Направи си сам ремонт на амортисьори UAZ 469

Разглобете амортисьора в следния ред:

Прикрепете амортисьора към долното монтажно ухо в менгеме, преместете буталото в горна позиция. След това използвайте ключа (фиг. 200), за да развиете гайката на резервоара.

Фиг.200. Размери на гаечни ключове за ударен резервоар

С леко раздвижване в горния край извадете пръта заедно с буталото от работния цилиндър. Когато правите това, бъдете особено внимателни, за да не повредите полираната повърхност на стъблото.

Извадете подчинения цилиндър от резервоара и източете напълно течността на амортисьора.

Закрепете буталния прът в менгеме към горното монтажно ухо, развийте гайката на буталото. Извадете буталото с части на клапана, водача и кутията за пълнене.

Измийте всички части на амортисьора в бензин или керосин. Внимателно проверете измитите и изсушени части и идентифицирайте тези, които трябва да бъдат ремонтирани или подменени.

Когато проверявате детайлите на клапанните възли, обърнете специално внимание на състоянието на краищата на клапаните. Ако има драскотини, признаци на значително износване и други дефекти по повърхността на затваряне на клапана или неговото седло, отстранете ги чрез притирване. Сменете частите на клапана, които показват пукнатини и счупвания по време на проверка.

Сглобете амортисьора в обратен ред, като вземете предвид следното:

1. Наситете новото уплътнение от полиуретанова пяна с течност за амортисьори преди монтажа.
2. Поставете гуменото уплътнение на пръта в държача, така че надписът „отдолу“ върху него да е обърнат към буталото. Преди да монтирате пълнежната кутия върху пръта, навлажнете вътрешните му повърхности, съвпадащи с пръта, с течност за амортисьори.
3. Монтирайте работния цилиндър с компресионния клапан, натиснат в него в резервоара, след което напълнете течността за амортисьори (320 cm3 - за амортисьори с диаметър на цилиндъра 35 mm; 345 cm3 - с диаметър 40 mm; 295 cm3 - за предните амортисьори на автомобили с пружинно окачване), с В този случай напълнете цилиндъра до върха и изсипете останалата течност в резервоара.
   За пълнене на амортисьори използвайте течност за амортисьори в съответствие с таблицата за смазване. Количеството течност, която трябва да се напълни, също трябва стриктно да съответства на обема на пълнене на амортисьора. Допустимата разлика може да бъде не повече от ±5 cm3. Неспазването на тези препоръки ще доведе до нарушаване на амортисьора и дори до неговата повреда.
4. Поставете буталния прът в работния цилиндър, затворете цилиндъра с водача и след това, внимателно разпръснете жлезата на резервоара по края на водача, затегнете гайката на резервоара.

Напомпайте новосглобения амортисьор, преди да го поставите на автомобила, като преместите пръта, докато силата стане постоянна през целия ход. Това е необходимо за отстраняване на въздуха от кухините на работния цилиндър.

Пружините на предното окачване UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (фиг. 1) са разположени отстрани по протежение на надлъжните греди на рамката. Пружината се състои от осем листа от пружинна стомана 50 HGA. Първият лист е с дебелина 7 мм, останалите листове - 6 мм.

Листовете се затягат с централен болт 14 и скоби 4, които предотвратяват страничното изместване на листовете. Отдолу скобите са занитени към последния лист от мъжкия пакет, а отгоре се огъват към първия лист на пружината.

Дължината на пружината е 1100 мм, ширината на листа е 55 мм, профилът на листовете е правоъгълен. За да се удължи живота на пружината, горната вдлъбната страна на всяко листо се прострелва.

Фиг. 1. Предно окачване на UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1 - преден край на пружината; 2 - рамка; 3 — пружина; 4—яка; 5—подплата; 6— буферна скоба; 7 - стойка на амортисьора; 8 - амортисьор; 9— скоба на амортисьора; 10 - задна пружинна скоба; 11 - скоба; 12 - гумена втулка; 13 - шайба; 14 - централен болт на пружината; 15 - стълби; 16 - облицовка на стълба; 17 - опора на скоба; 18 — скоба за обеци; 19 - външната буза на обицата; 20 - вътрешна буза на обицата

Ушите на кореновия лист са разположени симетрично спрямо напречното сечение на листа. При това разположение на ушите силите на натискане и спиране, действащи по протежение на пружината, не причиняват допълнителни напрежения на огъване в кореновия лист.

Задният край на пружината е монтиран върху гумени втулки върху скоба 11, занита към надлъжната греда на рамката.

