Направи си сам ремонт на алуминиеви батерии

Ремонт на алуминиеви радиатори: причини за повреди, как да премахнете теч от радиатор, как да залепите устройството, как да поправите или замените секция

По правило проблемите в радиаторите стават известни в най-неподходящия момент, а именно по време на отоплителния сезон.

Основните проблеми са теч на акумулатор, студени участъци и запушвания, които изискват спешно внимание за отстраняването им.

Ремонтът на алуминиеви радиатори включва различни начини за отстраняване на проблеми и в зависимост от техния мащаб може да се извърши със собствените си ръце или да изисква професионална намеса.

Въпреки цялата си привлекателност, този тип нагреватели са с най-ниско търсене сред потребителите поради преобладаващото мнение, че експлоатационният живот на алуминиевите радиатори е кратък и те имат много недостатъци и "претенции".

Това не е съвсем вярно. Алуминиевите радиатори имат редица атрактивни характеристики, които са спечелили сърцата на много клиенти.

1. Те са в състояние да издържат на спад на налягането до 20 атмосфери и повече. Ако се предполага, че те трябва да бъдат инсталирани в къща с централизирано отопление, тогава трябва внимателно да проучите работната система и, когато избирате радиатори, да се запознаете с техните технически характеристики, посочени в информационния лист.
2. Алуминиеви радиатори тежи малко, така че са лесни за транспортиране и инсталиране.
3. Устройството им е толкова просто, че ако е необходимо ви позволява да ремонтирате алуминиеви радиатори за отопление със собствените си ръце, ако имате необходимите инструменти.
4. Високо топлоотдаване осигурява бързо затопляне на помещението, като същевременно спестява енергийни ресурси.
5. Малък обем охлаждаща течност осигурява почти моментално нагряване цялата радиаторна площ.
6. Алуминиеви радиатори имат стилен дизайн и се вписва перфектно във всяка среда.

Такъв брой предимства могат да ги превърнат в лидери в продажбите на пазара на отоплителни системи, ако не и за факта, че те се "чувстват" най-добре в индивидуалните отоплителни системи.

Това се дължи на факта, че алуминият е податлив на корозия при липса на охлаждаща течност за дълго време (както знаете, в централизираните системи той се източва през топлия сезон) и неговата чистота и алкален баланс.

Ако при автономно отопление качеството на носителя може да се следи и оставя в системата, тогава в жилищна сграда при условия на централно отопление е много трудно да се направи това.

Ако алуминиевите батерии са монтирани правилно и работят в условията, необходими за тях, тогава техният експлоатационен живот значително надвишава гаранцията на производителя (10 години). Ремонтът на алуминиева отоплителна батерия е също толкова лесен, колкото изграждането на допълнителни секции.

Както в случая с шейната в добре познатата поговорка, отоплителната система трябва да се подготви за новия сезон през лятото.

Основните причини за проблеми са:

1. Слабо нагряване на алуминиевата батерия при липса на въздух в нея.
2. Има шумове и удари в системата.
3. Имаше теч в алуминиев радиатор.
4. На ставите на елементите на системата се появи плака.

В домове с автономно отопление тези проблеми могат лесно да бъдат идентифицирани, като системата работи на максимален работен режим. По-високото налягане ще покаже целостта на конструкцията и ще ви позволи да видите възможни дефекти в нея. В къщи с централизирано отопление няма да е възможно да извършите такава работа самостоятелно, но можете да подадете заявление до службата за управление, че техните специалисти са извършили необходимата работа.

Ако по време на тестването системата се показа от най-добрата страна, но проблемите започнаха в разгара на сезона, тогава е необходимо спешно демонтиране на радиатора.

За да направите това, трябва да направите следното:

1. Заключващите устройства се припокриват, както и щрангът (първо носачът трябва да се източи от него).
2. Под долната връзка е монтиран контейнер за източване на охлаждащата течност.
3. Развийте долния сферичен вентил, така че водата (антифриз), останала в акумулатора, да изтече.
4. Горният клапан също се развива и батерията се изважда от скобите.

