corolla, Avensis, Yaris и Auris и стотици хиляди други автомобили Toyota с двигател 1,3 - 1,8 литра .
Цялата механична и хидравлична част на тези кутии е много надеждна и ресурсът преди първия основен ремонт е 200-300 ткм в зависимост от стила на шофиране на водачите.
Ранните години U340-341 изисква навременна смяна на масло и филтри.
Маслото в старите автоматични трансмисии е от тип Toyota T-IV, но от 2005 до 2007 г. Aisin и Toyota преминаха всичките си автоматични трансмисии на синтетично масло - Toyota WS. Със съответните промени в настройките на компютъра.
С възрастта и с износването на съединителите (особено преобразувателя на въртящия момент), маслото започва да се замърсява по-бързо и трябва да се сменя по-често. Честата смяна на маслото донякъде забавя необходимостта от смяна на облицовката на преобразувателя на въртящия момент.
От „желязото“ във вековните машини, които са оцелели при продължителна работа с трудни условия на работа, принудително шофиране и липса на налягане на маслото, има проблем с износването на предавката:
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Колкото по-агресивен е овърклокът, толкова по-рано се появява този проблем, а именно, че RingGear е счупен.
И идва само в комплект със самата планета Forward.
За износването на планетарните редуктори можете да разберете от съдържанието на метални стърготини в тигана. Ако има трохи по-големи от 1 мм - индикатор за критично износване на желязото и знак за спешна подмяна на планетата. Ако продължите да шофирате с тази неизправност, тогава във всеки един момент планетата може да се срине, колата може да стои по средата на пътя.
Смяната на планетарния комплект е редовен ремонт, който често се извършва от майстори.
RingGear обикновено се срива след това планетарен ред Изходна планета.
Заедно с него разбива и слънчевата екипировка с фрагменти.
Всички тези оригинални части са общи, налични и възстановяват ресурса на кутията. Майсторите предпочитат да поръчат оригинала, тъй като почти всички използвани кутии имат тази планета износена и всички части са в „рисковата зона“.
Едно от най-популярните оплаквания е изтичането на масло от уплътнението на помпата. Стои между кутията и "поничката".
Това обикновено се причинява от най-баналното износване на съединителя на преобразувателя на въртящия момент и свързаното с него прегряване. Смяната на маслото в този случай не спестява, а само ускорява преждевременната смърт на първата въртяща се втулка, а след това и на самата помпа.
Разработват се триещите повърхности на капака на помпата със зъбното колело. Ако продължите да шофирате с ненормално работеща маслена помпа, тогава поради липса на налягане втулките се износват и износват и фрикционните съединители започват да горят, което придава на маслото миризма на изгоряло.
Заедно с пълнежната кутия се поръчва и втулката на помпата. По-рядко става дума за смяна на самата помпа.
С повечето ремонти U340-341 заедно с комплект уплътнения и уплътнения се променя и пълният комплект съединители.
Ако е работил на границата на максималния въртящ момент, тогава:
Най-популярният заместител на консумативите е в барабанната опаковка директен - Стоманени дискове и съединители. Причината е износване на о-пръстена на капака.
Симптоми - недостатъчно сцепление, машината не предава целия въртящ момент от двигателя.
Ако продължите да карате с износени пръстени, можете да загубите както капака, така и барабана, което веднага оскъпява ремонта.
Конструктивно автоматичната трансмисия от серия Aisinov U *: от твърде висок въртящ момент, барабанът Reverse се изкривява, седнал върху опората на капака и тефлоновите пръстени 179 произвеждат външни седалки на барабана (заден) и задния капак.
Ето защо, при смяна на триенето в директния барабан, майсторите винаги проверяват износването на капака и седалката на реверсивния барабан.
Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден
CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части
#1 Съобщение ляман » Вт, 09 юли 2013 г., 1:35 ч
#2 Съобщение ляман » Вт, 09 юли 2013 г., 2:03 ч
Диаграма на подреждането на топките в моята хидравлична плоча
#3 Съобщение arsas » Вт 09 юли 2013 15:09
#4 Съобщение ляман » Вт 09 юли 2013 3:18 ч
Кажете ми има ли разлика в дебелината на пружините?
#5 Съобщение ляман » Ср, 17 юли 2013 г., 6:27 ч
#6 Съобщение ал030 » Ср 17 юли 2013 11:09 ч
#7 Съобщение ляман » Ср, 17 юли 2013 г., 18:57 ч
#8 Съобщение ляман » нд 21 юли 2013 10:45 ч
Разглобих корпуса на клапана и се оказа, че кривите ми ръце са поставили пружината на грешното място
Сложих го в превключващия клапан от 4 до 3. а тя застана на превключващия клапан от 3 до 4. Посочих го със стрелка на диаграмата.
В тази връзка възникна проблем - 3 и 4 скорости изчезнаха, маслото беше мътна, както разбирам, поради грешка с пружината, съединителите свършиха. Просто не е много ясно какъв пакет.
