Ремонт на автомобилен алуминиев радиатор DIY

Ремонтът на алуминиеви радиатори винаги е вълнувал, както от страна на собствениците на автомобили, така и от страна на майсторите. Първият постоянно искаше да поправи всички неизправности, а вторият да печели пари. В тази статия ще се опитаме да разгледаме всички аспекти на ремонта на алуминиеви радиатори. Всичко описано по-долу важи еднакво както за радиатори за охлаждане, така и за радиатори за печки.

Най-често неизправности на радиатора:

• появата на пукнатини в областта на изходните и захранващите тръби на радиаторите;
• нарушаване на херметичността на тръбите;
• нарушаване на херметичността на уплътненията;
• появата на дупки и пукнатини в резултат на механични повреди;
• лошо преминаване на течността, в резултат на запушени тръби.

Първо, нека да разгледаме конструкцията на алуминиевите радиатори и какви композитни материали се използват при производството им. Първият тип е традиционен алуминиев радиатор с пластмасови резервоари, може да се различава в зависимост от модела според вида на затягането на чашата и производството на сърцевината. По правило резервоарите се захващат с вълнообразно търкаляне или зъби.

Понякога може да изглежда, че разликата е само в метода на търкаляне, но това не е вярно. Без да навлизаме в подробности, отбелязваме, че типът на уплътнението, използвано между дъното на радиатора и резервоара, налага определени ограничения или, с други думи, предполага използването на специфичен вид търкаляне. Сега нека разгледаме видовете ядра.

Набиращите ядра са разделени на:

• твърдо запоени;
• набор (или сглобяеми).

Твърдо запоени

Тези радиатори са по-трудни за производство и съответно са много по-скъпи от сглобяемите. Значението на сърцевината е, че се събира като мед, но след това се изпраща в специална пещ, с атмосфера на инертен газ и строго определена температура за синтероване. След това, когато сърцевината е готова, към нея се свързват пластмасови резервоари с помощта на вълново търкаляне. Естествено, в природата има и комбинации от горните методи.

По правило сглобяемите модели се основават на кръгли тръби с напречно сечение 7-11 милиметра и подредени плочи на радиатора, те не са заварени към тръбите, а просто плътно поставени върху тях. Предимството на този дизайн е ниската му цена, тъй като почти цялата работа се извършва механично, без помощта на заваряване. Но все пак има един вид сглобяеми радиатори, при които тръбите не се навиват през силиконови уплътнения към метална мрежа, а се запояват към алуминиева. Към тези радиатори в 99 процента от случаите резервоарите са свързани посредством назъбено разширение от определен тип.

Малко един от друг са изцяло алуминиеви радиатори, в които сърцевината и резервоарите са направени от алуминий. Ядрата на тези радиатори винаги се произвеждат по изцяло запоена технология.

Но изненадващо, нито един охлаждащ радиатор от голям производител не използва тази технология, тъй като резервоарите може да се нуждаят от толкова материал, колкото самата сърцевина. Единствените изключения са ексклузивните американски радиатори, те се правят по поръчка на капризния собственик на "драг" или реставрирана "класика".

У нас тази технология се намира или в радиатори за печки на някои производители (например Daewoo Nubira, Lanos), или в модели на открито китайски или местен производител.Но тези две описани опции, макар и по-евтини от медно-месингов радиатор, но качеството на тяхното сглобяване и дизайн е напълно копирано от месинговите модели и наследява всички "вродени" недостатъци. В допълнение към горното, трябва да се каже за алуминиевите печки, техните резервоари не са заварени към решетката, както трябва да бъдат, а залепени и дори с помощта на лепило, което е опасно да се използва дори за градинска лейка , не като радиатор за отопление.

Тоест, за да се направи висококачествен алуминиев радиатор, който освен добър радиатор, все още може да издържи механични и хидродинамични натоварвания дълго време се изисква внимателно проектиране и използване на сложно оборудване по време на производството. И това увеличава цената на крайния продукт, което веднага ще го прехвърли от категорията на лидерите, в сравнение с "медния" продукт, до нивото на скъпи аутсайдери.

