Направи си сам ремонт на амортисьори и подпори

Подробно: Направи сам ремонт на амортисьори и стойки от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Амортисьорите са един вид консумативна стока на вашия автомобил. Освен това разходите за поддържане на окачването в работно състояние са обратно пропорционални на качеството на пътищата. Собствениците на автомобили постоянно търсят начини да спестят от ремонта и поддръжката на своя автомобил. Ще говорим за саморемонт и възстановяване на характеристиките на подпорите на амортисьора.

Типичните неизправности на този възел са известни на всички:

Понижаване на налягането на уплътнението на стеблото. Причинява изтичане на масло от багажника. Може да изтече по всяко време. Характеристиките се променят до пълна загуба на производителност.
Твърде свободно движение на стеблото в тръбата. Всъщност опората на амортисьора се превръща в водач за пружината на окачването. Неизправността е свързана с вътрешните клапани.
Рефлекс при компресия или отскок. Свързано с развитието в пръта или цилиндъра. Последствията са подобни на счупени клапани. Амортисьорът не изпълнява функцията си в автомобила, чука, трака и издава други неприятни звуци, което прави шофирането в такъв автомобил неудобно и опасно.
Външни увреждания - вдлъбнатини по тялото, пукнатини в окото. Те засягат шасито като цяло и могат да доведат до по-сериозни повреди.

Ако се открие някаква неизправност, е необходимо да извадите багажника и да го освободите от пружината. Демонтажът се извършва в гаража, без използване на специални инструменти.

Понякога собствениците на чужди автомобили, забелязвайки, че стелажите им изтичат, се обръщат към сервиза за диагностика, където ще проверят на стенда.

Всъщност това не е толкова лесна задача. Преди да започнете работа, трябва внимателно да проучите материала и да спазвате мерките за безопасност. На първо място, трябва да определите дали имате сгъваем амортисьор или не. Монолитното тяло не подлежи на ремонт, отварянето с мелница и варенето е неприемливо.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Ако на мястото, където стеблото влиза в тръбата, има гайка или задържащ пръстен, такъв амортисьор може да бъде обслужен и ремонтиран.

Ето как изглежда стойка за ремонт

Компресор за подаване на сгъстен въздух или помпа за обслужване на велосипедни амортисьори.
Специален фитинг за впръскване на сгъстен въздух.

Внимание! Трябва да се погрижите за сигурността. Работата включва високо налягане, така че защитата на очите и ръцете е необходима.

Амортисьорът е здраво фиксиран в менгеме, положението е вертикално. Необходимо е старателно да почистите детайла и да издухате входната точка на стеблото със сгъстен въздух. Разглобява се - сваля се защитната капачка на стеблото.

За удобство работата се извършва в менгеме

Използвайте манометър за проверка. Методът е подходящ за стелажи на газ и газ нафта

Процесът може да се види на видеото.

Има различни мнения: как да напълните амортисьор на кола. Азот, въглероден диоксид или просто сгъстен въздух? В гараж има няколко опции. Сгъстеният въздух няма да влоши много производителността, особено след като това е ремонт, а не фабрично изработен багажник.

Стелажът трябва да бъде напълно разглобен и почистен от мръсотия и старо масло. Проверете уплътнителните пръстени и състоянието на вътрешната стена на тръбата.

Отстранете капките и други замърсители от всички механизми на стелажите

За работа с маслени стелажи не се изисква специално оборудване

Следващата неизправност е повреда на стеблото, уплътненията, клапаните вътре в багажника. На пазара има набор от резервни части за ремонт на разглобяеми амортисьори. Освен това опитен автомобилен ентусиаст никога не изхвърля стари резервни части, а се опитва да ги ремонтира. Освен това от тях винаги могат да бъдат извлечени работещи части.

И така, разглобяваме амортисьора.

Не забравяйте да носите ръкавици, работата е прашна

Работата по струговане обикновено е по-евтина от цената на нов амортисьор

Съвет: Целият процес на разглобяване на амортисьора трябва да бъде сниман. Това ще избегне проблеми със сглобяването.

Важно е да се гарантира чистотата на монтажа, навлизането на мръсотия или твърди метални частици бързо ще деактивира преработения амортисьор.

Отървете се от капки, мръсотия и прах дори в процеса на анализ

Всички части трябва да бъдат внимателно проверени.