В режим D превключва на втора скорост на 3, вече не върви. В режим S2 се превключва нормално, в S3 / 4 също не върви. Гледайки диаграмата, пакетът DIRECT участва в разбитите режими на кутията (на диаграма C2). Останалите пакети съединители изглеждат живи, ако се съди по режимите, в които кутията работи в момента.
За смяна мисля да махна страничния капак без да махам кутията, кой знае, може би ще е възможно да се направи това?
#9 Съобщение ляман » Ср Юни 25, 2014 2:16 сутринта
И в крайна сметка все още не съм равностойна битка с кутията))
Разбрах го на улицата. не източва маслото. капакът се сваля лесно.
Флуоропластов пръстен обработи седалка в страничния капак.
Поради това нямаше натиск за захващане на торбата.
Съединителите бяха запоени - сменени са.
Поставен е нов капак и PTFE пръстени.
Карал след всичко по-горе вече 15000 км полет
нормално - превключва ясно без шутове.
Първата палачинка излезе на бучки, но се надявам да няма втора изобщо))
#10 Съобщение andrei_grebenkov » Пн, 10 апр 2017, 15:53 ч
#11 Съобщение andrei_grebenkov » Пн, 10 апр 2017, 15:55 ч
#12 Съобщение Братск 38 » Пн, 10 апр 2017, 19:18
Автоматична четиристепенна скоростна кутия U340 Проектиран за автомобили с предно предаване на Toyota с обем на двигателя до 2 литра. Тази скоростна кутия се появи в началото на 2000-те и беше инсталирана на автомобил Toyota Celica, Corolla и Avensis.
Тази трансмисия е една от най-популярните, поради отличната си надеждност. Доста прост дизайн без ненужни звънци и свирки позволи на тази автоматична трансмисия да осигури максимална издръжливост и издръжливост. Не е необичайно, когато автомобили с тази трансмисия могат да работят без нужда от основен ремонт на скоростната кутия за 200 - 300 хиляди километра. Скоростната кутия U340 имаше автоматична система за смазване, която надеждно осигуряваше необходимото охлаждане и смазване. В същото време трябва да се каже, че трайността на употреба Автоматична скоростна кутия U340 пряко зависи от стила на шофиране на собствениците на автомобили. В случай, че собственикът на автомобила изповядва агресивен и бърз стил на шофиране, трансмисията може да изисква основен ремонт след 200 000 километра. В повечето случаи тази трансмисия е предназначена за тихо градско шофиране.
Сред често срещаните повреди можем да подчертаем проблемите на системата за смазване, които се изразяват в проблеми с работата на соленоидите.Поради използването на нискокачествено масло, соленоидите могат да се повредят, което от своя страна води до проблеми със смазването на движещите се части. В резултат на това страдат зъбни колела и съединители, което изисква ремонт на автоматична скоростна кутия U340. В редки случаи може да има проблеми с планетарната серия, което налага скъпи и изключително сложни ремонти. Като заключение отбелязваме, че тази скоростна кутия се е утвърдила като една от най-добрите трансмисии, инсталирани на автомобили с предно предаване на Toyota.
Тази четиристепенна скоростна кутия е инсталирана на автомобили Toyota с предно предаване с двигател не повече от 2 литра. Тази добре проучена и ремонтируема автоматична трансмисия е изключително разпространена в Русия, тъй като повечето от Toyota с предно предаване са оборудвани с нея от 2000 г. насам - Echo, Celica, Corolla и много други. Различни маркировки U340E и U341E показват допълнителни детайли в дизайна. Например, автоматична трансмисия, обозначена с U341E, е способна да предава по-висок въртящ момент и може да бъде инсталирана на превозни средства с висока мощност (Celica), докато U341F е инсталирана на съвременни превозни средства със задвижване на всички колела.
Средно собствениците на Toyota с тази скоростна кутия идват за ремонт след 200-300 хиляди километра. До този момент е достатъчно да спазвате правилата за експлоатация на автомобила и да сменяте маслото и филтрите навреме.
- При големи натоварвания първи летят уплътненията, семерингите и фрикционните съединители, а уплътнителният пръстен на капака често се износва.
- Структурно обусловен брак - изкривяване на обратния барабан при висок въртящ момент. При ремонт на това устройство майсторите не само сменят фрикционните съединители в барабана, но и проверяват капаците на барабана.
- При агресивно и често ускорение планетарният комплект и слънчевата предавка стават неизползваеми.
- Хидравличната плоча е запушена с мръсно масло и в резултат на това - приплъзване в опаковката, износване на фрикционните съединители. Нашите майстори почистват хидравличната плоча всеки път, когато автоматичната скоростна кутия се демонтира.
- Електриката е силната връзка на тази автоматична трансмисия, която трябва да се ремонтира много по-рядко от хардуера.
Добрата новина за собствениците на автомобили на тази скоростна кутия може да е, че повечето части и ремонтни комплекти са свободно достъпни и са доста разпространени в Русия. На базата на нашия технически център REKPP разполагаме със собствен склад за резервни части, който ще осигури бърз и качествен ремонт на автоматични трансмисии U340E и U341E, независимо от сложността на повредата.