Предният край на пружината на предното окачване UAZ-469, UAZ-31512, 31514 е шарнирно закрепен към обицата с помощта на пръсти и гумени втулки.

Пружината е прикрепена към предната ос с помощта на две стълби 15, облицовка 5 и облицовка 16.

Закрепването на задната пружина на предното окачване към рамката е подобно на закрепването на предната пружина. Пружината се състои от девет листа с дебелина 7 мм и ширина 55 мм. Дължина на пружината 1250 мм.

Амортисьори за окачване UAZ-469, UAZ-31514, 31512

Потискането на вибрациите на автомобила се осигурява от четири двойнодействащи хидравлични амортисьори.

Монтираните на автомобила предни и задни амортисьори (фиг. 2) са еднакви по дизайн и се различават само по дължината на рамото. За предния амортисьор UAZ-469 дължината на лоста е 200, за задната - 255 мм.

Поддръжката на окачването UAZ-469, UAZ-31512, 31514 се състои в проверка на състоянието на пружините и амортисьорите и отстраняване на идентифицираните неизправности.

Пружините и амортисьорите трябва да се проверяват при всяка поддръжка. В този случай е необходимо да проверите и затегнете всички връзки на опорите на пружината и амортисьора.

За да се предотврати корозия и да се елиминира скърцането на пружините, листовете трябва да се смазват поне веднъж годишно.

За смазване на пружината тя трябва да бъде свалена от превозното средство, разглобена, измита с керосин, изсушена и старателно смазана с всеки лист с грес, посочена в таблицата за смазване.

Уверете се, че няма срязване на централния болт на пружината, тъй като това може да причини надлъжно изместване на листовете.

Проверете и, ако е необходимо, добавете течност към амортисьорите според схемата за смазване.

За да добавите течност, амортисьорът трябва да бъде свален от автомобила. Почистете старателно мръсотията около щепсела 26 (виж фиг. 2) на отвора за пълнене, затегнете амортисьора в фиксатора и развийте щепсела.

Когато пълните амортисьора UAZ-469, UAZ-3151, 31512 с течност, е необходимо да изпомпвате лоста нагоре и надолу, за да премахнете въздуха от цилиндрите и да добавяте течност на малки порции, докато нивото му спре да намалява, когато лостът се завърти.

Фиг. 2 - Амортисьор UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1-цилиндров капак, 2,6 и 30-уплътнения, 3-плочи, 4-амортисьор корпус, 5 и 15-тапи, 7-ролка, 8-камера, 9-напорна бутална глава, 10-хранителен винт, 11-бутало; 12— гайка за спълване; 13—шайба; 14 - кутия за пълнене; 16 - ръкав; 17 - шайба; 18 - пръст; 19 - гайка; 20 - втулка на стелажа; 21 - багажник; 22 - чаша за възглавница; 23 - стойка за възглавници; 24 - втулка на лоста; 25 - лост; 26 - тапа за пълнене; 27 — запушалка на работните клапани; 28—връщане на хода на клапана; 29 - клапан за ход на компресия; 31 - бутален изпускателен клапан

При изпомпване отворът за пълнене трябва да бъде покрит (можете да използвате пръста си), за да предотвратите изпръскване на течност.

Нивото на течността в картера трябва да достигне долния ръб на отвора за пълнене на амортисьора, който е в хоризонтално положение.

В този случай обемът на напълнената течност е 145 cm3. Течността трябва да се сменя веднъж годишно. На нова кола сменете течността след първите 6 хиляди км.

За да смените течността, амортисьорът, свален от колата, трябва да се измие отвън с керосин, да се избърше на сухо, да се затегне в менгеме от лоста (или да се направи специална плоча, да се фиксира в менгеме с инсталиран амортисьор) .

Невъзможно е захващането на амортисьора от картера, тъй като поради деформация на стените на цилиндъра е възможно засядане и счупване на буталата.

След това развийте щепсела 26 на отвора за пълнене и тапите 27 на работните клапани, извадете клапаните и излейте течността от корпуса.

Амортисьорите UAZ-469, UAZ-31512, 31514 трябва да се промиват с керосин (бензин), като се излива през отвора за пълнене. В този случай е необходимо да изплакнете тялото и обилно да изплакнете каналите на работните клапани.

След измиване амортисьорът трябва да се изсуши и работните клапани да се поставят на място, като здраво затегнете щепселите на техните гнезда.