Ако възникне въпросът как да ремонтирате алуминиев радиатор за отопление, ако не се нагрява, тогава трябва да потърсите причината за това състояние на устройството:

1. Първо нещо трябва да изпуснете въздуха от системата и да изчакате, батериите може да се загреят.
2. Ако нищо не се е променило, значи ще трябва да демонтирате радиатора и да проверите за възможността за запушване... В секционните алуминиеви радиатори не се поставя много охлаждаща течност. Като наливате вода в отстранения нагревател, можете да изчислите дали количеството му съответства на параметъра, деклариран в информационния лист. Ако не, тогава не се изисква ремонт на алуминиевия радиатор за отопление, а промиването му, за което е необходимо да се пропусне вода под високо налягане през конструкцията, докато изсветлее.
3. Ако водният поток не се "справи" със задачата, тогава ще ви трябват познания как да разглобите алуминиев отоплителен радиатор на секции и да извършите същата работа с всеки елемент поотделно... Понякога, при много тежка мръсотия, е необходима четка (не метална), за да премахнете дебелата мръсотия от батерията.

Понякога единственият начин да загреете батериите е да смените или удължите алуминиевата секция на радиатора. При страничния тип свързване това няма да е трудно, докато при долния или диагоналния метод ще трябва да увеличите или скъсите дължината на тръбата.

След като батерията е безопасно демонтирана, можете да започнете да я разглобявате на секции.

Последователността на действията е както следва:

1. Първата стъпка е да се развият нипелите, за което с гаечен ключ десният се завърта обратно на часовниковата стрелка, а левият - по посока на часовниковата стрелка. Тази процедура трябва да се извърши много внимателно, тъй като зърното може да се "залепи" за радиатора и след като го откъснете с небрежно движение, можете да изхвърлите 2 секции наведнъж.
2. Развийте нипелите във всички секции един по един по същия начин.
3. Движенията с гаечен ключ се извършват в последователни завъртания, а алтернативното отстраняване на зърната ще спаси структурата от изкривявания.

След като секциите бъдат премахнати, можете да започнете да ги почиствате.

Ако знаете как да разглобите алуминиев радиатор, тогава сглобяването, което се извършва в обратен ред, също няма да бъде трудно:

1. Извършена "проверка" на състоянието на конеца на всички участъци и повърхността им е проучена за чипове.
2. Всяко зърно трябва да се завинтва и развива няколко пъти.за да се осигури лекота при последващо фиксиране.
3. Ако върху ставите на секциите се нанесе слой боя, той трябва да се почисти с шкурка към алуминиевата основа на батерията. Това ще спаси структурата от разрушаване, тъй като с течение на времето боята се напуква, охлаждащата течност попада под нея, създавайки микропукнатини на повърхността.
4. Ако след отстраняване на боята на фугата е намерено гумено уплътнение, то трябва да бъде отрязано и заменено с ново.
5. Зърното е усукано, върху който се изтеглят силиконовите уплътнения.
6. Следващата секция се завинтва от другата страна на зърното. Необходимо е да се гарантира, че всеки елемент е плътно прилепнал. Така цялата структура е събрана.

При усукване на зърната не използвайте сила, в противен случай конецът може да се скъса. Ако е капнал алуминиев радиатор, по-добре е да попитате професионалистите какво да правите, особено ако това се е случило през разгара на сезона.Топлата вода може да причини тежки изгаряния, така че бъдете внимателни.

Как да сменим алуминиева радиаторна секция?

Като правило има няколко начина как да промените секция в алуминиев радиатор или да го ремонтирате и този вид работа включва:

1. Смяна на уплътнения, за което батерията се демонтира и разглобява на секции.
2. Ако въпросът е как да премахнете теч в алуминиев радиатор по време на отоплителния сезон, тогава най-надеждният начин би бил да премахнете или замените напълно секцията, но ако по някаква причина това не може да се направи, тогава може да се използва студено заваряване.
3. При малки дефекти се препоръчва използването на специални средства за запояване на алуминий, но тази работа изисква определени умения. Дори и с познания как да се отстрани теч в алуминиев радиатор, тази мярка се счита за временна, за да "издържи" до края на сезона.
4. Аргоновото заваряване е признато за най-надеждния начин за ремонт на батерии, но също така изисква специално обучение.

За всякакъв вид работа с алуминиеви батерии не забравяйте, че този метал е доста мек и изисква внимателно боравене. От друга страна, ако устройствата са инсталирани и работят правилно, тогава изобщо не трябва да възниква въпросът защо алуминиевите радиатори изтичат.

Запояването на батерии от този метал е "неблагодарна" работа, тъй като тя започва да се окислява при взаимодействие с кислород, образувайки филм върху повърхността му.

Затова най-често клиентите се питат как да залепят алуминиев радиатор.

За тези цели най-подходящ е флюсът от желязо-колофон, с който трябва да покриете предварително почистената повърхност и след това да използвате поялник, за да инжектирате спойката директно под слоя на флюса.

Този вид ремонт е подходящ само за малки течове.

