Самостоятелен ремонт на автоматична скоростна кутия zf 6hp26

Подробно: ремонт на автоматична скоростна кутия zf 6hp26 направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Сайтът предоставя информация за автоматичните трансмисии
Автоматични трансмисионни схеми, вариатори. Принципите на единиците.
Ремонт, демонтаж и монтаж на автоматична скоростна кутия.

6-степенна автоматична скоростна кутия BMW

26, 861 - маслена помпа
43 - опора на помпата
61 - корпус на съединителя
509 - слънчева екипировка
225 - планетарен индуктор
22 - турбинен вал с корпус на съединителя

35 - централна опора
27 - планетарна предавка
74 - епицикъл
81 - изходящ вал с паркинг
851 - дръжка

Схема за включване на съединители и соленоиди в предавките:

Разработване на шестстепенна автоматична скоростна кутия ZF 6HP26 беше проведена съвместно от специалисти на ZF и майстори от BMW. През 2001 г. този модел автоматични трансмисии започна да се използва при автомобили със задно предаване, принадлежащи към премиум класа. Първоначално AKKP ZF 6HP26 беше използван за BMW 7 Series и X5 кросоувъра. Впоследствие, по лицензи, шестстепенната скоростна кутия ZF 6HP26 започва да се използва на Jaguar, Ford, Land Rover и други автомобили.

На базата на тази модификация е направена трансмисията за превозни средства с задвижване на всички колела и предни колела, която е инсталирана на Volkswagen и Audi. Трябва да се отбележи, че максималният въртящ момент за скоростната кутия е 750 нютон метра. Това позволява трансмисията да се използва с шестлитрови двигатели. Общо на базата автоматична скоростна кутия ZF 6HP26 бяха направени около дузина различни модификации, които се различаваха в съединители, индикатор за максимална мощност на силовите агрегати, работещи в тандем с трансмисията. При производството на автоматичната скоростна кутия ZF 6HP26 инженерите комбинираха хидравликата на скоростната кутия и компютърния блок за управление. В резултат на това беше решено да се инсталира компютърен блок за управление вътре в скоростната кутия. Това се отрази негативно на показателите за надеждност. Мозъците на компютъра за предаване често се отказват и изискват скъпи ремонти. Така например разходите за смяна на мехатроника са около хиляда долара.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Сред често срещаните повреди на тази модификация на скоростната кутия са проблеми с фрикционния съединител и компютърното управление. В някои случаи има неизправности в работата на контурите за управление, чрез които командите се предават на изпълнителните звена. В този случай подмяната на повредени контури и захранващи кабели е много трудоемка, така че е необходимо да демонтирате и развъртите цялата скоростна кутия. В същото време цената на подменящите кабели и контури не е твърде висока. Също така отбелязваме критичността на скоростната кутия към качеството на смазката. Ето защо се препоръчва смяна на маслото на скоростната кутия на всеки 50 000 километра. Тази работа се извършва едновременно с подмяната на филтърния елемент.

Дата на публикуване: 01 юни 2018 г. Категория: Тайните на автомобилите.

Тази 6-степенна скоростна кутия е разработена съвместно от специалисти от ZF и BMW. От 2001 г. ZF 6HP26 е инсталиран на модела от седма серия и кросоувърите на BMW X5, а по-късно се използва и на Audi A8, Range Rover и други премиум автомобили.

Общо, на базата на автоматична трансмисия ZF 6HP26 направени около десет различни модификации, различни по мощност.

Максималният въртящ момент, който тази трансмисия може да издържи, е 750 Nm, което прави възможно използването й в тандем с много мощни двигатели. Структурно инженерите са комбинирали хидравличен механизъм на съединителя и компютърно управляващо устройство в ZF 6HP26. Освен това последният беше инсталиран точно в самата кутия, което не беше най-добрият начин да повлияе на поддръжката и надеждността.

Военнослужещите разграничават няколко типични повреди на "машината" ZF 6HP2:

Разбивка на ECU, кутии "Промиване на мозъци". Това се случва поради прегряване, когато температурата на маслото достигне 130 градуса. В този случай електронният блок за управление определено ще се провали, което ще уведоми водача, като премине в авариен режим. Решението на проблема е смяната на самата платка за мехатроника, която се изчислява в хиляди кубични единици.

неизправност на соленоидите. Причината е мръсно масло, екстремни температури. Пластмасовите части на повредените соленоиди променят цвета си, така че визуално разликите са много забележими. Е, собственикът ще се досети, че кутията изисква нов комплект соленоиди, за тръпки, шутове и неправилно превключване.

износване на втулката... Много често срещан проблем, свързан само с поддръжката на кутията. Ако маслото се сменя рядко (или никога), триенето на частите в кутията се увеличава. В резултат на това втулките са счупени, а след това - за късмет, докато главният вал се повреди и други скъпи заплахи.

неизправности с барабан E. Този барабан е отговорен за включването на предавки, от четвърта до шеста. Проблемът му е пукнатина в корпуса. Това се случва поради тежките условия на работа на кутията: чести ускорения, особено при студен двигател, подхлъзване и др.