Уплътнение се препоръчва за смяна

След изпомпване на маслото рейката трябва да се изпомпа, както обикновено

Ако имате основна информация за това как работят вашите амортисьори, можете да спестите от смяната им. Повечето модели стелажи подлежат на ремонт, а компонентите се закупуват на разумни цени или се правят самостоятелно.Коя част от колата според вас страда най-много по нашите пътища? Разбира се, това е ходовата част. Износването на неговите елементи става по-бързо, отколкото бихме искали. И един от най-честите проблеми е повредата на амортисьорите. Понякога проблемът може да бъде отстранен с навременен ремонт, а понякога се налага пълна смяна на стойката на амортисьора. Ще се занимаваме и с първия, и с втория случай. Но първо трябва да решите какъв е този елемент.Тъй като амортисьорите са най-меката част от тази система, ние ще се съсредоточим върху тях. Амортисьорите отпред (понякога и отзад) са направени на принципа на двудействащ амортисьор, работещ на хидравлика. Подпората на задния амортисьор най-често се произвежда по стандартната двутръбна схема. Не си струва да се задълбочавате в структурата на тези елементи, но все пак трябва да знаете основните разлики между тях.И така, основната разлика в опорите на окачването е, че предните опори влияят предимно на управлението на автомобила, докато задните опори служат за повишаване на комфорта. Идеята е ясна - предните стойки трябва да са в работно състояние, но не бива да забравяте и задните, защото окачването е в добро състояние - това е безпроблемно и удобно движение на автомобила. Изображение - Направи си сам ремонт на амортисьори и стойки

Диагностика на амортисьори

Но как да проверите състоянието? Собственикът на превозното средство може да извърши диагностика, докато самият процес не е труден. Колкото по-модерен е автомобилът, толкова по-лесно е за преглед и оценка. Но има общи признаци, които важат за всички автомобили: Ако забележите течове на течност в областта на окачването или чуете постоянно тропане по време на шофиране, тогава има 95% шанс, че подпорите трябва да бъдат ремонтирани. Освен това ремонтът на стелажите може да се извърши на ръка.

И така, установихме неизправност - изисква се ремонт. Разбира се, можете да отидете директно в автосервиз, където ще бъдете подменени или ремонтирани, но трябва веднага да кажете, че струва доста. Друг вариант е да свършите работата сами. Ако в колата ви са монтирани сгъваеми стелажи, тогава не би трябвало да има проблеми с ремонта. За съжаление, в съвременните чуждестранни автомобили най-често има стелажи от една част, но в домашни и стари автомобили стелажите са сгъваеми. Защо така? В Европа дълго време ремонтът е подмяна. И е правилно.

През студения сезон си струва да загреете амортисьорите по същия начин като гумите: след нощ на бездействие на автомобила, трябва да го карате около пет минути с ниска скорост. Това се прави, за да може маслото да се затопли спокойно. Ако се инжектира незабавно с газ, застиналото масло може да счупи клапите.

Неразглобяеми опори на окачването

Ако сте собственик на автомобил, в който са монтирани неразделни стелажи, тогава няма да можете да се справите със собствените си ръце - за поддръжката им е необходимо специално оборудване, така че има само един изход - да отидете до автосервиз. Почти всеки сервиз предлага услуги за поддръжка на неразглобяеми стелажи. Тук лпо-добре е да изберете изпитан и препоръчан автосервиз, т.кремонт на такива стелажи е въвеждането на структурни промени. Има вероятност те да се провалят отново след ремонт, дори ако той се извършва от опитни механици, така че подмяната ще бъде по-изгодна и по-надеждна.

Преди да започнете да ремонтирате стелажи, трябва да вземете решение за инструментите:

Ремонтът и подмяната на стелажи, направени сами, е смяна на основната част на багажника - касетата, така че трябва да го закупите. Когато купувате, трябва да посочите модела на вашия автомобил.
Ще ви е необходим гаечен ключ за автомобили с предно предаване (необходим за пружини и връзки) и класически.
Под колата трябва да поставите кози, е строго забранено да работите с крик, т.к. това застрашава безопасността на лицето, което извършва ремонта.

Инструменти за ремонт на подпори

Така че можете самостоятелно да прецените какъв тип подпори са инсталирани във вашия амортисьор. За да направите това, ви е достатъчна обикновена проверка. Ако има крепежни елементи, различни гайки, болтове, тогава багажникът може да бъде разглобен. Ако е продукт от една част, тогава самото решение на проблема се отменя. Е, сега да преминем към инструкциите стъпка по стъпка:

Запомнете: ремонтът на подпорите на амортисьора може да се извърши само по двойки.
Пригответе инструментите си, няма да ви трябват много. Също така донесете купа с вода и парцали, като ще трябва да изтрием капките масло.
Сега трябва да поставите колата на крика.
При класиката демонтирането на багажника е доста лесно, но с автомобили с предно предаване ще трябва да се поправите: пружината трябва да бъде равномерно компресирана с връзки от двете страни. След това компресираната пружина ще трябва да бъде пренаредена в нова стойка, но преди това трябва да се извърши визуално отстраняване на неизправности.
Работата започва със стелажа: демонтираме, след което източваме цялото масло. След това трябва да извадите "пълнежа" в скрап и да поставите нов патрон на негово място.
Основният процес е завършен, сега можете да сглобите системата в обратен ред: пружината, след това опорния лагер и самата стойка на машината.
След приключване на ремонта е наложително да се извърши срутване на сходство. С тази операция би било по-добре да се свържете със сервиза.
По същия начин се ремонтира и задната колона. Не забравяйте, че трябва да извършвате ремонти изключително по двойки.