Ремонтът, дори и най-лесният, изисква внимателно внимание и известни умения, независимо дали алуминиевите радиатори са течащи или запушени. По-добре е да оставите такива работи на професионалисти, тъй като алуминият е изключително "придирчив" метал.

Алуминиеви радиатори широко използвани в отоплителните системи, имат приемлива цена, лекота на монтаж и имат добро разсейване на топлината.

Стилният външен вид и възможността за монтиране на радиатори дори под прозоречни первази с ниска височина ги направиха един от най-добрите варианти за повечето къщи и апартаменти.

Но като всеки друг елемент, радиаторите могат да се счупят. Някои причини за повреди лесно се поправя у дома без участието на специалисти от трети страни.

Лесно е да се разпознае неизправност на отоплителната система - ще има теч, в ставите образува се плака, през отоплителния сезон стаите стават по-студени, отколкото обикновено.

но причини за повреди На пръв поглед не е толкова лесно да се дефинират радиатори:

• Грешно Връзка батерии (монтаж на секции или монтаж към тръби на отоплителната система).
• Внезапни спадове на налягането, повишена киселинност на водата, поради което се появява корозия по секциите.
• Варовикв резултат на използването на лоша охлаждаща течност. Също така става причина за силно запушване на секциите.
• Износване нипели и уплътнения между отделенията.
• Неправилно поставен модел радиатор, несъвместим с отоплителната система.

В жилищни сгради често се извършва рутинна проверка и превантивна поддръжка отоплително оборудване от специалисти (съгласувано с доставчика на комунални услуги).

Радиатора е ремонтиран на пода и се измива във вана. В първия случай трябва да покриете пода с полиетилен филм или водоустойчива кърпа. При изплакване ваната е покрита с материал, който предпазва повърхността от надраскване.

За да почистите, разглобите и поправите радиатора, ще ви трябват инструменти:

• комплект гаечни ключове с различни глави или регулируем ключ;
• ключ за зърна;
• чук с мек връх;
• шкурка;
• ремонтът на секции изисква неутрално смазване;
• силиконови уплътнения.

Случва се по време на процеса на монтаж да се установи износване на гайки и нипели, тяхното купуват според нуждите.

Справка. Започнете ремонт на радиатори в делнични дни, когато има възможност за посещение ВиК или железария магазин.

Допълнително пригответе леген или др контейнер за събиране на мръсна водакойто изтича от радиатора по време на почистване.

Възможна е проверка, почистване и ремонт на акумулатора само след отстраняване на продукта от стената.

Лекото тегло на алуминиевите радиатори, дори за един човек, улеснява, но спретнато отделянето на конструкцията от тръбите и премахването й от скобите... Но това трябва да се направи на етапи:

1. Циркулацията на охлаждащата течност се спира, налягането се освобождава.
2. През отоплителния сезон изчакайте радиатора да изстине напълно. Конструкцията се отделя от тръбната система чрез премахване на входните и изходните съединения.
3. Втулката се отдалечава от секцията по тръбата, батерията се изважда от държачите.
4. Оставащата вътре вода се източва напълно. Конструкцията се поставя върху подготвената тъкан с външната страна нагоре.
5. Извадете филтъра и го измийте с вода и сапунена вода.

Следващият етап от инсталацията ще бъде демонтаж радиатор в компоненти... Най-важният момент е правилно разединяване на зърното. Когато частта се развие, участъкът, за който е отговорен, започва плавно да се раздалечава.

Често производителят посочва посоката на нишката - D (дясна страна) или S (лява страна)... Трябва да започнете внимателно и бавно да го развивате с ключ. При твърде силно и неправилно усукване е лесно да се скъса нишката не само на зърното, но и на самата батерия.

Внимание! Веднага щом зърното се завърти половин оборот, трябва да отидете до гайката от другата страна раздел. Постепенното разхлабване от двете страни ще предпази секцията от повреда и възможни механични повреди.

След анализиране на секции трябва да премахнете и изплакнете металните уплътнения... При сериозна повреда се препоръчва закупуване на резервни части. След разглобяване на батерията трябва да се сменят силиконовите уплътнения.

Почистете радиатора от натрупаната мръсотия след края на отоплителния сезон.

Професионалните почистващи устройства не са лесни за получаване и са скъпи.