проблем с преобразувателя на въртящия момент. При голям пробег блокиращото бутало се полира до висок блясък, докато започне да се плъзга. В резултат на това - най-силната вибрация на кутията, така нареченият ефект на "перална дъска". Тук е същият проблем - колкото по-резки маневри и груба работа предпочита водачът, толкова по-бързо ще се провали преобразувателят на въртящия момент. Е, за висококачествен ремонт и възстановяване на ZF 6HP2, в допълнение към преобразувателя на въртящия момент, ще е необходимо да смените филтъра (картера), и соленоиди, и втулки с фрикционни дискове - плюс комплект уплътнения и масло уплътнения. Резултатът е разочароващ разход за ремонт.

Независимо от това, с нежна работа и компетентна поддръжка, ZF 6HP26 е доста надежден агрегат.

Експертите силно препоръчват смяна на трансмисионното масло в кутията на всеки 50 хиляди километра. Сменете филтърния елемент едновременно с маслото.

Също така избягвайте резки маневри и ускорения. В противен случай ремонтът не може да бъде избегнат, което ще удари бюджета.

Не пропускайте: Най-добрите и най-лошите двигатели на BMW в нашите ревюта.

Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден

CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части

№ 1 Публикация matoo »Нед 30 август 2015 г. 8:45 ч

Добър ден членове на форума.

кола: X5 E53 2005 г. 4.4 6HP26 САЩ

Малко предистория.
Общо взето автоматичната ми скоростна кутия бутна от 2 до 1 на пълно спиране (но не много), хлъзна от 2-3 и от 3-4. Е, понякога засядаше на първа предавка с рязко тръгване и докато не свали скоростта не превключваше на 2-3 и т.н.
Ако отидете на удар и изведнъж, не дай боже, трябва да спрете, тогава при потеглянето първо имаше прекъсване, след това удар.

Беше решено автоматичната трансмисия да се изпрати до Москва на ZF Master за замяна за друга автоматична трансмисия. Разбира се, бях доволен от 6 месеца гаранция. Всичко е показано толкова яко в сайта. измийте автоматичната скоростна кутия, всички части се сменят внимателно и т.н.

Цената за обмен беше обявена на 55 000 рубли.

Така че се регистрирах, обясних всичко на мениджъра.
Тя ми каза как да им доставя автоматичната скоростна кутия от Ставрополския край.
Изпратено от СИК. Уви, забравих да махна датчика на коляновия вал.

Имаме автоматична скоростна кутия. Обаждане на механик. Въпрос: Като цяло какво имахте с автоматичната скоростна кутия?
Описах поведението на автоматичната скоростна кутия. Каза, че съединителите ми са изгорели, добре, мехатронът е напълно мъртъв. Но той го обясни така, сякаш всъщност всички правила с автоматичната скоростна кутия.

За мехатрона беше обявена цена от 35 000 рубли
Масло 12л 10000р
смяна на автоматична скоростна кутия: 55000
Общо: 100 000r
+ доставка напред-назад. 2500р

Попитах колко време ще отнеме ремонта на автоматичната скоростна кутия, казаха ми, че ще бъде изпратена през деня и на следващия ден.
Ако не ме лъже паметта ми изпратиха автоматична скоростна кутия след 5-6 дни.

Пристигайки в СИК си помислих, добре, това е. супер автоматична скоростна кутия, а сега тя ще живее дълго време, докато карам внимателно.

Като цяло дойде автоматичната скоростна кутия моята (тъй като го маркирах за интерес). Отвън беше толкова мръсно, колкото беше. а не както е показано на сайта във видеото.
Тръба (Счупен вентилатор) Няма сензор на коляновия вал.

Навсякъде изглеждам като нов уплътнител. Мисля, че да, този мръсен боклук. измийте го веднага. основното е, че е подредено.

Пиша писмо, питам къде е гаранционната карта, на което управителят ми каза, че ще бъде изпратен по-късно. И до ден днешен той не е.

Като цяло автоматичната скоростна кутия е на мястото си. Има масло.
Поставихме го. Напълваме с масло, включени са около 9,5-9,8 литра; Направиха всичко както трябва и ги изгониха според режимите.

Диагностикът прави нулиране на автоматичната скоростна кутия на компютъра.

Тест драйв. Превключва силно между предавките. когато D или R е включен, колата бута.

Започваме да шофираме. Вторичните трусове останаха. Машината за 1 предавка не засяда.

Проверете отново нивото на маслото. Всичко е наред.
след няколко дни отново проверяваме нивото. Всичко е наред

Пиша до управителя по този въпрос.
Тя отговаря: обадете се на посочения номер. обаждане. до nirazu никой не вдигна телефона.

В момента има бутане от 2 на 1. ту има, ту не, а понякога безумно силно, това дори не беше преди ремонта. И понякога след спиране за 2-3 секунди се получава тежък тласък.

Сложи колата сутринта норма. не рита и т.н.

Увисва на туберкул и удря скоростната кутия.

Изглежда, че няма приплъзване, но при 1-2 не се превключва съвсем уверено със загуба на мощност.

В спорта, като цяло, колата тръпне и удря скоростната кутия.

Така че в крайна сметка. на студена кола няма бутане от 2 до 1.
След стоене в задръстване започват трусове. и колкото по-дълго стояха, толкова по-силен ритник.
АКО на горещ газ до пода и ускори с оборотомер въртене до 5000-6000 об/мин, тогава ритникът изчезва. Но витането в трафика се завръща отново. много досадно.