Ремонт на опори на окачването

Разбира се, ще бъде много по-евтино да ремонтирате амортисьори, отколкото да ги смените, но понякога трябва да направите това. Отново можете да пуснете диагностика и да видите дали те все още могат да издържат след ремонта. Ако не сте сигурни в прозрението си, тогава диагностика може да се извърши в автосервиз. Ако смените амортисьори, тогава този процес също трябва да се извършва само по двойки. За да смените, ще ви трябват същите инструменти: гаечен ключ за класика и съединители с пружини за автомобили с предно предаване.

Не тествайте здравината на вашите амортисьори на лош път - това може да ги поддържа дълго време в добро състояние. Високата скорост също им се отразява негативно, така че ако шофирате, тогава по висококачествена пътна настилка. Повдигането на окачването също уврежда цялата система на амортисьорите: прътът започва да функционира в зоната на изместване и това води до бърза повреда.

Ако смяната на стойката на амортисьора може да се извърши на ръка, то смяната на целия амортисьор най-често се извършва в автосервиз, т.к. това е много отговорно начинание. Накрая бихме искали да дадем няколко препоръки за грижата за новите амортисьори. Първата стъпка е да се извърши антикорозионна обработка на дъното на автомобила. Това ще ви помогне да се справите с неблагоприятните метеорологични условия.

Средства за третиране на автомобили от корозия

Отново за нашите реалности това е необходимо, т.к. лошото време продължава около половин година и рядко се срещат канали по пътищата ни. Ето защо, когато се движите през твърди локви, е просто необходимо дъното на автомобила да бъде защитено от корозия.Освен това при ремонт на амортисьори препоръчваме да обърнете внимание на скоростната кутия на задната ос, както и на други елементи от окачването на автомобила.

Добре работещият амортисьор е също толкова важен от гледна точка на безопасността и дълголетието на превозното средство, колкото и добре работещият двигател или спирачна или кормилна система. Например, ако автомобилът се движи по неравен път, едно от колелата се отделя от него и превозното средство губи контрол за част от секундата. Опитът за спиране или завъртане на волана при скорост е изпълнен с преобръщане. Амортисьорите просто намаляват времето на отделяне от пътната настилка. Следователно, тяхната повреда води до ускорено износване на тялото и дори до инцидент. Възможно ли е да ремонтирате подпорите на амортисьора със собствените си ръце? Повече за това по-долу.По дизайн това устройство прилича на камера, вътре в която има течност или сгъстен газ. Чрез тях се движи буталото с дупки. Когато ходът му е малък, камерата се пълни с помощта на байпасни клапани. В този случай амортисьорът не влияе по никакъв начин на работата на окачването. Но веднага щом се открие препятствие под формата на, например, дупка, се появява сила, която бавно издърпва стеблото нагоре. Освен това стойността му е по-голяма, колкото по-висока е скоростта. В резултат на това, след преодоляване на неравностите по инерция, амортисьорът все още поддържа колелото в "окачено" състояние и водачът, пътниците почти не усещат повреда на окачването. При удряне на туберкул, пръчката започва бързо да потъва и след преминаване на препятствието бавно се връща на мястото си.Ако окачването е просто (зависимо или с двоен лост), характерно за съветските "класики", просто натиснете рязко крилото с ръка и го освободете, за да завъртите тялото с 10-15 см. Ако не се люлее повече от два пъти, тогава тестът е издържан. Ако не, ще трябва да смените амортисьора или дори целия багажник (за автомобили с предно предаване).Въпреки това, за автомобили с многолинково окачване, такъв "номер" няма да работи: всичко е за безшумни блокове, които гасят вибрациите. Тук трябва да се свържете с техническия център, където има стойка, за да проверите устройството. Можете да го направите сами, но резултатът няма да бъде точен, защото имате нужда от устройства за измерване на силата на удара върху продукта. Извадете окачващия елемент и го издърпайте за прът, след което го натиснете навътре. Силата на опън трябва да е много по-голяма. Изображение - Направи си сам ремонт на амортисьори и стойки

Препоръчително е да се извърши на асансьор или на зрителна дупка. В краен случай използвайте крик и стойки. Не забравяйте да използвате опори и подложки за колела: най-малкото изместване на автомобила е изпълнено с нараняване на майстора.

