Ремонт на арки на колелата

Добре дошли в блога my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Нека поговорим за подмяна на задните арки на автомобила. Задните арки на някои модели автомобили са слабо място, лесно се корозира. Има опции, когато можете да "излекувате" ръждата, без да сменяте арките, но като правило собствениците на автомобили дърпат до последно, когато са необходими драстични мерки. Необходимостта от подмяна на задните арки възниква, като правило, поради тяхната корозия. В такива случаи остава само да отрежете целия ръждясал метал и да заварите на негово място нов, неръждясал сегмент. Как да направите това и какви тънкости трябва да вземете предвид. Нека разгледаме всичко подробно.

Първо, трябва да определим границите на корозираната зона. За да направите това, трябва да почистите старата боя на място, където се вижда ръжда. Аутопсията, както се казва, ще покаже какво има под боята. Необходимо е да се почисти, като маржът се оттегля от зоната с корозия към зоната с нормален метал. Аутопсията обикновено разкрива, че има много повече ръжда, отколкото се вижда.

След това трябва да отрежем целия корозирал метал. Използваме "мелачката", нарязваме всичко до чист метал. След като ръждивият сегмент бъде отрязан, обратната страна на останалия непокътнат метал трябва да се провери доколкото е възможно. Защо имаме нужда от това? Случва се, че предната част на частта не съдържа корозия, но на обратната страна всичко е много по-тъжно. Обикновено просто трябва да увеличите малко площта на рязане, за да заварите ремонтния сегмент към добрия метал от двете страни.

Изрежете сегмент на задното крило Арка самостоятелно изработена от ламарина

По-нататък до нас трябва да вземете ремонтна вложка някъде за заваряване и възстановяване на арката. Тук можете да изберете следните опции:

1. Вземете желания сегмент от задното крило на донора.
2. Вземете необходимата част от новия ремонтен панел за задното крило (ако има такъв в продажба за ремонтирания модел автомобил).
3. Изрежете желания сегмент от ламарина (обикновено от ненужен панел на тялото). Всичко зависи от това каква форма се нуждаете от сегмента. Ако е изрязана голяма част от арката със сложни форми, кант, тогава, разбира се, е по-добре да вземете и изрежете подобна част от крилото на донора. Отново зависи от цената на задното крило на определен автомобил. Въпреки сложността на формите, също така е възможно да огънете желания сегмент от, например, ненужен качулка. Ако сложна форма не се получи, тогава можете да направите сегмент от няколко по-прости, като ги заварите заедно.
4. Друг вариант е да вземете желания сегмент от ново или използвано предно крило. При повечето модели автомобили предните и задните калници са сходни по форма. Предното крило обикновено е по-евтино и по-лесно за намиране от задното крило. По този начин вземаме желаното „парче“ от предното крило и го настройваме към задното.

Заваряване на домашна арка Нов ремонт арх Предният калник е подобен по форма на арката на задния калник.

Как да изрежа пластир от ламарина до желаната форма?

Можете да приложите този метод. Вземете картон, облегнете го върху изрязаната зона и границите на изрязаната зона ще бъдат отпечатани върху него.Сега можете да изрежете печат от картон по тези граници и да използвате този печат, за да изрежете необходимия пластир от метал. По-добре е леко да увеличите границите на метала, който се изрязва, тъй като той ще трябва да бъде заварен с припокриване.

Заваряване на ремонтната вложка

Следващата стъпка е да заварите ремонтната вложка. При заваряване не трябва да прегрявате метала. По-добре е да заварявате с точки, като започнете от единия край на пластира, след това заварявате с точка от другата страна и на интервали, след което намалявате интервала. Въпросът е, че металът не води твърде много.

След заваряване трябва да почистите шева от оксиди и да смилате заваръчния шев.

Защита на заваръчния шев

След това трябва да защитите шева от корозия. Един вариант е епоксиден антикорозионен грунд. След като почвата изсъхне напълно, трябва да я смилате, без да я търкате в метала, след което можете да нанесете шпакловка.

Задната страна на заваръчния шев също е важна за защита. За това можете да използвате антикорозионни грундове в аерозолни кутии. Най-важното е да стигнете до задната страна. Ако няма достъп, тогава можете да използвате кутия с дълга тръба и дюза върху нея. Един от тези варианти е "Movil". Много удобен дизайн. Можете да пълзите в скрита кухина, като поставите тръба в малка дупка. Movil не е най-добрият вариант за защита от корозия, но тръбата на дюзата може да бъде адаптирана към всяка друга защита в аерозолна кутия.

След това можете да пристъпите към окончателното отстраняване на шпакловката, грундиране с акрилен грунд, подготовка за боядисване и същинското боядисване.