А също и усещането, че колата се държи за дупето. Двигателят е сменен през пролетта. взе от Япония, с 65000 км пробег, освен това донора все пак кара на ден. колата летеше, но на моя Х5 едва се тъпче. сякаш я принуждаваш да отиде.

Обяснете ми другари. Платих 35000р за възстановения мехатрон, 55000 за самата автоматична скоростна кутия, а автоматичната скоростна кутия не работи като нова. Какъв може да е проблемът?

Автоматичните трансмисии ZF се инсталират в автомобили Land Rover от 70-те години на миналия век.Например скоростната кутия ZF 4HP24 е инсталирана в серия Range Rover LP и Discovery 2 през 90-те години.От 2002 г. Range Rover с двигатели BMW M62 е оборудван със скоростна кутия ZF 5HP24.8-степенната скоростна кутия ZF 8HP70 също е инсталирана на автомобили Land Rover. Как може крайният потребител да разбере, че има точно ZF 8HP70? Ако в купето сменяте предавките с помощта на скоростния лост, тогава това не е ZF 8HP70. Тази кутия винаги се превключва с шайба. Управлението му е изцяло електронно.Друга компактна и доста надеждна трансмисия, която е инсталирана на автомобили Land Rover, е ZF 9HP48. Инсталира се на автомобили с напречен задвижващ агрегат: Range Rover Evoque от 2014 моделна година и Discovery Sport.В тази статия ще ви разкажем за една от най-често срещаните кутии - ZF 6HP26. Може да се намери на автомобили Land Rover, произведени от 2004 до 2012 г., на двигателите 2.7 TD, 3.6 TD, 4.4 AJ и 4.2 SC, 5.0 AJ.Много често срещана повреда на тази кутия (най-често при двигатели 2.7 TD, по-рядко при двигатели 3.6 TD) е вибрация при ускорение. При плавно ускорение, когато карате 60-80 км/ч, се появяват вибрации след включване на трета предавка. Това е дефект при блокиране на преобразувателя на въртящия момент поради износване на съединителя. Блокирането се задейства след трета предавка.Механизмът за блокиране на преобразувателя на въртящия момент (блокиращо бутало и блокиращи съединители) се намира близо до дъното на самия преобразувател. Износване на съединителите, както и работните повърхности на буталото и дъното на трансформатора, плюс дефект в уплътнението на вала, през който налягането от под буталото влиза и се освобождава и причинява вибрации.Невъзможно е да отворите преобразувателя на въртящия момент просто така, той е заварен. Това изисква специална машина. За да премахнете заключващия бутален пръстен, върху който е заварена работната повърхност, отново е необходим специален. Следователно, първото нещо, което преобразувателят на въртящия момент се изрязва на заваръчния шев и се отваря.След това заключващият механизъм се отваря, за да се осигури достъп до съединителите.Сменят се съединители, при необходимост се сменя ютията и работните повърхности на буталото и дъното на трансформатора се привеждат в работно състояние, плюс задължителна смяна на уплътнението на вала. Уплътнението страда много, защото трансформаторът е "нагревателя" на скоростната кутия, той е механизмът, който създава температурата и е най-термично натовареният елемент на скоростната кутия. След това преобразувателят на въртящия момент е сглобен, заварен, балансиран и готов за монтаж.Ремонтът на преобразувател на въртящ момент струва около 3 пъти по-евтино от покупката на нов. Ремонтът на преобразувателя на въртящия момент в нашия сервиз отнема около 4-5 часа за всеки автомобил. Списъкът на работите по ремонта на преобразувателя на въртящия момент: отстраняване и монтаж на автоматичната скоростна кутия, ремонт на преобразувателя на въртящия момент и регулиране на нивото на маслото. Всичко това отнема 4-5 часа.Скоростната кутия ZF 6HP26 все още има няколко дребни грешки.Изключително рядко е да се открие теч в уплътнението на задното маслено уплътнение (остана) на изходящия вал, което предава въртящ момент към раздаващата кутия.Понякога има изтичане на масло под уплътненията на тръбите за охлаждане на автоматичната трансмисия.В долната част на скоростната кутия е монтиран палет. Този палет също има уплътнение, което понякога пропуска. Картерът трябва да се смени при смяна на трансмисионното масло.Новият палет има интегрирано под формата му уплътнение, два магнита, които събират стоманени стърготини и филтър за събиране на алуминиеви стърготини. Случва се така, че върху тялото на палета се образуват микропукнатини, в резултат на което маслото за автоматична трансмисия започва да тече не през уплътнението, а директно от тялото на самия палет.Палетът е част от еднократна инсталация и се сменя при смяна на маслото на автоматичната скоростна кутия. На пазара има фалшиви палети с ниски джанти и инсталирането им може да причини течове на масло. В случай на изтичане на масло, не купувайте и не монтирайте китайски палети. Инсталирайте или оригинал, или вземете палет от производителя ZF.В нашата услуга LR-West можете да закупите както оригиналния палет, така и аналозите, но тези аналози ще бъдат от доверени доставчици. Ние даваме 1 година гаранция за резервни части и труд без ограничение на пробега.Ние също така използваме само оригинално масло за автоматична скоростна кутия.Има още един нюанс на автоматичната скоростна кутия ZF 6HP26. Върху него е монтирана пластмасова втулка за конектора на автоматичната трансмисия, тоест конекторът, към който е свързан снопът на окабеляването, с който тази кутия започва да работи напълно. Тази втулка има две гумени уплътнения. Понякога се случва масло да изтече изпод тези уплътнения.Препоръчваме да смените тази втулка при смяна на маслото за автоматична трансмисия с подмяна на палета, което струва около 1000-1500 рубли. Инсталирането на нова втулка ще сведе до минимум вероятността от изтичане на втулката.