На автомобил с предно предаване (например VAZ2109) ще трябва да премахнете багажника. За да направите това, разкачете го от кормилния накрайник и кормилния кокал отдолу (не забравяйте да преместите спирачния маркуч). След това затегнете пружините със специален инструмент и развийте гайките за закрепване на стеблото, като го държите с гаечен ключ. След това развийте горните три гайки в двигателното отделение и издърпайте стойката. В същото време проверете опорния лагер - може да се наложи смяна. Ако колата е със задно задвижване (например VAZ classic), всичко е по-просто: трябва да развиете двете гайки, закрепващи продукта към триъгълния лост отдолу, и една отгоре (имате нужда от ключ за „7“ за задържане на пръта) - амортисьорът ще падне.

Той може да има различни конструктивни характеристики, но амортисьорите се монтират по два начина:

болт отдолу и отгоре през безшумни блокове;
болт с гумени втулки отдолу и отгоре - възглавница с 3-4 от същия обков. В този случай можете да стигнете до стойката на амортисьора от багажника или купето.

Първо, демонтираното устройство трябва да се измие, след което внимателно да се провери. Ако има пукнатини, задръствания, ремонтът на амортисьора няма смисъл: по-добре е да го изпратите на скрап и да купите нов. Цялото тяло предлага допълнителна проверка: издърпайте стеблото нагоре и натиснете надолу - ако има луфт, залепване, сменете резервната част.Амортисьорът е от два вида, като разглобяването на всеки от тях има свои собствени характеристики:

двутръбен: издърпайте стеблото напълно, за да получите достъп до фиксиращата гайка, която се развива със специален гаечен ключ;
еднотръбна: отгоре има защитна капачка, която трябва да се събори и след това да се развие фиксиращата гайка, за да се събере пръта с цилиндъра или патрона.

Ако амортисьорът е масло, е необходимо да източите маслото от цилиндъра, за което натиснете пружината на клапана. След това свалете втулката, извадете буталния прът, извадете клапана от другата страна на цилиндъра. Ако устройството е на газ или със сменяем патрон, просто развийте фиксиращата гайка и поставете нова.

Има два начина: първият е напълно да смените пръта с цилиндъра с нов патрон, вторият включва подмяна на части от устройството. Тук си струва да се спрем по-подробно, тъй като в първия случай финансовите разходи ще бъдат 5-10 пъти повече (всичко зависи от модела на автомобила) повече. За независимо възстановяване на амортисьора с пълно разглобяване, трябва да закупите ремонтен комплект.

Ако имате чужда кола след 2000 г., тогава е много трудно да намерите подобен комплект - по-лесно е да закупите нов амортисьор.

За да разглобите продукта, развийте закрепващата гайка и издърпайте буталото. още:

сменете компресионния клапан, който се монтира чрез натискане навътре;
монтирайте буталото и направляващата втулка;
налейте масло (можете да използвате старото, ако е чисто и прозрачно) - хидравлична течност за автоматична скоростна кутия, сервоуправление или руския агент AZH-12T.

Течностите, произведени на Запад, нямат предимства пред материалите от Руската федерация.

Натиснете пръта в цилиндъра и напълнете течността с обем 200-250 ml. След това бавно поставете цилиндъра, докато издърпвате пръта, така че маслото да влезе в кухината и да не изтича. Когато цилиндърът е напълно поставен, издърпайте и поставете отново стеблото няколко пъти: това ще позволи на маслото да напълни напълно тялото. След това затегнете гайката и изпомпайте отново амортисьора 4-5 пъти.

При двутръбно устройство всички горепосочени възстановителни процедури трябва да се извършат с поставяне на горната тръба върху долната. По време на процеса го натиснете надолу, като държите стъблото на място. След това трябва да изпомпате устройството и да затегнете гайката.

Ако възстановяването на амортисьорите е извършено на предното окачване на MacPherson, тогава ще трябва да регулирате наклона и пръста.

Всички операции по възстановяване не се различават от описаните по-горе. Но преди монтажа, амортисьорите трябва да бъдат добре изпомпани (това важи и за новите продукти), в противен случай те няма да работят напълно. Как да го направя?

поставете устройството със стеблото надолу и натиснете стеблото докрай;
задръжте амортисьора в това положение за няколко секунди;
без да освобождавате стеблото, обърнете частта и я задръжте в компресирано положение за 5-6 секунди, за да излезе въздухът;
изпънете стеблото напълно, направете пауза за 2-3 секунди и повторете операцията 5-6 пъти.