Разработена едновременно с U140 U240 тази автоматична скоростна кутия е конструктивен аналог, а също така дълго време беше лидер в ремонтите сред автоматичните трансмисии на Айсиновски.
И е свързан, както и другите лидери (U140 U240 и ZF 5HP19) - със своя прост и доказан дизайн, лишен от "звънци и свирки", който беше инсталиран на мегапопулярните Corolla, Avensis, Yaris и Auris и стотици хиляди други автомобили Toyota с двигател 1,3 - 1,8 литра .
Модификация U341E- може да предава по-висок въртящ момент и се използва за по-мощни двигатели Селика (1,8 л), U341F - модификация за автомобили със задвижване на всички колела (4WD).
Вземете ремонтни комплекти - натиснете бутона отляво.
Типични места за ремонт на автоматична скоростна кутия U340-341
С „изгоряло“ масло трябва да смените пълен комплект съединители за цялата автоматична скоростна кутия - 343003. Винаги неоригинален.
Преградата на машината с изгорено масло и изгорели стоманени дискове изисква смяна на всички гумирани бутала за правилно превключване на скоростите - 343008.
За дълга и здрава старост U340-341 изисква навременна смяна на масло и филтър - 343010.
Използвано е масло в старите автоматични трансмисии от типа Toyota T-IV, но от 2005 г. Aisin и Toyota започнаха да прехвърлят всичките си автоматични трансмисии към ново синтетично масло за всички атмосферни условия - Toyota WS. Със съответните промени в настройките на компютъра. Той е непретенциозен към нивото и качеството на маслото, но тялото на клапана реагира добре на смяната на маслото.
С възрастта и с износването на съединителите (особено преобразувателя на въртящия момент), маслото започва да се замърсява по-бързо и трябва да се сменя по-често. Честата смяна на маслото донякъде забавя необходимостта от смяна на облицовката на преобразувателя на въртящия момент.
Едно от най-популярните оплаквания е изтичане на масло от уплътнението на помпата (340070). Стои между кутията и "поничката". Сменете пълнежната кутия 343070 заедно с втулката 330034. когато трябва да направите козметичен ремонт. Втулката на помпата обикновено вече има граница на износване, когато пробегът надвиши 300 tkm.
Това обикновено се причинява от неравномерно износване на съединителя на преобразувателя на въртящия момент и свързаните с тях вибрации и прегряване. Смяната на маслото в този случай не спестява, а само ускорява преждевременната смърт на въртящата се втулка, а след това и на самата помпа (343500).
Разработват се триещи повърхности на капака на помпата със зъбно колело - No 343510. Ако продължите да шофирате с такава маслена помпа, тогава поради липса на налягане втулките се износват и фрикционните съединители изгарят, което придава на маслото миризма на изгоряло. При основен ремонт ремонтират преобразувателя на въртящия момент, който е причина за този проблем, и корпуса на клапана, запушен с мръсотия от поничката.
Ето защо при смяна на триенето в директния барабан, 343555, майсторите винаги проверяват износването на капака и седалката на реверсивния барабан.
Едва ли е честно да се говори за „железните болести“ на това неразрушимо семейство автоматични трансмисии. Освен ако не става дума за "разработване на ресурс".
Възрастните машини, които са оцелели при продължителна работа с трудни условия на работа, принудително шофиране и липса на налягане на маслото имат проблем с износване на предавката Forward Planet No 343582A. Или поръчайте комплект планетарни редуктори (BU) - 343583.
Колкото по-агресивен е овърклокът, толкова по-рано се проявява този проблем, който се състои във факта, че RingGear 343594 се срива ( виж диаграмата горе вляво ). И идва само в комплект със самата планета Forward. За износването на планетарните редуктори можете да разберете от съдържанието на метални стърготини в тигана. Трохите по-големи от 1 мм са индикатор за критично износване на желязото и знак за спешна подмяна на планетата.
С него при верижна реакция с фрагменти чупи и слънчевата предавка 343614.
Всички тези оригинални части са общи, налични и възстановяват ресурса на кутията. Майсторите предпочитат да поръчат оригинала, тъй като почти повечето използвани кутии имат тази планета износена и всички части са в „рисковата зона“.
Една от честите подмяна на свежи кутии (от 2009 г.) е линеен соленоид за налягане EPC - 343428, който работи много по-интензивно от останалите соленоиди.
Изтича експлоатационният живот в мръсно масло с износени пръстени и уплътнения. Навременната смяна на маслото и пръстените на ремонтния комплект позволява на този соленоид да работи през целия живот на автоматичната скоростна кутия. Смяната на един соленоид без смяна на О-пръстените от ремонтния комплект намалява ресурса на нов соленоид няколко пъти. Заедно с него често се сменя соленоидът за блокиране на газотурбинния двигател.
Популярен бюджетен ремонт на съединител - подмяна на дискове в барабанен пакет директен 343555 - Стоманени дискове #343126 и съединители #343106. Причината е износване на о-пръстена на капака. (По-долу)
Симптоми - недостатъчно сцепление, машината не предава целия въртящ момент от двигателя.