Втулката на електрическия конектор на автоматичната трансмисия има корозия на щифтове. Това е рядка неизправност, но съществува. Обърнете внимание, ако има някаква корозия на щифтовете на конектора. Дори такава дреболия може да предизвика индикация на арматурното табло "неизправност на автоматичната трансмисия".Все още има места, където техническите течности на автоматичните трансмисии могат да изтекат. При сваляне на преобразувателя на въртящия момент можем да наблюдаваме уплътнението директно върху самия преобразувател, който се намира на входния вал. Именно през жлезата му може да се получи теч.В допълнение към масленото уплътнение на преобразувателя на въртящия момент има още две уплътнения, които могат да изтекат - това е около обиколката на корпуса на помпата и между корпуса на помпата и корпуса на скоростната кутия.Теч може да се образува и през болтовете, закрепващи корпуса на помпата към корпуса на скоростната кутия, тъй като под тях има гумени шайби.Скоростната кутия ZF 6HP26 има неизправност, при която е регистриран кодът "неправилно предавателно отношение 4-5 предавки". Тази кутия съдържа така наречения корпус на съединителя "E" с вала, което е основната причина за неизправността.Корпусът на съединителя "E" е окачен за две втулки. Първият е главината на помпата, вторият е втулката, която е в нея.Износването на тези две втулки провокира изгаряне на съединителите, които се намират вътре в корпуса на съединителя "E". Това е основната причина за неизправност в тази трансмисия.Важно е да се разбере, че маслото се подава във всеки вал, тоест във всеки вал има налягане. При изчерпване на тези валове се получава хлабина в съединението на валовете, което не трябва да има. Когато се появи хлабина в скоростната кутия, се получава спад в налягането, в резултат на което не се случва правилното затягане на пакета на съединителя "E" и съединителите, които са монтирани вътре в корпуса, започват да горят.Но спадът на работното налягане в областта на пакета на съединителя "E" се случва не само в областта на тази втулка, има и друга проява на дефекта.Често се случва тялото на самия пакет съединител "E" да започне да се пръсне в работната зона по шева. Именно поради тази причина "E" винаги се монтира нов корпус на съединителя при основния ремонт на автоматичната скоростна кутия.Вторият елемент, който трябва да бъде заменен по време на основен ремонт на автоматичната трансмисия ZF 6HP26, е главината на маслената помпа. Тя варира в зависимост от общата мощност на втулката, т.к ръкавът не е отделно детайлизиран.Съединителите винаги се сменят в комплект.Металния диск, наречен "стомана", разглеждаме състоянието. Поради високата температура и "стоманата" понякога трябва да се сменя, защото просто прегрява. Зависи от състоянието, в което кутията е дошла за ремонт.Планетарните предавки на всички трансмисии на Land Rover трябва да се сменят много рядко - този елемент е надежден. Това е една от най-скъпите части на скоростната кутия.Маслото се изпомпва от зъбна маслена помпа. В центъра на маслената помпа има две шипове, за които пилотът на преобразувателя на въртящия момент се придържа и завърта помпата. По правило дефектът в маслената помпа е захващане на тялото й, тук се образуват рискове и налягането започва да пада, което е пагубно за скоростната кутия.Сърцето на скоростната кутия се нарича мехатроника. Мехатроникът е управляващият орган и най-интересната и предизвикателна част от скоростната кутия. Състои се от две части: TSM пластмасова част (електроника) и хидравлична част (желязо).Преди това TSM стоеше отделно под капака или някъде в купето, а на ZF 6HP26 електрониката е комбинирана с хидравличното управление на скоростната кутия. Това е първата трансмисия в Land Rover, която използва пластмаса и желязо заедно.Пластмасата отделно от желязото не е подробно описана. Следователно, когато възникнат проблеми в електронната част, трябва да смените изцяло мехатрониката.Директно самата мехатроника ще бъде наполовина, а вътре в нея има елементи, които подлежат на поддръжка и подмяна. Вътре в мехатрониката са монтирани така наречените хидравлични акумулатори, които допринасят за плавното и меко превключване на автоматичната скоростна кутия. Тези акумулатори просто се сменят, ако е необходимо.Също така вътре в мехатроника има разделителна плоча, която разделя двете части на мехатрониката. Това е надежден елемент и рядко се променя.Една от основните части на трансмисията са соленоидите. С помощта на соленоиди (регулатори на налягането) на автомобила се включват и изключват предавките, регулира се налягането в определени пакети и един от тези соленоиди изпълнява функция, която контролира блокирането на преобразувателя на въртящия момент.Соленоидите са описани отделно. По време на основен ремонт на скоростната кутия, соленоидите трябва да се сменят и сменят в комплект (в кутията ZF 6HP26 има 7 от тях: три жълти, три сини и един черен).По този начин обхватът на работата по време на основния ремонт на скоростната кутия е както следва: главината на маслената помпа винаги се променя, корпусът на пакета на съединителя "E" винаги се променя, комплектът съединители се монтира с нов, всички сменени са соленоиди, сменени са акумулаторите, сменя се самата плоча мехатроника при нужда, винаги се извършва ремонт на преобразувателя на въртящия момент, скоростната кутия е сглобена на комплект нови уплътнения. След монтажа и монтажа на автомобила се извършва пълно зареждане с ново оригинално масло в обем 9,5 литра.За да увеличите експлоатационния живот на скоростната кутия ZF 6HP26, препоръчваме:

Сменяйте маслото на автоматичната скоростна кутия навреме. Въз основа на сервизната практика препоръчваме да правите това веднъж на всеки 60 000 км.

При смяна на маслото на автоматичната трансмисия трябва да се монтира нов картер.

При смяна на маслото на автоматичната скоростна кутия препоръчваме да инсталирате нова втулка на съединителя на автоматичната скоростна кутия, тъй като тя се монтира директно отвътре.

Когато сменяте маслото на автоматичната трансмисия, извършете серия от проверки за течове. В нашия сервиз LR-WEST, ако забележим течове, тогава преди да смените маслото на автоматичната скоростна кутия, препоръчваме да ги отстраните.

Ако имате подозрения за неправилна работа на автоматичната скоростна кутия, тогава елате в безплатния комплекс от диагностични мерки в нашия сервиз.

Нашите експерти ще проведат пробно пътуване с вас, за да установят неправилно превключване или неправилна работа на скоростната кутия.

Да качим колата на асансьор и да видим външните течове на скоростната кутия. При необходимост ще дадем нашите препоръки.

Нека проверим софтуера на блока за управление на трансмисията.

Ако е необходимо, проверете нивото и качеството на маслото.

Всички тези диагностични мерки ще бъдат достатъчни, за да имате обща представа за състоянието на автоматичната скоростна кутия. Процедурата отнема около 40 минути.Мисля, че ще бъде интересно на мнозина. E66 750 2005 г. при превключване от първо на второ и от второ на трето имаше шутове. понякога стреля от светофар, въпреки че не ускорявах много. от 3 до 2 и от 2 до 1 нямаше шутове. Четох американските форуми, че при смяна на маслото в кутията се налага смяна на адаптера за мехатроника (очила), уплътнителната втулка на конектора за мехатроника и още 4 малки гумени ленти, също някои уплътнителни втулки и тавата с автомата трансмисионен филтър.поръчах всичко. Купих масло RAVENOL ATF 6HP Fluid по всички стандарти, отговаря на оригиналното BMW (BMW 83220142516; 83220144137) Четох по буржоазните форуми, че са го валцували за 100 хиляди и ОК в Полша цената му е / 10-13 $ литърНа официалния сайт на ZF има ръководство за процедурата за смяна на масло и тези гумени ленти.Източих маслото около 5 литра, откачих чипа на мехатроника, хвърлих палета, отворих фиксатора на чип уплътнението и извадих самия фиксатор, след което отвих 10 винта TORX 40 и махнах мехатроника. изляха още един литър 2 олио.А ето го и адаптера за мехатроника. той очила) пред мен. извади го. НА ДВЕ МЕСТА ТЪРСЕШЕ. Както пишат американците, точно това е проблемът на шутовете. Смених го на нов. Извадих 4 ластици с отвертка, намират се под автоматичната скоростна кутия над мехатроника. ново намазано с масло и поставено на място. 2 еластични ленти с еднаква дължина и две напълно различни. така че един извади изглеждаше размер. постави нов. и така с всичко, за да не се бърка. въпреки че мисля, че само ще бъдат на мястото си по различен начин или ще останат или ще се задълбочат. източи останалото масло от самата мехатроника. и го завинте на място със същите десет винта TORX 40.Най-трудното беше да поставите уплътнителната втулка на конектора на мехатроника на място. не искаше да си дойде на мястото. Трябваше да го почукам и фиксаторът се затвори така, както стана.Завинтнах нов филтърен съд. налива масло, докато се излее през дупката. запали колата. долива маслото, отново докато се излее, затяга винта за пълнене. като държи навитата кола на спирачката, превключи всички режими на автоматична трансмисия. и още веднъж провери нивото на маслото. и това е всичко)))След тази смяна няма дори и намек за шутове. всичко е гладко и красиво.Списък на това, което да купите:1. Масло 7 литра (взех RAVENOL ATF 6HP Fluid)2. Тава за отцеждане с филтър 24 15 2 333 9033. Адаптер мехатроника (очила) 24 34 7 571 2114. Уплътнителна втулка на мехатронния конектор 24 34 7 588 7255,2 броя уплътнителна втулка L = 25,9MM 24 10 7 519 3146. Уплътнителна втулка L = 31,4MM 24 10 7 519 3157. Уплътнителна втулка L = 40,7MM 24 10 7 520 715Ръководството на ZF е приложено))) прекара 3 часа време. всъщност можеш да се побереш в 2 втори път)))No2 Адаптер мехатроника (очила) 24 34 7 571 211№ 1 Уплътнителна втулка на мехатронния конектор 24 34 7 588 7255, 6, 7 - уплътнителни втулки уважение. ще бъде полезно на мнозинаЛесно е, ако прочетете ръководството) и е евтино)

sergeu404 20 октомври 2014 г

това е дефектен клапан 11 74 7 796 634 също причинява удари от 1 до 2

Може ли той да е причината за шутовете от 3-2 или 2-1?