Тъй като например на ГАЗела по нашите пътища месингов радиатор рядко изминава 40 000 км без повреди, което е около година при дневно натоварване от 100 км. След основен ремонт на радиатора, направен сам, ще можем да удвоим живота му, за разлика от фабричния, но е доста трудно да се направи това с алуминиев аналог и най-важното е, че не е много изгодно финансово . Ето причина да се замислите дали трябва да спестите пари, когато купувате между алуминиев и месингов радиатор?

По правило занаятчиите наричат ​​печките и радиаторите екзотични, които много рядко могат да бъдат намерени. Като пример можете да посочите отоплително устройство Опел Омега 1992г, той е изработен от изцяло пластмасова мрежа (отдолу) и резервоари, изработени от едно парче, и свързани с инкрустирана сърцевина, която има овални тръби, със заварен турбулатор. Освен този пример, има и редица редки сортове, но това отново е рядкост.

Трябва да се отбележи, че колкото по-екзотичен е радиаторът на вашия автомобил, толкова по-трудно е за автомонтьорите да го ремонтират и не само поради сложността на комбинирането на различни материали, но и защото опитът на много майстори просто не дават възможност за прилагане на изпитаната и вярна опция за ремонт за първи път. Тоест, неопитен майстор ще извършва ремонт на случаен принцип, като същевременно изучава тънкостите, така да се каже, упражнявайки със собствените си ръце върху вашия радиатор, натрупвайки опит за себе си.

Както бе споменато по-горе, пластмасови резервоари улесни гоs и направи дизайна по-евтин. Но е необходимо да се направи резервация, терминът "пластмаса", като се имат предвид резервоарите, не е много правилен, тъй като те са базирани на полипропилен и никой няма да разкрие останалите добавки и примеси, оцеляването в конкурентна среда зависи върху него. Тук можете да намерите армировка от фибростъкло, пълнители и други трикове.

След определено време пластмасовите резервоари изсъхват, пластмасовата основа се променя под въздействието на постоянна температурна разлика и те стават крехки и образуват теч. В този случай най-добрият вариант би бил смяната на радиатора с нов, тъй като подмяната на резервоара не винаги е рентабилна. Но понякога, ако разгледаме изключителни модели, не можете да направите нищо, как да поправите пукнатини в резервоара със собствените си ръце, но тук възниква вторият въпрос - коя опция за ремонт е по-добра?

Има три основни варианта за ремонт:

• смяна на резервоара с метален, който е заварен или запоен на мястото на пластмасовия;
• запояване на резервоара с пластмаса;
• използване на специални полимери.

Първият метод е най-надеждният, но и най-скъпият и все още има проблем с втория резервоар (тъй като има два от тях в радиатора). Ако смените два резервоара, цената ще бъде такава, че е по-лесно да поръчате нов, оригинален радиатор, а всички уверения на майсторите, като радиатора, ще бъдат вечни, трябва да го игнорирате, тъй като алуминиевата част също има определен ресурс и той намалява едновременно с ресурса на пластмасовите казанчета.Високата цена на тези резервоари се обяснява с факта, че те не са направени от самия капитан, а от промишлен завод, като авиационен завод (Конструкторско бюро Антонов или KhAZ), а капитанът го заварява само със собствените си ръце, използвайки аргоново заваряване.

Следващите два метода са по-достъпни, т.к използване на полимери и пластмасовото запояване е както по-евтино, така и по-бързо, а по време на работа на вече много стар радиатор ще направи възможно "обръщането" преди закупуването на нов, без големи капиталови инвестиции. Но трябва да кажа, че запояването на сложен състав от полипропилен понякога е дори опасно, можете да го направите още по-крехък в областта на запояване.

Самият ремонт на алуминиевата пчелна пита винаги причиняваше силно главоболие, както на собствениците на колите, така и на майсторите. Основната причина е както понякога много сложен и почти непоправим дизайн, така и доста тънък метал в радиатори, които нямат „слаби места“ в дизайна, така да се каже. Но нека разгледаме всичко по ред.

Първият тип, който ще опишем, е сглобяем автомобилен радиатор, който, както вече споменахме по-горе, е евтин, но висококачественият му ремонт изисква доста големи материални инвестиции, но в същото време е напълно възможно с ръцете на професионалисти. Дизайн се състои от част от пчелна пита, който, между другото, ако се счупи, не е често, като правило, гумените уплътнения се провалят първи. Кръглите пчелни пити се закрепват към мрежата чрез навиване, през гумено уплътнение, което е пластмасово в началото на живота.