Ако продължите да карате с износени пръстени, можете да загубите както капака, така и барабана, а след това и соленоидите на корпуса на клапана.
Типични електрически проблеми на корпуса на клапана и соленоидите U340.
Електротехникът на тази автоматична скоростна кутия е толкова рядко ремонтиран, че според този индикатор автоматичната скоростна кутия U340 са следващият рекордьор по надеждност.
Въпреки това при всяко демонтиране на кутията майсторите обичайно разглобяват и почистват корпуса на клапана и електромагнитните клапани (соленоиди), които страдат от мръсно масло. Запушена хидравлична клапанна пластина води до непредвидимо приплъзване в опаковката, при което маслото не се подава от съответното бутало на корпуса на клапана. Дългосрочната работа с такъв проблем води до преждевременно износване на почти вечни съединители.
Понякога те поръчват линейни електрорегулаторни соленоиди, които са изчерпали дългия си живот: Главно налягане (EPC) 343428 и соленоид за блокиране на преобразувателя на въртящия момент - (LockUp) 343425.
Останалите соленоиди на превключвателя са топчести “On-Off” и издържат много по-дълго. На печката се използват три превключватели, превключващи скоростите напред с комбинация включване-изключване (диаграма вляво): S1-343421 и S2-343422. И превключвател, включително реверс S3 - No 343423, който въобще не се намира в смяната.
След подходящ основен ремонт тези автоматични трансмисии работят дълго време, ако следите нивото и качеството на маслото. Наистина "неразрушима" кутия. За водачи със спокоен стил на шофиране и редовна смяна на маслото U340 започва да изисква внимание едва след 300-400 tkm.
Но честно казано, трябва да се отбележи, че статистиката за продажбите на резервни части за U340-341 е силно изкривена от факта, че собствениците на малки бюджетни автомобили на възраст над 10-15 години рядко решават да ремонтират автоматичните трансмисии с покупката на нови резервни части, тъй като винаги е възможно да се намерят евтини използвани части или самата употребявана кутия. доста голямо изкушение. Ето защо, поради съображения за най-тежката икономия, майсторите често поръчват едно уплътнение на тигана 343300 с филтър, а останалите части вземат от автоматичен демонтаж.
Цена и наличност на ремонтни части U340 можете да разберете в онлайн магазина, като напишете номера на оранжевия фон в полето за търсене на части.
Toyota Fielder NZE121G 2004 г. (U340E), пробег 53 ткм.
Нямаше проблеми с машината, намерих си я на главата. Вчера смених трансмисионния филтър. ATF не се е променил напълно. сменен наскоро (преди 5 ткм) на апарата без смяна на филтъра и махане на тигана. Трябваше веднага да се смени филтъра разбира се, но кой знае. Тъкмо излязох от автокъщата и започнаха проблемите. При интензивно ускорение (или кикдаун) веднага след 4000 оборота в минута на втора предавка, сцеплението изчезва (подхлъзване?) И скоростта се повишава рязко, след секунда се удря, предавката се включва отново и по-нататъшно ускорение без изненади. При преминаване на трето към 4000 всичко е наред. Върнах се в сервиза да се оплача. Казват, че най-вероятно нямат нищо общо с това: просто се случи. При мен смениха филтъра, не забелязаха нищо криминално. Палетът е малко мръсен, но магнитите са без чипове. ATF е тъмно розов, без примеси, не мирише. Пътувахме със скенера: няма грешки, параметрите са нормални, управлението на кутията е изрядно. Отидох при други специалисти по боксьор. Карайте отново със скенера. Предварителна диагноза: 3-та опаковка или соленоида за управление на налягането умира. Финал при откриването. Предлагат ремонт (9 тр. + 3 тр. за сваляне/доставка + резервни части) или го заменят с договор (15 т.р. + 3 тр. за сваляне/доставка).
Не са ясни следните неща:
1) защо кутията стана бъгове след смяна на филтъра?
2) кой е виновен? пакет, соленоид или нещо друго?
3) какво да правя? ремонт, смяна?
Как е нивото на маслото на пръчката?
Първо свалете тигана и се уверете сами.
как ти монтираха филтъра сервизите.
И какво се изля там.
PS: Не разбирам защо сервизът трябва да сменя маслото.
Toyota Fielder NZE121G 2004 г. (U340E), пробег 53 ткм.
Нямаше проблеми с машината, намерих си я на главата. Вчера смених трансмисионния филтър. ATF не се е променил напълно. сменен наскоро (преди 5 ткм) на апарата без смяна на филтъра и махане на тигана. Трябваше веднага да се смени филтъра разбира се, но кой знае. Тъкмо излязох от автокъщата и започнаха проблемите. При интензивно ускорение (или кикдаун) веднага след 4000 оборота в минута на втора предавка, сцеплението изчезва (подхлъзване?) И скоростта се повишава рязко, след секунда се удря, предавката се включва отново и по-нататъшно ускорение без изненади. При преминаване на трето към 4000 всичко е наред. Върнах се в сервиза да се оплача. Казват, че най-вероятно нямат нищо общо с това: просто се случи. При мен смениха филтъра, не забелязаха нищо криминално. Палетът е малко мръсен, но магнитите са без чипове. ATF е тъмно розов, без примеси, не мирише. Пътувахме със скенера: няма грешки, параметрите са нормални, управлението на кутията е изрядно. Отидох при други специалисти по боксьор. Карайте отново със скенера. Предварителна диагноза: 3-та опаковка или соленоида за управление на налягането умира. Финал при откриването. Предлагат ремонт (9 тр. + 3 тр. за сваляне/доставка + резервни части) или го заменят с договор (15 т.р. + 3 тр. за сваляне/доставка).