това е дефектен клапан 11 74 7 796 634 също причинява удари от 1 до 2

Интересна инфа. Но дали това е решение на всички проблеми, които причиняват тези трусове? Твърде просто е)

Мисля, че ще бъде интересно на мнозина. E66 750 2005 г. при превключване от първо на второ и от второ на трето имаше шутове. понякога стреля от светофар, въпреки че не ускорявах много. от 3 до 2 и от 2 до 1 нямаше шутове. Четох американските форуми, че при смяна на маслото в кутията се налага смяна на адаптера за мехатроника (очила), уплътнителната втулка на конектора за мехатроника и още 4 малки гумени ленти, също някои уплътнителни втулки и тавата с автомата трансмисионен филтър.

поръчах всичко. Купих масло RAVENOL ATF 6HP Fluid по всички стандарти, отговаря на оригиналното BMW (BMW 83220142516; 83220144137) Четох по буржоазните форуми, че са го валцували за 100 хиляди и ОК в Полша цената му е / 10-13 $ литър

На официалния сайт на ZF има ръководство за процедурата за смяна на масло и тези гумени ленти.

Източих маслото около 5 литра, откачих чипа на мехатроника, хвърлих палета, отворих фиксатора на чип уплътнението и извадих самия фиксатор, след което отвих 10 винта TORX 40 и махнах мехатроника. изляха още един литър 2 олио.

А ето го и адаптера за мехатроника. той очила) пред мен. извади го. НА ДВЕ МЕСТА ТЪРСЕШЕ. Както пишат американците, точно това е проблемът на шутовете. Смених го на нов. Извадих 4 ластици с отвертка, намират се под автоматичната скоростна кутия над мехатроника. ново намазано с масло и поставено на място. 2 еластични ленти с еднаква дължина и две напълно различни. така че един извади изглеждаше размер. постави нов. и така с всичко, за да не се бърка. въпреки че мисля, че само ще бъдат на мястото си по различен начин или ще останат или ще се задълбочат. източи останалото масло от самата мехатроника. и го завинте на място със същите десет винта TORX 40.

Най-трудното беше да поставите уплътнителната втулка на конектора на мехатроника на място. не искаше да си дойде на мястото. Трябваше да го почукам и фиксаторът се затвори така, както стана.

Завинтнах нов филтърен съд. налива масло, докато се излее през дупката. запали колата. долива маслото, отново докато се излее, затяга винта за пълнене. като държи навитата кола на спирачката, превключи всички режими на автоматична трансмисия. и още веднъж провери нивото на маслото. и това е всичко)))

След тази смяна няма дори и намек за шутове. всичко е гладко и красиво.

Списък на това, което да купите:

1. Масло 7 литра (взех RAVENOL ATF 6HP Fluid)

2. Тава за отцеждане с филтър 24 15 2 333 903

3. Адаптер мехатроника (очила) 24 34 7 571 211

4. Уплътнителна втулка на мехатронния конектор 24 34 7 588 725

5,2 броя уплътнителна втулка L = 25,9MM 24 10 7 519 314

6. Уплътнителна втулка L = 31,4MM 24 10 7 519 315

7. Уплътнителна втулка L = 40,7MM 24 10 7 520 715

Ръководството на ZF е приложено))) прекара 3 часа време. всъщност можеш да се побереш в 2 втори път)))

тези. мехатрониката не може да се промени? както всички казват. необходимо е само да смените този списък с резервни части и главоболието ще премине)

Вероятно има някой толкова късметлия. във всеки случай, ако адаптерът за мехатроника е спукан, тогава той няма да работи правилно. няма да има необходимо налягане на течността на входа или изхода на мехатроника. или и двете. в зависимост от това къде е счупен адаптерът

Отлична инфа кажи на автора колко ще ти струва сервиза ако дойда при теб с този списък с резервни части?

Подозирам, че е като заек спирачна светлина, но все пак.

Отлична инфа кажи на автора колко ще ти струва сервиза ако дойда при теб с този списък с резервни части?

Подозирам, че е като заек спирачна светлина, но все пак.

Гаражът е пълен с мотоциклети. така че няма да ми свърши работа. но мога да посъветвам интелигентен човек, ако това)

След приключване на работата проверете нивото на маслото.

Неспазването на това правило ще доведе до сериозна повреда на автоматичната скоростна кутия!

Извадете изпускателната система.
Ако е необходимо, отделете напречната греда за изпускателната система от скоростната кутия.
Ако е необходимо, свалете левия и десния термощит.
Свалете напречната греда на трансмисията.

Изключете кабела (1).

Хванете затягащата втулка (1) и разхлабете гайката (2).

Свалете скобата (3) надолу с отвертка.

Извадете кабелното задвижване (4) от държача.

С помощта на отвертка разкачете края на кабела (3) от сферичната глава на балансира.