Във ваната конструкцията се измива, както следва:

• Използване на гореща вода. От едната страна водата се излива с фуния или чрез отвиване на дюзата от маркуча за душ. Когато батерията е пълна, разклатете я. Ако е твърде тежък, тогава конструкцията бавно се обръща. И двата щепсела трябва да са отворени, за да може мръсната вода да тече свободно. Трябва да повторите процедурата няколко пъти.
• Използване на почистващ препарат. Радиаторът се пълни с разтвор на почистващ препарат, след монтиране на щепселите. За процедурата използвайте лимонена киселинаразредена във вода. Оставете устройството за няколко часа, за да позволите на почистващия разтвор да премахне всички замърсявания. Ако лимонената киселина не е налична, използвайте универсален почистващ препарат или течности, за да премахнете ръждата и упоритите замърсявания.
• Окончателно изплакване. През 2-3 часа батерията се потупва с пластмасов или гумен чук, за да се отстранят големи парчета ръжда и други замърсявания от вътрешните стени. След това измийте почистващия препарат, докато следите му бъдат напълно елиминирани (ако се използва сапунен състав, измийте, докато остане пяната).

Когато избирате почистващ препарат, не забравяйте това алуминият "не понася" алкални съединенияно реагира добре на киселини.

Сглобете радиатора като се започне с проверка на всички подробности... На това трябва да се обърне специално внимание, тъй като пропускането на един малък елемент може да доведе до неизправност на цялата конструкция.

Снимка 1. Процесът на сглобяване на алуминиев радиатор. За да сглобите устройството, ви е необходим специален ключ.

Точен план за сглобяване на батерията:

1. Първо проверете състоянието на всички свързващи елементи... Те трябва да са без стружки, пукнатини и други повреди.
2. Преди монтажа зърното се завинтва и навън многократно.
3. Проверка на фугите на секциите. Ако има боя, шлайфайте я със средно зърнеста шкурка.
4. Залепен силикон уплътненията се отстраняват с остър нож (стават видими след отстраняване на боята).
5. Метални уплътнения измити със сапунена вода.
6. Тогава поставете зърното върху секциятано без усукване. След това силиконовите уплътнения се изтеглят.
7. От другата страна на зърното прикрепете следващия раздел така че да приляга плътно на кръстовището.
8. Ключ завъртете зърното 2 пъти. Частта се завинтва от другата страна по същия начин.
9. зърна издържи с лост, но без допълнителни усилия, за да не повредите нишките.
10. Повторете действията с други секции.

Понякога по време на процеса на ремонт се откриват течове, които се запечатват със специален агент.

При смяна на уплътнението в някои случаи се откриват пукнатини и дупки, които трябва да бъдат ремонтирани. За това използвайте епоксидно лепило. Първо, мястото на изтичане трябва да се почисти от плака и боя.

Важно! За почистване на тръбата отвътре в повредената зона използвайте метално въже.

Върху повредената зона се нанася епоксидно лепило и се нанася тънка лента от фибростъкло. Отгоре се залепва втори слой материал. Процедурата завършва с монтиране на метална скоба.

Снимка 2. Епоксидно лепило Moment от производителя Henkel. Те могат да запечатват дупки в радиатора за отопление.

При алуминиев радиатор със сериозни повреди е необходима пълна подмяна на секцията, дори ако са били използвани за ремонт професионални устройства и методи:

• студено заваряване;
• алуминиева спойка (за незначителни повреди);
• аргоново заваряване.

Тези методи могат само временно да забавят окончателното разграждане на продукта, в резултат на което все още ще имате нужда пълна подмяна на секцията.

Гледайте видеоклип за това как да поправите и изградите алуминиеви радиатори.

Само у дома те само премахват някои видове повреди на алуминиеви радиатори - малки дупки, мръсотия. Въпреки това, в случай на значителни дефекти в оборудването или ако имате съмнения относно способностите си, по-добре е да се обърнете за помощ към специалисти.

Ремонтът на алуминиеви радиатори винаги е вълнувал, както от страна на собствениците на автомобили, така и от страна на майсторите. Първият постоянно искаше да поправи всички неизправности, а вторият да печели пари. В тази статия ще се опитаме да разгледаме всички аспекти на ремонта на алуминиеви радиатори. Всичко описано по-долу важи еднакво както за радиатори за охлаждане, така и за радиатори за печки.

Най-често неизправности на радиатора:

• появата на пукнатини в областта на изходните и захранващите тръби на радиаторите;
• нарушаване на херметичността на тръбите;
• нарушаване на херметичността на уплътненията;
• появата на дупки и пукнатини в резултат на механични повреди;
• лошо преминаване на течността, в резултат на запушени тръби.