Не са ясни следните неща:
1) защо кутията стана бъгове след смяна на филтъра?
2) кой е виновен? пакет, соленоид или нещо друго?
3) какво да правя? ремонт, смяна?
В темата за Fielders написах вчера или предния ден:
Имам двигател Fielder 2001, 1 NZ. тяло 121 NZE. Той сам взе колата от търга. Пробегът в Япония е 75 000. Рана за година и 3 месеца до 123 хиляди. Живея в Санкт Петербург. Ползвал съм колата в по-голямата си част по магистралата (междуградско), обичам да карам. Маслото в автоматичната скоростна кутия на пръчката беше чисто, така че не го смених.
По време на работа всички скорости се включиха добре. Дълго време беше такова, че да кажем храната беше 60 км/ч, но трябваше да се ускори рязко - натискам го рязко и силно на газта, имаше малък удар, скоростта се превключи и всичко беше ок.
През последните два месеца, сутринта, когато загрях колата, включих D, но скоростта се включи със закъснение (и ако натиснете газта, преди да включите скоростта, тогава имаше удар, колата потрепна напред, тогава всичко беше наред.) Всичко беше наред като загрее.
Накратко, в петък вечерта (днес е вторник) отидох в сервиз да сменя маслото в автоматичната скоростна кутия. Купих T-4 Toyota в бяла метална кутия (в черна кутия - произведена в Арабските емирства, така че не я взех и не я препоръчах). Купих две кутии с масло (всяка за 2500 ОБЩО 0 5 хиляди рубли) + филтър (произведен в Америка) струва 1900 + уплътнение на тигана - 400 рубли. Дадох 2000 рубли за смяна на масло в сервиза.
Гледах как стана смяната - отвориха болта с шестоъгълник - маслото се източи, след това тиганът беше развинтен - масло се изля, след това филтърът беше развинтен (точно същото като купих). Маслото беше червено-кафяво, мътен и не мирише на изгоряло. Нямаше мръсотия по магнитите на палета и стърготини, дървени стърготини.
Измиха тигана с бензин, изсушиха го с въздух, сложиха ново уплътнение, поставиха магнитите на място. Сложиха нов филтър (ВЪПРОС: трябва ли да наливате малко масло в него?), завинтеха тигана. Налейте ново масло през измервателната пръчка (почти 4 литра). Извикаха колата - включиха автомата (но в този момент не усетих, че скоростта напред е включена).
След това маслото беше източено през шестостенния болт, изля се ново. настрои го на HOT. карал из града.
Изглежда, че скоростите се включват по-плавно.
На сутринта загрях машината, включих D - но скоростта на секундите след 30 - 40 не се включи. Натисна газта - колата се дръпна и потегли. Пътувах 2-3 часа със спирания по 10 минути - всичко работеше и се включваше нормално.
На следващата сутрин (неделя) - сутринта се включи само на газ. Отново пътувах 2-3 часа, всичко е ок.
Пристигнах на летището - замина за 50 минути. Скоростта не се включи - само когато натиснаха газта. След това в този ден скоростта започна да се включва само с помощта на газ. Още повече, че след паркиране вечер за около 1 час трябваше да натисна газта за около 5 минути, за да включа скоростта. Колата не помръдна, но светна крушката - двигателя (оранжев кран).
На следващата сутрин (понеделник) скоростта изобщо не се включи - вървях около 10 минути, накрая натиснах газта рязко до 3 хиляди оборота, скоростта се включи.
След час и половина каране из града стоях с изключен двигател около 10 минути - скоростта се включи само когато натиснах газта.
След това тя стоя около 2 часа - беше необходимо да се газ за около 5 минути и силно, така че скоростта да се включи. Когато колата почти спря, след това натисна газта, след това първо имаше приплъзване, след това скоростта се задържа (като при изгорял съединител в механиката)
Между другото, когато вървях, понякога се усещаше някакво леко подхлъзване под капака.
Накратко, кутията, която имам, е същата и също се счупи. Също и след смяна. Тук.
егинянаб » 04 апр 2017, 22:23
Hecbr » 04 апр 2017, 22:33
Поздрави, сега темата тръгна в правилната посока.
Имам въпроси, ако не е тайна и има желание, възможност да им отговоря.