Препоръчително е алуминиевите уплътнения под тези тапи да се сменят с нови при всяко разглобяване. Не се допуска смяна на алуминиеви уплътнения с оловни, може да се използва мека червена мед.

Новите некомпресирани уплътнения са с дебелина 0,8 мм. Този размер е много важен, тъй като напрежението на пружината на клапана зависи от него.

След промиване на амортисьора работната течност се пълни по обичайния начин. Особено внимание трябва да се обърне, за да се гарантира, че всички работни клапани, компресионният клапан и обратният клапан са на място.

Не се препоръчва да пренареждате клапани със същото име от един амортисьор на друг, т.е. не трябва да поставяте, например, клапан за обратен ход от един амортисьор на съответното място на друг. Всички сервизни клапани са обозначени за разграничаване.

Възвратният клапан е щампован A1. Поставя се в тялото на амортисьора UAZ-469, UAZ-31512, 31514 отстрани на лоста и се намира над оста на работния цилиндър.

Клапанът за ход на компресия има KZ печат и е поставен в тялото от противоположната страна на лоста (разположен под оста на работния цилиндър).

Вентилите трябва да се изплакнат с керосин и да се изсушат преди преинсталиране. Работните клапани трябва да бъдат поставени на място, така че да няма изкривявания.

Демонтаж на клапан не е разрешен. По време на работа течността може да изтече през уплътнението на вала на амортисьора.

В този случай е необходимо да затегнете гайката на кутията за пълнене. При затягане не прилагайте много сила. Приблизителният момент на затягане трябва да бъде 4-5 kg/cm.

Ако амортисьорът не работи с нормални нива на течности и добри клапани, той трябва да бъде заменен с нов.

Ремонт на окачване UAZ-469, UAZ-31514, 3151

За ремонт на окачването на автомобила е необходимо да ги свалите от автомобила и да ги разглобите. След разглобяване, почистване и измиване на частите трябва да се провери тяхното състояние и да се определи годността им за по-нататъшна работа.

Премахването на пружините трябва да се извърши в следната последователност:

– свалете стълбите 15 (виж фиг. 1), облицовката 16 и облицовката 5, след това развийте гайката на амортисьора 7 и преместете лоста на амортисьора нагоре, след това монтирайте предната част на автомобила на стойката, развийте болтовете, закрепващи скобата 18 на обицата на предния край на пружината и гайките 11 на задния край на пружината 10, свалете пружината и разглобете обицата с гумени втулки 12.

Демонтирайте пружините на окачването UAZ-469, UAZ-31512, 31514 в следната последователност:

- фиксирайте пружината в менгеме за главата на централния болт, огънете пружинните скоби, развийте гайката на централния болт и разглобете пружината. Може да се използва теглич за изтласкване на оста на задния уши на задната пружина. След демонтажа внимателно почистете листовете от мръсотия, изплакнете с керосин и проверете състоянието им.

Проверка на състоянието и ремонт на пружини UAZ-469, UAZ-31512, 31514

В листовите ресори не трябва да има пукнатини. Пружините при счупване на листове или други части, както и при скърцане на пружини, се ремонтират чрез подмяна на повредени части.

Основният лист на пружината на окачването UAZ-469, UAZ-31512, 31514 трябва да бъде заменен с нов, когато повърхността на ушите се износва от триене в пръста при продължително шофиране с износени гумени втулки.

Пружинните щифтове трябва да се сменят, ако има износване от метално триене при движение с износени гумени втулки.

Пружинните втулки (гумени втулки) трябва да се сменят с нови, ако ухото на пружината, монтирана на превозното средство, има забележимо изместване спрямо пружинния щифт. Втулките със забележимо изместване са много краткотрайни.

Те трябва да се сменят своевременно, за да се избегнат повреди на монтажните повърхности на тези втулки в скобите, пружините и щифтовете.

При автомобил гумените втулки на долния край на обицата се износват по-бързо от другите. Износени до 50% от дебелината на стената, долните втулки могат да се сменят с горните втулки, които се износват много по-малко.

Утаените пружини с цели листове могат да бъдат възстановени чрез изправяне (редактиране).

Стрелката за отклонение (кривина) на листовете се проверява с шаблон. С намаляване на отклонението листовете се коригират в студено състояние чрез удари с чук по вътрешната повърхност на листа.

Ударите започват да се нанасят от средата на листа, като се движат към краищата. Когато се приближите до краищата, ударите трябва да са по-слаби. Стрелката за отклонение (кривина) на всеки лист се довежда до желания размер.