Първо, нека да разгледаме дизайна на алуминиевите радиатори и какви композитни материали се използват при производството им. Първият тип е традиционен алуминиев радиатор с пластмасови резервоари, може да се различава в зависимост от модела според вида на затягането на чашата и производството на сърцевината. По правило резервоарите се захващат с вълнообразно търкаляне или зъби.

Понякога може да изглежда, че разликата е само в метода на търкаляне, но това не е вярно. Без да навлизаме в подробности, отбелязваме, че типът на уплътнението, използвано между дъното на радиатора и резервоара, налага определени ограничения или, с други думи, предполага използването на специфичен вид търкаляне. Сега нека разгледаме видовете ядра.

Набиращите ядра са разделени на:

• твърдо запоени;
• набор (или сглобяеми).

Твърдо запоени

Тези радиатори са по-трудни за производство и съответно са много по-скъпи от сглобяемите. Значението на сърцевината е, че се събира като мед, но след това се изпраща в специална пещ, с атмосфера на инертен газ и строго определена температура за синтероване. След това, когато сърцевината е готова, към нея се свързват пластмасови резервоари с помощта на вълново търкаляне. Естествено, в природата има и комбинации от горните методи.

По правило сглобяемите модели се основават на кръгли тръби с напречно сечение 7-11 милиметра и подредени плочи на радиатора, те не са заварени към тръбите, а просто плътно поставени върху тях. Предимството на този дизайн е ниската му цена, тъй като почти цялата работа се извършва механично, без помощта на заваряване. Но все пак има един вид сглобяеми радиатори, при които тръбите не се навиват през силиконови уплътнения към метална мрежа, а се запояват към алуминиева. Към тези радиатори в 99 процента от случаите резервоарите са свързани посредством назъбено разширение от определен тип.

Малко един от друг са изцяло алуминиеви радиатори, в които сърцевината и резервоарите са направени от алуминий. Ядрата на тези радиатори винаги се произвеждат по изцяло запоена технология.

Но изненадващо, нито един охлаждащ радиатор от голям производител не използва тази технология, тъй като резервоарите може да се нуждаят от толкова материал, колкото самата сърцевина. Единствените изключения са ексклузивните американски радиатори, те се правят по поръчка на капризния собственик на "драг" или реставрирана "класика".

У нас тази технология се намира или в радиатори на печки на някои производители (например Daewoo Nubira, Lanos), или в модели на открито китайски или местен производител. Но тези две описани опции, макар и по-евтини от медно-месингов радиатор, но качеството на тяхното сглобяване и дизайн е напълно копирано от месинговите модели и наследява всички "вродени" недостатъци. В допълнение към горното, трябва да се каже за алуминиевите печки, техните резервоари не са заварени към решетката, както трябва да бъдат, а залепени и дори с помощта на лепило, което е опасно да се използва дори за градинска лейка , не като радиатор за отопление.

Тоест, за да се направи висококачествен алуминиев радиатор, който освен добър радиатор, все още може да издържи механични и хидродинамични натоварвания дълго време се изисква внимателно проектиране и използване на сложно оборудване по време на производството. И това увеличава цената на крайния продукт, което веднага ще го прехвърли от категорията лидери, в сравнение с "медния" продукт, до нивото на скъпи аутсайдери.

Тъй като например на ГАЗела по нашите пътища месингов радиатор рядко изминава без повреди 40 000 км, което е около година при дневно натоварване от 100 км. След основен ремонт на радиатора със собствените си ръце, можем да удвоим живота му, за разлика от фабричния, но е доста трудно да се направи това с алуминиев аналог и най-важното е, че не е много изгодно финансово. Ето причина да се замислите дали трябва да спестите пари, когато купувате между алуминиев и месингов радиатор?

По правило занаятчиите наричат ​​печките и радиаторите екзотични, които много рядко могат да бъдат намерени. Като пример можете да посочите отоплително устройство Опел Омега 1992г, той е изработен от изцяло пластмасова мрежа (отдолу) и резервоари, изработени от едно парче, и свързани с инкрустирана сърцевина, която има овални тръби, със заварен турбулатор. Освен този пример, има и редица редки сортове, но това отново е рядкост.

Трябва да се отбележи, че колкото по-екзотичен е радиаторът на вашия автомобил, толкова по-трудно е за автомеханиците да го ремонтират и не само поради сложността на комбинирането на различни материали, но и защото опитът на много майстори просто не дават възможност за прилагане на изпитаната и вярна опция за ремонт за първи път. Тоест, неопитен майстор ще извършва ремонт на случаен принцип, като същевременно изучава тънкостите, така да се каже, упражнявайки със собствените си ръце върху вашия радиатор, натрупвайки опит за себе си.