1- на базата на което е сглобено ECU или е отделен блок за управление на автоматичната трансмисия, тогава кой
2- схема на свързване
3- кутия U341E и след това 01, 02 или 03
4- какъв е проблемът в МУЛТИПЛЕКСната комуникация
5- зад кулисите от коя кола
6- родните дискове останаха или трябваше да бъдат сменени
Реших да сглобя на базата на ECU от Avensis поради причината, че имам всички вериги за цялото електрическо оборудване на него и е почти идентично с Corolla Verso, добре, другар Avensis 1.8 автоматична скоростна кутия има какво да направи измервания . Утре ще отида в търговския център за ECU, сега докато правя адаптер за да се свърже с окабеляването ми, първото нещо, което искам да направя е да опитам да регистрирам имобилайзера си в ECU, ако работи, двигателят ще работи и приборката ще покаже какво вижда, ако не, тогава ще трябва да шия и да изключа ECU lock или eeprom play, но първо трябва да видите вътрешността. Ще публикувам схемата на свързване, изводите на адаптера по-нататък в темата като е произведен и тестван. Кутията е планирана от Toyota Isis U341E 01A, още не съм я взел искам да се занимавам с електриката, имам още само конектори от ECU, утре ще е самото ECU, бекстейдж е планиран от Avensis, аз искам да го преправя за моята седалка, по-добре се вписва в дизайна.може да прехвърлиш от Веник на тялото ми, но все още не
Hecbr » 04 април 2017, 23:30
Hecbr » 05 апр 2017, 00:14
Hecbr » 05 апр 2017, 00:22
Hecbr » 05 апр 2017, 05:49
Hecbr » 05 апр 2017, 06:04
barseniy » 05 апр 2017, 12:56
u341 се изправя без промени и подмяна на задвижвания, тъй като Corolla Verso е сглобена на платформата Avensis 250.
Тук най-важното сега е да се сприятелите с имобилайзера и да изведете данните за скоростта и скоростите на панела, последното, разбира се, е под въпрос. Тук вероятно е по-лесно да използвате панела от версията с ръчна трансмисия, защото най-вероятно просто не е възможно да се сприятелите с новия контролер. тъй като Avensis не показва данни за включената предавка. Погледнах диаграмата, трябва да се излъчва сигнал през мултиплексора.
Какъв е проблемът с мултиплексора сега?
На теория, тъй като това е Toyota, и периодите на моделната година съвпадат. след това на ниво програма трябва да бъде докиран.
И идеята е правилна, трябва да използвате един контролер от Avensis.
Hecbr » 05 апр 2017, 21:16
barseniy » 07 апр 2017, 08:12
Разположението на електрическите елементи на системата за управление на автоматичната трансмисия (U340E, U340F, U341E, U341F).
1 - сензор за положение на дроселната клапа,
2 - сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя,
3 - сензор за скорост на входящия вал на скоростната кутия,
5 - соленоиден клапан за контрол на качеството на блокиране на преобразувателя на въртящия момент (SLU),
6 - електромагнитен клапан за управление на налягането в главния тръбопровод (SLT),
7 - соленоиден клапан № 3 (блокиране на преобразувателя на въртящия момент),
8 - електромагнитен клапан № 1,
9 - електромагнитен клапан № 2,
10 - превключвател за забрана на стартиране на двигателя,
11 - превключвател на светлините,
13 - диагностичен конектор DLC3,
14 - превключвател за овърдрайв,
15 - блок за управление на ключалката на селектора,
16 - електронен блок за управление на автоматична скоростна кутия и двигател.
Рекламни връзки. Показва се само на нерегистрирани потребители
Започвам епопея за смяна на автоматичната скоростна кутия U341E 03A с U340E 07A.Просто вече ми писна от сътресения и продължително превключване от 1-2 и обратно. Да, и смяната на филтъра с каша доведе до изследване на палета и има алуминиеви квадратни гранули. Освен това с рязко ускорение можете да чуете как планетариумът се напряга и бръмчи със свирка. При продължително търсене на кутия е намерен само U340E 07A от PROBOCS или т. нар. Neighbor. Изборът падна върху кутията U340E, защото са базирани на rem комплекти от USA TRANSTAR, абсолютно същата плънка. В екстремни случаи картерът ще бъде различен, можете да го хвърлите всичко, първите, но малки трудности се появиха при скачването с двигателя 1ZZ-FE (на моя двигател), тъй като U340E беше на двигател 1NZ и преходните картери (камбани ) са различни, просто трябва да хвърлите вашите. Всички други крепежни елементи, тоест ключове и щепсели, също са проучени. Да, ще кача и всички снимки в процеса, който има желание да се включи в процеса.
Всичко за Toyota Corolla Fielder. Форум по технически въпроси, информационни раздели, фотогалерия. Автоклуб. Раздел за покупка и продажба.
Съобщение REM » 22 юни 2012, 01:12
Съобщение aVror » 22 юни 2012, 22:26
Хей !
за кутията, мога да кажа, че е съвместима с твоята!
Аз самият търсих сигурно една седмица за демонтаж, но никой не разглобява дизелови коли. След 3 дни намерих кутията U341E, но поради невнимание на военнослужещите се наложи да инсталирам версия 07, за разлика от 04, пълната маркировка на кутията U341E-04, инсталирах U341E-07 от задната бензинова поглед, пасва почти идеално, ако не и 2 малки поправки. Във версия 07 се използват 8 контролни извода на кутията (може да се объркам), а при 04 се използват 7 пина, излизащи от окабеляването (знам със сигурност, че кутията има 1 по-малко управление). И вторият звънец и преобразувател на въртящия момент (багел) трябваше да бъдат прехвърлени от старата ми кутия в нова.