Изключете кабела (1).

Електростатичният разряд може да повреди мехатрониката. Затова не докосвайте щифтовете в конектора. След приключване на този етап на работа, незабавно поставете специалния инструмент.

Поставете специален инструмент 24 2 390 в уплътнението (1).

Маркирайте позицията на уплътняващата втулка.

Отстранете втулката (1).

Натиснете леко втулката (изп. в горната част). Завъртете така, че ухото да е във вдлъбнатината на скоростната кутия. Натиснете втулката.

Не повреждайте ръба на уплътнението!

Подобно на много други популярни трансмисии от началото на 2000-те, тази автоматична трансмисия е разработена от немски инженери в ZF Friedrichshafen AG като шестстепенна трансмисия за леки автомобили. Кутията е разработена на принципа на планетарните зъбни колела и се различава от своите предшественици с по-малкия си размер и способността си да предава максимален брой предавателни числа с минимален брой компоненти. Тази автоматична трансмисия все още е инсталирана на леки автомобили от следните марки: Hyundai Genesis V8, Kia, Jaguar, Range Rover, BMW, Audi, Ford и много други.

Явно предимство на тази модификация на автоматичната трансмисия е нейната висока ефективност, която е сравнима с ръчната скоростна кутия.

Проблемни области на автоматичната трансмисия ZF 6HP26:

Както можете да видите, в повечето случаи доста мощни автомобили с подсилен захранващ агрегат са оборудвани с такава трансмисия. Поради голямото натоварване преобразувателят на въртящия момент първи се отказва от подхлъзване (за по-икономично шофиране), а също така е възможна и повреда на маслената помпа. При условия на често шофиране по неравни пътни участъци може да се получи известно изместване на адаптациите за смяна на предавките и сътресения при превключване. Понякога нулирането на адаптациите на автоматичната трансмисия помага да се избегне подобен проблем. Ако не се получи, свържете се с професионален сервиз за ремонт на автоматична скоростна кутия.

Сред конструктивните недостатъци на тази трансмисия първо място заема недостатъчната обработка на вътрешната повърхност на барабана на съединителя C-D, което не изключва бърза деформация на уплътнението на буталото на съединителя.

Как да избегнем проблеми с автоматичната скоростна кутия ZF 6HP26?

На този въпрос няма еднозначен отговор, но, както и в повечето други ситуации, уважението към вашия автомобил и редовните технически прегледи много помагат. Внимателното отношение означава "хуманно" каране без внезапни тръпки и спиране, минимално приплъзване на колелата и предварително загряване на автомобила преди шофиране. През зимата е необходимо да загреете колата за поне 10 минути, както и да упражнявате бдителен контрол върху нивото на маслото в кутията и да го смените, ако е необходимо. Филтърът на трансмисията също подлежи на редовна смяна.

Няколко думи за качеството на маслото за автоматични трансмисии: винаги избирайте масло от висококачествени известни марки, тъй като то се втечнява по-бавно и има добър ефект върху компонентите на автоматичната трансмисия на марката ZF 6HP26.

Нашият автосервиз има богат опит в диагностиката и ремонта на автомобили с автоматични трансмисии модел ZF6HP26 и предоставя до 2 години гаранция за всички трансмисионни работи, извършени от техниците на техническия център. Стремим се да даваме увереност на нашите клиенти и да предлагаме само професионален подход към нашия бизнес.

Автоматичната скоростна кутия ZF 6HP26 е инсталирана на следните превозни средства:

Може би някой ще има нужда

Първа смяна на масло, мехатроника, отстраняване на неизправности

Здравейте на всички, имаше вибрация от 1000-1500 оборота, махнах автоматична скоростна кутия на франзела, всъщност какви офиси.

Здравейте всички. Може би някой има контакти на интелигентен майстор.

Всъщност въпросът е в заглавието. Разполагаме с m57n 204hp. на задвижване на всички колела.Кутията започва да показва SIM.

Търся автоматична скоростна кутия 5hp19 за m54b22, без конно бягане, цената е не повече от 35 000 рубли. Бомбата е по-добра в Лий.

Благодаря на всички! Карам с кола.

В inpe прегледах текущите данни като BMW част номер 1423690. Номер на софтуера 1423914. Ass.

Корпусът на клапана Mechatronic се намира в долната част на скоростната кутия на автоматичната машина Audi ZF 6HP26 и е покрит с маслен съд.

В клапанния блок се помещават TCM, електрически задвижващи механизми, сензори за скорост и контролни клапани, които осигуряват електрохидравлично управление на трансмисията.

Корпусът на клапаните Мехатронна автоматична трансмисия Audi ZF 6HP26 включва следните части и възли:

- соленоидни клапани за регулиране на налягането

- соленоиден клапан за превключване на скоростите

- хидравличен плъзгащ клапан

- Ръчен селекторен клапан

- Сензор за скорост на турбинното колело

- Сензор за скорост на изходния вал.

На скобата от дясната страна на автоматичната скоростна кутия, пред лоста на селектора, е фиксиран потискач на радиосмущения.

Супресорът за RFI е свързан към кабелния сноп на трансмисията и осигурява затихване на електромагнитните смущения от електромагнитния клапан по време на работа и засягащи аудиосистемата.