Но това е само в началото и само при изливане на висококачествен антифриз, тогава уплътнението се превръща в просто ужасна гледка. Например, ресурсът на немския радиатор, който работи с висококачествен антифриз, е около 11-16 години, съветският е 7-11 години, ресурсът на съвременния и китайския понякога може да бъде от 20 минути до няколко години.

Ако запояването на централната част на този радиатор (добре, разтрива се или се пробива с отвертка) е възможно с помощта на специални спойки, тогава е изгодно и ефективно и за двете страни, почти невъзможно е да се поправи " зловеща връзка". Някои работилници по едно време разработиха състав, който позволява запояване на алуминиеви пчелни пита към стоманена мрежа, но, разбира се, е неподходящо да се използва за ремонт, например за продукти VAZ-2107, тази опция е много подходяща само за ремонт на "чужди автомобили".

Това вече е по-усъвършенстван продукт, който изисква напреднала и скъпа намеса по време на ремонта. Тъй като блокът с твърдо запояване почти никога не се среща в бюджетните автомобили (например Daewoo Lanos инсталира версия с твърдо запояване, докато Daewoo Sens е типичен), малко по-скъпата цена за ремонт се оправдава почти през цялото време.

Усложнение при запояване, например, на ъглови опаковки с пчелна пита се обяснява с факта, че различните дебелини на метала няма да позволят на майстора, дори на професионалист, който борави с горелката, да разтопи спойката, чиято температура често достига 500-650 градуса, а при в същото време не повреждайте пластмасовия резервоар.

Премахването му за това също е непрактично и можете да повредите фабричната връзка, алтернатива е висококачествен фотополимер или полимер.

В резултат на това бих искал да кажа, че алуминиевите радиатори на автомобил със своите пластмасови резервоари, макар и доста трудни за ремонт, но с компетентен подход и висококачествени материали, позволяват постигането на отлични резултати.

Нормалната работа на двигателя се влияе от много фактори, включително правилната работа на охлаждащия радиатор. Например, кола е заседнала в задръстване, двигателят работи гладко и изведнъж изпод капака на колата започва да се излива пара. Друг случай. В студения сезон шофьорът изведнъж искаше да включи печката. И тогава от дефлектора се усети глътка леден въздух и горивото започна да се изразходва много по-бързо. Дефектен радиатор е причината за тези две явления.Поради тази причина е необходимо да се опитате да идентифицирате навреме неговите неизправности и да извършите висококачествен ремонт.

Сред опциите за повреда на радиатора има такива, които могат да бъдат отстранени само в сервиз.

Какво може да се случи с охлаждащия радиатор? И така, генераторът се проваля поради факта, че:

• Плътността на тръбите, през които охлаждащата течност влиза в резервоарите на радиатора, е нарушена;
• По радиаторните тръби се образуват пукнатини (за подаване и отстраняване на течност);
• След като автомобил попадне в катастрофа, поради въздействието на корозия, на самия радиатор се появяват пукнатини и дупки;
• Гумените уплътнения на стоманата не са плътни;
• Проводящите тръби бяха запушени, в резултат на което течността не можеше да се охлади достатъчно.

За да ремонтирате радиатор със собствените си ръце, първо трябва да идентифицирате неизправности в неговата работа.

Научете как да направите правилното подчертаване на номера и дали имате нужда от него - разберете в този материал.

Също така тук можете да разберете как да премахнете вакуумния усилвател на спирачките VAZ 2110.

Ако има течове на охлаждаща течност, тогава радиаторът е дефектен. Не е трудно да се идентифицира теч на радиатор, просто трябва внимателно да инспектирате паркинга.

Търси се течове. При проблеми с радиатора това е първото действие на всеки шофьор. За да направите това, трябва да отворите качулката, в която след това да търсите тръбите, водещи към радиатора. Необходимо е да се провери състоянието на горната и долната тръба на двигателя и две тръби на печката. Необходима е внимателна проверка на връзките и уплътнителните скоби. Маркучите трябва да са без пукнатини или счупвания, а скобите трябва да са без течове.