След монтирането на контрактната кутия имаше малки трусове при превключване на овърдрайв, само от 2 до 3 изминах 5000 км. Преди месец смених маслото, амортисьорите минаха от 3 на 4, но карам тихо.
Говорих с хора на разборката, те обясниха, че ако изводите останат неизползвани в кутията, тогава те трябва да бъдат поставени на земята и видът на ударите трябва да изчезне.
после напиши как мина всичко между другото, доколкото си спомням кутията беше монтирана от бензинов двигател Selick като 1zz (мога да направя грешка с двигателя, защото не ми придадох никакво значение, просто имах нужда от Фил да отиде утре, може би предстои важно пътуване).
Съобщение REM » 23 юни 2012 г., 14:33 ч
aVRor написа: Здравейте!
за кутията, мога да кажа, че е съвместима с твоята!
Аз самият търсих сигурно една седмица за демонтаж, но никой не разглобява дизелови коли. След 3 дни намерих кутията U341E, но поради невнимание на военнослужещите се наложи да инсталирам версия 07, за разлика от 04, пълната маркировка на кутията U341E-04, инсталирах U341E-07 от задната бензинова поглед, пасва почти идеално, ако не и 2 малки поправки. Във версия 07 се използват 8 контролни извода на кутията (може да се объркам), а при 04 се използват 7 пина, излизащи от окабеляването (знам със сигурност, че кутията има 1 по-малко управление). И вторият звънец и преобразувател на въртящия момент (багел) трябваше да бъдат прехвърлени от старата ми кутия в нова.
След монтирането на контрактната кутия имаше малки трусове при превключване на овърдрайв, само от 2 до 3 изминах 5000 км. Преди месец смених маслото, амортисьорите минаха от 3 на 4, но карам тихо.
Говорих с хора на разборката, те обясниха, че ако изводите останат неизползвани в кутията, тогава те трябва да бъдат поставени на земята и видът на ударите трябва да изчезне.
после напиши как мина всичко между другото, доколкото си спомням кутията беше монтирана от бензинов двигател Selick като 1zz (мога да направя грешка с двигателя, защото не ми придадох никакво значение, просто имах нужда от Фил да отиде утре, може би предстои важно пътуване).
Съобщение REM » 23 юни 2012 г., 18:37 ч
aVRor написа: Здравейте!
за кутията, мога да кажа, че е съвместима с твоята!
Аз самият търсих сигурно една седмица за демонтаж, но никой не разглобява дизелови коли. След 3 дни намерих кутията U341E, но поради невнимание на военнослужещите се наложи да инсталирам версия 07, за разлика от 04, пълната маркировка на кутията U341E-04, инсталирах U341E-07 от задната бензинова поглед, пасва почти идеално, ако не и 2 малки поправки. Във версия 07 се използват 8 контролни извода на кутията (може да се объркам), а при 04 се използват 7 пина, излизащи от окабеляването (знам със сигурност, че кутията има 1 по-малко управление). И вторият звънец и преобразувател на въртящия момент (багел) трябваше да бъдат прехвърлени от старата ми кутия в нова.
След монтирането на контрактната кутия имаше малки трусове при превключване на овърдрайв, само от 2 до 3 изминах 5000 км. Преди месец смених маслото, амортисьорите минаха от 3 на 4, но карам тихо.
Говорих с хора на разборката, те обясниха, че ако изводите останат неизползвани в кутията, тогава те трябва да бъдат поставени на земята и видът на ударите трябва да изчезне.
после напиши как мина всичко между другото, доколкото си спомням кутията беше монтирана от бензинов двигател Selick като 1zz (мога да направя грешка с двигателя, защото не ми придадох никакво значение, просто имах нужда от Фил да отиде утре, може би предстои важно пътуване).
Съобщение aVror » 24 юни 2012 г., 10:33 ч
ако сега лежи, докато приятел в гаража и чака на крила.
И ако ставаше дума за повреда, беше така. Карам по пътя (този път съм доста агресивен, което обикновено не правя, но трябваше спешно да стигна) преди да вляза в завоя спирам (завивам на 90 градуса) на изхода на завоя I натискам газта и получавам удар все едно някой се е вкарал в колата отзад. Зад никой, натискам газта, колата реве но не върви повече от 40. Карах 2 км в този режим до 40 храна, след това натискам газта, връзката на кутията с колелата, скоростта се губи 4-5 тона, а колата не кара - просто върви по инерция. скоростта се нулира на 35, отново се появява връзката с колелата и отивам по-нататък. Карах колата, слагам я за 2 часа, запалвам, няма задна скорост, пробутвам я през снежната преса с ръце и се прибирам. Кутията за изобразяване в авариен режим. Изхвърлих батерията, опитах се да направя регазиране, опитах се да прочета кодовете за грешки (не се получи). След като разбрах, че при натискане на бутона за овърдрайв колата качва дори до 130, но след това стигнах до сервиза се зарадвах, че съм изгорил съединителите. 
Знам, че съм си виновна, но чаках какво да направя, за да извадя кутията от авариен режим.
Ще разкажа още една приказка за вечерта. Така!
Реших да сменя маслото в кутията. 80 000 км пробег - мисля, че е време. Отидох при военнослужещите и разпитах наоколо. 12 литра масло, уплътнение на тава, филтър и 1600-1800 рубли за работа. Ами не, мисля! Кризата в държавата - жабата се събуди! Реших да направя всичко сам. Качих се по сайтовете, прочетох, реших! Имаше 3 варианта:
1. пълна еднократна смяна (с филтър),
2. метод на пълна частична подмяна (с филтър) и
3. само частично (без филтър).
Поради леки финансови затруднения (не се притеснявайте, не е нужно да изпращате пари - ние можем да се справим!) реших да сменя маслото частично, т.е. “drain-fill”-ride-„drain-fill”-ride-„drain-remove pan-flush-change filter-fill to full”. Вариант Хареса ми възможността да се возя до следващата финансова инвестиция.
Свързани продукти: спринцовка 150,0 ml - 38 рубли + шестограмен ключ 10,0 mm - 30 рубли.
Вкъщи лежеше капкомер (система за интравенозни инжекции) - не го купих, но използвах тръба и адаптер за такъв дизайн.
И така, толкова горд със себе си, започвам да източвам маслото.
На първата снимка същата тапа за шестоъгълника - изведнъж някой не знае!
Върнах тапата (на снимката по-горе) в историческата им родина, проверих дали не изтича и започнах да натискам тръбата от капкомер на мястото, където нормалните хора почти не натискат сондата!
Не, разбира се, че го натъпках! От повечето "не искам".
Идва забавната част от моята история! За забавление (само за забавление!) Опитайте се да изстискате масло през тази тръба със спринцовка! Ожегов и Дал можеха да забогатеят, като публикуват чутото в този момент.
Разбира се, цялата конструкция не издържа на натиска! Не, не се обиждам - в същото време измих двигателя!
Но, уморен доста (след 3-та спринцовка), започнах да търся по-подходящи опции! И, разбира се, намерих старо хидравлично ниво. Има тръба с диаметър около 1 см. Закачен спринцовка и нова тръба.
Забележима ли е разликата в диаметъра?
След смяната на сламката останалите 2,5 литра бяха изразходвани за 2 или 3 минути.
А сега снимката без коментари.
Повтарям - нямаше оплаквания от работата на кутията. Но след последните снимки мисля, че мнозина ще имат желание да сменят течността в автоматичната скоростна кутия.
Карах 12-15 км - има разлика - чувам превключвателя, но не се чувствам алчен!
След 50 км смених следващите 3 литра. Шняга беше много по-малко.Като се вземе предвид „вчерашния опит“, подмяната отне 20-25 минути (с две прекъсвания за дим - е, пуша много, знам!). Обединеният декстрон беше, essessno, по-прозрачен.
Купих филтър - 1490 рубли, уплътнение на филтъра - 100 рубли. и полагане на палета - 290 r.
Филтърът е единичен дизайн. Вътре има някакъв материал, който прилича на груб филц. Името на този материал, както го разбирам, е MicroFelt.
Днес смених маслото и филтъра. Шокиран съм. Няма за какво да се пише. Елементарно, като 2 пръста наоколо. за асфалта!
1. Изцедете маслото.
2. Премахнати 2 клипса.
3. Огънете пластмасовата защита.
4. Изпих 0,5 литра бира. („Абакан“).
5. Развийте 19 болта за 10.
6. Премахна палета.
7. Изпих 0,5 литра бира. („Абакан“). Докато останалото масло се изцеди.
8. Погледна кутията.
9. Развийте 3 болта за 10 и свали стария филтър.
10. Пуснах 50 грама декстрон в новия филтър, сложих уплътнението и го завинтях на място.
11. Напръскайте тигана с Carb Cleaner и го избършете с парцал.
12. Измих тигана от остатъците от Carb Cleaner с декстрон, сложих уплътнението и го окачих на 2 болта.
13. Изпих 0,5 литра бира. („Абакан“).
14. Затегнете останалите 17 болта.
14-а. Пълен с ATF. Напълненият обем е равен на изцеден обем.
15. Стартира двигателя и кара кутията във всички режими от “R” до “L” за 5-10 секунди всеки. Не усети промяната!
Всичко.
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Общо: Първия път наливах и наливах точно по 3 литра (останалото е 1 литър). Вторият път същите 3 литра (балансът е 2 литра). Купих още 2 буркана по 1 литър. При изваждането на тигана се отцеждат 4 литра (бавно, бавно). Същите 4 литра (2 кутии и остатъци от 2 4 литра) се изсипаха. Нивото е нормално.
Общо ми отне 10 литра за смяна на декстрона с сваляне на тавата и смяна на филтъра.