Както бе споменато по-горе, пластмасови резервоари улесни гоs и направи дизайна по-евтин.Но е необходимо да се направи резервация, терминът "пластмаса", като се имат предвид резервоарите, не е много правилен, тъй като те са базирани на полипропилен и никой няма да разкрие останалите добавки и примеси, оцеляването в конкурентна среда зависи върху него. Тук можете да намерите армировка от фибростъкло, пълнители и други трикове.

След определено време пластмасовите резервоари изсъхват, пластмасовата основа се променя под въздействието на постоянна температурна разлика и те стават крехки и образуват теч. В този случай най-добрият вариант би бил смяната на радиатора с нов, тъй като подмяната на резервоара не винаги е рентабилна. Но понякога, ако разглеждаме изключителни модели, не можете да направите нищо, как да поправите пукнатини в резервоара със собствените си ръце, но тук възниква вторият въпрос - коя опция за ремонт е по-добра?

Има три основни варианта за ремонт:

• смяна на резервоара с метален, който е заварен или запоен на мястото на пластмасовия;
• запояване на резервоара с пластмаса;
• използване на специални полимери.

Първият метод е най-надеждният, но и най-скъпият и все още има проблем с втория резервоар (тъй като има два от тях в радиатора). Ако смените два резервоара, цената ще бъде такава, че е по-лесно да поръчате нов, оригинален радиатор, а всички уверения на майсторите, като радиатора, ще бъдат вечни, трябва да го игнорирате, тъй като алуминиевата част също има определен ресурс и той намалява едновременно с ресурса на пластмасовите казанчета. Високата цена на тези резервоари се обяснява с факта, че те не са направени от самия капитан, а от промишлен завод, като авиационен завод (Конструкторско бюро Антонов или KhAZ), а капитанът го заварява само със собствените си ръце, използвайки аргоново заваряване.

Следващите два метода са по-достъпни, т.к използване на полимери и пластмасовото запояване е както по-евтино, така и по-бързо, а по време на работа на вече много стар радиатор, ще направи възможно "преобръщането" преди закупуването на нов, без големи капиталови инвестиции. Но трябва да кажа, че запояването на сложен състав от полипропилен понякога е дори опасно, можете да го направите още по-крехък в областта на запояване.

Самият ремонт на алуминиевата пчелна пита винаги причиняваше силно главоболие, както на собствениците на колите, така и на майсторите. Основната причина е както понякога много сложен и почти непоправим дизайн, така и доста тънък метал в радиатори, които нямат „слаби места“ в дизайна, така да се каже. Но нека разгледаме всичко по ред.

Първият тип, който ще опишем, е сглобяем автомобилен радиатор, който, както казахме по-горе, е евтин, но висококачественият му ремонт изисква доста големи материални инвестиции, но в същото време е напълно възможно с ръцете на професионалисти. Дизайн се състои от част от пчелна пита, което, между другото, ако се счупи, не е често, като правило, гумените уплътнения се провалят първи. Кръглите пчелни пити се закрепват към мрежата чрез навиване, през гумено уплътнение, което е пластмасово в началото на живота.

Но това е само в началото и само при изливане на висококачествен антифриз, тогава уплътнението се превръща в просто ужасна гледка. Например, ресурсът на немски радиатор, който работи с висококачествен антифриз, е около 11-16 години, съветски - 7-11 години, ресурсът на модерен и китайски може понякога да бъде от 20 минути до няколко години.

Ако запояването на централната част на този радиатор (добре, разтрива се или се пробива с отвертка) е възможно с помощта на специални спойки, тогава е изгодно и ефективно и за двете страни, почти невъзможно е да се поправи " зловеща връзка". Някои работилници по едно време разработиха състав, който позволява запояване на алуминиеви пчелни пита към стоманена мрежа, но, разбира се, е неподходящо да се използва за ремонт, например за продукти VAZ-2107, тази опция е много подходяща само за ремонт на "чужди автомобили".

Това вече е по-усъвършенстван продукт, който изисква напреднала и скъпа намеса по време на ремонта.Тъй като блокът с твърдо запояване почти никога не се среща в бюджетните автомобили (например Daewoo Lanos инсталира версия с твърдо запояване, докато Daewoo Sens е типичен), малко по-скъпата цена за ремонт се оправдава почти през цялото време.