Сглобете пружината в обратен ред. В същото време, преди монтажа, смажете пружинните листове на UAZ-469, UAZ-31512, 31514 според инструкциите в таблицата за смазване. Скоби, здраво занитани към листовете; краищата на нитовете на скобите не трябва да стърчат над повърхността на листовете.

Скобите след сглобяване на пружината не трябва да пречат на свободното движение на листовете по време на работа. Боядисвайте пружината след сглобяването.

Ако междината между листовете на сглобената пружина в свободно състояние, затегнати с централен болт, е повече от 1 mm и дължината е повече от 1/4 от общата контактна дължина на два съседни листа, тогава огънатите листове трябва бъде заменен.

Монтирайте пружините в реда, обратен на отстраняването. В този случай огънатите уши на първите два листа на предната пружина трябва да бъдат обърнати назад, а краят на пружината с око само на първия лист трябва да бъде напред.

При монтиране на задната пружина огънатите уши на първите два листа на пружината трябва да са обърнати напред, а краят на пружината с ухото на първия лист трябва да гледа назад.

Затегнете гайките на стълбата с въртящ момент 10-12 kg/cm. Накрая затегнете гайките на стълбата, когато пружините са натоварени с масата на автомобила.

Свалете амортисьорите в следния ред:

- откачете долния край на стойката 7 (виж фиг. 1) на амортисьора 8, преместете лоста нагоре, развийте гайките на крепежните болтове на амортисьора, извадете болтовете и извадете амортисьора, след това развийте гайката на щифта на опората на амортисьора и свалете подпората. Монтирайте амортисьора в обратния ред на отстраняването.

Демонтаж на амортисьори UAZ-469, UAZ-31512, 31514

В гаражни условия се препоръчва само частичен демонтаж на амортисьора. В този случай може да се отстранят тапата 26 (виж фиг. 2) на отвора за пълнене, тапата 27 на клапаните и работещите компресионни и връщащи вентили.

Пълното разглобяване и ремонт на амортисьори трябва да се извършват само в сервизи, които разполагат с необходимото оборудване за това.

Признак за повреда на амортисьора е продължителното люлеене на автомобила след шофиране над неравности на пътя.

За да проверите състоянието на амортисьора на автомобила, разкачете долния край на стойката на амортисьора UAZ-469, UAZ-3151, 31512 и преместете лоста нагоре и надолу.

Ако лостът се движи свободно за някаква част от хода и след това е необходимо значително усилие за преместването му, това показва липса на работна течност в картера на амортисьора.

Трябва да се долива, в противен случай това ще доведе до бързо износване на втулките на стойките на амортисьора, както и до износване на ролката под пълнежната кутия и до появата на теч на това място.

Твърдо движение на лоста показва счупени части, запушени клапани или заседнало ударно бутало. Много леко движение на лоста показва липса или липса на течност, счупване на гърбицата върху шлиците на ролката на амортисьора.

В такъв амортисьор е необходимо да се смени течността след промиване на картера на амортисьора и работните клапани.

Най-често срещаното изтичане на течност в кутията за пълнене. За достъп до кутията за пълнене е необходимо да компресирате лостовете.

Операцията по изваждане на лостовете изисква използването на теглич или инструменти за отстраняване на лоста на пресата.Ако възникне теч в кутията за пълнене поради неизправност на частите на самата кутия за пълнене, тогава тя може да бъде отстранена чрез подмяна на повредените части.

Ако течът е причинен от износване на бронзовите втулки на ролката на амортисьора, тогава такъв амортисьор трябва да бъде сменен.

При лек теч в сандъчната кутия трябва да се ограничите до по-често доливане на течност и затягане на гайката на сълзника.

Ако се появи теч изпод тапите на работните клапани за компресия и откат, пробката за пълнене и страничните капаци на цилиндъра на амортисьора, е необходимо да ги затегнете.

Поради факта, че един от амортисьорите капна реших да ги помпа. Първо, беше необходимо да се установи количеството течност за запълване на амортисьорите. Завгар в книга от 70-те години казва: GAZ-53 - 0,41 l, UAZ - 0,15 l (вероятно за лост).