обърнете продукта с главата надолу;
бавно натиснете стъблото и оставете детайла в това положение за 5-6 секунди;
обърнете продукта и задръжте за 5-6 секунди;
издърпайте стъблото, докато спре;
обърнете амортисьора и повторете процедурата 3-4 пъти.

Необходимо е да се следват прости правила, тогава тези устройства ще продължат много по-дълго, отколкото дори техните производители твърдят:

скоростта на шофиране трябва да съответства на пътната настилка: не трябва да ускорявате по неравни черни пътища с дупки и неравности, дори ако шофирате SUV.

Всяка година проверявайте състоянието на амортисьорите: изтичането на течност от тях показва необходимостта от незабавна диагностика.

Ако се сменят амортисьорите (те трябва да са еднакви), това трябва да се направи на колелата на същата ос.

Когато шофирате в студено време, след като загреете двигателя, карайте с ниска скорост поне 5 минути. През това време маслото в амортисьорите ще се затопли и те ще започнат да работят нормално.

Ако имате нови амортисьори на склад, те трябва да се съхраняват вертикално (както се изисква от производителя): докато прътът трябва да бъде прибран. За газови продукти може да се измести спонтанно, така че трябва да се използват специални връзки. Струва си да се добави: ако амортисьорът е масло и се очаква дълъг период на съхранение, тогава е по-добре да използвате хоризонтално положение, така че маслените уплътнения да се смазват с течност и да не изсъхват.Системата за амортизация е много важна единица в устройството на автомобила. Окачването е най-значимото натоварване по време на работа на автомобила. Ями и неравности по пътищата, шофиране по неравен терен - всичко това се отразява негативно на състоянието на амортисьорите на автомобила и води до ранното им износване. Ще ви разкажем подробно как да ремонтирате подпорите на окачването със собствените си ръце. Изображение - Направи си сам ремонт на амортисьори и стойки

Материално съдържание [разгъване]

Без амортисьори модерна кола е просто немислима. Това е най-важното за комфортно каране. по неравни пътища детайл за колата. В крайна сметка, както знаете, в нашата страна има две неприятности и едната са лошите пътища. Точно амортисьор поема всички удари и ударипредава се от неидеалното пътно платно към каросерията на автомобила.

Основната задача в работата му е да поддържа добро сцепление с пътното платно дори при движение по неравен терен. Това ви позволява удобно да карате превозно средство, без да забелязвате всяка дупка или неравност на пътя.

От Уикипедия: амортисьор е устройство за гасене на вибрации (затихване) и поглъщане на удари и удари на движещи се елементи (окачване, колела), както и на каросерията на автомобила, преобразувайки механичната енергия на движението (трептенията) в топлина.

Предните амортисьори, като правило, се различават от задните по вида на дизайна. Задни колони - по-често класически двутръбен, и отпред хидравличен двустранен.

Те се различават по степента на влияние върху управлението на автомобила - тук предните стойки са много по-важни. Ако амортисьорите работят, това осигурява комфорт и безопасност докато шофирате превозно средство.

Автомобилните амортисьори се различават по вида на активния пълнител и по вида на конструкцията.

Според пълнителя те се разделят на:

Газ - пълен с газ под налягане, има и малко количество масло. Те са само едностранни. Подходящ за спортно шофиране.
Масло - пълни със специално масло, също имат въздушна камера. Проектиран за каране със спокойно темпо, евтин и достъпен.
Газ-ойл - пълни еднакво с нефт и газ. Подходяща за шофиране по различни места.

Според вида на конструкцията амортисьорите са:

еднотръбни - имат един цилиндър, използвани в окачването на спортни автомобили. Наричат се още монотръби. Такива амортисьори са само газови.
двутръбна - състои се от два цилиндъра, поставени един в друг. Не е подходящ за бързо шофиране по различни места.

Основната разлика е, че подпората може да включва не само амортисьор, но и пружина, кормилна кука и понякога дори лагер. Ако само амортисьора се счупи, тогава колата все още може да се кара някъде. И ако багажникът се счупи, движението е просто невъзможно.

Стелажите са обект на различни повреди, сред най-честите:

Понижаване на налягането на амортисьора.
Повредено стъбло
Деформация и износване на прашника и уплътнителния пръстен.
Износване на сайлент блока.
Разкъсване на резбова връзка.
Наличие на въздух в цилиндъра
очна сълза

За да се определи неизправността, е необходимо внимателно да се проучат всички детайли. Ако се появят маслени петна и ивици, тогава амортисьорът е претърпял понижаване на налягането и вече не може да се справи с функциите си - за предпочитане е да го смените. За да видите по-добре амортисьорите, завъртете колелата настрани. Можете да използвате зрителна дупка или надлез.