Усложнение при запояване, например, на ъглови опаковки с пчелна пита се обяснява с факта, че различните дебелини на метала няма да позволят на майстора, дори на професионалист, който борави с горелката, да разтопи спойката, чиято температура често достига 500-650 градуса, а при в същото време не повреждайте пластмасовия резервоар.

Премахването му за това също е непрактично и можете да повредите фабричната връзка, алтернатива е висококачествен фотополимер или полимер.

В резултат на това бих искал да кажа, че алуминиевите радиатори на автомобил със своите пластмасови резервоари, макар и доста трудни за ремонт, но с компетентен подход и висококачествени материали, позволяват постигането на отлични резултати.

Любопитен модел на неизправности в по-голямата част от домакинските уреди е появата им в най-неудобния момент. Не са изключение и алуминиевите радиатори, предназначени за отопление, които са склонни да се развалят именно през зимния отоплителен сезон, когато потребителят внезапно се сблъсква с течове на батерии, студените им участъци и появата на запушвания в тях, които изискват спешно отстраняване.

Ремонтът на алуминиеви нагревателни елементи може да се извърши ръчно или да изисква участието на професионалисти, в зависимост от мащаба на възникналите неизправности.

С цялата привлекателност на този продукт, този тип батерии за отопление има най-ниското търсене сред потребителите. Причината за това е широко разпространеното мнение, че алуминиевите радиатори, с голям брой недостатъци и оплаквания от тяхната работа, не се отличават със значителен експлоатационен живот.

Това твърдение е вярно само отчасти, тъй като батериите, изработени от алуминий, могат да функционират при спад на налягането над 20 атм. Малката маса на алуминиевите радиатори позволява не само лесното транспортиране на тези продукти, но и тяхното инсталиране без значително физическо усилие, а простотата на техния дизайн често прави възможно ремонтът им самостоятелно, ако е необходимо, с необходимите инструменти и минимални технически умения. Високата степен на топлопреминаване създава условия за много бързо затопляне на помещението и значителни икономии на енергийни ресурси.

Освен това те имат малък обем охлаждаща течност, което причинява почти моментално нагряване на цялата работна площ на батерията. Алуминиевите радиатори са стилно проектирани, за да допълнят всеки декор.

Всички тези положителни свойства биха могли да изведат тези елементи на отоплителните системи на върха на продажбите. в техния пазарен сегмент, ако не и за факта, че те се използват най-добре в отоплителни системи за индивидуално свързване.

Това се дължи на факта, че алуминият започва да корозира при продължително отсъствие на вода в системата, тъй като в системите за централно свързване обикновено се източва през топлия сезон. Това трябва също да включва неговото pH и химическа чистота.

При наличието на автономна индивидуална връзка на системата, състоянието на качеството на носителя е контролирано, тоест може да бъде оставено в системата, но с централно отопление е почти невъзможно да се направи това.

Основните "симптоми" за неизправности на отоплителната система, състояща се от алуминиеви батерии, са ниската степен на нагряване на такива радиатори и липсата на въздух там, както и появата на различни шумове и неприятно чукане в отоплителния кръг. Това включва и наличието на теч в тялото на радиатора или появата на плака в докинг възлите между елементите на цялата система.

В къщи, където е оборудвано автономно отопление, тези проблеми лесно се откриват, когато системата се стартира в режим, зададен на максимум. В този случай, поради създаването на високо налягане в отоплителния кръг, ще бъдат разкрити места на нарушаване на неговата цялост и ще бъде възможно да се открият възникнали проблеми в него, докато в къщи, където е инсталирано централно отопление, е е почти невъзможно да извършите такива мерки сами. Проблемът ще трябва да бъде решен, като се свържете с управляващото дружество, за да привлечете техните специалисти.

Може да се случи тестването на системата да даде добър резултат, но веднага по време на отоплителния сезон в нея възникнаха проблеми. В такава ситуация е необходимо аварийно изключване на повредения радиатор от системата.

Ако алуминиевите батерии са монтирани правилно и са работили в съответствие с всички необходими технически условия, тогава периодът на тяхната работа може значително да надхвърли десетгодишната гаранция, декларирана от производителя. В този случай ремонтните дейности няма да бъдат свързани с високи разходи за труд, дори ако е необходимо да се добавят допълнителни секции.

Манипулациите от ремонтен характер в този случай ще се състоят в припокриване на спирателните вентили и щранга, откъдето първо трябва да се източи охлаждащата течност.

За да източите тази среда, поставете съд под клапана на долната връзка. След това долният кран се развива, за да се източи останалата вода от акумулатора или, ако се използва такава охлаждаща течност, антифриз. След това горният клапан се развива и радиаторът се отстранява от мястото му.