Арките на колелата на автомобила са опасни. Това се дължи на факта, че те са постоянно повлияни от атмосферни фактори: дъжд, сняг, влага, химически активни компоненти, които често присъстват на пистата. Както и трошен камък и малки камъни, летящи изпод колелата на колите. V в резултат на това се появяват огнища на корозия, които водят до разрушаване на тази част от автомобила... Особено засегнати в това отношение са задните арки на автомобила, състоящи се от вътрешната част и външното крило.

Ако говорим за дребни дефекти, козметични ремонти могат да се откажат. Ако имаме работа с силно изразени огнища на корозия, ще се наложи сериозен ремонт или дори смяна на арките на колелата на автомобила.... За да направите това, можете да помолите за помощ в автосервиз или да свършите цялата работа сами.

Смяна на задна арка и калник на автомобила

Самостоятелният ремонт на задните арки на автомобила може да се извърши по 2 метода:

Първият метод се използва, когато крилото не е изгнило до дупки и сме в състояние да получим твърда повърхност, премахвайки цялата ръжда. Ако разрушаването доведе до образуването на дупки, очевидно е, че не може да се откаже от пълненето - ще трябва да извадите заваръчната машина от шкафа.

Така че, когато става въпрос за незначителни повреди, се използва методът на шпакловка. Стъпка по стъпка изглежда така:

1. Необходимо е старателно да се измие и изсуши колата.
2. Отстранете цялата ръжда от гол метал от повредените места и шлайфайте старателно.
3. Обработете зоните с реактивен грунд и оставете повърхността да изсъхне.

Шпакловка за задна арка на автомобил

Поставете акрилен пълнител върху реактивния слой - в никакъв случай не трябва да се нанася шпакловка върху кисела почва.

След като акрилът изсъхне, нанесете шпакловката и изчакайте да изсъхне.

Изсушеният пълнител се шлайфа добре с постепенно намаляване на зърното върху абразива. По този начин - за изравняване на повърхността, подготвяйки я за боядисване.

Боядисвайте онези части на колата, които се ремонтираха.

Ако повърхността е толкова корозирала, че не е възможно да се направи с шпакловка, ще ви трябва заваряване. Очевидно, за да извършите работата по такъв план със собствените си ръце, трябва да имате заваръчна машина и да имате съответните умения за работа с нея.... И така, ремонтът чрез заваряване е както следва:

• Измийте старателно и подсушете колата.
• С помощта на мелница отрязваме всички засегнати области на арките на колелата.
• Подравнете и почистете ръбовете (за направата на кръпки е добре да вземете арки, които са били в употреба и вече не се използват).
• Изрязваме подходящите петна и ги привеждаме във формата, от която се нуждаем, за да получим правилната конфигурация на крилата.

Ремонт на задна арка чрез заваряване

Подготвяме такива лепенки за вътрешната и външната част на арката.

Първо заваряваме вътрешната част, след това външната. Тя трябва да бъде вдлъбната в сравнение с останалата част от повърхността.

Внимателно смиламе заварените шевове.

Извеждане на геометрията.

Смелете шпакловката отгоре.

Нанесете слой акрилен грунд.

Боядисваме ремонтирания автомобилен обект.

Ако повърхността на арките на колелата на автомобила е безнадеждно корозирала от ръжда и не може да бъде поправена, ще ви е необходима подмяна - няма да е трудно да извършите тази операция сами.

Нека разгледаме на етапи как се сменят арките на колелата на автомобила със собствените си ръце:

Поръчваме изработката на нова арка от всеки стругар. Като материал можете да изберете лека сплав като алуминий.

Смяна на арка на колата направи сам

Използваме крик, за да повдигнем колата от страната, където планираме да работим.

Изваждаме колелото, така че да няма смущения.

Изключете арката от окачването, пода, преградата и багажника.

Почистваме повърхността от слой боя до чист метал.

Изпробваме нов продукт и правим маркировка, с която ще отрежем този, който изисква подмяна.

След рязане монтираме нов продукт, като го закрепваме чрез заваряване. Започваме да готвим в центъра, след което преминаваме към краищата. Важно е да се обърне внимание на закрепването в зоната на перваза, където ще възникнат основните натоварвания.

Смиламе заваръчните шевове и нанасяме специален грунд.

След грундиране с шпакловка, изравняваме всички повърхности.

Смиламе пълнителя и нанасяме акрилен грунд.

В края боядисваме инсталирания продукт.

По това можем да считаме работата за завършена, ако имате умения да боравите със заваръчната машина.... Няма да ви затрудни много.

Арката е заварена над крилото с припокриване

Арките на колелата на автомобила са силно засегнати от цял ​​набор от негативни фактори: валежи, влага, химически активни реагенти, мръсотия и малки камъни. В резултат на това има тенденция към преждевременна корозия и повреда.