За да не се качите под колата, завъртете я от дясната страна.След люлеене обърнете внимание на поведението на автомобила. Ако направи повече от 2 осцилаторни движения, преди да се върне в първоначалното си положение, тогава амортисьорите са дефектни. И ако колата спре рязко по време на люлеене, тогава най-вероятно амортисьорът е заседнал.

Ако сте чули почукване от стелажа, най-вероятно има механични повреди. В този случай е необходимо да се извърши диагностика в сервизния център на специална стойка - така се определя силата на всеки амортисьор.

Преди да започнете ремонта на подпорите на амортисьора, е необходимо да ги демонтирате. Отстраняването им обикновено е лесно - почистете старателно болтовете и гайките от мръсотия и нанесете състава на VD-40. След половин час започнете да демонтирате стелажите.

Полезни съвети за лесно демонтиране на стелаж:

Поставете ограничители под купето на автомобила, за да избегнете случайно движение.
Свалете колелото, чиято опора демонтирате. Това улеснява достигането до долния монтаж на амортисьора.
Най-често горният монтаж се намира в багажното отделение или под капака.
За да премахнете сгъваемия амортисьор, е необходимо да развиете гайката на главината, с нея се отстранява рейката.
Неразглобяемите стелажи могат да се свалят безпроблемно, но най-често не са подходящи за самостоятелен ремонт.
Ако между пръта и цилиндъра има гайка или ограничителен пръстен, такъв амортисьор е подходящ за по-нататъшен ремонт.

Проверете отстранената част за повреда. Ако има очевидни вдлъбнатини и пукнатини, тогава ремонтът на багажника няма смисъл.

Можете самостоятелно да възстановите опорите на амортисьора по следните начини:

Сменете изцяло пръта заедно с цилиндъра с нов патрон.
Сменете отделни части на багажника.

Разбира се, първият метод е много по-скъп от втория - приблизително 6-10 пъти по-скъп. Ако ремонтирате багажник от чужда кола по-късно от 2000-те, тогава има смисъл да закупите нов амортисьор, защото трудно можете да намерите нов патрон в продажба.

За да разглобите частта, развийте гайката и извадете буталото. Сменете компресионния клапан, като го натиснете навътре с ръка. Поставете буталото и втулката на място. Налейте всяко масло - основното е да е чисто.

Поставете пръчката в цилиндъра и напълнете с масло (приблизително 220-250 ml). Вкарайте цилиндъра бавно, като дърпате пръта, така че маслената течност да запълни вътрешността на цилиндъра. След това последователно извадете и поставете пръчката 3-5 пъти, така че маслото да се разпредели равномерно. След това затегнете гайката и изпомпайте отново амортисьора около 3-5 пъти.

Изпомпването на стелажи газ-масло се извършва по следния начин:

Завъртете амортисьора надолу и го натиснете доколкото е възможно.
Задръжте го в това положение за 3-5 секунди.
Без да разтягате, обърнете решетката и задръжте за още 6-7 секунди, докато останалата част от въздуха излезе.
Издърпайте пръта до края и след като изчакате няколко секунди, направете описаните стъпки още 5-7 пъти.

Като държите амортисьора надолу с пръта, натиснете пръта докрай и изчакайте 5-7 секунди.
Обърнете и след като изчакате 5-7 секунди, удължете стъблото до края.
Обърнете решетката и направете същите стъпки още 3-5 пъти.

За да удължите живота на стелажите, редовно извършвайте антикорозионна обработка на дъното на автомобила.

Когато шофирате през студения сезон, опитайте се да не правите резки действия известно време след старта (около 5-10 минути). Бързото ускорение и силното спиране със студено масло в амортисьора ще намалят значително живота на стойките на амортисьора.

Правилната работа, както и навременната проверка на автомобила, ще гарантират, че стелажите ще издържат много дълго време.

Здравейте скъпи автомобилисти! Надяваме се, че никой няма да оспори, че окачването е най-консумативната част от автомобила. Това смело изявление е направено, като се вземе предвид качеството на нашите вътрешни пътища. Без да подчертаваме основните и важни елементи на окачването, да преминем към амортисьорите на автомобила.

Амортисьорите са устройства, които преобразуват механичната енергия в топлинна. В автомобилната индустрия, по-специално, амортисьорът служи за гасене (затихване на вибрациите) и поемане на удари и удари, предавани от пътната настилка към каросерията на автомобила.

И за да ви объркате докрай, трябва да имате представа какво е затихване. Затихването е изкуствено потискане на трептения в различни системи: електрически, механични и др.