И така, в 9-00 пристигнах в автобазата и се преоблякох в роба. Работилницата е пълна с оборудване, така че наех амо на улицата, тъй като UAZ не се нуждае от яма за това (въпреки че е по-удобно в яма). Той направи измервания на ГАЙКАТА на РЕЗЕРВОНА, за производството на ключа, те се оказаха подобни на описаните в грунда УАЗ. Направих заготовка за ключ от парче стомана с дебелина 8 мм, изрязах го с автогенна маркировка, след което обработих заготовката с мелница. Маркирах и пробих дупки с бормашина 5,5 мм (с електрическа бормашина). От същата бормашина направих два щифта с дължина 11 мм (грешка 1 - беше необходимо 14 мм), вкарайте ги в дупките с освобождаване от 6 мм и ги сварих от обратната страна. След това спуснах детайла в кофа с вода (грешка 2 трябваше да се остави да изстине на въздух. Ключът е готов, можете да разглобите амортисьорите.

Единият от амортисьорите беше външно сух и чист (доколкото може да бъде чист амо), вторият беше покрит с масло с явни ивици и стърчащи парчета от пълнежната кутия в близост до стеблото. Започнах да демонтирам с чиста за измерване на обема на работния флуид. Използвах медицинска бутилка за интравенозни инжекции и 20-кубикова спринцовка като мерителни контейнери. Течността в амо се оказа само 300 мл. Измерих 410 мл и напълних амортисьора. Приблизително 370 ml влязоха в работния цилиндър, останалата част се изсипа в резервоара. Маншетите и уплътненията не се смениха, може би напразно. По време на монтажа на amo, когато гайката на резервоара беше окончателно затегната, ключът се счупи (щифтовете се счупиха в точките на заваряване). Имаше производствени грешки, но монтажът беше завършен успешно. Трябваше да помоля ключара да завърти ключа, а той вкара фитингите в горното око и го натисна доколкото може. По този начин корпусът притисна плътно ключа към гайката на резервоара. След изпомпване на amo, в крайни долни и горни позиции, пръчката се счупва (чува се почукване), което означава, че обемът на течността не надвишава нормата. Дали е малко или не, не знам.

Демонтирах втория (изтекъл) amo, обемът течност се оказа същият. Преди разглобяването проверих: горе стегнато, долу свободно. Амортисьора трябваше да се разглоби напълно за смяна на маншетите (в 53-та има два). Единият, както при UAZ amo, е в клетката на жлезата, а вторият, по-малък, отгоре. Редът е следният: гайка на резервоара - предпазен пръстен - малък маншет - шайба - филцов пръстен (точно филц, а не уретанова пяна, както е на UAZ) - шайба на портата - горен уплътнителен пръстен - държач на кутията за пълнене - основен маншет - шайба - пружина - долен уплътнителен пръстен - направляваща втулка на пръта (има напречен жлеб по вътрешния отвор и гумен пръстен в ремонтния комплект). По-нататък почти същото като на UAZ. Измерих 410 мл течност за амортисьори и допълних амо. Събра всичко.

1. филцов пръстен;
2. защитен пръстен;
3. шайба за влакна;
4. гайка на резервоара;
5. държач за кутия за пълнене;
6. горен уплътнителен пръстен;
7. маншет;
8. долен уплътнителен пръстен;
9. направляваща втулка на пръта;
10. корпус;
11. наличност;
12. байпасен клапан;
13. бутало;
14. връщащ клапан;
15. цилиндър;
16. резервоар за съхранение;
17. смукателен клапан;
18. компресионен клапан;
19. тяло на компресионния клапан;
20. ограничител на компресионния клапан;
21. око

• а - маншет (червен);
• b - гумен пръстен (червен);
• c - стар маншет, модифициран (син).Може да се сложи, ще служи като трошач.

Час 12-15, време за обяд. След обяда с помощта на ключар и парче обков (според опита от сглобяването на първия амо) амото се сглобява със счупен ключ. Преди разглобяването гайката на резервоара не беше затегната с три завъртания на резбата, тя беше завъртяна наравно с горния ръб на резервоара.

На 13-15 амортисьори са монтирани на място. Преработих ключа, удължих жлеба с шлайф, маркирах го и пробих два проходни отвора със свредло d = 4,1 мм. С фреза той нагрява детайла до червено и забива дюбелите d = 4,5 мм. Оставих го да се охлади на въздух, сега остава да се обработи и ключът е готов. Необходимо е да се подреди предната амо.

• Разстояние до центровете на очите в компресирано състояние 380 mm; в разгънато състояние 575 мм.
• Обемът на амортисьорната течност е 410 ml.
• Диаметър на стъблото 18 мм.

Измерих колата преди монтажа. В компресирано състояние, amo е фиксиран към горното око, разстоянието от центъра на долното око до центъра на болта на скобата на оста беше 95 mm, с деветлистов заден пружинен пакет, това е повече от достатъчно за нормална работа на amo. Просто няма такъв ход в задното окачване.