Ако алуминиевият нагревател не осигурява топлина, тогава коренът на този проблем трябва да се търси чрез изпускане на въздух от отоплителната система. След това трябва да изчакате, докато батериите се загреят достатъчно, и ако това не се случи, ще трябва да демонтирате радиатора и да го проверите за запушване.

Алуминиевите радиатори, състоящи се от секции, побират относително малък обем на охлаждащата течност. Като напълните предварително извадена батерия с вода, можете да определите дали това количество вода съответства или не на това, посочено в информационния лист. Ако се установи несъответствие, е необходимо да не ремонтирате радиатора, а да го промиете. За да направите това, е необходимо да преминете поток вода под високо налягане през извадената батерия, докато тази вода се избистри.

Ако не беше възможно да се реши проблемът поради такова промиване, тогава ще е необходимо да разглобите радиатора на отделни секции и да промиете всеки от тези елементи. В някои случаи, ако има много значително замърсяване на секциите на радиатора, ще е необходима четка, но не с метална четина, за да премахнете съсиреците мръсотия от батерията.

В някои ситуации единственият начин да приведете батериите в работно състояние е напълно да смените повредените секции или да ги добавите. Ако има странична връзка, тогава такава манипулация няма да причини много проблеми, но в случай на свързване отдолу или диагонално, в зависимост от ситуацията, ще трябва или да изградите тръбата, или, обратно, да намалите нейната дължина.

Демонтирането на демонтираната батерия на отделни секции започва с развиване на нипелите. За да направите това, завъртете дясното зърно с гаечен ключ наляво - по лявата нишка. Съответно лявото зърно трябва да бъде обърнато надясно, тъй като има дясна резба. Извършването на тази манипулация изисква голямо внимание, тъй като зърното може да "залепне" за батерията и можете да скъсате конеца с небрежно движение. В резултат на това ще трябва да изхвърлите 2 секции заедно.

По подобен начин нипелите на останалите секции се развиват на свой ред. След демонтирането на всички секции те се почистват. Монтажът на конструкцията се извършва в обратен ред.

По време на ремонта е необходимо да се провери състоянието на резбовите връзки за всички секции на акумулатора и да се провери за чипове. И двата нипела трябва да се развият и затегнат няколко пъти, за да се постигне достатъчна лекота, когато по-късно се монтират на място.

Ако местата, където се съединяват секциите, са покрити с боя, тогава тя трябва да се почисти с шкурка до самия алуминий на батерията. В противен случай боята след известно време ще се напука, под слоя й ще се появи охлаждаща течност и по повърхността на конструкцията ще се появят микропукнатини.

Ако след отстраняване на слой боя се открие гумено уплътнение в областта на фугата, то ще трябва да бъде отрязано и заменено с ново. При завинтване на всяко нипел, върху него се изтегля силиконово уплътнение.

Следващата секция се завинтва от обратната страна на нипела с непрекъснато придържане към плътно прилягане на всеки елемент, докато се сглоби цялата конструкция.

При затягане на нипелите в никакъв случай не трябва да се прилага сила, за да не се скъса конеца. Ако по време на отоплителния сезон възникне теч на алуминиев отоплителен радиатор, трябва да се пазите от горещата охлаждаща течност, за да не се изгорите от нея.

Тази работа може да се извърши по няколко начина, които по-специално трябва да включват подмяна на уплътненията в радиатора. Такава работа изисква демонтиране на батерията и разглобяването й на отделни секции. Ако говорим за премахване на теч в батерия по време на отоплителния сезон, тогава най-ефективното решение би било да се използва така нареченото студено заваряване, ако не е възможно напълно да се смени повреден радиатор или да се смени спукан участък в него .

Малките дефекти могат да бъдат отстранени с спойка за калайдисване на цветни метали, но такава манипулация изисква умения за калайдисване и е временна мярка, която ви позволява само да "издържите" до края на отоплителния сезон.

Ако потребителят и съответното оборудване имат квалификацията на газов електрозаварчик, трябва да се използва аргоново заваряване за ремонт на алуминиеви радиатори, което несъмнено е най-оптималният вариант.

По време на всяка работа с такива радиатори, не забравяйте за значителната мекота на алуминия и боравете с него особено внимателно. В същото време, при правилна инсталация и внимателно спазване на правилата за работа на тези елементи на отоплителната система, проблемът с тяхното изтичане по принцип не трябва да възниква.

Как да ремонтирате алуминиеви радиатори за отопление със собствените си ръце, вижте видеоклипа по-долу.