В амортисьорите буталата, работещи във вискозна среда, действат като амортисьор, поради което намаляват амплитудата на трептенията, възникващи в системата на амортисьорите.

Накратко и разбираемо, основната цел на амортисьорите е да поддържат постоянен контакт на колелата с пътната настилка.

Хидравличните амортисьори с двойно действие се състоят от следните елементи:

тяло на амортисьора с ухо;
пръчка с корпус и око;
бутала, пръстени, компресионни и обратни клапани;
цилиндър, компресионен и обратен клапан;
уплътнителни елементи;
закопчалка (гайка).

Ремонтът на опорите на амортисьора в случай на повреда се извършва в съответствие с откритите неизправности. Но подмяната на амортисьорите се извършва по принципа на двойката, подобно на спирачните дискове или спирачните накладки. Тези. смяна, дори в случай на повреда на поне една стойка, и двата амортисьора на една и съща ос.

Диагностицирането на неизправност на амортисьора се извършва основно от водача, визуално. Наличието на петна от масло по тялото на амортисьора показва, че опората на амортисьора се нуждае от ремонт. Това е единственият начин да диагностицирате самостоятелно здравето на амортисьора.

Диагностиката на амортисьора на стойката е дълга и скъпа задача за водача. Най-вероятно ще бъде по-изгодно да закупите нови амортисьори. Или с помощта на ремонтен комплект поправете стойките на амортисьора със собствените си ръце.

Днес ремонтът на стойки на амортисьорите се превръща в минало. Това се дължи на факта, че повечето от амортисьорите се произвеждат в еднократен дизайн, т.е. те са неразрушими. Това е на изхода от конвейера. А какъв тип амортисьори да решите да монтирате сами зависи от вас.

Е, тъй като решихме да ремонтираме, тогава може би ще започнем. За да ремонтираме подпорите на амортисьора, се нуждаем от оборудване, а именно: опорни "кози" за безопасност, гаечен ключ, връзки и стандартен набор от инструменти за автомобилисти.

В близкото минало ремонтът на стойки на амортисьора се извършваше чрез смяна на отделни части или части: семеринги, клапани, смяна на масло и др. Днес всичко е много по-лесно. Отстраняваме амортисьора и сменяме вътрешния патрон.

монтираме колата на "козите";
с гаечен ключ, развийте болтовете от лоста и гайката на стеблото отгоре. След това амортисьорът трябва да слезе;
развийте вътрешната резба и извадете амортисьора;
Характеристика на автомобилите с предно предаване е, че опората на амортисьора е свързана с пружина. В този случай използваме специални винтови връзки от двете страни за компресиране на пружината;
извадете вътрешностите от тръбата на стелажа, поставете нов патрон и затегнете с гайка;
монтирайте багажника на колата в обратен ред;
Преминаваме към автосервиз и извършваме настройката на наклона.

Когато ремонтирате подпорите на амортисьора, не бъдете твърде мързеливи, за да проверите състоянието на окачването по пътя. А именно: кормилни щанги и рейка, сайлентблокове, състоянието на спирачните маркучи. Като цяло, погледнете и почувствайте колата отдолу. В края на краищата скоро няма да имате нужда от следващия ремонт (подмяна) на амортисьори. Поне след 3-4 години.

Но за да могат ремонтираните амортисьори да издържат на живота, предоставен от производителя, трябва да следвате няколко препоръки.

не проверявайте здравината и производителността на амортисьорите при висока скорост и на лош път;
не повдигайте окачването с помощта на така наречените "приставки" (сега стана модерно да се прави това).Пръчката на амортисьора гарантирано ще се повреди, тъй като започва да работи в зона с повишено движение. Реших да повдигна каросерията, сложи подходящия размер амортисьори;
когато работите през зимния сезон, не забравяйте, че маслото в амортисьорите трябва да се затопли по същия начин като маслото в двигателя или гумата на колелата. След дълго спиране на студа започнете да се движите бавно, движете се с ниска скорост за 4-5 минути.

Успех с ремонта на амортисьори, и преодоляването на всички препятствия по нашите пътища.

Амортисьорите гасят различни видове вибрации, омекотяват ударите от ями и т.н. За това има специално бутало с течност вътре, което се движи нагоре и надолу през вискозна субстанция. По правило тази част служи дълго време. Може да не се наложи ремонт на амортисьорите със собствени ръце. Но не става дума за нашите пътища. Следователно, трябва да знаете как да поправите амортисьора. Тук има няколко нюанса, за които ще говорим.

Има предни и задни стелажи. Разбира се, управлението на пътя и потискането на вибрациите зависи и от четирите стълба, но трябва да се обърне повече внимание на предните. Ако се забележи странно чукане, скърцане, изтичане на течност и т.н., тогава е време да отидете до отвора за проверка и да направите подмяна. Разбира се, винаги можете да отидете в сервиза, но амортисьорите са скъпи части, така че понякога е по-лесно да ги ремонтирате сами.