Амортисьорите са един вид консумативна стока на вашия автомобил. Освен това разходите за поддържане на окачването в работно състояние са обратно пропорционални на качеството на пътищата. Собствениците на автомобили постоянно търсят начини да спестят от ремонта и поддръжката на своя автомобил. Ще говорим за саморемонт и възстановяване на характеристиките на подпорите на амортисьора.

Типичните неизправности на този възел са известни на всички:

• Понижаване на налягането на уплътнението на стеблото. Причинява изтичане на масло от багажника. Може да изтече по всяко време. Характеристиките се променят до пълна загуба на производителност.
• Твърде свободно движение на стеблото в тръбата. Всъщност опората на амортисьора се превръща в водач за пружината на окачването. Неизправността е свързана с вътрешните клапани.
• Рефлекс при компресия или отскок. Свързано с развитието в пръта или цилиндъра. Последствията са подобни на счупени клапани. Амортисьорът не изпълнява функцията си в автомобила, чука, трака и издава други неприятни звуци, което прави шофирането в такъв автомобил неудобно и опасно.
• Външни увреждания - вдлъбнатини по тялото, пукнатини в окото. Те засягат шасито като цяло и могат да доведат до по-сериозни повреди.

Ако се открие някаква неизправност, е необходимо да извадите багажника и да го освободите от пружината. Демонтажът се извършва в гаража, без използване на специални инструменти.

Понякога собствениците на чужди автомобили, забелязвайки, че стелажите им изтичат, се обръщат към сервиза за диагностика, където ще проверят на стенда.

Всъщност това не е толкова лесна задача. Преди да започнете работа, трябва внимателно да проучите материала и да спазвате мерките за безопасност. На първо място, трябва да определите дали имате сгъваем амортисьор или не. Монолитното тяло не подлежи на ремонт, отварянето с мелница и варенето е неприемливо.

Ако на мястото, където стеблото влиза в тръбата, има гайка или задържащ пръстен, такъв амортисьор може да бъде обслужен и ремонтиран.

Ето как изглежда стойка за ремонт

• Компресор за подаване на сгъстен въздух или помпа за обслужване на велосипедни амортисьори.
• Специален фитинг за впръскване на сгъстен въздух. Пример за монтаж на вентилатор
• Издърпващ пръстен.
• Пръстеновидни ключове с подходящ диаметър, в зависимост от дизайна на стелажа.
• Работна маса и мощно менгеме.

Внимание! Трябва да се погрижите за сигурността. Работата включва високо налягане, така че защитата на очите и ръцете е необходима.

1. Амортисьорът е здраво фиксиран в менгеме, положението е вертикално. Необходимо е старателно да почистите детайла и да издухате входната точка на стеблото със сгъстен въздух. Разглобява се - сваля се защитната капачка на стеблото. За удобство работата се извършва в менгеме
2. След това върху пръта се поставя устройство за впръскване на газ. Изпомпваме газ до необходимото налягане. По време на тази операция трябва да се внимава.Процедурата за повишаване на налягането може да се повтори няколко пъти, докато се постигне желаният резултат от настройката. Използвайте манометър за проверка. Методът е подходящ за стелажи на газ и газ нафта
3. След това стволовата жлеза се смазва и върху тялото се поставя защитна капачка.

Процесът може да се види на видеото.

Има различни мнения: как да напълните амортисьор на кола. Азот, въглероден диоксид или просто сгъстен въздух? В гараж има няколко опции. Сгъстеният въздух няма да влоши много производителността, особено след като това е ремонт, а не фабрично изработен багажник.

1. Стелажът трябва да бъде напълно разглобен и почистен от мръсотия и старо масло. Проверете уплътнителните пръстени и състоянието на вътрешната стена на тръбата. Отстранете капките и други замърсители от всички механизми на стелажите
2. След това сглобеният прът в тръбата се поставя в контейнер с масло (можете да разберете вида на течността от характеристиките на вашия амортисьор). Маслото се изтегля с плавно движение. Процедурата се повтаря няколко пъти, докато въздушните мехурчета изчезнат. Дръжте артикула вертикално. За работа с маслени стелажи не се изисква специално оборудване
3. Ако багажникът не може да се отдели, можете да инсталирате обезвъздушител отдолу. За да направите това, просто пробийте дупка, напълнете стелажа с масло през него и затегнете винта на уплътнителя или го заварете. По този начин собствениците на домашни автомобили със солиден пробег възстановяват работата на опорите на окачването.