Фиг. 127. Автоматична скоростна кутия ZF 6HP26 - клапанно тяло Mechatronic

1 - Сензор за положение, 2 - Крекер (плъзгач), 3 - Макара за обхват, 4 - Сензор за позиция, 5 - Електронно управляван електромагнитен клапан за контрол на налягането (EPRS), 6 - Соленоиден клапан, 7 - EPRS клапан 4, 8 - EPRS клапан 5, 9 - EPRS клапан 3, 10 - EPRS клапан 2, 11 - EPRS клапан 1, 12 - Електрически съединител, 13 - Модул за управление на трансмисията (TCM), 14 - Клапанна кутия, 15 - Клапанна пластина, 16 - Преобразувател на въртящия момент не- връщащ клапан, 17 - Възвратен клапан на съединителя, 18 - Уплътнение на компонента, 19 - Акумулатори, 20 - Междинна пластина

Фиг. 128. Детайли на клапанна кутия, автоматична скоростна кутия Audi

1 - Макара за обхват, 2 - Клапан за смазване, 3 - Клапан за управление на налягането на преобразувателя на въртящия момент, 4 - Регулатор на налягането в тръбопровода, 5 - Клапан на съединителя на преобразувателя на въртящия момент, 6 - Възвратен клапан - съединител E, 7 - Клапан на съединителя E, 8 - Съединител клапан A , 9 - Вентилна кутия, 10 - Болтове, 11 - Възвратен клапан - съединител A, 12 - Възвратен клапан - съединител B, 13 - Редуктор на налягането, 14 - Превключващ клапан 1, 15 - Възвратен клапан - спирачка D, 16 - Превключващ клапан 2 , 17 - Амортисьор, 18 - Електронно управляван електромагнитен клапан за управление на налягането (EPRS), 6, 19 - Соленоиден клапан 1, 20 - EPRS клапан 4, 21 - EPRS клапан 5, 22 - EPRS клапан 2, 23 - EPRS клапан 3, 24 - EPRS клапан 1

Фиг. 129. Части на клапанната пластина

1 - Възвратен клапан - спирачка D2, 2 - Клапан на съединителя - спирачка D2, 3 - Клапан на съединителя B, 4 - Клапан на клапана, 5 - Клапан на съединителя - спирачка D1, 6 - Клапан на съединителя - спирачка C

ZF 6HP26 соленоиден клапан за автоматична трансмисия за електронно регулиране на налягането (EPRS)

Корпусът на клапана Mechatronic съдържа шест електронно контролирани клапана за регулиране на налягането (EPRS). Електромагнитните клапани се управляват от сигнали за широчинна импулсна модулация (PWM) от TCM.

Електромагнитните клапани преобразуват електрическите сигнали в хидравлично управляващо налягане, пропорционално на сигналите, което се използва за задействане на плъзгащите клапани и осигуряване на точна автоматична трансмисия.

Таблицата по-долу изброява EPRS клапаните и техните функции:

1 - Съединител А
2 - Съединител B
3 - Съединител C
4 - съединители на спирачки D и E
5 - Регулиране на основното налягане
6 - Контрол на блокирането на преобразувателя на въртящия момент

Клапаните EPRS 1, 3 и 6 на автоматична скоростна кутия ZF 6HP26 за автомобили Audi A4, A3, Audi A6, A8, BMW X5, Range Rover имат характеристика на падащо налягане с увеличаване на сигналния ток и се различават по черния цвят на капачката на електрическия конектор. TCM управлява електромагнитните клапани с помощта на PWM сигнали.

TCM следи натоварването на двигателя и приплъзването на съединителя и съответно регулира продължителността на соленоида.

Електромагнитните клапани имат работно напрежение 12 V и работят в диапазон на налягане от 0 - 4,6 bar (0 - 67 lbf / in2).

EPRS клапаните 2, 4 и 5 имат характеристика на нарастващо налягане с нарастващ ток на сигнала и се отличават със зеления цвят на капачката на електрическия конектор.

Тези клапани са нормално отворени и са предназначени да регулират потока на работния флуид. TCM управлява електромагнитните клапани с PWM сигнали на заземяващата линия, за да увеличи или намали налягането на съединителя, както е необходимо.

Електромагнитните клапани имат работно напрежение 12V и работят в диапазон на налягане от 0 - 4,6 bar (0 - 67 lbf / in2). Съпротивлението на бобината на соленоида на клапана EPRS е 5,05 ома при 20 ° C (68 ° F).

Управляващ електромагнитен клапан за автоматична скоростна кутия ZF 6HP26

Корпусът на клапана на автоматичната трансмисия на Audi Mechatronic е оборудван с електромагнитен клапан за превключване (SV). Този електромагнитен клапан контролира зацепването на съединителя чрез преобразуване на електрически сигнали от TCM в налягане на течността.

Електромагнитният клапан за превключване е вкл./изкл. клапан, управляван от TCM чрез комутация на заземяващата линия.

В допълнение, TCM захранва електромагнитния клапан.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Чрез активиране на електромагнитния клапан според програмата, TCM управлява съединителя и по този начин променя предавателните числа и осигурява смяна на предавките. Съпротивлението на бобината на соленоида на клапана е 26 - 30,4 ома при 20 ° C (68 ° F).