Ако сме изправени пред сгъваем тип амортисьори, което се случва най-често при класиката, тогава това е добре. На първо място, трябва да извадим багажника от него и след това да развиете закрепващата гайка и да премахнете амортисьора. Незабавно е желателно течността вътре да се смени с нова, което се дължи на загубата на свойствата му по време на работа. Трябва да премахнем защитния пръстен с пълнежната кутия от стеблото, както и уплътнението (уплътнението). След това пренасяме тялото на устройството към менгемето, където е необходимо да го затегнете. Това трябва да се направи внимателно, за да не се повреди частта.

След като амортисьорът е в менгеме, трябва да извадите компресионния клапан. Това може да се направи на ръка или с клещи. Също така е необходимо да изключите пръта заедно с буталото. Ако на този етап възникнат трудности, тогава можете да приложите достатъчно усилия или чрез разклащане на стъблото в различни посоки да го извадите от тялото, което е по-ефективно.

След това ще видим пружината, разположена в корпуса, както и диска на дросела. Има и няколко компресионни клапана. Освен това всички части се отстраняват последователно и събирането се извършва в обратен ред. Трябва да се помни, че по време на работа се образуват различни видове дефекти: механично износване, драскотини и др. Всичко това не трябва да се оставя без надзор. Тъй като основната ни цел е ремонт на амортисьора, всичко, което има дефект, трябва да се смени. За това се препоръчва използването на нови резервни части. Продават се в специални комплекти в автокъщите.

Всеки автомобилист трябва да помни, че подмяната на стелажите се извършва по двойки. Тоест, ако сменим един амортисьор, например, отляво, тогава десният също трябва да бъде сменен. Същото се отнася и за ремонтите, въпреки че визуално устройството може да работи нормално, но буквално след 1000-2000 километра може да се провали, което означава, че отново трябва да разглобите всичко и да промените детайлите.

Силно препоръчително е да ремонтирате предния амортисьор (и задния също) на козите, а не на криковете. Това се прави единствено с цел сигурност. Невъзможно е да не забележите, че предните амортисьори на автомобили от серията VAZ са много по-лесни за смяна, отколкото на чужди автомобили с предно предаване, тъй като това ще изисква равномерно компресиране на пружината от двете страни с помощта на специални съединители. Не забравяйте, че след цялостна смяна на багажника, ще трябва да се обадите за подравняване / сближаване, тъй като ъгълът е нарушен, което причинява бързо износване на гумите, лошо управление, разрушаване на окачването и т.н.

Ако ремонтирате подпорите на амортисьора със собствените си ръце, тогава трябва да запомните, че маслото трябва да бъде заменено. Освен това трябва да попълните не мотор, а амортисьор, тъй като той е специално проектиран за това. След като завършите ремонта, не е необходимо да тествате колата за здравина на лош път, тъй като това води до разрушаване на цялото окачване. Бих искал също да отбележа, че ако сте собственик на модерен скъп автомобил, тогава най-вероятно имате инсталирани неразделни амортисьори.

Що се отнася до инструмента, всеки шофьор може да го намери. Ще ви е необходим гаечен ключ, в някои случаи съединители и пружини (за предно задвижване). Това е всичко, което ни трябва от инструмента. Не забравяйте за "козите", на които монтираме колата, докато амортисьорите на VAZ се ремонтират.

Повечето хора, които предприемат самостоятелни ремонти, напълно подреждат пълнежа на амортисьора. Това обаче изобщо не е необходимо; можете да се ограничите до смяна на модула на касетата. Това гарантира, че цялата касета се сваля достатъчно дълго, за да не се налага да се разглобява и сглобява всеки месец.

Винаги трябва да можете визуално да идентифицирате и намирате дефекти. Лесно е да се направи. За да направите това, достатъчно е да си представите как изглежда един „здрав“ амортисьор и вашият. Ако има някакви несъответствия, това вече е повод да се замислим. Що се отнася до определянето на годността на пружината, ако няма видими дефекти под формата на пукнатини и т.н. и няма загуба на свойства, тогава тя може да бъде оставена. Във всички случаи сменяме прашника (независимо от състоянието му).

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Така се оказва, че ремонтът на амортисьора сам не е толкова труден. За да направите това, просто трябва да следвате някои правила и да имате необходимите инструменти. Опитът идва с практиката, така че не се притеснявайте, ако ремонтът отнема много време. За първи път е добре.

Оценете тази статия:

Оценка 3.2 избиратели: 84