Направи си сам ремонт на амортисьори UAZ 469

Разглобете амортисьора в следния ред:

Закрепете амортисьора към долния монтажен зъб в менгеме, преместете буталото в горна позиция. След това използвайте гаечен ключ (фиг. 200), за да развиете гайката на резервоара.

Фиг. 200. Размери на гаечния ключ за сваляне на гайката на резервоара на амортисьора

С леко замахване в горния край извадете пръта заедно с буталото от работния цилиндър. Когато правите това, бъдете особено внимателни, за да не повредите полираната повърхност на стъблото.

Извадете подчинения цилиндър от резервоара и източете напълно течността на амортисьора.

Затегнете стеблото в менгеме на горния монтажен уш и свалете гайката на буталото. Отстранете буталото с частите на клапана, водача и пръстена на масленото уплътнение.

Измийте всички части на амортисьора в бензин или керосин. Внимателно проверете измитите и изсушени части и идентифицирайте тези, които трябва да бъдат ремонтирани или подменени.

Когато проверявате частите на клапанния възел, обърнете особено внимание на състоянието на краищата на клапана. Ако има драскотини, следи от значително износване и други дефекти по повърхността на обтуратора на клапана или неговото седло, отстранете ги чрез притирване. Сменете частите на клапана, които показват пукнатини и счупвания по време на проверка.

Сглобете амортисьора в обратен ред, като вземете предвид следното:

1. Импрегнирайте ново уплътнение от полиуретанова пяна с амортисьорна течност преди монтажа.
2. Монтирайте гуменото уплътнение на стеблото в хомота, така че дъното да е обърнато към буталото. Преди да монтирате пълнежната кутия върху стеблото, навлажнете вътрешните й повърхности, съвпадащи със стеблото, с течност за амортисьори.
3. Монтирайте подчинения цилиндър с компресионния клапан, натиснат в него в резервоара, след което напълнете течността за амортисьори (320 cm3 - за амортисьори с диаметър на цилиндъра 35 mm; 345 cm3 - с диаметър 40 mm; 295 cm3 - за предни амортисьори на автомобили с пружинно окачване), когато Напълнете цилиндъра до горе с това и изсипете останалата течност в резервоара.
   За да заредите амортисьорите, използвайте течност за амортисьори съгласно таблицата за смазване. Количеството течност, която се излива, също трябва стриктно да съответства на обема на пълнене на амортисьора. Допустимата разлика може да бъде не повече от ± 5 cm3. Неспазването на тези препоръки ще доведе до нарушаване на амортисьора и дори до неговата повреда.
4. Поставете пръта с буталото в служебния цилиндър, затворете цилиндъра с водача и след това, внимателно изправяйки уплътнението на резервоара по края на водача, затегнете гайката на резервоара.

Преди да поставите автомобила, изпомпайте новосглобения амортисьор, като преместите пръта, докато силата стане постоянна по време на движение. Това е необходимо за отстраняване на въздуха от кухините на работния цилиндър.

Пружините на предното окачване UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (фиг. 1) са разположени отстрани по протежение на надлъжните греди на рамката. Пружината се състои от осем листа от пружинна стомана 50 HGA. Първият лист е с дебелина 7 мм, останалите листове са с дебелина 6 мм.

Листовете се затягат с централен болт 14 и скоби 4, за да се предотврати странично изместване на листовете. Отдолу скобите се занитват към последния лист от покрития пакет, а отгоре се огъват към първия лист на пружината.

Дължина на пружината - 1100 мм, ширина на листа - 55 мм, профил на лист - правоъгълен. Горната вдлъбната страна на всяко листо се изстрелва, за да се увеличи живота на пружината.

Фиг. 1. Предно окачване на автомобила UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1 - предният край на пружината; 2 - рамка; 3 - пружина; 4 — скоба; 5 — подложка; 6 — буферна скоба; 7 - стойка на амортисьора; 8 - амортисьор; 9 — скоба на амортисьора; 10 - задна пружинна скоба; 11 - скоба; 12 - гумена втулка; 13 - шайба; 14 - централен болт на пружината; 15 - стълби; 16 - облицовка на стълби; 17 - опора на скоба; 18 - скоба за обеци; 19 - външната буза на обицата; 20 - вътрешната буза на обицата

Ушите на кореновия лист са разположени симетрично спрямо напречното сечение на листа. При такова разположение на ушите силите на натискане и спиране, действащи по протежение на пружината, не причиняват допълнителни напрежения на огъване в главния лист.

Задният край на пружината е монтиран върху гумени втулки на скобата 11, занита към надлъжната греда на рамката.

Предният край на пружините на предното окачване на UAZ-469, UAZ-31512, 31514 е шарнирно окачен върху скоба с помощта на щифтове и гумени втулки.

Пружината е прикрепена към предната ос с помощта на две стълби 15, облицовка 5 и облицовка 16.

Закрепването на задната пружина на предното окачване към рамката е същото като закрепването на предната пружина. Пружината се състои от девет листа, които са с дебелина 7 мм и ширина 55 мм. Дължина на пружината 1250 мм.

Амортисьори за окачване UAZ-469, UAZ-31514, 31512

Затихването на вибрациите на превозното средство се осигурява от четири двойнодействащи хидравлични амортисьори.

Монтираните на автомобила предни и задни амортисьори (фиг. 2) са еднакви по дизайн и се различават само по дължината на рамото. За предния амортисьор UAZ-469 дължината на лоста е 200, за задния - 255 мм.

Поддръжката на окачването UAZ-469, UAZ-31512, 31514 се състои в проверка на състоянието на пружините и амортисьорите и отстраняване на идентифицираните неизправности.

Пружините и амортисьорите трябва да се проверяват при всеки сервиз. В този случай е необходимо да проверите и затегнете всички връзки на крепежните елементи на пружините и амортисьорите.

За да се предотврати корозия и да се елиминира скърцането на пружините, листовете трябва да се смазват поне веднъж годишно.

За да смажете пружината, тя трябва да бъде извадена от автомобила, разглобена, изплакната с керосин, изсушена и старателно смазана с всеки лист от смазката, посочена в таблицата за смазване.

Проверете дали няма срязване на централния болт на пружината, тъй като това може да причини надлъжно изместване на листовете.

Проверете и, ако е необходимо, добавете течност към амортисьорите съгласно таблицата за смазване.

За да добавите течност, амортисьорът трябва да бъде свален от автомобила. Почистете старателно замърсяването около тапата 26 (виж фиг. 2) на отвора за пълнене, затегнете амортисьора в инструмента и развийте щепсела.

При пълнене на амортисьора UAZ-469, UAZ-3151, 31512 с течност е необходимо да изпомпвате лоста нагоре и надолу, за да премахнете въздуха от цилиндрите и да добавяте течност на малки порции, докато нивото му спре да се понижава, когато лостът се люлее.

Фиг. 2 - Амортисьор UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1-цилиндров капак, 2,6 и 30-уплътнения, 3-плочи, 4-амортисьорно тяло, 5 и 15-тапи, 7-ролкови, 8-камера, 9-налягаща бутална глава, 10-затягащ винт, 11- бутало ; 12 — гайка на жлеза; 13 — шайба; 14 - кутия за пълнене; 16 - втулка; 17 - шайба; 18 - пръст; 19 - гайка; 20 - втулка на стелажа; 21 - багажник; 22 - чаша за възглавница; 23 - възглавница за багажник; 24 - втулка на лоста; 25 - лост; 26 - тапа за пълнене; 27 - щепсел на работни клапани; 28 — клапан за обратен ход; 29 - клапан за ход на компресия; 31 - изходен клапан на буталото

При изпомпване отворът за пълнене трябва да бъде затворен (можете да използвате пръста си), за да избегнете разпръскване на течността.

Нивото на течността в картера трябва да достига до долния ръб на хоризонталния отвор за пълнене на амортисьора.

В този случай обемът на излятата течност е 145 cm3. Течността трябва да се сменя веднъж годишно. На нова кола сменете течността след изминаване на първите 6 хиляди км.

За да смените течността, амортисьорът, свален от колата, трябва да се изплакне старателно отвън с керосин, да се избърше, да се захване в менгеме от лоста (или да се направи специална пластина, да се фиксира в менгеме с инсталиран амортисьор).

Невъзможно е да се захване амортисьора за картера, тъй като поради деформация на стените на цилиндъра буталата могат да заседнат и да се счупят.

След това развийте пробката за пълнене 26 и тапите на сервизния клапан 27, извадете клапаните и излейте течността от тялото.

Амортисьорите UAZ-469, UAZ-31512, 31514 трябва да се измият с керосин (бензин), като се излее през отвора за пълнене. В този случай е необходимо да изплакнете тялото и обилно да изплакнете каналите на работните клапани.

След промиване амортисьорът трябва да се изсуши и сервизните клапани да се сменят, като здраво затегнете щепселите на техните гнезда.

Препоръчително е алуминиевите уплътнения под тези тапи да се сменят с нови при всяко разглобяване. Смяната на алуминиеви уплътнения с олово не е разрешена, можете да използвате мека червена мед.

Новите некомпресирани дистанционери са с дебелина 0,8 мм. Този размер е много важен, тъй като пружинното напрежение на клапаните зависи от него.

След промиване на амортисьора работната течност се пълни по обичайния начин. Трябва да се обърне специално внимание, за да се гарантира, че всички сервизни клапани, компресионен клапан и обратен клапан са на място.

Не се препоръчва да пренареждате едноименните клапани от един амортисьор на друг, тоест не трябва да поставяте, например, клапана за откат от един амортисьор на съответното място на друг. Всички сервизни клапани са обозначени за разграничаване.

Клапанът за хода на откат е щампован A1. Поставя се в корпуса на амортисьора UAZ-469, UAZ-31512, 31514 от страната на лоста и се намира над оста на работния цилиндър.

Клапанът за ход на компресия има щампа KZ и е поставен в тялото от противоположната страна на лоста (разположен под оста на работния цилиндър).

Вентилите трябва да се изплакнат с керосин и да се изсушат преди преинсталиране. Сервизните клапани трябва да бъдат поставени на място, така че да няма изкривяване.

Демонтаж на клапани не е разрешен. По време на работа течността може да изтече през уплътнението на вала на амортисьора.

В този случай затегнете гайката на уплътнението. Не използвайте твърде много сила при затягане. Приблизителният въртящ момент на затягане трябва да бъде 4-5 kg ​​/ cm.

Ако амортисьорът не работи с нормално ниво на течността и изправни клапани, той трябва да бъде заменен с нов.

Ремонт на окачване UAZ-469, UAZ-31514, 3151

За ремонт на окачването на автомобила е необходимо да ги извадите от автомобила и да ги разглобите. След разглобяване, почистване и изплакване на частите проверете състоянието им и определете годността им за по-нататъшна работа.

Премахването на пружините трябва да се извърши в следната последователност:

- свалете стълбите 15 (виж фиг. 1), облицовката 16 и подложката 5, след това развийте гайката на стойката на амортисьора 7 и преместете лоста на амортисьора нагоре, след това монтирайте предната част на автомобила на стойката, развийте болтове на скобата 18 на предния край на пружинните обеци и гайки скоби 11 на задния край на пружината 10, свалете пружината и разглобете скобата с гумени втулки 12.

Демонтирайте пружините на окачването на UAZ-469, UAZ-31512, 31514 в следната последователност:

- фиксирайте пружината в менгеме на главата на централния болт, огънете пружинните скоби, развийте гайката на централния болт и разглобете пружината. Може да се използва теглич за изтласкване на задната ос на задната пружина. След разглобяване почистете добре листовете от мръсотия, изплакнете с керосин и проверете състоянието им.

Проверка на състоянието и ремонт на пружини UAZ-469, UAZ-31512, 31514

В листовите ресори не трябва да има пукнатини. Пружините в случай на счупване на листове или други части, както и при поява на скърцане на пружини, се ремонтират чрез подмяна на повредени части.

Коренният лист на пружината на окачването UAZ-469, UAZ-31512, 31514 трябва да бъде заменен с нов, когато повърхността на ушите се износва от триене с пръст при продължително шофиране с износени гумени втулки.

Пружинните щифтове трябва да се сменят, ако има износване от триене върху метал при движение с износени гумени втулки.

Пружинните втулки (гумени) трябва да бъдат заменени с нови, ако пружината, монтирана на автомобила, има забележимо изместване спрямо пружинния щифт. Втулките с забележимо несъответствие са много краткотрайни.

Те трябва да бъдат подменени незабавно, за да се избегне повреда на седалките на тези втулки в скобите, пружините и щифтовете.

При автомобил гумените втулки на долния край на обицата се износват по-бързо от другите. Долните втулки, износени до 50% от дебелината на стената, могат да се сменят с горните, които се износват много по-малко.

Утаените пружини, които имат цели листове, могат да бъдат възстановени чрез изправяне (изправяне).

Стрелката за отклонение (кривина) на листовете се проверява с шаблон. С намаляване на стрелката на отклонение листовете се изправят в студено състояние чрез удари с чук по вътрешната повърхност на листа.

Ударите започват да се нанасят от средата на листа, като се движат към краищата. Когато се приближите до краищата, ударите трябва да са по-слаби. Стрелката за отклонение (кривина) на всеки лист се регулира до необходимите размери.

Сглобете отново пружината в обратен ред. В същото време, преди да сглобите, смажете пружинните листове UAZ-469, UAZ-31512, 31514 според инструкциите на картата за смазване. Скобите са здраво занитени към листовете; краищата на нитовете на скобите не трябва да стърчат над повърхността на листовете.

Скобите след сглобяване на пружината не трябва да пречат на свободното движение на листовете по време на работа. След монтажа боядисвайте пружината.

Ако празнината между листовете на сглобената пружина в свободно състояние, затегната от централния болт, е повече от 1 mm и е повече от 1/4 от общата дължина на контакта между два съседни листа, тогава огънатите листове трябва да бъдат заменени .

Монтирайте пружините в реда, обратен на отстраняването. В този случай огънатите уши на първите два листа на предната пружина трябва да са обърнати назад, а краят на пружината с отвор само на първия лист да е обърнат напред.

При монтиране на задната пружина сгънатите уши на първите два листа на пружината трябва да са обърнати напред, а краят на пружината с ухото на първия лист да е обърнат назад.

Затегнете гайките на стълбата с въртящ момент от 10-12 kg / cm. Накрая затегнете гайките на стълбата, когато пружините са натоварени с теглото на превозното средство.

Свалете амортисьорите в следния ред:

- Разкачете долния край на стойката 7 (виж фиг. 1) на амортисьора 8, преместете лоста нагоре, развийте гайките на монтажните болтове на амортисьора, свалете болтовете и свалете амортисьора, след това развийте гайката на щифта на опората на амортисьора и свалете подпората. Монтирайте амортисьора в обратния ред на отстраняването.

Демонтаж на амортисьори UAZ-469, UAZ-31512, 31514

В гаражни условия се препоръчва само частичен демонтаж на амортисьора. В този случай тапата 26 (виж фиг. 2) на отвора за пълнене, тапите 27 на клапаните и работещите компресионни и обратни клапани могат да бъдат отстранени.

Пълният демонтаж и ремонт на амортисьори трябва да се извършват само в сервизи, които разполагат с необходимото оборудване за това.

Повредата на амортисьорите е признак за продължително люлеене на автомобила след преминаване през неравности на пътя.

За да проверите състоянието на амортисьора на автомобила, разкачете долния край на стойката на амортисьора UAZ-469, UAZ-3151, 31512 и преместете лоста нагоре и надолу.

Ако лостът се движи свободно за някаква част от хода и след това е необходимо значително усилие за преместването му, това показва липса на работна течност в корпуса на амортисьора.

Трябва да се напълни отново, в противен случай това ще доведе до бързо износване на втулките на стойката на амортисьора, както и до износване на ролката под уплътнението и до появата на теч на това място.

Твърдото движение на лоста показва счупени части, запушени клапани или блокирано бутало на амортисьора. Много леко движение на лоста показва липса или липса на течност, счупване на гърбицата върху шлиците на ролката на амортисьора.

В такъв амортисьор е необходимо да смените течността, като предварително сте промили картера на амортисьора и работните клапани.

Най-често срещаното явление е изтичане на течност в кутията за пълнене. За достъп до масленото уплътнение лостовете трябва да бъдат компресирани.

Операцията по изваждане на лостовете изисква използването на теглич или инструмент за премахване на лоста на пресата.Ако възникне теч в кутията за пълнене поради неизправност на части от самата кутия за пълнене, тогава тя може да бъде отстранена чрез подмяна на повредените части.

Ако течът е причинен от износване на бронзовите втулки на вала на амортисьора, тогава такъв амортисьор трябва да бъде сменен.

При лек изтичане в сандъчната кутия, трябва да се ограничите само до по-често доливане на течност и затягане на гайката на сълзника.

Ако се появи теч изпод тапите на работещите компресионни и обратни клапани, пробката за пълнене и страничните капаци на цилиндъра на амортисьора, е необходимо да ги затегнете.

Поради факта, че един от амортисьорите изтече, реших да ги помпа. За начало беше необходимо да се разбере обемът на течността за пълнене на амортисьорите. В книгата на седемдесетте е написано в книгата от 70-те: GAZ-53 - 0,41 l, UAZ - 0,15 l (вероятно за лостово задвижвани).

И така, в 9-00 пристигнах в автобазата и се преоблякох в роба. Работилницата е пълна с оборудване, така че премахнах AMO на улицата, тъй като UAZ не се нуждае от яма за това (въпреки че е по-удобно в ямата). Направих измервания на ГАЙКАТА НА РЕЗЕРВОНА, за производството на ключа се оказаха подобни на описаните в грунда УАЗ. От парче стомана с дебелина 8 мм направих заготовка за ключ, изрязах я с автоген според маркировката, след което обработих заготовката с мелница. Маркирани и пробити отвори с бормашина 5,5 мм (с електрическа бормашина). От същата бормашина направих два щифта с дължина 11 мм (грешка 1 - беше необходимо 14 мм), вкарайте ги в отворите с 6 мм изход и ги заварихте от задната страна. След това пуснах детайла в кофа с вода (грешка 2 - трябваше да се остави да се охлади на въздух). Ключът е готов, можете да разглобите амортисьорите.

Единият амортисьор беше външно сух и чист (доколкото амо е чист), вторият беше покрит с масло с явни капки и стърчащи парчета от пълнежната кутия в близост до стеблото. Започна да разглобява с чиста, за да измери обема на работния флуид. Използвах медицинска бутилка за интравенозни инжекции и 20-кубикова спринцовка като мерителни контейнери. Имаше само 300 мл течност в амо. Измерих 410 мл и напълних амортисьора. Около 370 ml влязоха в работния цилиндър, останалата част се изля в резервоара. Маншетите и уплътненията не са се променили, може би напразно. По време на монтажа на AMO, по време на окончателното затягане на гайката на резервоара, ключът се счупи (в точките на заваряване щифтовете се счупиха). Засегнат от производствени грешки, но изграждането завърши успешно. Трябваше да помоля ключара да завърти ключа, а той самият вмъкна армировката в горния отвор и го натисна доколкото може. Така корпусът плътно притисна ключа към гайката на резервоара. След изпомпване на AMO, в крайните долни и горни позиции, стеблото се пробива (чува се почукване), което означава, че обемът на течността не надвишава нормата. Но малко или не, не знам.

Демонтирайки втория (изтичащ) amo, обемът на течността се оказа същият. Преди разглобяването проверих: нагоре здраво, надолу свободно. Амортисьора трябваше да се разглоби напълно за смяна на маншетите (в 53-та има два). Единият, както в UAZ AMO, е в клетката на масленото уплътнение, а вторият, по-малък, е отгоре. Процедурата е както следва: гайка на резервоара - защитен пръстен - малка якичка - шайба - филцов пръстен (а именно филц, а не пяна-уретан, както е при UAZ) - шайба на портата - горен уплътнителен пръстен - клетка за спълване - основно уплътнение - шайба - пружина - долен уплътнителен пръстен - направляващата втулка на пръта (в нея има напречен жлеб по протежение на вътрешния отвор и гумен пръстен в ремонтния комплект). Освен това, почти същото като при UAZ. Измерих 410 мл течност за амортисьори и напълних AMO. Събра всичко.

1. филцов пръстен;
2. защитен пръстен;
3. шайба за влакна;
4. гайка на резервоара;
5. държач на маслено уплътнение;
6. горен уплътнителен пръстен;
7. маншет;
8. долен о-пръстен;
9. водач на пръта;
10. корпус;
11. наличност;
12. байпасен клапан;
13. бутало;
14. обратен клапан;
15. цилиндър;
16. резервоар за съхранение;
17. смукателен клапан;
18. компресионен клапан;
19. тяло на компресионния клапан;
20. ограничител на компресионния клапан;
21. око

• а - маншет (червен);
• b - гумен пръстен (червен);
• в - старият маншет модифициран (син).Може да се монтира, ще служи като спирачка.

Час 12-15, време за обяд. След обяда с помощта на ключар и парче армировка (според опита от сглобяването на първия АМО) АМО се сглобява със счупен ключ. Преди демонтажа гайката на резервоара не беше затегната с три резби, обърната наравно с горния ръб на резервоара.

На 13-15 амортисьорите са монтирани на място. Смених ключа, удължих жлеба с мелница, маркирах го и пробих два проходни отвора със свредло d = 4,1 мм. Той нагрява детайла до червено с фреза и забива дюбела d = 4,5 мм. Оставя се да се охлади на въздух, сега остава да се обработи и ключът е готов. Необходимо е да се подреди предния Amo.

• Разстоянието над центровете на ушите в компресирано състояние е 380 mm; в разгънато състояние 575 мм.
• Обемът на амортисьорната течност е 410 ml.
• Диаметър на пръта 18 мм.

Преди монтажа направих измервания на машината. В компресирано състояние AMO го фиксира към горния отвор, разстоянието от центъра на долната отвора до центъра на болта на скобата на оста беше 95 мм, с девет листов заден пакет от пружини, това е повече отколкото е достатъчно за нормална AMO работа. Задното окачване просто няма такъв ход.

Амортисьорите са своеобразен консуматив за вашия автомобил. Освен това разходите за поддържане на окачването в работно състояние са обратно пропорционални на качеството на пътищата. Собствениците на автомобили постоянно търсят начини да спестят пари за ремонт и поддръжка на автомобила си. Ще ви разкажем за саморемонт и възстановяване на характеристиките на стойките на амортисьора.

Типичните неизправности на този възел са известни на всички:

• Понижаване на налягането на уплътнението на стеблото. Води до изтичане на масло от багажника. Може да изтече по всяко време. Характеристиките се променят до пълна загуба на производителност.
• Твърде свободно движение на стеблото в тръбата. Всъщност подпората се превръща от амортисьор в водач за пружината на окачването. Неизправността е свързана с вътрешните клапани.
• Игра на компресия или отскок. Свързано с развитието в пръта или цилиндъра. Последствията са подобни на счупени клапани. Амортисьорът не изпълнява функцията си в колата, чука, трака и издава други неприятни звуци, защо шофирането в такъв автомобил става неудобно и опасно.
• Външни повреди - вдлъбнатини по тялото, пукнатини в отвора. Засяга шасито като цяло и може да доведе до по-сериозни повреди.

Ако се открие някаква неизправност, е необходимо да извадите багажника и да го освободите от пружината. Демонтажът се извършва в гаража, без използване на специални инструменти.

Понякога собствениците на чужди автомобили, забелязвайки, че стелажите им са изтекли, се обръщат към сервиза за диагностика, където ще извършат проверка на щанда.

Всъщност това не е толкова лесна задача. Преди да започнете работа, трябва внимателно да проучите материала и да спазвате мерките за безопасност. На първо място, трябва да определите дали имате сгъваем амортисьор или не. Монолитното тяло не подлежи на ремонт, отварянето с мелница и варенето е неприемливо.

Ако на мястото, където стеблото влиза в тръбата, има гайка или задържащ пръстен, такъв амортисьор може да бъде обслужен и ремонтиран.

Ето как изглежда поправим багажник.

• Компресор за подаване на сгъстен въздух или помпа за обслужване на велосипедни амортисьори.
• Специална връзка за впръскване на сгъстен въздух. Пример за връзка с вентилатор
• Издърпващ пръстен.
• Гаечни ключове със съответния диаметър, в зависимост от дизайна на стойката.
• Работна маса и мощно менгеме.

Внимание! Трябва да се внимава за безопасността. Работата включва високо налягане, така че защитата на очите и ръцете е от съществено значение.

1. Амортисьорът е здраво фиксиран в менгеме, положението е вертикално. Необходимо е старателно да почистите детайла и да издухате входната точка на буталния прът със сгъстен въздух. Разглобява се - маха се защитната капачка на стеблото. За удобство работата се извършва в менгеме
2. След това върху пръта се поставя устройство за впръскване на газ. Изпомпваме газ до необходимото налягане. По време на тази операция трябва да се внимава.Процедурата за повишаване на налягането може да се повтори няколко пъти, докато се постигне желаната настройка. Използвайте манометър за контрол. Методът е подходящ за стелажи на газ и газ нафта
3. След това масленото уплътнение на стеблото се смазва и върху тялото се поставя защитна капачка.

Можете да гледате процеса във видеото.

Има различни мнения: как да напълните амортисьор на кола. Азот, въглероден диоксид или просто сгъстен въздух? В гараж има няколко опции. Сгъстеният въздух няма да влоши много производителността, особено след като това е ремонт, а не фабрично изработен багажник.

1. Стелажът трябва да бъде напълно разглобен и почистен от мръсотия и старо масло. Проверете О-пръстените и състоянието на вътрешната стена на тръбата. Отстранете ивици и други замърсявания от всички механизми на стелажите
2. След това сглобената пръчка в тръбата се поставя в съд с масло (можете да разберете вида на течността от характеристиките на вашия амортисьор). Маслото се изтегля с плавно движение. Процедурата се повтаря няколко пъти, докато въздушните мехурчета изчезнат. Трябва да държите частта вертикално. За работа с маслени стелажи не се изисква специално оборудване
3. Ако стойката не може да се отдели, можете да инсталирате нипел за обезвъздушаване отдолу. За да направите това, достатъчно е да пробиете дупка, да напълните стелажа с масло през него и да затегнете винта на уплътнителя или да го заварите. По този начин собствениците на домашни автомобили със солиден пробег възстановяват работата на амортисьорите.