Ситуацията може да се коригира чрез различни видове ремонти, както и чрез подмяна на арките, ако ремонтът вече не е възможен. За да се справите сами, ще ви трябват определени умения за използване на мелница, заваръчна машина, мелница и пистолет за пръскане.... В този случай можете лесно да се справите със задачата и да отстраните проблема.

Преди да работите със заваръчната машина, трябва да изключите захранването, тоест батерията. Проблемът, който имаме, е, че трябва да излекуваме арката, покрита с корозия.

Преди всичко почистваме всичко с шмиргел и изрязваме повреденото място с мелница.

След като повреденото място бъде изрязано, обработваме всичко с киселина, за да няма повече корозия. Правим заготовки, изрязваме кръпки. Изработена от хранителна неръждаема стомана с дебелина 0,8.

Попарваме отвътре и покриваме с бакситова почва. Внимателно, дори под шевовете.

Ако не ви е удобно или ви е трудно да направите кръпка в диаметър, можете да използвате картон за това. Нанесете и натиснете надолу около периметъра на изреза. Ще имате следа, изрежете и приложите върху метала, за да изрежете пластир според оформлението на картона си.
За задълбочена обработка ще ви трябва и Movil, маркуч с пръскаща дюза във всички посоки.

След всички обработки вземете първия пластир и поставете неговия отвор, където е бил разрезът. За да можете спокойно да контролирате пластира, е необходимо да заварите ненужна отвертка или метален прът.

Поради факта, че го заварявате към пластира, той ще ви даде достойнството не само да го регулирате, но и да го притискате плътно към метала. И така ние заваряваме всички кръпки.

След това е необходимо да почистите всичко, така че равнината да е равномерна и по време на боядисване всичко да не стърчи. Почистваме с мелница и след това преминаваме със специална желязна четка за мелница.

С четка почистваме всичко вътре в шевовете, така че да няма отлагания и в бъдеще да не се окислява и да не се покрива с ръжда. И за да сме сигурни, пак минаваме през цирка.
След това трябва да вземете 120 шкурка и да приложите рискове. След нанасяне на знаците е необходимо всичко да се обезмасли.

След като изсъхне, покрийте с бакситов грунд. Тъй като грундът изсъхне добре, нанесете отново рисковете с шкурка 120. След това нанасяме дебел слой шпакловка.

Нанесете шпакловката плътно под шева и плътно без въздух. След шлайфане с матрица, така че да е точно без дупки.

Обезмаслете отново преди нанасяне с универсалния пълнител.

Нанасяме универсална шпакловка и върху нанесените рискове от 120 шкурка и върху останалата недовършена работа, пори, подравняваме канта.

Изчакваме шпакловката да изсъхне и пристъпваме към шлайфане. Ще шлайфаме 240 с шкурка. Накрая, ако останат пори, го прекарваме отново с шпакловка и шлайфаме.

След това нанасяме няколко слоя грунд, оставяме да изсъхне за 5 минути между слоевете.

Краят, който ще имаме, е боядисване, боядисване по цвят и вашата арка е готова.

Много собственици на Premasya и други са запознати с този проблем. Като всяко заболяване, лечението е по-лесно и по-евтино в началния етап, като се избягва появата на проходни дупки. В противен случай ще се наложи трансплантация на донорски органи под формата на пластир на крилото. Да приемем, че при нас не всичко е толкова зле и изглежда така:

Вярно е, че това е Corolla от 2005 г. - Европейска, но същността е същата. Да видим какво може да се направи, ако има желание, топла стая и компресор с пистолет за пръскане, но няма пари или е жалко))). Ако някой не се интересува от тайните на ремонта на тялото, можете да отидете направо до края, където ще разберете как можете да предпазите арката от корозия.
И така, вземаме бормашина с теленен диск и почистваме подутата боя, внимателно гледаме, за да не остане ръжда под боята, в противен случай тези места ще се издигнат:

След това можете да почистите особено ръждясали места с мелница, но внимавайте - металът е отслабен и лесно се прави дупка. Почистваме прехода на боята към метала с шкурка, така че да няма рязка разлика във височината. Преходът се обработва правилно, ако слоевете грунд и боя са последователно видими:

За да ускорите процеса, можете първо да вземете по-груба кожа - зърно 80, след това да преминете към 120 и да завършите 240, като преминавате през зоната с всеки следващ абразив малко по-далеч от предишния. В същото време имайте предвид, че рискът от по-груб 220 няма да се затвори с почвата, така че не се изкачвайте далеч до него. Останалата част от повърхността се шпаклова с шкурка 600. По-удобно е да се работи с вода с фина шкурка, за да не се запушва абразивът, така че след това е необходимо да се изсуши добре с проф. сешоар, особено каверни от корозия, може да се нагрее до 60-80 g, боята не се страхува от това. Избърсваме повърхността със салфетка с обезмаслител и шпакловка. Основната грешка на начинаещите при полагане е, че го намазват с дебел слой с надеждата след това да отрежат излишното с шкурка. Ще бъде правилно да нанесете 3-4 слоя последователно, като постепенно се доближавате до формата на повърхността, трябва да изглежда така:

Върху земята нанесете тънък слой от проявяващ се слой от всяка тъмна боя, удобно от спрей. Изсушената почва се разтрива с 600-800 шкурка с вода, развиващият слой ще покаже дали има дефекти. Останалата част е матирана с вода, шкурка 1000 и след това Scotchbrite. Резултатът е гладка матова повърхност:

Залепваме, обезмасляваме, избърсваме с лепкава кърпа от прах и може да се боядисваме.
Няколко думи за боите. Не ви съветвам да обмисляте консервите по принцип. И не само защото цветът не съвпада, такъв емайл не защитава лошо долните слоеве от влага. Ето защо е по-добре да вземете боя при избора на автомобилни емайли. Ще разкрия една от най-тайните тайни: нито един колорист не може да съответства на цвят на 100%. В тесните кръгове се смята, че 70-80% от съвпадението на цветовете зависи от колориста, останалото зависи от изкуството на художника. Той ще направи пробна боя, ако е необходимо, боядиса боята. Добрият бояджия никога няма да рисува части от край до край, прави се преход към старата боя, така че често вместо една част, трябва да рисувате две или дори три. В този случай трябваше да боядисам цялото крило, да направя прехода към вратата и бронята:

В резултат на това няма да има обезцветяване дори при изкуствено осветление. Срещали ли сте вероятно автомобили, които изглеждат нормално през деня, а вечер под лампа, сякаш части от различни автомобили?

Корозията на арката започва с увреждане на ръба от малки камъни, излитащи от колелото. За да не се изкачи отново след първата зима ръждата, е необходимо да се защити това място. Купуваме еластични ленти за защита на долния ръб на вратите за VAZ-08. Отрязване на излишното:

Намазваме ръба на крилото с антикорозионно добре от двете страни и слагаме ластик върху него, още веднъж го покриваме от вътрешната страна на крилото, за да не попадне водата под ластика. Отвън премахваме излишното с бензин, получавате тази красота:

Какви материали да използвате? Ще кажа това, сега няма откровено лоши материали, тези, които са по-скъпи, ви позволяват да съкратите времето за ремонт, по-удобно е да работите с тях, а качеството зависи главно от старанието и умението. Типичен представител на бюджетните материали е NOVOL. При спазване на технологията тя осигурява достатъчно качество:

Ето такъв ремонт, нищо много сложно, направете го!

Ето такава работа за мазето. Най-интересното е, че самата арка на колелата беше непокътната. Но крилото на кръстовището с арката напълно изгнило.

Изрежете гниещата част на крилото. Отстъпих на около 10 мм от вратата.

Направих калъп на лявото крило и огънах ремонтна вложка от желязо 0.8мм

И заварени. След това художникът започва да работи.

За съжаление боядисаната кола не беше снимана, отсъстваше от работа. Но ви уверявам, се получи доста добре.

Този процес не изисква специално обучение. Той е по силите на всеки опитен шофьор, който познава устройството на автомобила. В същото време, когато подменяте арка самостоятелно, трябва да се придържате към определена технология. Освен това, за да смените правилно арката на колелата, е необходимо да разполагате с подходящи инструменти, оборудване и материали. Те включват:

• Комплект за ремонт на арки;
• Електрическа дъга;
• Оборудване за почистване и шлайфане на шевове;
• Бормашина с бормашина за метал;
• Комплект пневматичен чук и длето;
• Ключарски чук;
• Фино смляно ръчно длето;
• Клещи и резачки за тел;
• Отвертка;
• Нож, линийка и ръкавици;
• Очила;
• Метален лист;
• Грунд, боя;
• Антикорозионно покритие.

На първо място се прави визуална оценка на степента на корозия на метала от корозия. Извършват се необходимите измервания. В зависимост от степента на повреда, арките се подменят частично или напълно. Всичко ще зависи от това колко е износен. С най-малката повреда можете да направите, като покриете вътрешната страна на арката със защитен антикорозионен агент.

1. Разкачете арката на колелата от пода на багажника, рамката на преградата и пружинната опора на окачването с помощта на бормашина, пневматични и метални чукове, длета.
2. Определете и маркирайте зоната на повреда.
3. Отстранете повредения метал според маркировките. Това трябва да се прави с предпазни ръкавици и очила.
4. Изрежете идентичен детайл от ламарина.
5. Подгответе повърхностите за заваряване, отстранете останалите парчета метал от краищата с клещи или клещи, задайте минималната междина между частите.