След това трябва да проверите самия радиатор, дали по тялото му има следи от наскоро изтекъл антифриз. Трябва да изключите двигателя, да изчакате, докато се охлади малко, след това го включете отново и го загрейте до работна температура. Какво има в отворената дупка? При нормална работа на термостата вътре трябва да тече антифриз. Празен радиатор означава, че заседнал затворен термостат трябва да бъде сменен.

Можете също да проверите термостата с напълно охладен двигател. За да направите това, трябва да извадите щепсела от радиатора и да го погледнете. Течащият вътре антифриз означава заседнал отворен термостат. Освен това поради дефектен радиатор двигателят постоянно прегрява. Диагностиката на състоянието на радиатора се извършва по следния начин. Нивата на охлаждащата течност са проверени и трябва да са нормални. Извършва се "студен" старт на двигателя. Когато двигателят се загрее, температурата на тръбите, захранващи радиатора, става малко по-висока. Тръбите на радиатора трябва да са студени. Ако изходните тръби се затоплят, термостатът не работи. Ако долната разклонителна тръба стане по-топла, тогава всичко е наред с термостата; в случай на лошо охлаждане можем да кажем, че термостатът трябва да бъде сменен (ремонтиран).

Радиатори от месинг. Отстраняват се дупки, пукнатини, пролуки в този вид радиатори. Преди да започнете работа, трябва да се запасите с мощен поялник (електрически с мощност най-малко 500 W е доста подходящ); бормашина, флюс или киселина за запояване (добавка на цинков хлорид); спойка; шкурка и метална четка.

Първо, дефектният радиатор се отстранява от колата и се почиства. Освен това върху него се проверяват всички щети. Дупките или малките пукнатини, например по повърхностите на резервоарите на радиатора, както и други повреди, могат да се почистят с четка. След това е необходимо да шлайфате местата за запояване към тях. докато се появи равномерен метален блясък. Това се прави, за да се отстранят оксидите и спойката и метала да се прилепят перфектно. След това върху месинговата повърхност (на мястото на предложеното запояване) се нанася киселина за запояване, свредло с флюс, поради което разпространението на спойката по протежение на повредата ще бъде отлично.При повреда при запояване трябва да погледнете състоянието на фабричните заварени шевове, които при нагряване с поялник върху силно проводим месингов материал също могат да започнат да "плуват". Когато се открият повреди в близост до местата, където се намират фабричните шевове, те се охлаждат или се използват методи за възстановяване на радиатори от алуминиев материал.

Радиатори от алуминиев материал. За да поправите повреда в този вид охлаждащи елементи, си струва да вземете различни уплътнители и лепила.

Отворите с повреда с дълбочина 1 см се запечатват с помощта на "студено заваряване", произведени под формата на малки пръчки и включват двойка компоненти с лепилна основа и катализатор. Дупките се ремонтират по същия метод като ремонтите с епоксидни и полиестерни лепила. Преди започване на процеса, наречен "студено заваряване", неговите компоненти се омесват, докато станат хомогенна маса и придобият формата на конична форма, чийто остър ъгъл се притиска в повредата.

Пукнатини, които се образуват в основата на някоя от тръбите, се запечатват с епоксидни лепила или неговите компоненти. Най-добри резултати с този метод на възстановяване могат да бъдат постигнати чрез добавяне на пълнители (например алуминиеви прахове) към лепилото. Разтвор от приготвеното лепило се нанася върху местата, готови за работа, след което в местата на залепване се навиват определен брой слоеве стъклени тъкани, напоени с лепилен разтвор (за увеличаване на твърдостта). След приключване на ремонтните дейности епоксидното лепило трябва да изсъхне (поне един ден), след което радиаторният елемент може да се задейства.

Имайте предвид, че възстановяването на радиатори с огромни дупки се извършва с епоксидно лепило и стъклени тъкани. В този случай повредата се запечатва с определен брой парчета фибростъкло, размерът на всеки от които се увеличава (възходящ). Всеки слой се изсушава след залепване.

Ако пластмасовият резервоар на радиатора е повреден (такива конструкции са доста често срещани), можете да използвате метода, описан по-горе, или запояване на пластмасите. За процеса е необходимо да се използват материали, идентични с използваните в конструкцията. Последователността на запояване е идентична със свързването на елементи, изработени от метален материал.

Още повече подробности за ремонта на радиатори ще научите от това видео: